試車報告

綜觀Lexus近年麾下車款的幾項重點特色,外觀設計上當屬2011年、藉由新世代GS車系問世、同步所發表的「Spindle Grille紡錘型水箱護罩」,而在工程端部分的重大里程,則是邁入汽油渦輪動力單元的競爭行伍,首款汽油渦輪動力單元,就是2.0升渦輪增壓的200t,將這兩項品牌特點合起來,就是本次試駕體驗對象的Lexus GS 200t。和泰汽車藉由第4代GS產品週期間小改款的契機,導入了200t車型來做為車系入門選擇,此外也導入了LSS+主動安全防護系統,讓GS車系在市場上擁有更優異的競爭力。

Lexus在2011年發表了第4代GS車系,並於2015年法蘭克福車展上,正式推出週期間小改款,而國內市場則是由總代理和泰汽車,於2015年12月中旬於國內發表上市。

Lexus這具2.0升渦輪增壓動力單元,首度現身乃是搭載於Lexus的NX車系上,隨後則是陸續導入其他車系中,取代既有的2.5升自然進氣引擎,雖然2.0升與2.5升的排氣量並非天差地遠,但在當今車壇小排量的趨勢下,即便許多品牌都已經導入較小排量的動力選擇,但仍舊會有許多消費者難免疑慮,換小排量的會夠用嗎?這一點後續再來介紹。取到試乘車後的第一件事情,當然是要先欣賞一下,GS車系在小改款後所做出的改變。

小改款導入2代紡錘型設計,視覺更為動感

如果比對小改款前後照片會發現,GS車系因為維持既有的氣質,但其實在許多細部上做出調整,改變幅度不算小,車頭最明顯的不同,就在於水箱護罩樣式,改以2代之Spindle Grille紡錘型配置,不僅面積更形放大,透過外側鈑件以及內緣鍍鉻飾條,視覺上擁有更強烈的侵略感,同時也將動感跑格勾勒出來。此外,小改款前水箱護罩中間有保桿橫貫的設計,2代紡錘型水箱護罩則改以全數橫柵設計。

在Spindle Grille紡錘型水箱護罩設計問世已屆數年時間後,Lexus陸續藉由新世代以及小改款的契機,為麾下戰力導入2代的紡錘型設計,相比於原先的樣式,2代的紡錘型水箱護罩在面積與視覺上,都有著更為大器、動感的呈現。

試駕的GS 200t為F Sport車型,因此配置大面積網格,在鍍鉻飾條環伺、下方導流飾板也呼應黑色網格做出不同間隔搭配,視覺效果相當突出;除了車頭下半截、保桿樣式改以更大膽突出的線條外,因應水箱護罩的修改,燈組樣式也做出改變,將晝行燈與頭燈組分離。近似長方形的頭燈組往車側處後掠,而箭型晝行燈則在下緣處點綴,讓視覺顯得豐富,也與鈑件摺線呼應,營造完整的立體與動感氛圍。

GS車系小改款後外觀的另一項特點,就在於重新設計的頭尾燈組,立體視效更為突出,也將動感以及科技風,更清楚的描繪而出,包含了車頭的箭型晝行燈,以及車尾燈組內的倒L型樣式,都是絕佳之辨識。

此外,小改款後的GS車系全數標配LED頭燈,高階車型上導入的,乃是原廠稱為L-Shaped的LED頭燈,3個倒L型打造出顯眼的品牌辨識特徵;因應車頭造型的改變,小改款GS的車身尺碼也有小幅度的變化。前軸至後軸之間的軸距維持在2,855mm,但前軸至車頭處卻增加了30mm,從視覺上來看就清楚會發現,車頭的前掠氣勢較小改款前更為明顯,而車長也因此增加了30mm之多,其餘尺碼則維持既有。

車室空間著重於細節質地

相比於車頭造型的變化,車側與車尾的改變並不算大,車側部分主要是透過降低下方的門檻摺線,摺線更在車尾處拉起,讓視覺上有著更低伏的氣息;車尾造型延續既有格局,主要變化集中在尾燈造型與內部配置,最明顯的,就是L-Shaped造型導入。倒L型的導引光條從車側開始,並往行李箱處集中收束,同步也帶有下修的走勢,據Lexus表示,尾燈組內的鍍鉻飾條曲線下拉,就是強化低重心的感受,也是原廠希冀賦予GS車系更動感的產品印象。

Lexus並未在小改款GS上,改變太多車室空間鋪陳設計,而是維持了既有的駕駛艙佈局,主要變化在於細節處的質地提升,包含了導入更多皮革包覆、縫線處理等;比較大的變化,在於多功能方向盤按鈕設計不同於原先。

進入車室後所發現的,仍舊是熟悉的Lexus空間佈局,包含了中控台、中央扶手、多功能方向盤、儀表板等,都維持與小改款前相同之格局,不若外觀的修改幅度,GS小改款後的車室空間,主要改變在於細節處的處理,包含中控台上方的金屬飾條往手套箱處延伸,排檔桿、Remote Touch等處改以皮革包覆,並增加外露縫線來強化質感。多功能方向盤維持三輻造型,但樣式與按鈕配置卻有所不同,高階版本之方向盤同樣加入皮革與外露縫線之設計。

試駕的F Sport車型,車室配置雖然格局相同,但在用料鋪陳上卻截然不同,營造出更為運動化的戰鬥座艙,最顯眼的,莫過於手套箱上緣、以及中央扶手等處的稜光鋁質飾板,網格狀的視覺效果,展現日式工藝的特長。
小改款GS的車身尺碼,僅車長較小改款前增加了30mm,但仔細觀察後會發現,前軸至後軸之間的軸距尺碼維持在2,855mm,也就是說,車室空間維持在小改款前的設定,前後乘員都能保有一定的乘坐舒適性與包覆性。

試駕的GS 200t F Sport車型上,理所當然的採用運動感較為強烈的F Sport內裝配置,包含專屬的環形運動化數位儀表,方向盤兩側盤面也加入觸感鮮明的Dimple處理,排檔頭也是相同配置;踏版則因應運動化的產品定位,加入了鋁合金的油門及煞車踏板。此外,手套箱上緣的飾材也不同於一般車型,F Sport專屬的稜光鋁質飾板,有如網格狀的視覺效果,也佈滿了日式工藝風格於其中。

廣  告

2.0升雙渦流,動力輸出更勝2.5升自然進氣

檢視完小改款GS的內外變化後,讓我們再次回到開頭時的話題,小排量渦輪增壓取代既有的大排量自然進氣,究竟會不會有力道不足的問題?答案是理所當然不會,隨著多數品牌渦輪技術的成熟化,早年常聽到的渦輪遲滯現象,多半已被較為順暢的動力輸出取代。小排量所擁有的優勢,在於荷包節省、同時也更有效率的運用能源;如果要更簡單的回答,那就200t的最大馬力為245匹,而被之取代的GS 250,最大馬力僅209匹。

取代原先4代GS車系入門戰力的GS 250,GS 200t在渦輪技術的加持下,排氣量下修但卻擁有更為出色的動力輸出,最大馬力為245匹,最大扭力數值則來到35.7公斤米。

GS 200t的車重為1,745公斤,而這具2.0升的渦輪增壓引擎動力數據,除了245匹最大馬力之外,攸關起步加速的最大扭力值,帳面數據則高達35.7公斤米,對比GS 350的38.7公斤米最大扭力不惶多讓。如此出色的扭力數據,讓GS 200t在起步時並沒有明顯的牛步狀態,在Normal駕駛模式下,僅稍稍吞吐一下,旋即將力道傳遞至後輪,搭配8素SPDS手自排變速系統,在一般道路上有著順暢的行車表現。

搭載2.0升渦輪增壓動力的GS 200t,配置8素SPDS手自排變速系統,在一般模式下的動態表現頗為順暢,動力數據其實就日常實用性來說,絕對是相當適足。

在高速路段上,Lexus一貫的平穩順暢特質,理所當然地呈現在GS 200t上,遇到需要超車的狀態時,大腳油門、GS 200t以順暢為主的產品特色,讓力道並不會立即供輸,而是如同詢問一下的感覺,隨後才會降低檔位病拉高轉速。不過,如果將駕駛模式切換至Sport,除了儀錶板會改以紅色底色強化動感氛圍,油門、檔位切換時的敏銳度也會提升,讓更多動感基因顯露於外。

GS 200t F Sport共有四種駕駛模式可供選擇,包含了節能優先的Eco Mode,一般駕駛模式的Normal,滿足動感駕駛需求的Sport以及S+模式;在Sport+模式下,懸吊反映與轉向系統會較Sport模式更為直接。

將排檔座左側的駕駛模式按鈕再向右轉,這時的GS 200t乃是處於Sport+模式,在Sport模式下轉向系統會變沉,底盤反應也較為硬朗,將前後輪胎所接受到的路面反應回饋給駕駛人,在Sport+模式下,則是轉向系統更為重手、懸吊反應也再行硬朗一點,這乃是因應要面對更激烈的操駕而改變。Sport+模式搭配手自排模式,場景切換至山區道路,GS 200t較小改款前的GS車系,帶來更多樂趣。

小改款前的4代GS車系,雖然擁有較為跑格的線條及身形,但在一般車型上 (扣除掉性能代表的GS F) 仍舊以舒適為主的產品出發,激烈操控的動態表現並非其主要產品訴求;Lexus在小改款工程中,為GS前方底盤支架上搭載了主動式車身抑震系統,同時也針對前後懸吊系統的減震筒、彈簧係數等處進行調整。實際在彎道中,車頭展現了十足的穩定性,車尾也有著更紮實、沉著的應對。

在小改款工程中,Lexus也針對操控表現進行了些許調整,在前方底盤支架上搭載主動式車身抑震系統,同時也針對前後懸吊系統的減震筒、彈簧係數等調校,動態駕駛時車尾展現出較小改前更優異的穩定性。

透過手自排模式下,檔位掌控擁有更多自由的優勢,進彎前降檔以拉抬引擎轉速,輕含油門保持轉速、轉向入彎切過彎頂點,車尾也相當聽話、乖巧而穩定,表現相當中規中矩而,帶來相當程度的駕駛熱情與樂趣。雖然還是可以感覺到GS產品力,還是以舒適性為主,但相比於小改款前較為文雅的氣質來看,GS 200t擁有更運動化的內在,如果說改款前是穿著運動服的文青,那小改款後的GS,就已經是訓練有素的新手運動員了。

這樣的改變,其實是相當令人滿意的變化,在並未捨棄太多品牌特質之下,溶入滿足熱血的消費需求,意味著身手更往全面性發展,而200t這具渦輪增壓動力單元的成功,也讓人更加期待後續將推出的渦輪動力單元,在性能及效能上的兼容並蓄,自然也能夠滿足更多元的消費選擇呢。