試車報告

在前一外觀設計篇我們提到,大改款的Q7,運用了Volkswagen Group福斯集團旗下全新的MLB (Modularer Längsbaukasten) 模組化底盤,車身重量減輕不少,全車減重總合加起來達325公斤,使Q7空重僅1,970公斤,也使全新的Q7操控敏捷更提升。

或許,你可以用簡單的換算來思考325公斤的意義,若就一般成人的體重,莫約就是4至5人的乘載重量,也就是說,新世代Q7若坐上5位成人,總重約跟上一代Q7未載人重量相近,就輕量化工程來說,這已是值得肯定的成就。不過,透過動態試駕,你會驚訝這325公斤的差距,絕不僅僅止於數字上的意義,而是輕量化、傳動系統與底盤調校的整體工程,讓新Q7整體動態表現,達到徹頭徹尾的脫胎換骨境界。這部分的體驗,我們將在本篇動態體驗加以著墨。

而在體驗描述開始前,請容試車組對新款Q7做整體評價,我們覺得,如果你從沒開過Q7車系,那新Q7值得你去體驗看看,若你曾開過舊款Q7或者擁有舊款Q7,那新款Q7更是值得你去開開看,因為,透過新舊Q7的演進,可以讓你感受到,即使上一代已擁有優異的基礎,新世代車款仍在汽車工藝創造大幅度的精進,以及LSUV也能帶來令人驚豔與讚賞的駕馭感受。

全新第二代的Audi Q7,於2015年11月19日正式在臺灣發表,不論在內外觀或是操控駕馭,都有大幅度地提升。本次試駕的車款Q7 45 TDI quattro,官方建議售價是351萬元,

從古坑的華山觀止出發,前往雲林高鐵站

本次U-CAR編輯群所試駕的車款Q7 45 TDI quattro,官方建議售價是351萬元,其搭載V6共軌直噴渦輪增壓引擎,可爆發最大馬力272匹、最大61.2公斤米的強勁扭力,搭配tiptronic 8速手自排變速箱,極速可至234公里/小時,仔細閱讀完Audi Taiwan發給媒體的原廠數據之後,U-CAR試車組討論,為了呈現第二代Q7的特色之美,決定要在試駕第二天,前往全新落成、風格前衛的雲林高鐵站,拍攝Q7的外觀照片。

到了試駕第二天,我們從雲林古坑的華山觀止領完車後,就立即下山,驅車前往雲林高鐵站,兩者之間的路途大約是40多分鐘左右,行經的路線從華山觀止前方的松林路,直下到縣道158乙線,並沿著平面道路,往前行至斗南鎮,穿過斗南鎮後,行經省道台1丁線,接著從國道1號中山高速公路北上前往虎尾,下了高速公路的虎尾交流道之後,再行經一般道路至雲林高鐵站。

新一代Q7在汽車工藝創造又有進一步的精進,藉著輕量化、傳動系統與底盤調校的整體工程,讓全新Q7的整體動態表現,達到徹頭徹尾的脫胎換骨境界。

我們本次試駕時路況多變,有山坡、高速公路和一般市區等路段,而車上僅只有兩人乘坐,外加相機攝影器具、私人背包等3樣物品,尚未坐滿7人或是塞滿2、3排座椅全傾倒後、最大1,955公升行李箱容積的最高乘載量,在以上述路況與條件之下,U-CAR試車組來體驗大改款Q7的進步幅度。

圖為Goole map地圖,本次試駕路段為藍色路線,其為複合型路況,從古坑的華山觀止出發,經過山路、高速公路和一般市區等路段,最終目的地為雲林高鐵站,路途大約是40多分鐘左右。

符合人體工學方向盤,真皮觸感扎實不滑手

首先,從雲林古坑的山上出發。U-CAR編輯進入駕駛艙車,上下摸了一圈全新Q7的真皮方向盤,覺得其觸感扎實不滑手,細膩且帶些韌性,方向盤3點鐘至9點鐘方向,貼心的Audi工程師設計了一處符合人體工學的凹陷,讓大拇指可服貼於其中,內裏的側邊縫線工法縝密,不會讓指尖不適或刮手。

上圖為3輻多功能真皮方向盤觸感扎實,有著符合人體工學的凹處。下圖為12.3吋全彩數位虛擬駕駛艙儀表板,中央附有衛星導航功能。

Audi Drive select可程式車身動態系,多樣化的駕駛模式選擇

按下引擎啟動按鈕,發動引擎,順著蜿蜒山道,面對山區不乏V型的左右彎道,方向盤轉向給予駕駛者的感受,是輕盈、不吃力,這歸功於Q7所搭載的電子機械式動力輔助方向盤,並藉著Audi Drive select可程式車身動態系統中多款駕駛模式,提供駕駛者不同程度的輔助力道。

不論直線加速或是犀利入彎,藉著quattro四輪恆時驅動系統,Q7能準確的執行駕駛著期望的方向,以車長5公尺多的大型休旅來說,難得可貴。

Q7的駕駛模式包括:Effieciency節能、Comfort舒適、Auto自動、Dynamic動力和Individual個性化等模式,在每一樣的模式中,藉著Audi工程師調校,引擎、傳動系統、懸吊系統軟硬與轉向輔助力道有著不同程度的變化。

Q7駕駛模式包括Effieciency節能、Comfort舒適、Auto自動、Dynamic動力和Individual個性化。上圖中的Offraod模式當時試駕車款並沒有支援。下圖為Audi Drive select可程式車身動態系統按鍵,位於中控台左方靠近駕駛者的位置。

Comfort模式提供舒適愉快的乘坐體驗

行路到半山腰,調到Comfort舒適模式,感受到方向盤轉向變為輕巧,引擎輸出力道不慍不火,轉速約維持在1,000轉以上下,引擎聲浪鏗鏘有力,懸吊的調性則偏為柔軟,路感清楚卻不會過於平和,左右側傾幅度不高,不會讓乘客有劇烈搖晃的感受。

Q7能如此均衡的表現,不得不驚嘆,Audi Ultra輕量化精神的理念,對於車體一絲一毫的重量斤斤計較,並且30餘年來,以安全為初衷的quattro四輪恆時驅動系統,讓Q7在Comfort模式下達到舒適愉快的均衡表現。

調到Comfort模式,面對半山腰蜿蜒曲折的道路,Q7給予駕駛者輕盈的轉向,掌舵輕量化後的車身,搭配強勁動力,行路不會重拖,旅途令人愉悅。

Effieciency模式下,變速箱換檔邏輯聰明的令人驚喜

離開了山道,我們進入縣道158乙線,打算沿著平面道路往前進入斗南鎮,決定轉換駕駛模式,改調整為Effieciency節能模式,Effieciency模式所帶來的駕駛感受偏向於Comfort模式,但卻更加溫和。

路途中,Q7的變速箱換檔邏輯聰明的令人驚喜,早上7點多於下著雨的縣道,一路上很少車輛來往,我們得以維持在60公里/小時上下的車速,引擎轉速則落到1,000初頭轉左右,系統藉著引擎維持在低轉速的狀態下,來達到更省油省油效果,並且,系統偵測到駕駛者維持著定速時,提供了類似空檔滑行的功能,藉著慣性滑行的功能,盡可能減低不必要的燃油消耗,再進一步提升油耗表現。

綿綿細雨,我們來到了縣道158乙線,在平面道路一路上,來往的車輛稀少,打算進入斗南鎮的我們,決定轉換駕駛模式,改調整為Effieciency模式。
本次試駕的車款Q7 45 TDI quattro,其搭載V6共軌直噴渦輪增壓引擎,可爆發最大馬力272匹、最大61.2公斤米的強勁扭力。搭配tiptronic 8速手自排變速箱,極速可至234公里/小時。

從縣道跨進走走停停的市區,Q7搭載的Start-stop引擎自動啓閉系統得以發揮所長,系統偵測到駕駛者踩下煞車踏板,車輛逐漸靜止時,會暫時關閉引擎,並且,待駕駛鬆開煞車踏板後,系統自動發動引擎,引擎怠速時,轉速則刻意壓的非常低,座落在200轉左右,油門踩下之後,轉速才會往上攀升,可見Q7節能的科技確實有其獨到之處,每一小細節處理的絲絲入扣,各個時刻只消耗必要的燃油,讓Q7達到省油又降低廢氣排放的雙重目標。

從縣道進入斗南鎮,紅綠燈明顯變多,這時,Q7搭載的Start-stop引擎自動啓閉系統得以發揮,並藉著停紅綠燈的同時,我們順便品味,以火車站為圓心、在地的斗南鎮人文風情。
Q7搭載的Start-stop引擎自動啓閉系統自動發動引擎之後,引擎怠速時,轉速刻意壓的非常低,座落在200轉左右,保持最低轉速,達到提升油耗的目標。

綜合以上,從古坑山上開下來至斗南鎮,約花20分鐘,路途中最省油是下山時的滑行路段,瞬間油耗甚至達到32.9公里/公升,經過一般道路再進入斗南鎮市區,前後複合型路段綜合來看,U-CAR所得到行車電腦的平均油耗為16.8公里/公升,路途距離是13.1公里,平均速率為38公里/小時,以上的駕駛狀況,非正規測試油耗的標準程序,數據僅供讀者參考。而能源局藉著不同的測試方法,在11月份,所公佈的Q7 45 TDI歐規測試值,則為13.8公里/公升。

從古坑山上開下來至斗南鎮,約花20分鐘,旅程電腦的平均油耗顯示為16.8公里/公升,路途距離是13.1公里,平均速率為38公里/小時,除此之外,儀表板最下方右邊為室外溫度,當時為攝氏19.0度,下方左邊為時鐘。

來到中山高路段,也可以應證,Q7在Effieciency模式高速巡航下,為了達到更省油目的,每一個引擎運用細節也都非常講究。高速巡航時,我們設定了3個速限,時速分別是90、100、110公里/小時,系統讓變速箱都維持第8檔位,在90公里/小時,引擎轉速僅在1,200轉左右,到了100公里/小時,轉速也僅僅約在1,300轉上下,最後,在110公里/小時的速度下,轉速達到1,500轉上下,整體而言,Audi工程師為了達到最大省油效果,Q7的Effieciency模式在高速巡航或是一般道路,都讓引擎維持在低轉速的狀態,這樣為著環保節能的設定,可說相當實用且別出心裁。

右方3格圖為高速巡航設定的速限,時速分別為90、100、110公里/小時,藍色圓點旁的數據為導航中的下一個轉彎口剩餘距離,藍色方格旗幟為目的地剩餘距離,左方為轉速表。

Dynamic模式厚實強勁的衝擊力,另人印象深刻

處處驚喜、令人拍案叫絕的駕駛模式還不僅於此,Dynamic動力模式也另人印象深刻。下了中山高交流道後,驅車前往雲林高鐵站,面對高鐵重劃區筆直且4線道的寬敞馬路,心中的渴求速度的慾望本能油然而生,手指順勢的切換到動力模式,一時之間山河丕變,Q7不再溫文儒雅。

Q7的方向盤轉向輔助力道減弱,油門踏板更為靈敏,稍稍加重力道,引擎轉速就往上提升,維持在1,500轉以上,變速箱換檔積極而快速,引擎聲浪質地沈重的一波波往車室襲來,路面的感受從方向盤、座椅四面八方清楚而強烈的直衝身體四肢。

在Dynamic模式下,Q7的方向盤轉向輔助力道減弱,油門踏板更為靈敏,變速箱換檔積極而快速,引擎聲浪轉為熱血奔騰。

不安於室的心理,驅使著腳前掌繼續項下施壓油門踏板,用不到幾秒,時速的指針就從原先的50公里/小時,一路向上竄升,到60、70公里/小時,轉速表也破了2,000轉以上,車速直上到時速85公里/小時的時候,下意識驚覺,我們是位於一般縣道上,並非在封閉道路測試,速度如果再加快,將會暴露在極高的危險當中,並且將有超速違規的可能,因此,安全至上的原則下,就此打住,放慢車速。

Q7在Dynamic模式,變速箱換檔積極而快速,引擎聲浪質地沈重的一波波往車室襲來,路面的感受從方向盤、座椅四面八方清楚而強烈的直衝身體四肢。

原廠數據所提供的資料,當天試駕的7人座版本Q7,由靜止0到100公里/小時僅需6.5秒就可以達到,5人座版本甚至只要6.3秒就可以達成,以1,995公斤空車重的豪華大型休旅車來說,確實表現優異,相信Audi工程師不僅只是把車重減低、輕量化而已,而是在第二代的Q7底盤、傳動系統、引擎動力等,從頭到尾完全大改造,使整體動態反應出乎意料的快速敏捷。

日頭漸漸升起,高鐵站也向著我們越來越近,踩下煞車,讓那線性的煞車力道緩緩帶我們駛入停車場,而那厚實強勁的衝擊力,讓我試駕的旅途回味無窮。

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其他的駕駛模式裏,Auto自動模式風格可歸類在Dynamic模式,但在油門踩踏的靈敏度、方向盤輔助力道和引擎聲浪等,並沒有像Dynamic那麼偏向運動化,而Individual個性化模式則是由駕駛者自身喜愛來做調整,引擎/傳動系統與轉向都有舒適、自動和動力三種選擇,讓Q7駕駛風貌可隨著駕駛者心情自由搭配。

藉著5種駕駛模式的搭配,Q7能適時適地的應付日常生活中各樣的需要,不論是市區通勤、高速巡航、爬山遠足,甚至偶爾渴望速度激情,第二代的Q7可以滿足大部分買家的需求。

拍完Q7的照片之後,我們離開了雲林高鐵站,照著Q7的衛星導航,出乎我們意料,沒有帶回原先的路,順著內建地圖的導引,來到了一條通往古坑華山觀止的山間產業道路,路的寬度只容納下一輛車的距離,跼促的距離並不影響Q7的動態表現,其能在雜草叢生、枝條亂竄的產業道路上,犀利而準確的過每一個彎道,我們當時的時速,是不低於50公里/小時,對於陡坡,柴油動力的Q7不會讓我們感受到吃力,61.2公斤米的最大扭力輕鬆應付各個高低不同的路段,如同梅花鹿般,帶著我們穿山越嶺,回到華山觀止還車的地方。

照著Q7內建地圖的導引,來到了一條通往古坑華山觀止的山間產業道路,路的寬度只容納下一輛車再多一些的距離,跼促的距離並不影響Q7的動態表現,其能在雜草叢生、枝條亂竄的產業道路上,犀利而準確的過每一個彎道。

如風如火,強勢而犀利、如山如林,舒適又節能,Q7值得10年等待

《孫子兵法》軍爭篇提到,用兵作戰的原則為:「其疾如風、其徐如林、侵掠如火、不動如山」,也就是依造各樣的情況來做出調整和改變,適應各樣的環境達到克敵制勝的最終目標。Audi工程師在設計各樣的駕駛模式時,適切的考慮到駕駛者可能會遇到的狀況,設定多樣的駕駛模式,以Audi Ultra輕量化為精神核心,藉著全新MLB模組化底盤,搭配Audi引以為傲的Quattro四輪驅動系統,並在傳動系統與底盤整體工程調校之下,讓全新Q7脫胎換骨、擁有迷人的特質,其如風如火,強勢而犀利,且如山如林,舒適又節能,第二代的Q7,確實值得眾人10年的等待。