試車報告

將時間回溯至2005年12月,Ford於國內首度發表了Escape Hybrid車款,其不但是第一輛引進國內販售的油電動力車款,亦是臺灣首款油電SUV車型。雖然Escape Hybrid當時高達188萬的新車售價,使其導入國內的象徵性意義、大於實際的市場考量,但也為國內市售車款的綠能動力開啟了先河。

重返市場品牌全新油電產品

而自Escape Hybrid之後, Ford即未再導入油電動力車款,反而是日系品牌及歐洲豪華品牌陸續導入油電車款,且隨著油電動力科技的日新月異及製造成本降低,搭配政府對於油電車款的貨物稅補助優惠,國內販售的油電車款已逐漸普及至各種車型。有鑑於此,Ford於2015年11月正式發表了國內 Ford品牌睽違已久的油電車款Mondeo Hybrid。

Ford曾於2005年12月在國內首度發表了國內第一輛採用油電混合動力的Escape Hybrid車款,睽違10年後再度於國內推出了第二款採用油電動力的Mondeo Hybrid車型。

以現行Mondeo車系為基礎發展而來的Mondeo Hybrid車型,在外觀上除了在前門板下方及車尾部份具有Hybrid專屬徽飾外,因應油電車款的節能訴求,鋁圈亦換成16吋設定,與汽油及柴油車型配置的17吋胎圈有所不同。此外,Mondeo Hybrid則是導入國內車系中、唯一標配電動天窗的車款,其餘外觀包含全LED頭燈組、霧燈及LED尾燈等配置,則與其它車款相同。

Mondeo Hybrid在外觀部份同樣將全LED頭燈組、霧燈及LED尾燈等列為標準配備,車尾則具有Hybrid專屬徽飾,且將排氣管隱藏在保桿下方,突顯其油電車款的專屬設定。
Mondeo Hybrid在前門板下方同樣具備了Hybrid專屬徽飾,因應車型節能訴求將胎圈更換成16吋設定,且Mondeo Hybrid為導入國內車型中唯一標配電動天窗的車款。

油電動力專屬儀表設定,標配SYNC與My Ford Touch娛樂通訊整合系統

在內裝部份,Mondeo Hybrid除了延續現行 Mondeo車系的設計基礎下,車室最明顯的變化即在於因應油電動力配置重新設計的儀表版,其改採將大型時速表置中的設計,左右兩側則分別安置了大型液晶顯示螢幕,右側可顯示藍牙電話連接、電子指南針、空調、油耗計算資訊。左側顯示幕除了引擎及電動馬達輸出功率、平均油耗及電量外,還具備了車輛設定、主動安全系統啟閉功能、MyKey設定等設定機能,具有相當豐富的顯示功能。

Mondeo Hybrid在內裝部份延續了現行Mondeo車系的設計基礎,採用了相同的三輻式多功能方向盤及排檔座設定,並以多種金屬烤漆飾板與黑色內裝的搭配,突顯出內裝的科技質感。
Mondeo Hybrid採用重新設計的儀表版,大型時速表置中,左右兩側則分別安置了大型液晶顯示螢幕,右側可顯示藍牙電話連接、電子指南針、空調、油耗計算資訊。左側顯示幕則可提供引擎、電動馬達輸出功率、平均油耗及電量外,還具備了車輛設定、主動安全系統啟閉功能、MyKey設定等設定機能,但僅提供英文顯示。

有別於導入國內的 Mondeo汽油及柴油動力車型,在音響主機部份僅配置SYNC娛樂通訊系統,Mondeo Hybrid採用具有8吋LCD彩色觸控螢幕的SYNC與My Ford Touch娛樂通訊整合系統,且搭配具有12支揚聲器的Sony環繞音響系統及車室主動降噪系統,在影音主機設定上擁有車系中最豪華的配置。

Mondeo Hybrid採用具有8吋LCD彩色觸控螢幕的SYNC與My Ford Touch娛樂通訊整合系統,且搭配具有12支揚聲器的Sony環繞音響系統及車室主動降噪系統,在音響配備上擁有車系中最高等級的設定。

且因應油電動力系統的配置,這套系統更具備了能量流顯示機能,可顯示油電動力系統的運作狀態,是由電動馬達、引擎提供動力,或是引擎正為電池充電而啟動,讓駕駛者可以更清楚了解油電動力的運作方式。而在操作介面部份,這套系統主頁面則是提供藍牙電話、指南針、音源、空調及座椅加熱機能顯示,而由主頁面進入後則可分層進入詳細的選項設定,不過僅提供簡體中文的顯示操作介面。

這套系統可提供簡體中文的顯示操作介面,主頁面則是提供藍牙電話、指南針、音源、空調及座椅加熱機能顯示,而由主頁面進入後則可分層進入詳細的選項設定,且可設定倒車影像輔助的顯示輔助功能。

除了前述車室配備上的差異性之外,Mondeo Hybrid在主動安全配備部分,亦較其它車型更為豐富,其中包含了具有平行及垂直輔助的APA主動式停車輔助系統、低速碰撞警示系統、ACS主動式都會行車防護系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統及駕駛疲勞偵測系統。此外,包含後座雙側安全帶氣囊的9具輔助氣囊設定,亦是Mondeo Hybrid車款所獨享,由此可見其在配備設定上的完整度表現。

Mondeo Hybrid在主動安全配備部分,較其它車型新增具有平行及垂直輔助的APA主動式停車輔助系統、低速碰撞警示系統、ACS主動式都會行車防護系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統及駕駛疲勞偵測系統。APA主動式停車輔助系統可由排檔座旁以按鍵進行操作,其它系統機能則須透過儀表設定開啟或關閉。

油電綜效輸出190匹最大馬力,平均油耗每公升25.1公里

動力配置部份,自然是Mondeo Hybrid車款的重點所在,原廠為其配置了由2.0升Atkinson循環引擎、鋰離子電池組、永磁電動馬達、動能回充系統以及E-CVT電子控制無段變速系統所組成的油電動力系統,2.0升汽油引擎部份在引擎轉速6,000轉提供140匹最大馬力,17.6公斤米的最大扭力則於4,000轉全數釋放。至於Mondeo Hybrid所採用的永磁交流同步馬達則可提供118匹的最大馬力輸出,並搭配1.4kWh的鋰離子電池組,引擎與馬達的綜效最大馬力輸出則為190匹。

Mondeo Hybrid採用由2.0升Atkinson循環引擎、鋰離子電池組、永磁電動馬達、動能回充系統以及E-CVT電子控制無段變速系統所組成的油電動力系統,2.0升汽油引擎部份在引擎轉速6,000轉提供140匹最大馬力,17.6公斤米的最大扭力則於4,000轉全數釋放。

此外,這套油電動力系統亦具備了多種模式的動力輸出設定,其中包含了純電力行駛模式、日常行駛模式、動能回充模式及加速模式。而為了強化車輛的節能表現,Mondeo Hybrid更具備了車型獨有的Eco Cruise節能定速系統,可透過限制車輛巡航時的加速力道,提升燃油效率表現,根據能源局的測試數據顯示,Mondeo Hybrid平均油耗每公升汽油可行駛達25.1公里的水準,即是是以省油著稱的Mondeo TDCi亦難以匹敵。

Mondeo Hybrid提供純電力行駛模式、日常行駛模式、動能回充模式及加速模式,但是由車輛電腦自行判斷切換輸出模式設定,車型獨有的Eco Cruise節能定速系統,則可透過限制車輛巡航時的加速力道,提升燃油效率表現,

在一般道路上實際行駛,在電池組電量充份的前提下,這套油電動力系統主要會以電能驅動為優先,且在純電驅動的模式下最高速亦可達到時速135公里,即時對應高速公路行駛亦不成問題,透過電力驅動下更可大幅減低汽油引擎的油料耗損。而在需要加速超車時,於大腳油門狀態下引擎則會啟動並加入動力傳輸的行列,不過受限於車重較以往試駕過的汽油車型略增、且綜效馬力輸出仍與汽油渦輪動力有所落差,其動力輸出仍主要以平順漸進為主,相較於汽油渦輪動力上,少了一分運動風味。

Mondeo Hybrid在油電系統電量充份的前提下,主要會以電能驅動為優先,且在純電驅動的模式下最高速亦可達到時速135公里,即時對應高速公路行駛亦不成問題,透過電力驅動下更可大幅減低汽油引擎的油料耗損,除非在電量不足或是大腳油門下,汽油引擎才會啟動。
廣  告

Mondeo Hybrid在底盤基礎架構上與現行Mondeo車系相同,1,670公斤的車重還較Mondeo TDCi輕上25公斤,故在操駕特性上並未因油電動力系統的配置,而有著明顯的變更,不過主要的差異仍在於16吋鋁圈搭配215/60R 16的輪胎設定,與汽柴油車型的17吋有所落差,故在輪胎抓地力表現上較不出色,相對也降低了車輛於激烈操駕時的穩定性。

即使配置了油電混合動力系統,Mondeo Hybrid其1,670公斤的車重還較Mondeo TDCi輕上25公斤,故在操駕特性上並未因油電動力系統的配置,而造成明顯的負擔,不過16吋的胎圈設定則略有影響。

Ford睽違多年後、重返國內油電車款市場的全新作品Mondeo Hybrid,除了具備新世代的油電動力配置外,無論是在車室配備設定、主動安全配備上都有著強勢的產品力表現,且是同級進口競品中、唯一具備油電動力配置的車款,如此也更能顯出Mondeo Hybrid的獨特性,藉此吸引消費者更多的目光。