歷經 16 個小時的飛行時間，風塵僕僕地隻身從攝氏 18 度的臺北，飛越整整 7 個時區來到山頂已積雪的 Ferrari 原鄉：義大利 Maranello，筆者卻渾身莫名的興奮和感動，因為這次不僅獲邀參與試駕活動的全球媒體，只有極稀少的 20 個名額、資格還得經過原廠重重認證，而且第二天將在原廠 Fiorano 賽道上試駕的車款，正是限量生產 799 輛、擁有 780 匹馬力並首搭後輪轉向系統的 Ferrari 量產 V12 自然進氣超跑之王：F12tdf！

以經典戰役為名，向偉大傳奇致敬

以打造 V12 賽車起家的 Ferrari，以強悍的 250 車系幾乎橫掃了 1950~1960 年代的所有賽事，也讓任一款 250 都是目前市場上最具收藏價值的經典。

F12tdf 之所以沒有以稍早前媒體所臆測的 F12 GTO 或 F12 Plus 為名，而是冠上 1950~1960 年間、Ferrari 曾經 4 度奪冠之 Tour de France 環法耐久公路的賽事名稱縮寫：「tdf」，其實是因為在 1950 年中期、那個 V12 自然進氣引擎仍為跑車主流的美好年代裡，以打造 V12 賽車起家的 Ferrari，雖然已於市場上推出 250 Europa 和 250 Europa GT 等多款外型迷人且性能出眾的 V12 公路跑車，但是為了製造出能夠同時符合賽道與公路需求的車款，它們不僅於 1956 年發表以 250 Europa GT 為基礎、為競技而生的 250 GT Competizione (Competizione 即為英文 Competition、競賽之意) 公路賽車，甚至還特別設計出擁有更靈敏操控表現的短軸距 250 SWB，為的就是希望可以創造出能完美結合極致操控表現與道路行路性的速度機器、剛好與開發 F12tdf 的宗旨完全契合，並也藉以向 4 度主宰 Tour de France 環法耐久公路賽的經典 250 GT 車系致敬。

至於 F12tdf 之於 F12berlinetta 的定位，其實就像 599 GTO 之於 599 GTB Fiorano 一樣，也可以說就是 599 XX 賽道實驗超跑的道路版本，是專為追求頂尖動力輸出與操控樂趣的車主所重新打造的限量高性能車款，為 Ferrari 創廠至今性能最強悍的量產 V12 自然進氣超級跑車，也可能是品牌最後一輛配置 V12 自然進氣的超級跑車，搭載了一顆源自 F12berlinetta 並重新調校的 6.3 升 V12 自然進汽引擎，能爆發 780 馬力和 71.9 公斤米扭力，並重新開發打造了車體。

F12tdf 與 F12berlinetta 的關係，其實就像圖上之 599 GTB Fiorano 之於圖下 599 GTO (限量生產 599 輛) 一樣，是專為追求頂尖動力輸出與操控樂趣的車主、以現行 V12 旗艦重新調校打造的限量高性能車款，不但擁有更亮眼的性能表現，也更具收藏價值。

所以雖然就帳面數據來看、F12tdf 的輸出好像只有較 F12berlinetta (740 匹馬力/70.4 公斤米之扭力) 增加 40 匹和 8.4 公斤米，但是性能表現方面，F12tdf 不只由靜止加速到時速 100 公里只需 2.9 秒、由靜止衝刺至時速 200 公里僅需 7.9 秒，且還在原廠工廠旁的 Pista di Fiorano 專屬測試賽道中寫下 1 分 21 秒之成績，僅小輸給配置 6.3 升 V12 自然進氣引擎和 HY-KERS 電動馬達的 LaFerrari 微乎其微的 1 秒鐘而已，進化幅度深不可測。

不過，能夠一口氣提升那麼多性能數據，除了出色的引擎調校，以及首見於 Ferrari 旗下車款、原廠名為 Virtual Short Wheelbase 的後輪轉向外，其實跟眼前 F12tdf 那令人再次驚豔不已的外型設計也脫不了關係……

Ferrari 近代 V12 雙門 GT/超跑性能比較表
車型
	LaFerrari	F12tdf	F12berlinetta	599 GTO	Enzo Ferrari	599 GTB
引擎	6.3 升 V12 自然進氣引擎+ HY-KERS 電動馬達	6.3 升 V12 自然進氣	6.3 升 V12 自然進氣	6.0 升 V12 自然進氣	6.0 升 V12 自然進氣	6.0 升 V12 自然進氣
輸出  (匹/公斤米)	963/超過 91.8 (綜效)	780/71.9	740/70.4	670/63.2	660/67	620/62.0
0~100 km/h (秒)	少於 3	2.9	3.1	3.35	3.6	3.7
極速 (km/h)	超過 350	超過 340	超過 340	超過 335	超過 335	超過 330
Fiorano 單圈成績 (秒)	1 分 20 秒	1 分 21 秒	1 分 23 秒	1 分 24 秒	1 分 24 秒 9	1 分 26 秒 5

更高的辨識性、更全面的空氣力學效應

以體態穠纖合度之 F12berlinetta 為開發基礎的 F12tdf，車身尺碼長、寬與高分別為 4,656mm、1,961mm 和 1,273mm，與 F12berlinetta 的長 4,618mm、寬 1,942mm 及高 1,273mm 三圍相比，不僅更長、更寬，且兩者車頭部分的造型截然不同，嫵媚中又增添了幾分霸氣。

與 F12berlinetta 相比，車身尺碼長、寬與高分別為 4,656mm、1,961mm 和 1,273mm 的 F12tdf，不僅看起來更長也更寬，且兩者車頭部分的造型截然不同，嫵媚中增添了幾分霸氣。

因為 Ferrari 原廠設計部門希望可以讓 F12tdf 擁有難以錯認的高度辨識性，所以不但替它換上了改以碳纖維製作、外型更低伸的前保險桿和下擾流，加大水箱護罩的開口，並拿掉下方兩側 F12berlinetta 工作溫度升高時會主動打開的「Active Brake Cooling 主動式剎車冷卻裝置」、將進氣改為直接導流的設計，且於兩側加裝大型垂直翼片，銜接底盤之下那完全看不見、概念取自 F1 賽車並完全重新設計的平整化底盤，引擎蓋中央的散熱開口也已不復得見，只留下側面兩個尺寸較小的散熱孔，藉以兼顧引擎的散熱與並提升車頭的下壓力，讓 F12tdf 獲得更攝人的視覺感和更狂野之整體印象。

F12tdf 的車頭換上了碳纖維前保險桿和下擾流，並加大水箱護罩的開口、進氣改為直接導流的設計，且於兩側加裝大型垂直翼片；引擎蓋中央的散熱開口也已不復見，只留下側面兩個尺寸較小的散熱孔，藉以兼顧引擎的散熱與並提升車頭的下壓力。

車側方面，水滴形車頂曲線乍看之下雖然極為相似，然而、F12tdf 不僅在 F12berlinetta 的「Aero Bridge 空氣橋」前端換上了保留碳纖維原色的散熱導流鰭片、後端加裝鯊魚鰓狀的散熱孔，並重新設計了側裙的造型和細節；車尾則加裝延長 60mm、尾端加高 30mm 的一體式尾翼，且更改後擋風玻璃的設計與車尾之底盤分流器，讓 F12tdf 的下壓力能較 F12berlinetta 再提升 30%，能於時速 200 公里時、替車尾帶來 230 公斤的下壓力，一口氣增加了 107 公斤之多，以對應 780 匹馬力全數湧現時的無情輸出。

F12tdf 的水滴形車頂曲線和 F12berlinetta 極為相似，但是「Aero Bridge 空氣橋」前端換上了保留碳纖維原色的散熱導流鰭片、後端加裝鯊魚鰓狀的散熱孔，並重新設計了側裙的造型和細節。

而也因為 F12tdf 的前/後保險桿、下擾流側翼、側裙、散熱鰭片與門板窗框等都改採碳纖維材質打造，且搭配了輕量化 20 吋輪圈 (輪胎尺碼則為前：275/35R20、後 315/30R20)，並換上碳纖維座椅、排檔鞍座與門飾板，且捨棄車底地毯、衛星導航與手套廂等，所以 F12tdf 不但車重一口氣較 F12berlinetta 減輕了 110 公斤之多、僅有 1,415 公斤而已，還擁有 1.81 的公斤/馬力比 (dry weight/power ratio)，比 F12berlinetta 的 2.06 大幅減少了 12%之多、成效相當驚人。

車尾則加裝延長 60mm、尾端加高 30mm 的一體式尾翼，且更改後擋風玻璃的設計與車尾之底盤分流器，讓 F12tdf 的下壓力能較 F12berlinetta 再提升 30%，以對應 780 匹馬力全數湧現時的無情輸出。

座艙去蕪存菁、僅留下與駕駛有關的配置

座艙設計方面，F12tdf 則是師法 458 Speciale 的斯巴達風格，在大致沿用 F12berlinetta 的既有規劃配置下，僅留下必要的操作介面、裝上兩張標準搭載 4 點式安全帶的可調式 Alcantara 類麂皮包覆碳纖維賽車座椅與空調系統，其它所有可以捨棄的豪華配備要不是已直接拔除、就是換上碳纖維或鋁合金等輕量化材質製作，以實現平時可合法上路、周末又能下場競速的挑戰。

座艙設計方面，F12tdf 雖然大致沿用了圖上 F12berlinetta 的既有規劃，但卻僅留下必要的操作介面、裝上兩張標準搭載 4 點式安全帶的可調式 Alcantara 類麂皮包覆碳纖維賽車座椅與空調系統，其它所有可以捨棄的豪華配備不是直接拔除就是換上碳纖維或鋁合金等輕量化材質製作。

所以熟悉地跌坐進 F12tdf 駕駛座那張緊緊將你包覆著的可調式賽車座椅、用力拉緊快拆式 4 點式安全帶後，前方依舊為附換檔撥片與換檔指示燈號的碳纖維/真皮三輻式多功能方向盤，可利用右手輕撥操作升檔、左手控制降檔 (左/右手 2 片同時撥則可進入 N 空檔)，方向盤右下角的 Manettino 車輛動態模式切換鈕，也一樣提供 WET (濕地)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和 CST off（動態穩定電子系統全關）5 種模式。

F12tdf 依舊配置附換檔撥片與換檔指示燈號的碳纖維/真皮三輻式多功能方向盤，，方向盤右下角的 Manettino 車輛動態模式切換鈕可提供 WET (濕地)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和 CST off（動態穩定電子系統全關）5 種模式，左下方為紅色的引擎啟動鈕。

方向盤後方則為紅線區從 9,000 轉開始 (F12berlinetta 的紅線區從 8,500 轉開始)、錶底 10,000 轉的黃底轉速表，轉速表左側則為 VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，可切換顯示時速、油量、油溫、油壓、水溫及電壓等行車資訊，以及駕駛人 Manettino 操控模式旋鈕的模式，右側則為另一具液晶顯示螢幕，可提供電子式時速表等功能，操作上並不難上手。

F12tdf 的黃底轉速表之紅線區從 9,000 轉開始、錶底可達 10,000 轉，轉速表左側則為 VDA 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，右側則為另一具液晶顯示螢幕，可提供電子式時速表等功能，操作上並不難上手。

控台規劃上，F12tdf 亦沿用了 F12berlinetta 的配置，中央設有三只圓形復古出風口，下方則為空調系統的溫度及出風設定操作旋鈕，但是中央排檔鞍座的造型上，F12tdf 則是和 458 Speciale 一樣改採類似 LaFerrari 限量超跑的設計，將 R 倒車檔、AUTO 自排按鈕與 LAUNCH 起跑控制系統的圓形按鈕，依序嵌在碳纖維基柱上，後方則為電動窗與警示燈的開關，而且 F12tdf 捨棄了手套廂的規劃，上方改鑲「F12tdf」專屬車身銘牌，頂篷採 Alcantara 類麂皮包覆、地板則是鋁合金飾板搭配，徹徹底底的戰鬥化取向，為的就是可以打造出地表上最強悍的 V12 速度機器！

控台規劃上，F12tdf 亦沿用了 F12berlinetta 的配置，中央設有三指圓形復古出風口，下方則為空調系統的溫度及出風設定操作旋鈕，但是中央排檔鞍座的造型改採類似 LaFerrari 限量超跑的設計，將 R 倒車檔、AUTO 自排按鈕與 LAUNCH 起跑控制系統的圓形按鈕，依序嵌在碳纖維基柱上，後方則為電動窗與警示燈的開關，徹底的戰鬥化取向。

至於引擎室內 V12 心臟的輸出提升 40 匹/8.4 公斤米，且首度導入原廠名為 Virtual Short Wheelbase 的後輪轉向裝置後，F12tdf 究竟在自家 Fiorano 賽道和山路上擁有什麼樣的性格轉變？別急、試車組將在下一篇為你揭曉。