試車報告

當一輛車的銷量,其中能有70%是新客戶,那怕它備受爭議,就車廠營利的角度來看,就是一款相當成功的作品。

這樣的例子不算多,但我舉Porsche Cayenne為例,你大概就有概念了。2002年問世的Cayenne成為Porsche繼911及Boxster的第3個車系,但你要知道,當時Porsche的擁護者都算是骨灰級玩家,只造跑車的Porsche卻為了營利推出了SUV!備受爭議的情況不亞於Ferrari近期採用渦輪動力。不過在2015年的今天,大家對Cayenne只剩下讚揚,沒有這個成功的試金石,也不會有接下來的Panamera及Macan等2款非「跑車」產品,更遑論918 Spyder這輛劃時代的油電混合超跑。至於今天我要提及的這輛車,同樣備受爭議也考驗市場口味,它就是BMW 2 Series Active Tourer/2 Series Gran Tourer。

如果當初沒有Cayenne,那麼Porsche現在會是怎麼樣我們不得而知,但成功的「轉型」或許會喪失部分原有客層,但對於車廠的長久發展來看,卻都是不得不為的一步。

首款前驅車型,但卻非唯一一款

時間拉回2012年巴黎車展,BMW的Concept Active Tourer概念車,讓車廠歷史中首款前驅車的消息甚囂塵上。沒錯,就是「前驅」!對於過往堅持後驅/四驅設計的BMW,這個消息讓不少Bimmer粉絲心碎。實際量產作品2 Series Active Tourer的4,342mm、1,800mm及1,555mm車身長寬高,明顯直接與Mercedes-Benz B-Class相抗衡,為了在成本及駕駛習慣上取得優勢,BMW開拓前驅車市場勢在必行。

Concept Active Tourer概念車預告了寶馬生產前驅車的事實,當時該車搭載PHEV插電式混合動力設定,擁有最大馬力187hp、20.39kgm最大扭力,擁有由靜止到時速100公里8秒內即可完成、極速為每小時200公里的性能表現。

前輪驅動車款的好處在於空間,因為前置引擎、前輪驅動,在減少傳動軸的設計下,第二排的乘坐空間可獲益不少,避免同級距中唯一堅持後驅的1 Series,因空間而被消費者所詬病的問題。至於這款名為UKL的全新底盤架構,事實上是先由集團中,前驅經典代表的MINI所採用,現行世代、代號F56的MINI車系,就是搭載了UKL底盤,而2系Active Tourer則是集團內第2款、品牌首款UKL底盤之作,而最新推出的第2代BMW X1,同樣也是在這個底盤平臺上誕生。

第2代X1車系也採用BMW全新開發的UKL底盤架構,這套底盤架構乃率先運用在BMW有史以來第1款採前輪驅動設計的車款2 Series Active Tourer。

國內持續熱銷,接受度不受影響

先行推出的五人座2 Series Active Tourer顯然不把「操控」擺在第一順位,超過1.5米的車高搭配掀背設定,直接瞄準實用性導向的買家。2014年總代理汎德汽車導入218i、218d、225i等3款動力選擇,當時價格分別為153萬、166萬,以及198萬,十分親民,這樣的策略是否成功,從2015年5月份的銷量報告中還維持228輛的成績來看,總代理,以至於德國原廠,對於2 Series Active Tourer在臺灣市場的發展,應該是很滿意了。

總代理泛德汽車首波共為2 Series Active Tourer導入218i、218d、225i等3款動力選擇,當時預設的年銷售目標為1,500輛,但從2015年5月份的銷量報告中還能維持228輛的成績來看,已經超乎總代理期望。

然而2015年於國內上市的7人座2 Series Gran Tourer,我可以說這是BMW的「趁勝追擊」之作。在同一個底盤平臺基礎下,2 Series Gran Tourer當然與2 Series Active Tourer在同一時期研發,而非因為熱銷而緊急拉長追加的產品,從此可以看出,BMW如此規劃,自然是對於這款前驅作品信心十足而下足了賭注,方能在5人座大受歡迎之際,隨後追加7人座2 Series Gran Tourer,成功延續這款車在市場上的熱度。

我想,這些都在BMW的掌握之中。

7人座2 Series Gran Tourer並非因2 Series Active Tourer熱銷而緊急拉長追加的產品,對於首款前驅作品而言,BMW有著縝密且有節奏性的銷售計畫。

更大的空間,讓選擇更彈性

外觀造型上,2 Series Gran Tourer維持與2 Series Active Tourer相同的車頭設計,雙腎型水箱護罩、LED頭燈組內的圓形光環,下保桿採用三孔式造型設計,都是BMW現行家族特徵。比較能讓人看出差別在於車側線條,從C柱之後為了爭取較大的第三排乘坐空間,2 Series Gran Tourer在車頂曲線展現方正厚實氣息,但卻不因此顯得突兀。就車身尺碼數據上,2 Series Gran Tourer長4,556mm、寬1,800mm、高1,612mm,軸距則為2,780mm,相比於2 Series Active Tourer的身段,車長增加了214mm,並挑高了57mm,軸距增加了110mm之多。

2 Series Gran Tourer與2 Series Active Tourer,最明顯的差異屬車側D柱上的車窗造型,從原本較為狹窄的三角型、改為廣闊的四邊型設計。(上圖為2 Series Gran Tourer;下圖為2 Series Active Tourer)

長軸版本的Gran Tourer車型,原廠共計推出有5座與7座的選擇,不過導入國內市場的部分,總代理僅推出三排、7座之車型,首波僅提供218d單一動力而售價則落在178萬,隨後又因消費者的期盼,又追加了汽油動力的218i,售價為167萬。其鎖定的是選購家庭用車的消費族群。採用電動翻起設定的第3座椅,翻折後創造出的車尾行李箱空間,容積為560公升,第二排座椅則同樣採用4/2/4可折式傾倒後座椅背,並能夠前後挪移達13公分,讓行李廂容積最大可擴充至1,820公升之多,相比2 Series Active Tourer的468公升/1510公升的乘載容積,有著不小幅度的成長。

註:總代理15/16年式218d Gran Tourer價格調漲1萬,來到179萬之譜。

長軸版本的2 Series Gran Tourer採用電動翻起設定的第3座椅,創造出的560公升容積車尾行李箱空間,第二排座椅則同樣採用4/2/4可摺式傾倒後座椅背,並能夠前後挪移達13公分,讓行李廂容積最大可擴充至1,820公升之多。

嚴格來說,2 Series Gran Tourer的座椅配置比較像是5+2,也就是說第三排座椅還是比較適合嬌小體型或孩童搭乘。你一定會納悶,這種實用性被減半的第三排座椅,真有那麼大的市場價值?

其實這抓住了消費者心理中「可能會」的誘因,這類型買家未必將第三排座椅列為主要考量,但考量「可能會」在某些使用情況下使用到第三排,例如不時與親朋好遊的出遊,但並非常態性,所以不需選擇正統7人座MPV或SUV。另一種狀況,則是消費者希望有更大的空間使用性,不是覺得5人座的2 Series Active Tourer 太小,而是在有選擇比較下,擁有更大車室空間的2 Series Gran Tourer此刻就脫穎而出,畢竟與相同動力的218d Active Tourer僅有12萬元價差,這個代價其實相當值得。但無論怎麼選擇,BMW都是獲利的一方,而消費者也不會有所遺憾,兩全其美。

與相同動力的218d Active Tourer僅有12萬元價差,就2 Series Gran Tourer在空間使用上以及第三排座椅等優勢,對於注重實用性的買家有著無法抵抗的誘因。

調整心態,勝過對手即可

當「操控」不再是主要訴求,2 Series Gran Tourer是否尚失BMW應有的味道?這其實是要看你怎麼去調整心態,與BMW的後驅車型相比,2 Series Gran Tourer肯定讓人失望,但與同級對手中,當空間及實用性對Mercedes-Benz B-Class造成壓力下,動態表現及駕馭感如果還能勝出,其實2 Series Gran Tourer就已經不負車廠的期望。剩下的,就看你是否還執著於藍白廠徽,是不是必須維持過往的運動風格了。