當一輛車的銷量，其中能有 70％是新客戶，那怕它備受爭議，就車廠營利的角度來看，就是一款相當成功的作品。

這樣的例子不算多，但我舉 Porsche Cayenne 為例，你大概就有概念了。2002 年問世的 Cayenne 成為 Porsche 繼 911 及 Boxster 的第 3 個車系，但你要知道，當時 Porsche 的擁護者都算是骨灰級玩家，只造跑車的 Porsche 卻為了營利推出了 SUV！備受爭議的情況不亞於 Ferrari 近期採用渦輪動力。不過在 2015 年的今天，大家對 Cayenne 只剩下讚揚，沒有這個成功的試金石，也不會有接下來的 Panamera 及 Macan 等 2 款非「跑車」產品，更遑論 918 Spyder 這輛劃時代的油電混合超跑。至於今天我要提及的這輛車，同樣備受爭議也考驗市場口味，它就是 BMW 2 Series Active Tourer/2 Series Gran Tourer。

如果當初沒有 Cayenne，那麼 Porsche 現在會是怎麼樣我們不得而知，但成功的「轉型」或許會喪失部分原有客層，但對於車廠的長久發展來看，卻都是不得不為的一步。

首款前驅車型，但卻非唯一一款

時間拉回 2012 年巴黎車展，BMW 的 Concept Active Tourer 概念車，讓車廠歷史中首款前驅車的消息甚囂塵上。沒錯，就是「前驅」！對於過往堅持後驅/四驅設計的 BMW，這個消息讓不少 Bimmer 粉絲心碎。實際量產作品 2 Series Active Tourer 的 4,342mm、1,800mm 及 1,555mm 車身長寬高，明顯直接與 Mercedes-Benz B-Class 相抗衡，為了在成本及駕駛習慣上取得優勢，BMW 開拓前驅車市場勢在必行。

Concept Active Tourer 概念車預告了寶馬生產前驅車的事實，當時該車搭載 PHEV 插電式混合動力設定，擁有最大馬力 187hp、20.39kgm 最大扭力，擁有由靜止到時速 100 公里 8 秒內即可完成、極速為每小時 200 公里的性能表現。

前輪驅動車款的好處在於空間，因為前置引擎、前輪驅動，在減少傳動軸的設計下，第二排的乘坐空間可獲益不少，避免同級距中唯一堅持後驅的 1 Series，因空間而被消費者所詬病的問題。至於這款名為 UKL 的全新底盤架構，事實上是先由集團中，前驅經典代表的 MINI 所採用，現行世代、代號 F56 的 MINI 車系，就是搭載了 UKL 底盤，而 2 系 Active Tourer 則是集團內第 2 款、品牌首款 UKL 底盤之作，而最新推出的第 2 代 BMW X1，同樣也是在這個底盤平臺上誕生。

第 2 代 X1 車系也採用 BMW 全新開發的 UKL 底盤架構，這套底盤架構乃率先運用在 BMW 有史以來第 1 款採前輪驅動設計的車款 2 Series Active Tourer。

國內持續熱銷，接受度不受影響

先行推出的五人座 2 Series Active Tourer 顯然不把「操控」擺在第一順位，超過 1.5 米的車高搭配掀背設定，直接瞄準實用性導向的買家。2014 年總代理汎德汽車導入 218i、218d、225i 等 3 款動力選擇，當時價格分別為 153 萬、166 萬，以及 198 萬，十分親民，這樣的策略是否成功，從 2015 年 5 月份的銷量報告中還維持 228 輛的成績來看，總代理，以至於德國原廠，對於 2 Series Active Tourer 在臺灣市場的發展，應該是很滿意了。

總代理泛德汽車首波共為 2 Series Active Tourer 導入 218i、218d、225i 等 3 款動力選擇，當時預設的年銷售目標為 1,500 輛，但從 2015 年 5 月份的銷量報告中還能維持 228 輛的成績來看，已經超乎總代理期望。

然而 2015 年於國內上市的 7 人座 2 Series Gran Tourer，我可以說這是 BMW 的「趁勝追擊」之作。在同一個底盤平臺基礎下，2 Series Gran Tourer 當然與 2 Series Active Tourer 在同一時期研發，而非因為熱銷而緊急拉長追加的產品，從此可以看出，BMW 如此規劃，自然是對於這款前驅作品信心十足而下足了賭注，方能在 5 人座大受歡迎之際，隨後追加 7 人座 2 Series Gran Tourer，成功延續這款車在市場上的熱度。

我想，這些都在 BMW 的掌握之中。

7 人座 2 Series Gran Tourer 並非因 2 Series Active Tourer 熱銷而緊急拉長追加的產品，對於首款前驅作品而言，BMW 有著縝密且有節奏性的銷售計畫。

更大的空間，讓選擇更彈性

外觀造型上，2 Series Gran Tourer 維持與 2 Series Active Tourer 相同的車頭設計，雙腎型水箱護罩、LED 頭燈組內的圓形光環，下保桿採用三孔式造型設計，都是 BMW 現行家族特徵。比較能讓人看出差別在於車側線條，從 C 柱之後為了爭取較大的第三排乘坐空間，2 Series Gran Tourer 在車頂曲線展現方正厚實氣息，但卻不因此顯得突兀。就車身尺碼數據上，2 Series Gran Tourer 長 4,556mm、寬 1,800mm、高 1,612mm，軸距則為 2,780mm，相比於 2 Series Active Tourer 的身段，車長增加了 214mm，並挑高了 57mm，軸距增加了 110mm 之多。

2 Series Gran Tourer 與 2 Series Active Tourer，最明顯的差異屬車側 D 柱上的車窗造型，從原本較為狹窄的三角型、改為廣闊的四邊型設計。(上圖為 2 Series Gran Tourer；下圖為 2 Series Active Tourer)

長軸版本的 Gran Tourer 車型，原廠共計推出有 5 座與 7 座的選擇，不過導入國內市場的部分，總代理僅推出三排、7 座之車型，首波僅提供 218d 單一動力而售價則落在 178 萬，隨後又因消費者的期盼，又追加了汽油動力的 218i，售價為 167 萬。其鎖定的是選購家庭用車的消費族群。採用電動翻起設定的第 3 座椅，翻折後創造出的車尾行李箱空間，容積為 560 公升，第二排座椅則同樣採用 4/2/4 可折式傾倒後座椅背，並能夠前後挪移達 13 公分，讓行李廂容積最大可擴充至 1,820 公升之多，相比 2 Series Active Tourer 的 468 公升/1510 公升的乘載容積，有著不小幅度的成長。

長軸版本的 2 Series Gran Tourer 採用電動翻起設定的第 3 座椅，創造出的 560 公升容積車尾行李箱空間，第二排座椅則同樣採用 4/2/4 可摺式傾倒後座椅背，並能夠前後挪移達 13 公分，讓行李廂容積最大可擴充至 1,820 公升之多。

嚴格來說，2 Series Gran Tourer 的座椅配置比較像是 5+2，也就是說第三排座椅還是比較適合嬌小體型或孩童搭乘。你一定會納悶，這種實用性被減半的第三排座椅，真有那麼大的市場價值？

其實這抓住了消費者心理中「可能會」的誘因，這類型買家未必將第三排座椅列為主要考量，但考量「可能會」在某些使用情況下使用到第三排，例如不時與親朋好遊的出遊，但並非常態性，所以不需選擇正統 7 人座 MPV 或 SUV。另一種狀況，則是消費者希望有更大的空間使用性，不是覺得 5 人座的 2 Series Active Tourer 太小，而是在有選擇比較下，擁有更大車室空間的 2 Series Gran Tourer 此刻就脫穎而出，畢竟與相同動力的 218d Active Tourer 僅有 12 萬元價差，這個代價其實相當值得。但無論怎麼選擇，BMW 都是獲利的一方，而消費者也不會有所遺憾，兩全其美。

與相同動力的 218d Active Tourer 僅有 12 萬元價差，就 2 Series Gran Tourer 在空間使用上以及第三排座椅等優勢，對於注重實用性的買家有著無法抵抗的誘因。

調整心態，勝過對手即可

當「操控」不再是主要訴求，2 Series Gran Tourer 是否尚失 BMW 應有的味道？這其實是要看你怎麼去調整心態，與 BMW 的後驅車型相比，2 Series Gran Tourer 肯定讓人失望，但與同級對手中，當空間及實用性對 Mercedes-Benz B-Class 造成壓力下，動態表現及駕馭感如果還能勝出，其實 2 Series Gran Tourer 就已經不負車廠的期望。剩下的，就看你是否還執著於藍白廠徽，是不是必須維持過往的運動風格了。