我是自信的坐進 Grunder 2.4 駕駛座的，因為我總以為外觀設計上的刻意歐化，或許只是車廠誘導消費者注意的糖衣，我清楚知道 Grunder 的血緣與美規 Galant 相同，甚至在未真正試駕前，心裡早就已經預設了一套「偏美式的」動態體感。

結果呢？錯！

又是過度自信惹禍

我只能說，中華三菱為了突顯 Grunder 與 Galant 的差異性，下功夫的，絕非只是在外觀（內裝）造型上而已，眼睛看到的是另一回事，實際操駕起來，其實也是另一回事；兩造各自表述，唯一還算有關聯的部份，大概也僅止於動力系統而已。

雖然只是四缸設定，但 Grunder 2.4 仍挾著大排氣量的優勢，扭力輸出促成的加速力道相當可觀；而在操控介面上，方向機換檔控鍵及安排合理的中控台，亦可大幅減輕駕駛者的負擔。

Grunder 搭載的 2.4 升四缸引擎，目前除了服役於 Galant 車系外，也同時為 Outlander 與 Grandis 系列所採用。2.4 升的意義，除了拉大國產中大型房車傳統 2.0 升級距的戰線，比 Nissan Teana 2.3 更高一級以及稅賦上的優勢，都是中華三菱以這個排氣量重返市場的利基，唯一比較難以說服準買家的是，在多數人都被 V6 引擎慣壞了的消費趨勢下，「四缸」設定的 Grunder，憑什麼在這樣的市場態勢中勾引他們掏錢？就數據上來看，美規 Galant 動力輸出為 160 hp/5500 rpm 及 22.1 kgm/4000 rpm，Grunder 的最大出力則為 162 hp/5500 rpm 與 22.3 kgm/4000 rpm，無論是馬力或扭力值，後者都要比前者來得大些，特別是扭力輸出部份，其用意應該是為了應付多出來近 70 公斤的車身重量所致，變速系統繼續沿用 INVECS II 四速 Sports-Mode 手自排設計。

離開飯店，很快的我們便發現這具引擎的細膩面，怠速噪音及震動抑制得相當徹底，這是一個令人驚訝的開始。

全員歡呼！

幾乎與 V6 引擎不分軒輊的靜肅表現，讓這次的試駕在起點時就很不一樣，想像中的美式風格還來不及印證，柔中帶韌的行路性已經讓我閉嘴，這是一種很歐式的體感，我想，Grunder 對動態操控的詮釋，顯然不是與 Toyota Camry 站在同一象限的。

較諸 Ford Metrostar 最愛強調的「歐式」行路風格，我認為 Grunder 是最有實力成為「借用」這句口號的第二部國產同級車款了，採前麥弗遜/後多連桿設計的懸吊機構，減震筒雖然設定行程偏長，但由於彈簧阻尼係數頗高，因此路面反饋也就相對直接，這是一種「可以更進一步探底」的暗示，此刻，原本沒打算「下重手」的筆者，自信心正如不斷攀升的時速表指針，不斷膨漲。

擁有最佳化座艙的同時，Mitsubishi Grunder 2.4 在配備上依然保有國產豪華房車的「水準」，鳍狀天線及同級車少見的後霧燈設計，都使得這部車深得消費者所需，但如果儀表設計能再精緻些，則整體質感將會更好。

先回頭看看動力系統反應，這具 4G69 引擎在低速時的表現相當謙沖，默默運作、不聲不響，但很快的，我們便發現中華三菱刻意調校出來的額外扭力，在整個加速過程中助益良多，變速箱反應柔順，換檔也相當迅速，扭力峰值約在 2500 rpm 附近即已釋出，力道飽實，猛然加速下，輪胎尚會傳出輕微滑胎聲響，足見低速扭力之充沛。與美規車不同的是，Grunder 在整個換檔機制中，增加了方向盤變速控鍵，手排模式下，動力銜接更為直接，換檔時間差及頓挫感幾乎為零，有些轎跑車的味道，不過由於 2 檔的齒比稍疏，迫近 3400 rpm 時加速力道有點遲滯，但從這個階段之後便不再受阻，直到高轉速之後，四缸動力系統的缺點才會慢慢浮現，引擎嘶吼聲到此時才會清楚的與 V6 的運轉品質劃清界線。

底盤部份，儘管舒適仍是 Grunder 不得不強調的主旋律，不過它的紮實程度卻遠遠超過我們所想，這部車擁有同級車中相對較短的軸距，因此，在某些程度上，卻保有適度的靈活性，刻意以高速切換車道，車體晃動程度極微，後輪便隨之跟上，毫無遲滯，乾淨俐落；山區大彎，對存心試探極限的駕駛者而言，Grunder 的表現同樣值得讚賞，側傾難免，不過底盤回饋到駕駛者手上的，卻是一種可以掌握的感受，轉向不足並不特別明顯，方向盤路感也還算清晰，比較可惜的是，雖然 Grunder 的方向盤採用的是多數高級車都會使用的半木半皮材質，可是握感卻不甚高明，此外，藍白為底的儀表板燈光雖然炫目，但辨識度卻不是那麼直接，在整個充滿後現代風格的車艙中，這個部份就像是被青少年攻佔的塗鴉板，有些壞了質感。

動態反應超乎想像，Mitsubishi Grunder 2.4 的底盤及懸吊設定相當歐化，雖然彎中側傾難以避免，但循跡性卻異常良好，唯轉向不足還是存在，稍稍削弱了操控流暢感。

對乘員來說呢？Grunder 提供的是一種全然舒適的乘坐體驗，過坑洞的避震處理直接而柔順，幾乎感受不到餘震，加上懸吊系統回傳的聲響微乎其微，同樣顧及了噪音及震動的抑制，也就是說，坐在 Grunder 的任何一個座位上，您，要不就是一個操控狂，再不然，就是個被保護得好好的王公貴族。總之，全員歡呼！

配備，依然滿溢

拉近了與路面的疏離感，不代表 Grunder 就此忘記了此級買家最在意的購車「基準」，配備，還是很有得瞧。

除了那個讓人不敢恭維的儀表板之外，整體來說，Grunder 的座艙設計是相當受到筆者喜愛的，線條俐落，沒有多餘設計，皮、木、金屬飾板的比例恰到好處，不會因為過度包裝而令人作噁，同時，在氣氛的營造上，中華三菱也透過巧妙的燈光設計，讓整個駕乘環境，帶了點智慧型建築的味道；駕駛座座椅，採用了八向電動設計（附無段式電動護腰器），在支撐及包覆性上比起以往更為講究，座椅底部與椅背部份，分別置入 S 型和 W 型彈簧，用以增加人體接觸緩衝感及舒適度，而可前後滑移達 70cm 的前座中央扶手，採用的是雙層設計，背面可放置卡片、筆、銅板等零碎物品，置物箱深度也相當足夠；另外，門飾板下方尚規劃有開啟式書報箱，同時，手套箱亦採用了液壓緩降式設計，高級感十足。

Grunder 的影音系統，使用的是同級車中唯一 4 支全音域喇叭、2 支高音域喇叭設計，在頂級車款中，DVD 並配有重低音與中置喇叭，最大輸出功率可達 318W，實際聆聽效果良好，高低音層次分明，在靜謚的車艙中享受這套系統，其感受不遜於進口高級品牌車款；而內建整合式多功能資訊系統、圖像式冷光恆溫空調等，也是 Grunder 車系上重要的配備項目。當然，雙前座氣囊、ABS、EBD、HID 頭燈、鰭狀天線、電動防夾天窗、CCD 倒車顯示器（附同級車中唯一彩色銀幕）、速度感應式雨刷、晶片防盜鑰匙、恆溫空調、後座冷氣出風口等，皆可以在 Grunder 的配備清單中找到。

這幾乎已經是最接近全員滿意的高級車了，Mitsubishi Grunder 2.4 除了雍容大派外，操控表現也達到空前水準，除了些許組裝瑕疵之外，這款車已經具備與競爭車款分庭抗禮的實力！

完全改觀

Grunder 成功的扭轉了 Galant 車系留下來的負面觀感，並快速的在操控象限中搶下一個重要位子，即便動力系統並未順應潮流的貼上 V6 標籤，但其引擎運轉的細膩程度，卻讓人開始懷疑是否真有必要花錢買下那種「吃油恐龍」？記住，除了少了兩缸，經濟表現也是 Grunder 動力系統的重要強項。

美式觀感最後證實是誤會一場，除了低速扭力勉強還算有些瓜葛，Grunder 歐化的動態表現最終獲得我們的讚賞，如果您對操控存在一定的嚮往，那麼，我們真的不建議您錯過 Mitsubishi Grunder 2.4！