Ford 全球戰略車款之一、同時也是其在臺灣市場攻城掠地要員的 Focus，在 2010 年推出第 3 代作品，而福特六和則是在 2012 年導入國產販售；2014 年日內瓦車展上，原廠為第 3 代 Focus 進行了小改款工程。外觀主要的視覺改變，就在於導入大面積六角形水箱護罩、也是已經大量導入家族其他成員、如 Fiesta、Mondeo 等車系中的設計，而這個俗稱「馬丁頭」的新穎臉孔，引起國內諸多消費者的目光焦點，導入時機也成為車迷朋友的討論與期盼。

第 3 代 Ford Focus 在 2010 年問世，隨著產品週期，Ford 在 2014 年的日內瓦車展上，推出週期間小改款的 Focus，導入現行家族化的六角形水箱護罩。

在 2015 年 10 月 15 日於國內正式發表上市的 Focus，實屬第 3 代小改款車型，不過，福特六和在試車行程前的簡報，一直加入「全新」、「內裝與外觀皆重新設計」的稱呼，雖然這是各行各業中常見的話術，但如此信心的以全新稱之，心中也不免好奇，Ford 究竟為 Foucs 除車頭樣貌之外，究竟還有哪些部分進行改變呢？

相同因子的不同氛圍呈現

Ford 以六角形水箱護罩作為現行家族外觀共同基因，在 Mondeo 以及 Fiesta 車系上的呈現，確實給人更行大器、強悍的氣勢；但在親眼見到小改款的 Ford Focus 時，坦白說那份大器、動感的期盼不見了，反而是一種較為細緻、多層次的面貌修改。以同樣是五們掀背產品定位的 Fiesta 來說，在線條與車身比例組合下，六角形水箱護罩確實地將那份霸氣傳遞而出，但在小改款 Focus 的線條組合，以及較為壯碩的體態下，六角形水箱護罩的設計，反而是較為緊緻、細膩的一種搭配。

雖然 Focus 小改款，同樣是導入六角型水箱護罩，也就是國內俗稱「馬丁頭」的樣貌，不過並未如同家族其他成員的大器面容，小改款 Focus 呈現出較為俐落的氣息。

若與小改款前的 3 代 Focus 對照，原本已大面積梯形、佐以兩側三角形氣壩的造型，運動風格的營造更為明顯。然而，Ford 同步也將頭燈、前保桿、下氣壩、引擎蓋等處重新設計：後掠而細長的頭燈、四道相對稱的引擎蓋摺線、霧燈佐以扁長飾板等。3 代 Focus 整體車頭展現圓潤風貌，而小改款後則是給人更顯銳利、俐落的視覺印象；當然，設計並沒有「美醜」之分，只有習慣與否的差異，但無庸置疑的，小改款 Focus 展現出不小幅度的差異，營造出截然不同的辨識性。

下圖的 3 代 Focus，倒梯形與三角形氣壩的組合，在小改款後 (上圖) 改以較簡潔卻又俐落的樣貌呈現，也讓改款幅度的視覺效果更為顯著。

蜂巢狀的網格鋪陳在水箱護罩與氣壩處，營造更為性能的氣息，而霧燈組也一改原先樣貌，導入蜂巢網格並改以狹長框飾的組合。

從車側看過去，小改款 Focus 在側邊上的著墨並不多，仍舊維持既有的肩部肌理線條，從車頭啟始得流暢線條，在 A 柱前方小小轉折並上揚，A 柱線條走勢拉出修長感覺，並在 B 柱之後稍稍斜削向下，柔順的往車尾方向帶去，與肩線共同收束成蓄勢待發的動感態勢，車尾大片後擾流尾翼的點綴，則是營造出更運動化的動能氣息。比較小細節的，是車尾造型修改後，在尾燈處有著一個明顯的線條轉折點，而不同於原本的圓潤收束。

A 柱線條的走勢，讓 Focus 的車側拉出修長感覺，車頂線條在 B 柱後稍斜削向下，營造出前低後高的蹲踞態勢。

車尾造型在本次小改款工程中，同樣也進行了修改，從車側轉折過來的造型看上去，視覺焦點的尾燈組樣式，似乎維持著相近輪廓，但改以較為扁長的形式；尾燈燈殼的轉折處，於車尾門後擋風玻璃下緣摺線串聯。因應尾燈造型上的進化，保桿樣式也進行了改變，而不是如同小改前的多道轉摺線條；如果說車頭樣式的改變是從原本圓潤簡潔，轉為較多層次與銳利的呈現，車尾則是化繁為簡，但同時仍保有既定氣息。

相比於車頭在引擎蓋、水箱護罩、前保桿等多處摺線組合，車尾則是化繁為簡，但仍舊將層次感明顯呈現。

車室空間改變著重於細部及配備

小改款 Ford Focus 在車室空間部分的調整，幅度也不算小，依照世代週期間小改款的範疇，前檯總成的造型線條仍舊維持既有，包含儀表板、中控台等處，仍舊是保持小改款前設計，但透過飾板與用料的改變，營造出不同的視覺感受。

3 代 Focus 的前台總成設計，帶有濃厚的科技感，並以多元飾板營造豐富視覺效果。

從小改款後的前台總成，可以清楚看到其保留 3 代的線條輪廓，但將飾板取消、排檔座處的造型也進行改變，與中央鞍座的連貫更緊密，手煞車位置也有所更動。上圖為五門 1.5 升的頂級車型，配置有大吋數觸控螢幕，而下圖的四門 1.0 升版本，並未導入 SYNC 2 娛樂通訊整合系統。

方向盤仍舊是多功配置，不過從原先的四輻式改為三輻式，多功按鈕配置當然不同，同時也在車系多數車型上，將換檔撥片列為標準配備 (四門 1.6 升汽油時尚與舒適兩型、五門 1.6 汽油時尚型未配置)，更襯 Focus 性能跑格的定位。

小改款後車室中的一項重大改變，乃是以三輻式方向盤，取代原先的四輻式配置，盤輻上的多功按鈕組也不同，並在多數車型上，將換檔撥片列為標準配備，優化 Focus 的鋼砲氣息。

雖然包含中央出風口、空調系統按鈕組位置等都相同，但中控台按鈕組的排列方式卻不盡相同；在高階車型上，Ford 還為其搭載 SYNC 2 娛樂通訊整合系統，採用大型彩色觸控螢幕，下方僅有一顆 SYNC 大型操作按鈕，看上去相當科技與簡潔。中控台下緣設計也與小改款前不同，與中央鞍座連接處、排檔座區塊線條，也改以對稱設計取代原先不對稱的樣式，前座置杯架、手煞車位置也有所調整。

配置有 SYNC 2 娛樂通訊整合系統的中控台，以一顆大型 SYNC 控制按鈕，取代原本繁複的按鈕組配置，車內乘員可以觸控螢幕來進行操作與掌握訊息，不過，沒有標配內建導航系統，是較為可惜之處。

小改款 Ford Focus 在舒適與便利性表現部分，也進行了不小幅度的優化設計，包含在後排座椅兩側、設計有收納置物盒等，諸多人性化儲物空間，中央鞍座收納空間更能依循需求，彈性置入不同尺寸之物品。針對舒適性的區塊，Ford 為提升車室靜肅性，進行了隔音優化工程，包含隔音擋風玻璃、加厚側窗玻璃、加厚隔音地毯、車門內襯隔音及經過優化的引擎隔音處理，Ford 也在前輪拱罩、車門飾條、空氣循環系統等處使用吸音材質，更進一步提升車室靜肅性。

針對車室空間的舒適性、便利性與靜肅性，Focus 進行了不小幅度的優化設計，如車室內有許多貼心收納空間；而隔音材質與結構內的吸音材質，則是有效提升靜肅性。

在後座空間部分，Ford 仍舊為 Focus 搭載可 6/4 分離的後排座椅，提升空間運用的高實用性，但即便是在頂級車型上，也沒有配置後座出風口，是較為可惜的感受。試駕當天、秋日午後列日曝曬下，好在後座同行媒體身形較瘦且不怕熱，但如果有後座出風口的設計，相信會具有更強大的產品魅力。在其餘主被動安全防護上，Ford 為 Focus 導入相當全面、頗為豐富的配備，包含 EAPA 主動式全方位停車輔助系統 (Enhanced Active Park Assist) 在內。

後排空間無論是在頭部、還是與前座之間的膝部空間，都有著相當不錯的表現，而提升空間運用、高實用性的 6/4 分離後排座椅，則是理所當然的配置。

這套主動式全方位停車輔助系統，得以滿足兩種不同形式停車需求，例如俗稱「路邊停車」的平行停車輔助 (Parallel Park Assist)之外，還有垂直停車輔助 (Perpendicular Park Assist)，也就是倒車入庫的功能。福特六和也在試駕活動行程中，安排了體驗區域，讓人體驗自動平行停車與垂直停車兩種功能，同時，也設計了新一代主動式都會行車防護系統的 ACS (Active City Stop) ，以及倒車來車警示 (Cross Traffic Alert) 的體驗區。

小改款 Focus 於高階車型上標配的 EAPA 主動式全方位停車輔助系統 (Enhanced Active Park Assist) ，同時支援「路邊停車」的平行停車輔助 (Parallel Park Assist)，以及垂直停車輔助 (Perpendicular Park Assist)，也就是倒車入庫的功能。

ACS 主動式都會行車防護系統真的好用

除了前述之外，小改款 Focus 還有導入 LDW 車道偏離警示系統 (Lane Departure Warning)、車道偏移輔助系統 LKA (Lane Keeping Aid)、視覺盲點偵測系統 (BLIS)、緊急援助通訊系統(Emergency Assistance)、MyKey 智慧型鑰匙程式系統；而在公辦試駕行程中，差一點就能親自體驗到新一代主動式都會行車防護系統的運作，不過，這個部分在下一篇的動力操控篇中，再來好好詳述。