隨著環保勢力抬頭、各國新車油耗與排放標準的要求日漸升高，即便就算強調高性能、高輸出的豪華品牌，也不得不開始加入全球「Downsizing (縮排量)」的行列，以排氣量較小的引擎、搭配渦輪增壓 (機械增壓) 的方式，或是換裝柴油及 Hybrid 油電混合動力引擎，在兼顧油耗與排放數據的同時，換取更出色或相近的性能表現。

以海神 (Poseidon) 之三叉戟為廠徽、剛歡慶成立百年的 Maserati 當然也不例外，而且它們不但正逐步以 3.8 升 V8 渦輪增壓、3.0 升 V6 渦輪增壓兩具汽油引擎，取代 4.2 升 V8 及 4.7 升 V8 兩具自然進氣心臟，還在 2013 年推出的入門 Ghibli 車系中、推出品牌首款柴油引擎車型：Ghibli Diesel，並接著又將這具 3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎植入旗艦 Quattroporte 的引擎室內，打造出動態表現與豪華舒適兼具、油耗和排放皆對北極熊更為和善的最新入門車型：Quattroporte Diesel。

這次試車組試駕的 Quattroporte Diesel，是 Maserati 總代理臺灣蒙地拿於 2015 年 6 月所發表的車系最新入門車型，建議售價 558 萬元起。

外觀維持旗艦氣勢、內裝依舊寬敞舒適

Quattroporte 目前在國內的車型，除了頂級 Quattroporte GTS 搭載的是 V8 引擎外，其餘皆是配置 V6 的心臟，並可再細分為 3.0 升 V6 渦輪汽油高輸出四驅 (Quattroporte S Q4)、3.0 升 V6 渦輪汽油標準輸出後驅 (Quattroporte)，以及今天我們所試駕的 3.0 升 V6 渦輪柴油 (Quattroporte Diesel) 共 4 種選擇，價格分布則介於 818~558 萬元之間。

擔綱車系入門車型的 Quattroporte Diesel，與其他 Quattroporte 外觀上並無太大的差異，也擁有高辨識度的家族化水箱護罩、前低後高的動感體態，展現了 Maserati 迷人的跑格氣息。

但是只有 2015 年式以後的頂級「GTS」車型，擁有專屬廠徽、車型銘牌，以及同色處理的前保險桿下緣、側裙與後擾流，且排氣尾管採梯形設計、較容易從中辨識，其餘三款車型的外觀幾乎完全一樣，僅有 Quattroporte S Q4 的車尾左側下方多嵌有一塊「Q4」銘牌而已，根本分不出 Quattroporte 和 Quattroporte Diesel 的差異，車身尺碼的長、寬與高亦同樣為 5,262mm、1,948mm 與 1,481mm，儘管龐大、看起來卻就是可以那麼流線優雅，並自然散發著義大利跑車獨有的浪漫氣勢。

Quattroporte Diesel 的外觀與 Quattroporte、Quattroporte S Q4 幾乎完全一致，與圖右 2015 年式以後的頂級「GTS」車型，也只有廠徽、車型銘牌及同色處理的前保險桿下緣、側裙與後擾流不同而已，排氣尾管則採左/右各雙出圓形設計。

車室內，拜長達 3,171mm 的長軸距所賜，Quattroporte Diesel 的乘坐空間一樣精彩，而且即便定位上屬 Quattroporte 車系的入門車型，然而、Quattroporte Diesel 座艙內的用料和配置，卻與頂級「GTS」車型相當，駕駛座前仍是熟悉且就手的真皮三輻式方向盤，儀表板也維持傳統藍底白字雙環規劃，中控台上方中央亦可見 Maserati 傳統橢圓形藍底鍍鉻石英鐘，下方則為內建繁體中文衛星導航的 8.4 吋 Maserati Touch Control (MTC) 螢幕，且均由 Paltrona Frau 頂級皮革鋪陳，用料實在且觸感細膩，總是叫人愛不釋手。

拜 3,171mm 的長軸距所賜，Quattroporte Diesel 的前/後座乘坐空間都很寬敞，而且即便定位上屬車系入門車型，但是座艙內的用料和配置，都與頂級「GTS」車型相當。

輸出集中常用「好球帶」，動態優雅而不躁進

至於傳動搭配與動態表現方面，Quattroporte Diesel 所搭載的柴油動力心臟，其實就是與 Ghibli Diesel 相同的 3.0 升 V6 缸內直噴渦輪增壓柴油引擎 (實際排氣量 2,987c.c.)，也一樣可在引擎轉速 4,000 轉時、輸出 275 匹的最大馬力，且能在引擎轉速 2,000 至 2,600 轉間、爆發高達 61.2 公斤米之最大扭力，搭配同樣擁有自排標準、自排 SPORT (跑車)、手排標準、手排 SPORT (跑車) 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式的 8 速 ZF 手自排變速箱與後輪驅動設定後，即便車重高達 1,885 公斤，由靜止加速到時速 100 公里仍只需 6.4 秒，亦擁有 250 公里的極速表現，數據上看來一點都不遜色。

Quattroporte Diesel 搭載 3.0 升 V6 缸內直噴渦輪增壓柴油引擎，可輸出 275 匹最大馬力與 61.2 公斤米最大扭力，搭配擁有自排標準、自排 SPORT (跑車)、手排標準、手排 SPORT (跑車) 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式的 8 速 ZF 手自排變速箱。

此外，Quattroporte Diesel 不但標配有 Start & Stop 引擎自動啟閉系統，可降低 37%的油耗與 29%的每公里碳排放量 (163g/km)，氮氧化物與碳氫化合物亦分別降低了 8%與 9%，且為了保有一定的駕馭感，Maserati 也為它裝上了 Maserati Active Sound 主動式聲浪控制系統，可藉由內建於兩側排氣尾管的真空閥門及 Sound Tank 技術，營造出宛如大排氣量汽油引擎的渾厚低沉音頻，並能透過中控台上的 Sport 鍵開啟或關閉。

Quattroporte Diesel 的柴油引擎運轉極為寧靜、平順，就像任何一具高度成熟的 V6 汽油引擎一樣，馬力輸出雖然「只有」的 275 匹，但是 61.2 公斤米扭力可在極低的引擎轉速爆發，所以起步時出乎意料地輕快。

發動的第一時間，心裡雖然因為它沒有立刻回應飽滿低沉的怠速運轉聲浪而有點失落，但回神後令人驚訝的是、這真的是柴油引擎嗎？因為無論在車內或車外，幾乎完全都聽不到柴油引擎特有的「噠噠....」，而且運轉極為寧靜平順，就像任何一具高度成熟的 V6 汽油引擎一樣，設計調校上肯定下了不少工夫。

輕踩油門上路，雖然馬力輸出「只有」家族裡最小的 275 匹，看似難以推動其逼近 2 噸之車重，但與 Ghibli Diesel 一樣，由於 Quattroporte Diesel 的 61.2 公斤米最大扭力、可在極低的引擎轉速 2,000 轉全數爆發，所以 Quattroporte Diesel 起步時出乎意料地輕快；而且因為轉向回饋相當忠實、輪胎設定略微偏硬 (前：245/45R19、後 275/40R19)，因此、或許犧牲了點行路舒適性，然而你卻不太會將它與沉重或遲鈍畫上等號，甚至會有衝刺起來可能不輸 Quattroporte S Q4 的錯覺。

儘管 Quattroporte Diesel 的可用轉速域較窄、4,500 轉便抵達紅線區，少了拉高轉的聽覺享受，但是隨傳隨到的扭力設定極為到位，幾乎常用的「好球帶」就是最大扭力輸出區間，所以要超車時，根本無須退檔、只消油門稍微重踩，轉速表與時速表便會同步彈射到右方的區域，相當暢快。

穿過市區、取道高速公路直奔濱海景點，儘管 Quattroporte Diesel 的轉速域較窄、4,500 轉便抵達轉速紅線區，少了拉高轉的聽覺享受，更沒有 Quattroporte GTS 那令人津津樂道的蠻力，但是充沛且隨傳隨到的扭力設定很到位，幾乎常用的「好球帶」就是最大扭力輸出區間，所以要超車時，根本無須退檔、只消油門稍微重踩，轉速表與時速表便會同步彈射到右方的區域；甚至若遇挑釁、亦只需將排檔桿切換至左側、按下「SPORT」按鈕，再迅速透過方向盤左側的撥片退檔，就可以感受到不同於高轉速汽油引擎的低頻飽滿力道，相當過癮。

Quattroporte Diesel 不僅轉向輕盈俐落，而且懸吊很恰當地阻隔了一些多餘之碎震，搭配柴油引擎低轉速大扭力的特性，以及集中於常用轉速域的扭力調校後，雖然有些側傾，但是感受相當輕鬆愜意。

Quattroporte Diesel 或許沒有強調操控與性能，但是 Maserati 並沒有將它的賽車血統抽離，所以這款採前置引擎、後輪驅動規劃的大型豪華房車，整體動態反應依舊可圈可點，不僅轉向輕盈俐落，而且懸吊很恰當地阻隔了一些多餘之碎震，搭配柴油引擎低轉速大扭力的特性，以及集中於常用轉速域的扭力調校後，雖然長車頭設計需要點時間來熟悉轉向角度，且過彎時難免會出現些側傾，重心移轉時也不如 Ghibli 靈敏，但是整體而言，你並不會覺得是在駕馭一輛超過 5 米的柴油房車，感受相當輕鬆愜意，很適合重視個人特色大過於動力輸出的消費者去細細品味。