第 8 代 Passat 和 Passat Variant 的試駕路線包括市區和鄉村道路、高速公路、山路，全程超過 400 公里，有駕駛小型車的輕快感受，轉向靈活，煞車力道沉穩、各種不同的行車模式表現稱職，給駕駛人安全感，油耗表現也相當優異。基本上，是一部實用至上的好車。

中型車的身驅，小型車的靈敏

第 8 代 Passat 和 Passat Variant 車輛加速輕快、引擎轉速隨著脚踏油門的深度直線攀升、車身過彎直接而沒有太多晃動、爬坡沒有重拖感、踩煞車隨即反應在制動上；如果不知道它的軸距長達 2,791mm，可能會以為駕駛一部小型車。

(上圖)1.4 升房車，最大馬力 150 匹，最大扭力 25.5 公斤米，於轉速 1,500 轉，車重 1,413 公斤；(下圖)1.8 升旅行車，最大馬力 180 匹，最大扭力 25.5 公斤米，於轉速 1,250 轉，車重 1,505 公斤。兩者起步加速輕快和操控感受直接，好像駕駛一輛小型車；當時速超過 120 公里以上時，1.8 升的引擎，由於扭力高原可延伸至 5000 轉，行駛較為從容，來自引擎的聲音也較柔順，不像 1.4 升的引擎聲來的粗糙些。

的確，全新 Passat 車系會讓人有這個錯覺，主要有 2 個原因：其一是採輕量化結構，車重較前代減輕了 85 公斤，使用鋁合金材料和高強度及超高強度鋼，革新的接合技術，減少金屬材料；包括：引擎和傳動系統減重 40 公斤，車身與配備減重 33 公斤，底盤與電系減重 12 公斤，使其車重約從 1,400 公斤~1,500 公斤，造就重量馬力比降為 8.22~9.42 公斤/馬力，對加速和制動表現加分。

車重減輕了 85 公斤，使用鋁合金材料和高強度及超高強度鋼，革新的接合技術，可接合不同材質的銲接接合，並減少金屬材料。

第二個原因是低轉速大扭力，1.8 升引擎最大扭力 25.5 公斤米，早早在引擎轉速 1,250 轉時產生，1.4 升引擎最大扭力則稍微延後到 1,500 轉才產生相同的 25.5 公斤米最大扭力；讓 Passat 車系上坡和加速顯得輕鬆自在，有別於傳統中型車的遲鈍感。

1.4 升和 1.8 升 TSI 引擎，低速扭力飽滿，適合臺灣道路環境用

動力系統部分，這具引擎是 VW 集團對引擎 downsizing 的具體實踐，排氣量 1.4 升和 1.8 升，1.4 升引擎從 1,500 轉就可產生最大扭力 25.5 公斤米，並延續至 3,000 轉，1.8 升引擎從更低轉速 1,250~5,000 轉域維持最高扭力 25.5 公斤米，這樣的引擎設定非常適合臺灣道路環境和法規。

(上圖)排氣量 1.4 升 TSI 引擎，從 1,500 轉就可產生最大扭力 25.5 公斤米，並延續至 3,000 轉，最大馬力 150 匹；(下圖)1.8 升 TSI 引擎從更低轉速 1,250~5,000 轉域維持最高扭力 25.5 公斤米，最大馬大 180 匹。2 款引擎設定都適合在臺灣道路行駛，不僅省稅費，也省油錢；0~100 公里加速度在 7.9~8.4 秒，在一般道路行駛都游刃有餘。

另外，排氣量落在 1,200~1,800cc 的甜蜜區間，每年牌照稅加上燃料費總共不超過 1 萬 2 千元，對荷包省錢來說有所助益。

在試駕過程中，1.4 升和 1.8 升引擎的行駛和操控特性相當接近，並不會覺得 1.4 升的引擎比較沒有力。以現行臺灣道路交通法規，速限不得超過時速 120 公里來看，1.4 升和 1.8 升引擎，在臺灣道路的行車表現差異很小。

本次引進的 1.4 升和 1.8 升引擎的行駛和操控特性相當接近，並不會覺得 1.4 升的引擎比較沒有力。圖示為 Passat 1.4 升轎車。

但是，當車輛時速超過 120 公里以上時，1.8 升的引擎，由於扭力高原可延伸至 5,000 轉(1.4 升引擎只到 3,000 轉)，而且最大馬力多 30 匹，高速行駛時來自引擎室的聲浪較小，不像 1.4 升的引擎聲音來的大；另外，當滿座 5 人且行李廂滿載時，配置 1.8 升引擎的車輛，即可展現出明顯的動力優勢。

高速行駛和滿載時，1.8 升引擎較 1.4 升引擎可展現明顯優勢。圖示為 Passat 1.8 升旅行車。

4 種行車模式各擅勝場，帶來更多駕駛樂趣

Passat 車系提供 4 種行車模式：Normal 一般、Sports 運動、Eco 節能、Individual 個人化。其中 Individual 個人化設定，可完全依照駕駛人意志換檔，除非轉速逼近紅線區，則系統自行往上換檔；Sports 運動模式，以提升轉速優先，並延後至 3,000 轉換檔；Normal 一般模式，偏向省油模式行駛，由行車電腦判斷是否升降檔；Eco 節能模式，大約轉速在接近扭力高原的 1,500 轉前升檔(1.8 升引擎略早一點)，行車電腦以最省油之計算和判斷自動控制換檔。

4 種行車模式，讓 Passat 允文允武，或使用 Eco 模式斯文和悠閒的前進，看緊您的荷包、或使用個人化模式隨時準備百米衝剌展現運動風格。

4 種行車模式之試駕心得，其中「Eco 節能」和「Individual 個人化」試駕感受差異較大，其他 2 種行車模式則不易分辨出行車時的差異；以「Eco 節能」模式駕駛時，Passat 像是斯文和悠閒的旅者，不徐不疾的前進；以「Individual 個人化」模式駕時，Passat 像神經繃緊的跑者，好像隨時準備百米衝剌以展現運動風格。基本上，4 種行車模式，帶給駕駛人更多的樂趣和選擇。

以 1.8 升的 Passat 行車時速達到 100 公里，並且使用最高檔位的 7 檔時，引擎轉速停在 2,000 轉，拜低轉速高扭力的優勢，此時續踩油門，引擎轉速仍可向上攀升，時速也跟著緩步提高。

省油，仍保有性能

轎車 280 TSI BMT 之 1.4 升引擎使用 Active Cylinder Management(ACT)主動汽缸管理技術，第 2、3 汽缸依據引擎轉速(1,400~4,000 轉)及車速低於 130 公里時自動停用，平均每百公里可省油 0.4 公升；其技術係透過在第 2、3 汽缸位置上的凸輪軸有可變動的半徑，視需要將這 2 缸的進、排汽門維持關閉狀態，同時中止這 2 缸的噴油，形成類似空氣彈簧的汽缸，即汽缸運動時造成缸內空氣反覆壓縮產生的彈力，仍維持 4 缸做動的效果。Volkswagen 臺灣表示，ACT 主動汽缸管理運作時，在儀表面板上會出現 ACT 運作狀態，惟在試車過程中，未能測試進入到這種情境，並無法看到呈現的訊息。

280 TSI BMT 1.4 升引擎使用 Active Cylinder Management(ACT)主動汽缸管理技術，第 2、3 汽缸依據引擎轉速(1,400~4,000 轉)及車速低於 130 公里時自動停用，平均每百公里可省油 0.4 公升。

油耗方面，依照臺灣能源局油耗測試結果，其中 1.4 升引擎平均測試油耗為 16.3 公里/升，能源效率屬於最優的第 1 級；另外 1.8 升引擎房車平均測試油耗為 14.2 公里/升、1.8 升引擎旅行車平均測試油耗為 14.7 公里/升，屬於能源效率第 2 級；本質上，都是省油一族。

在 6 個小時的試駕過程，1.8 升的 Passat 旅行車行駛約 300 公里，油表指針移動了 3 分之 1 強，看起來油耗數據表現如同能源局測試結果，表現相當亮眼；同理 1.4 升 Passat 轎車的油耗表現，應該不遑多讓。雖然，Passat 以油耗出色，但 1.4 升引擎從 0~100 公里加速，依照原廠數據在 8.4 秒完成，另配置 1.8 升引擎的轎車，只要 7.9 秒，性能表現相當亮眼。既省油，又有性能，誠屬可貴。

換檔平順明快

全車系採用 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，試駕過程中變速箱自動換檔過程平順、時機準確、換檔迅速；其中 Sports 運動和 Individual 個人化模式，大脚油門立即感受到降檔提速，或是由排檔桿直接升/降檔位，都能迅速的反應駕駛人的操作，實現駕駛人需要的行車動態，如果能有一對方向盤上的換檔撥片，那就了無遺憾了。

7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，換檔反應明快且平順。

過彎平穩

以時速 50 公里進入大彎道，拜座椅包覆功能良好，不太感覺到離心力的作用，車輛行進於彎道中，車身表現沉穩、不搖不晃，好像車速歸零在靜止狀態；車速提升至時速 70 公里，車身依然穩健，沒有明顯晃動，如果不看時速錶，甚至會以為時速在 50 公里左右。

以時速 70 公里變換車道，車身搖擺晃動但很快收斂，不影響下一次的變換動作。如果，時速提高超過 80 公里以上，進行左、右連續變換車道，輪胎就會發出抓不住地面的叫聲。前述試駕過程中，車體上、下、左、右之晃動有效收斂和約束，顯示車體剛性和懸吊系統調校優異，另車室內沒有任何異音，表現出紮實的組裝品質。

以約 50 公里速度過彎，車身動態不疾不徐，一派穩重，另座椅包覆性夠，感覺不太到過灣中的離心力。

底盤反應清晰，1.4 升底盤聲音較大

道路試駕時，可以感受到底盤回饋反應清晰，並且隔絶大部分路面震動和聲音；臺灣引進的 3 款車中，1.4 升的 Passat 底盤傳入聲音稍為明顯，1.8 升的 Passat 和 Passat Variant 底盤隔音較好。總之，試駕過程相當輕鬆暢快，乘坐感舒適怡人，駕駛人視野十分開闊，沒有任何壓迫感。

煞車沉穩內斂，給人安全感

在 1.4 升轎車道路試駕 3 小時、以及 1.8 升旅行車試駕 6 小時中，我們對車輛的操控性，以及煞車性能，找不到可以抱怨的地方。煞車表現可以說是依照駕駛人意志，要煞停在那裏，就平穩的停在那裏；緊急煞車過程中車頭並不會猛然往前往後擺動，給人很大的信心和安全感。

駕駛輔助系統升級

安全科技配備包括：二次碰撞預煞系統(MCB)，當意外發生後，利用氣囊感知器偵測遭撞擊後，藉由 ABS 再分配不同煞力，讓車速降低至每小時 10 公里，避免車輛四處滑動，造成再次傷害。駕駛輔助系統包括：車道偵測、前方偵測、停車輔助、顯影式停車導引系統(HL 標配)、環景影像(需選配)、緊急輔助等系統。雖然這些主、被動科技安全配備無法測試，但帶給我們安全感，知道當意外發生時，有一層安全防護機制，保護車內人員生命安全。

安全科技配備包括：(上圖)二次碰撞預煞系統(MCB)；(下圖)側邊警示系統(Side Assist)，由後視鏡閃燈提示(選配)。

(上圖)環景影像(Area View)會產生車輛周圍 360 度範圍的全景畫面，並顯示在資訊娛樂系統的螢幕上；水箱護罩、車外後視鏡及尾門共裝有 4 組 180 度廣角鏡頭攝影機，記錄車輛周圍區域畫面。排入倒檔時系統會自動啟動，也可以使用 Park Assist 按鈕手動開啟；可透過螢幕選單在不同攝影機畫面及功能之間做切換。(下圖)前方偵測輔助系統(Front Assist)。

只要符合自己需要，就是好選擇

280 Passat TSI BMT(CL)售價 134.8 萬，安全配備與 HL 等級相同，實用性很高，對預算型車主是優選；如果，對動力有更多要求(多出 30 匹馬力，更早更寬的扭力高原)、以及更多豪華配備，可選擇 330 Passat TSI BMT(HL)要多付出 20 萬元，配備多了 Nappa 皮椅、雙前座電動 12 向座椅、3 區恆温空調、天窗、17 吋鋁圈、LED 頭燈等。

對於有小孩的家庭、或常有載貨需求者，旅行車 330 Passat Variant TSI BMT(CL)售價 151.8 萬元，以充沛的 180 匹最大馬力和及早湧現並持續到 5,000 轉的最大扭力，功能性很高的行李廂，不會讓您失望；以小編家庭有父母和小孩組成，在考量家庭出遊及採買需要，會投旅行車一票。