無論是反應在近幾年臺灣汽車市場銷售報告裡的數字，抑或是在由 U-CAR 社群發展部所發動的《年前購車意願大調查》結果裡，國人在換購車型的選擇上，都已慢慢從過去較熱門的國產中大型轎車、轉變為擁有豐富空間變化的 SUV 運動休旅車，而其中又以百萬元上下級距的車款最為熱門，也是所有車廠的兵家必爭之地；所以在 2013 年 7 月正式推出、分別配置 1.6 和 2.0 升兩具 Ecoboost 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎的國產 Kuga 車系後，福特六和除計畫將在 3 月 2 日、追加發表搭載 2.0 升 TDCi 缸內直噴渦輪增壓柴油引擎的車型，並於上市前舉辦了試駕活動，讓試車組搶先感受 Kuga 換搭柴油引擎後的實力。

依舊熟悉的 Kinetic Design 動感身型，配備微幅增減

就像單從外觀來看，除了尾廂門上的車型銘牌不同外，其實很難判斷國產 Kuga 引擎室內搭載的是 1.6 或 2.0 升 Ecoboost 缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，Kuga 2.0TDCi 也沿用了同樣的思維，所以它依舊完整保留了 Kinetic Design 的設計語彙，利用充滿律動的線條來營造蓄勢待發的動感，造型緊緻、展現了與同級對手群截然不同的獨到歐風基因；不過、從車頭部分沒有 2.0 升 Ecoboost 旗艦車型所配備的 LED 晝行燈、HID 魚眼頭燈組與頭燈清洗器來看，屆時發表時其車型定位等級應該是略低於頂級汽油車型之下。

除了尾廂門上的車型銘牌不同外，Kuga 2.0TDCi 的外觀幾乎與其他國產 Kuga 完全一樣 (僅有汽油旗艦車型的頭燈為 LED 晝行燈配 HID 魚眼頭燈組)，依舊完整保留了 Kinetic Design 的設計語彙，利用充滿律動的線條來營造蓄勢待發的動感。

至於內裝部分，Kuga 2.0TDCi 的佈局及鋪陳也幾乎完全與汽油車型相同，且與汽油引擎的高階車型一樣，都配備了相當高科技感的中控台資訊系統，備有附 8 吋全彩觸控螢幕的 MyFord Touch 資訊媒體系統，可控制車輛的音樂、空調、電話、電台，並另外支援了 SD 記憶卡、USB 隨身碟和 AV 端子的擴充功能。除了藉由手指觸控螢幕外，駕駛也能夠藉由方向盤上的按鍵，透過 SYNC 聲控系統進行各項功能的控制，操作起來相當就手，但可惜系統仍是簡體中文介面，且無法內建導航系統，這是較為美中不足的小小缺憾。

Kuga 2.0TDCi 的內裝佈局鋪陳幾乎完全與汽油引擎車型相同，且與汽油引擎的高階車型一樣，都配備了相當高科技感的中控台資訊系統，備有附 8 吋全彩觸控螢幕的 MyFord Touch 資訊媒體系統，可控制車輛的音樂、空調、電話、電台，並另外支援了 SD 記憶卡、USB 隨身碟和 AV 端子的擴充功能。

Kuga 2.0TDCi 的 MyFord Touch 資訊媒體系統，可控制車輛的音樂、空調、電話、電台，並另外支援了 SD 記憶卡、USB 隨身碟和 AV 端子的擴充功能，但可惜系統仍是簡體中文介面，且無法內建導航系統。

不過，拿掉了 Active Park Assist 主動式路邊停車輔助系統，以及 Adaptive Cruise Control (ACC) 主動式定速巡航系統 (編按：原誤植為 Active City Stop 主動式都會行車防護系統，不過實際配備需等發表時確認) 的 Kuga 2.0TDCi，和 2.0 升汽油引擎車型一樣、也都配置了免持鑰匙 Ford Power 引擎啟動鍵，且將導入緊急救援通訊系統，會在車輛發生事故、導致氣囊打開或燃油幫浦關閉時，透過 SYNC 系統查詢 GPS 定位，向當地警方發出求救通話並提供座標位置 (在啟動緊急救援通話前，SYNC 會先發送語音提示，並給予 10 秒時間取消通話，若通話沒有取消，才向 110 發出緊急救援電話，而該系統也可能會導入其它車型上)，還獨享 Auto-Start-Stop 引擎自動啟閉系統 (中控台下方並附有關閉按鍵)，能夠在市區等紅燈或暫停時，自動判斷當時車況、進行引擎啟閉動作，減少無謂的能源耗損，為環保盡一份心力 (原廠表示其可減少 5%的平均油耗、減少 10%的市區油耗)。

Kuga 2.0TDCi 配備有 Auto-Start-Stop 引擎自動啟閉系統 (圖為中控台下方的系統關閉按鍵)，能夠在市區等紅燈或暫停時，自動判斷當時車況、進行引擎啟閉動作，減少無謂的能源耗損，原廠表示其可減少 5%的平均油耗、減少 10%的市區油耗。

略嫌可惜的是，儘管 Kuga 2.0TDCi 保有相當寬敞的車內與行李廂空間，並標配有附電動遮陽簾的全景式電動天窗，能藉由車內採光的提升、營造開闊的空間感，且其與 Kuga 2.0 升汽油引擎車型一樣，都搭載了貼心且便利的 Hands-free 自動感應式尾門啟閉系統，只要攜帶鑰匙，就可以透過車尾保險桿上及保險桿下方的雷達感應腿部動作、進行電動尾門的開啟和關閉；然而、它也和 Kuga 2.0 升頂級旗艦汽油引擎車型一樣，只有駕駛座的皮椅具有 10 向電動可調功能，副駕駛乘客座僅有腰靠、椅背角度與前後的手動調整機構，如能一併附上，應該更可以打動乘客座上、「購買決策者」的購買意願，至少就像在筆者的家裡，最終想要換什麼車、還是得坐在那個位子上的「她」同意才行。

儘管 Kuga 2.0TDCi 保有相當寬敞的車內與行李廂空間，並標配有附電動遮陽簾的全景式電動天窗，但和 Kuga 2.0 升頂級旗艦汽油引擎車型一樣，只有駕駛座的皮椅具有 10 向電動可調功能，副駕駛乘客座僅有腰靠、椅背角度與前後的手動調整機構。

180 匹/40.8 公斤米數據強悍、輸出表現寧靜平順

Kuga 2.0TDCi 的引擎室內，則是一具實際排氣量 1,997c.c.、2.0 升的直列 4 缸 TDCi 缸內直噴渦輪增壓柴油引擎，除可在引擎轉速 3,500 轉時、提供 180 匹的最大馬力，40.8 公斤米的最大扭力輸出，則可於引擎轉速 2,000 至 2,500 轉時，形成一個扭力高原，提供厚實的輸出；而且為了創造更好的油耗表現，Kuga 2.0TDCi 不僅為國產 Kuga 目前唯一搭載 Auto-Start-Stop 引擎自動啟閉系統的車型，福特六和還特別替它換上齒比綿密、換檔平滑順暢的 6 速 PowerShift 雙離合器自手排，並於廠內測試中已寫下 17.3km/L 的平均油耗，傲視自家兄弟與同級對手。甚至原廠人員還在試車前的簡報中表示，這還不是最終的成績，因為他們認為油耗應該還可以更好才是，所以正式數據將在發表會上揭示。

Kuga 2.0TDCi 配置一具 2.0 升直列 4 缸 TDCi 缸內直噴渦輪增壓柴油引擎，可提供 180 匹馬力與 40.8 公斤米扭力，並換上齒比綿密、換檔平滑順暢的 6 速 PowerShift 雙離合器自手排，不過、藉由排檔頭上的+/-按鍵來升降檔位的方式，需要一點時間才能熟悉。

此外，由於 Kuga 汽油引擎車型上市後，試車組剛好都有以 P-Box 測試它們的 0~100km/h 加速成績，所以這次 Kuga 2.0TDCi 的公辦試車活動時，我們特別脫離車隊行列、搶在雨勢稍歇的空檔，進行了數次加速測試，最快的一次跑出 9.35 秒、其他幾次則都是 9.4 秒上下，不僅結果非常平均，且測試過程中、儘管試駕車足蹬 4 條 235/50R18 的 Goodyear Assurance Fuel Max 省油胎，抓地力並不是它的強項，但是照例固定拉轉再全力大腳油門衝刺時，卻沒聽到輪胎的哀嚎聲，車身就已平順地向終點奔去、無聲無息且迅速地就完成了測試，而且就算轉速來到 4,000 轉、也沒有氣虛的現象，全段輸出非常線性、調校非常高明。

Kuga 2.0TDCi 在透過 P-Box 的測試下，最快的一次跑出 9.35 秒、其他幾次則都是於 9.4 秒上下，結果非常平均，且測試過程中、儘管試駕車足蹬 4 條 235/50R18 的 Goodyear Assurance Fuel Max 省油胎，抓地力並不是它的強項，但是照例固定拉轉再全力大腳油門衝刺時，卻沒聽到輪胎的哀嚎聲，車身就已平順地向終點奔去、無聲無息且迅速地就完成了測試、調校非常高明。

從加速時的力道呈現來看，雖不若傳統柴油引擎的厚實飽滿，但實測出來的成績其實相當亮眼，而且要不是出發前就已經知道，今天主角為換上 2.0 升柴油引擎的 Kuga 2.0TDCi，說實話、筆者可能會把它錯認為某款汽油 SUV；因為 Kuga 2.0TDCi 除了加速感與汽油引擎車型極為相似外，市區與高速行駛時的車內寧靜度，也都沒有因為搭載的是先天運轉聲較大之柴油引擎而就此放棄，讓筆者十分滿意這具 PowerShift 雙離合器自手排的表現，也看見了福特六和這次為了寧靜而採用更強的前/後副車架、大量使用隔音、吸音、減震材料及高品質隔音玻璃的用心，以及它們想成為同級車銷售冠軍之企圖心。

緊緻的歐系底盤操控，只待訂價吸引識貨伯樂

心滿意足地完成 0~100km/h 加速測試、並趕上車隊且用完午餐後，下午的安排，福特六和與活動公司很夠意思將路線安排在筆者最愛的陽金公路與仰德大道，並於庚子坪地熱谷規劃了一個封閉的輕度越野體驗場地，準備讓我們好好感受一下 Kuga 2.0TDCi 的前麥佛遜、後多連桿懸吊，搭配可依需求分配扭力、將動力百分之百傳送到前軸或後軸的 Intelligent All-Wheel-Drive 智慧型四輪驅動系統後，究竟多有樂趣。

由於刻意將輸出調校得平順細膩，所以 Kuga 2.0TDCi 並沒有傳統柴油引擎車型低轉速瞬間爆發大扭力的力道，不但行路感相當舒適、就像駕駛汽油引擎車型一樣，也非常適合越野，不疾不徐地就能通過各種輕度路況。

路幅不寬還經常起霧的陽金公路，是北臺灣筆者最喜歡的兜風路線，因為它有許多連續的左右複合彎，且部分急彎中還暗藏起伏，十分考驗懸吊的軟硬設定調校，不能太硬也不能過軟，否則就得與惱人的轉向不足和軟腳對抗；幸好、Kuga 2.0TDCi 不但沒有這兩個狀況，而且雖然座椅高度設計偏高，但是車身的側傾控制還算輕微，所以在殺彎時不太會讓你猶豫或延遲，只有在大角度急彎且起伏中會有點勉強而已，非常痛快，頗有幾分新世代高底盤歐系掀背車的味道，也難怪當時在執行國產 SUV 之集評時，編輯部在操控表現上都是將票投給 Kuga 跟 Honda CR-V。

雖然是輛 SUV，而且座椅高度設計偏高，但是 Kuga 2.0TDCi 的車身側傾控制還算輕微，過彎時不太會讓你猶豫或延遲，頗有幾分新世代高底盤歐系掀背車的味道。

此外，由於 Kuga 2.0TDCi 還配備有每隔 16 毫秒便會重新評估路況，再對扭力進行自動調節的 Intelligent All-Wheel-Drive 智慧型四輪驅動系統，所以在這次活動安排的輕度越野體驗時，幾乎還沒感覺到路面坑洞與濕滑砂石路面的存在，系統就已經很自然地把扭力分配到該擁有動力的車輪之上，因此整個過程非常快意；而在山路中奔馳時、雖然速度過快時、TVC 扭力分配控制系統就會去控制煞車系統，模擬出限滑差速器的效果，但是介入的時機與效果都比傳統 ESP 循跡控制系統來得細膩，在相當接近失控臨界點時才會使駕駛人有感覺，十足的歐系底盤設定。

Kuga 2.0TDCi 配備有每隔 16 毫秒便會重新評估路況，對扭力進行自動調節的 Intelligent All-Wheel-Drive 智慧型四輪驅動系統，所以還沒感覺到路面坑洞與濕滑砂石前，系統就已經很自然地把扭力分配到該擁有動力的車輪之上了，過程非常快意。

比較令人好奇的是，擁有亮眼油耗成績的 Kuga 2.0TDCi，雖然表現非常均衡，但是試駕當天、福特六和並沒有公佈它的車型定位與正式售價，如果根據其現行的預接單價格：121.8 萬元來看，屆時 3 月 2 日 Kuga 2.0TDCi 上市後，對手將不會是同樣搭載 2.0 升柴油引擎的 Hyundai 國產 iX35 2.0 柴油型 (88.9~101.9 萬元)，而是可能直接上打進口的 Mazda CX-5 Sky-D (121.8~133.8 萬元) ，或是分食掉同門 Kuga 2.0 Ecoboost (109.8~119.8 萬元) 的銷量；畢竟拿配備清單一比便知、Kuga 2.0TDCi 並沒有佔到 Kuga 2.0 Ecoboost 旗艦車型的便宜，性能表現也略遜一籌，難以撼動性能 SUV 車迷的決定，因此這匹柴油千里馬究竟到時能吸引多少伯樂的關注，恐怕還是得等到正式價格出爐後才能揭曉。