雖然透過 U-CAR 新車頻道裡實用的「與其他車比較」功能、同時評比 Maserati Quattroporte、BMW 740Li 與 Mercedes-Benz S 400 L 後的結果，大多數消費者不是選購品牌形象穩重、高科技配備豐富的 S 400 L，就是坐擁保留自駕樂趣、價格還最親民的 740Li，甚至還可能神來一筆地投入 Porsche Panamera S 等德國車的懷抱；然而、如果你肯花點時間去接觸、感受與試駕 Quattroporte，就知道為何當源自義大利北部、以人為中心的文藝復興來襲時，會對整個歐洲產生那麼大的影響了。

同樣的最高旗艦設定，僅細節能辨識差異

2015 年開春才在總代理臺灣蒙地拿的導入下發表的 Quattroporte，是目前僅提供中東、大中華區等部分市場販售的 Quattroporte 車系入門車型，國內建議售價 598 萬元起，不僅恰好補齊了 Maserati 在國內豪華房車市場中的空隙 (見附表 1)，鎖定的目標也很清楚，就是價格帶介於 500 至 600 萬元間的 Audi A8 L 50 TFSI quattro、BWW 740Li，以及目前獨占國內進口豪華大型轎車銷售龍頭的 S 400 L。

Quattroporte 是目前僅提供中東、大中華區等部分市場販售的 Quattroporte 車系入門車型，外觀上與等級較高的 Quattroporte S Q4 和 Quattroporte GTS 兩車型幾乎完全相同，僅能從排氣尾管形式、輪圈尺寸、廠徽，以及車尾行李廂蓋上的車型銘牌配置加以辨識。

因此在外觀上，直接沿用車系名為車名的 Quattroporte，外觀與等級較高的 Quattroporte S Q4 和 Quattroporte GTS 兩車型幾乎完全相同，僅能從排氣尾管形式、輪圈尺寸、廠徽，以及車尾行李廂蓋上的車型銘牌配置加以辨識。

Quattroporte 水箱護罩與 C 柱上的廠徽、下緣都沒有紅色的飾線，排氣尾管採用與 Quattroporte S Q4 相同的雙邊四出圓形設計，車尾行李廂蓋左側下緣則沒有鑲嵌「GTS」和「Q4」車身銘牌，並標配 19 吋鋁圈。

其中、頂級 Quattroporte GTS 的排氣尾管為雙邊四出不規則形，車尾行李廂蓋左側下緣鑲嵌有顯眼紅色 S 字樣的專屬「GTS」銘牌，並將水箱護罩與 C 柱上的三叉戟廠徽、改成下方為兩條紅線的設計，與 GranTurismo 車系用來分別為搭載 4.2 或 4.7 升 V8 引擎的作法一樣，20 吋鋁圈中央飾蓋則為紅色的廠徽；配置 Q4 四輪驅動系統的 Quattroporte S Q4，排氣尾管則採用與 Quattroporte 相同的雙邊四出圓形設計，車尾行李廂蓋左側下緣嵌有「Q4」 (Quattroporte 沒有)，廠徽則和 Quattroporte 一樣、下緣都沒有紅色的飾線，兩車並標配形式相同的 19 吋鋁圈 (編按：原誤植形式不同)。

儘管是車系裡的「入門」車型，但 Quattroporte 一樣搭載附金屬換檔撥片的真皮三輻式方向盤，儀表板也維持 Maserati 傳統藍底白字雙環規劃，中央並配置了 7 吋 TFT 藍底螢幕，可顯示油量、水溫、檔位等資訊。

8.4 吋的 Maserati Touch Control (MTC) 中央觸控面板，可直覺操作繁體中文導航、電台、音源、座椅通風/加熱 (包括後座遮陽簾)、恆溫空調溫度、藍牙通訊與行車電腦等必要資訊，是 Quattroporte 全車系標配。

至於座艙內，儘管 Quattroporte 是車系裡的「入門」車型，但身處豪華大型房車級距裡必需的一切配備，Maserati 都已替它完整保留，並顧及了自駕的樂趣，所以 Quattroporte 搭載了附金屬換檔撥片的真皮三輻式方向盤，儀表板也維持 Maserati 傳統藍底白字雙環規劃，中央並配置了 7 吋 TFT 藍底螢幕，可顯示油量、水溫、檔位等資訊。

拜長達 3,171mm 的軸距所賜，Quattroporte 的前座不僅擁有同級車中數一數二的支撐和包覆性，後座空間也相當寬敞。

中控台部分，環艙原木飾板上方中央亦嵌有 Maserati 傳統橢圓形藍底石英鐘，下方則為 8.4 吋的 Maserati Touch Control (MTC) 中央觸控面板，可直覺操作繁體中文導航、電台、音源、座椅通風/加熱 (包括後座遮陽簾)、恆溫空調溫度、藍牙通訊與行車電腦等必要資訊；而豪華大型房車錙銖必究的空間表現方面，Quattroporte 亦拜其長達 3,171mm 的軸距所賜，不僅擁有同級車中數一數二亮眼的乘坐表現，座椅的觸感、支撐性與包覆性也都很優異，且高達 530 公升的行李廂容積，雖然開口較淺、沒有電動關閉功能，但是要放下兩套高爾夫球具絕對綽綽有餘。

330 匹均衡馬力為後盾，要熱血還有 GTS

至於動態表現方面，Quattroporte 雖是搭載與 Quattroporte S Q4 相同的 3.0 升 (實際排氣量 2,979c.c.) V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但兩者的驅動方式及輸出值設定都不相同，四輪驅動的 Quattroporte S Q4 擁有 410 匹/56.1 公斤米的輸出，而搭配傳統後驅底盤的 Quattroporte 則是能在引擎轉速 5,000 轉時、提供 330 匹最大馬力，並於引擎轉速 1,750 至 4,500 轉間、輸出 51.0 公斤米最大扭力 (與 Ghibli/Ghibli Premium 相同 )，且均配上擁有自排、自排 SPORT、手排、手排 SPORT 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式的 8 速 ZF 手自排變速箱。

Quattroporte 搭載與 Quattroporte S Q4 相同的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但調校不同、引擎上蓋的 V6 字樣下方為白底(Quattroporte S Q4 則為藍底)，能在引擎轉速 5,000 轉時、提供 330 匹最大馬力，並於引擎轉速 1,750 至 4,500 轉間、輸出 51.0 公斤米最大扭力，搭配擁有自排、自排 SPORT、手排、手排 SPORT 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式的 8 速 ZF 手自排變速箱。

也因此，儘管 Quattroporte S Q4 擁有在 4.9 秒由靜止衝刺到時速 100 公里的成績、極速則可達 283 公里，但是在低輸出調校下，Quattroporte 由靜止加速到時速 100 公里便需要較長的 5.6 秒、極速亦略減至 266 公里。

Quattroporte 實際上路後，即便在標準自排模式下，一樣只需輕踩油門、車身便會很線性地開始移動，而且油門再踩重一點、轉速的攀升速度就會隨之加快，渦輪遲滯亦僅會在再加速前悄悄驚鴻一撇，一點也不像車重逼近兩噸的大傢伙。

不過、正因為試駕之前並沒有對 Quattroporte 的動力表現抱什麼期待，所以實際上路後，反而對其均衡的演出相當滿意，因為儘管帳面數據較為遜色，但是即便在標準自排模式下，Quattroporte 一樣只需輕踩油門、車身便會很線性地開始向目的移動，而且油門再踩重一點、轉速的攀升速度就會隨之加快，渦輪遲滯亦僅會在再加速前悄悄驚鴻一撇，然後動力就可毫不猶豫地盡情釋放、毫無突兀感，一點也不像車重逼近兩噸的大傢伙。

雖然排氣聲浪已不若前代車款狂妄，但是按下排檔座旁的「SPORT」鍵後，Quattroporte 依舊會讓轉速的攀升及換檔速度加快、換來更充沛的力道，並適度放大排氣聲浪、喚醒你對駕駛樂趣及速度的熱情。

此外，按下排檔座旁的「SPORT」鍵後，Quattroporte 還會讓轉速的攀升及換檔速度更快、升檔時機延遲，換來更充沛的力道，並透過車尾更雄渾的排氣聲浪、喚醒你對駕駛樂趣及速度的熱情，所以嚴格來說、與車重較重的 Quattroporte S Q4 其實在加速上並沒有太明顯的差異，而且如果真的對速度那麼飢渴，原廠也還有 530 匹/72.4 公斤米輸出的 Quattroporte GTS 可供驅策。

擁有大型豪華房車尺碼的 Quattroporte，底盤設定得宜、所以駕馭起來並不會有大型豪華房車的感覺，還是很好上手，擁有軟硬可調的 Skyhook 主動式懸吊系統，則顧及了一般行駛狀態下的行路舒適性與操控性。

另外值得一提的是，擁有大型豪華房車尺碼的 Quattroporte，由於底盤設定得宜、方向盤輔助力道的輕重拿捏恰到好處、路感適中，所以駕馭起來並不會有大型豪華房車的感覺，還是很好上手，原廠並替它標配了 Skyhook 主動式懸吊系統，擁有軟/硬可自行切換的選擇，既可顧及一般行駛狀態下的行路舒適性，過彎與切換車道時亦保留了不錯的操控性、側傾亦相當輕微。

因此，儘管就配備豐富度來看，Quattroporte 確實或許不及同級對手裡的 S 400 L 與 740Li，所以你在標配選單裡看不見 LED 頭燈組、紅外線夜視系統、抬頭顯示儀與自動停車系統等新穎科技，它也沒能給人穩重、紮實的品牌形象；但是外型優雅出眾、用料和做工處處充滿人味的 Quattroporte，雖然沒有 Quattroporte GTS 那不可一世的動力，卻重新以自己之步調展現了均衡的定義，絕對是目前此級距豪華大型房車市場中，最有可能讓你忘記理性、凸顯個人浪漫品味的選擇。