時隔數個月，U-CAR 編輯部再次在臺灣賓士的邀請之下，來到位於屏東的大鵬灣國際賽車場，參與駕馭體驗的活動。不同於過去所舉辦的進階駕馭體驗營，這次在 11 月的豔陽之下，U-CAR 所參與的，是首次在臺灣所舉辦的 AMG Driving Academy AMG 駕駛學院課程。

車主駕訓課程─高級品牌經營的重要環節

放眼全球，車主的駕訓體驗課程，是各高級品牌在車主服務以及品牌經營極為重要的一環。

對於許多的車主而言，購買了一輛好車犒賞自己，是辛苦工作之後最好的獎勵之一，而高級品牌旗下各式車款，自然成為最好的選擇。然而高級品牌旗下的各式勁駒，大抵都有著單價高、配備豐富、性能強悍的特性。對於入手的車主而言，雖然帶來心理上的滿足，但卻常常未能對於自己的愛車有著全面的了解，僅能面對齊全的配備與強悍的性能，徒呼負負。

集合汽車工藝精華的各式勁駒，是犒賞自己最好的選擇之一。而不論是安全科技或是先進的底盤科技與動力，常讓車主感到陌生，因此各高級品牌都有駕訓課程，讓車主全面了解愛車的科技，並盡情享受強勁的性能與樂趣。

為提高客戶滿意度，各品牌紛紛舉辦車主的駕訓課程，一方面讓車主認識自家產品上的各種先進的科技，讓車主能對自己所購買的科技結晶，有更全面的了解，一方面亦透過實際的操駕過程，在專業的場地中，由專業的教練指導，讓車主享受自己愛車所擁有的強大性能，提升車主的滿意度，並讓車主對於品牌的價值有更高的認識與認同，以與消費者建立長久信賴的品牌關係，讓車主更為熱愛自己的產品，並進一步推升品牌與產品的價值。因此，近年來已經成為各高級品牌以及豪華品牌重要的行銷活動與客戶服務活動。

首度導入 AMG 駕駛學院課程

Mercedes-Benz 在臺灣舉辦進階駕馭體驗課程已有多年的歷史，相信臺灣的消費者都已十分熟悉，U-CAR 亦多次參與。在所謂的 Mercedes-Benz Driving Event 進階駕馭體驗課程之中，Mercedes-Benz 所想要傳授給車主的，最主要，在於正確的駕駛觀念與體驗 Mercedes-Benz 旗下車種所配置的各種主動安全輔助系統，讓車主了解在緊急狀況之下，各種安全系統將會出現的反應與協助方式，讓車主能夠不驚慌，冷靜面對。因此各種課程之中，都圍繞在 ABS 防鎖死煞車系統、ESP 電子穩定控制系統、Pre-Safe 安全預警系統的啟動與操作，為車主日常用車的安全把關。

原本多在 ARTC 測試場舉辦的賓士進階駕馭體驗營，隨大鵬灣國際賽車場取得 FIA 認證後，2014 年亦移師大鵬灣舉辦，讓車主能體驗 Mercedes-Benz 全車系產品的頂尖安全科技與性能。

全球第 13 個導入 AMG 駕駛學院的市場

而除了 Mercedes-Benz Driving Event 之外，德國原廠更規劃有更進階的活動，以為高性能的 Mercedes-AMG 產品而量身規劃各種精彩的車主活動，包含賽道駕駛訓練、AMG 知性之旅、AMG 雪地訓練、AMG 特別活動等，讓 AMG 的車主能更全面了解自家的產品。

在冰天雪地中盡情驅策，像頂尖高手般甩尾滑移，對臺灣環境而言是不可能的體驗，亦是廣受臺灣賓士車主歡迎的海外駕訓課程。

過去由於臺灣環境的限制，台灣賓士每每需要以組團的方式，帶著 AMG 車主出國，參與原廠在全球各地所舉辦的 AMG Event，以滿足高階客層的需求。終於，隨著大鵬灣國際賽車場與 2014 年通過 FIA 的認證，台灣賓士便在第一時間將 AMG 駕駛學院的賽道課程導入國內，以滿足眾多 AMG 車主以及性能車愛好者的需求，也讓臺灣成為全球第 13 個導入 AMG 駕駛學院課程的市場。

在原廠的課程規劃中，AMG 賽道駕駛課程總共分為基礎、進階、專業以及大師等 4 個等級。課程的內容從基本的駕駛觀念、駕駛操作、路線選擇及原理開始，到繞錐、賽道攻略與實作，並輔以專業的電子儀器與教練講解，並隨不同的階段，拉高訓練的強度，讓學員可以逐步熟練駕馭大馬力車輛與攻略賽道的技術與智慧。

在最後大師階段，課程更以 SLS AMG GT3 做為主軸，讓參與的學員可以體驗純種賽車與市售高性能車種的差異，並學習純正賽車駕駛的方式，以至於參與 SLS AMG GT3 的統一規格賽，與全球脫穎而出的 AMG 駕馭學院的學員，一較高下。

在 AMG 駕駛學院的最頂級課程中，學員甚至可以以最頂級的鷗翼跑車 SLS AMG GT3，在賽道上與全球的頂尖學員，一較高下。

台灣賓士這次所導入的是賽道駕訓的基本課程。整個課程的內容包含有 5 個單元，包含甩尾滑移練習、連續彎道練習、直線 ABS 煞停練習、全場賽道練習、繞錐練習等。而為了彰顯台灣賓士對於 AMG 駕駛學院的重視，台灣賓士更請來全球品牌大使、2 度 F1 世界冠車、芬蘭飛人：Mika Häkkinen，為 AMG 駕駛學院代言。而這次，U-CAR 亦受邀參加，為臺灣首度的 AMG 駕馭學院進行體驗與見證。

2 屆 F1 世界冠軍的 Mercedes-Benz 品牌大使、芬蘭飛人：Mika Häkkinen，親臨大鵬灣國際賽車場，為臺灣首度的 AMG 駕駛學院代言。

由於參與的媒體眾多，AMG 駕駛學院的教練，將媒體分為兩組，各組再由兩位教練負責指導。近年來由於中國市場的快速成長，AMG 駕駛學院的教練中亦多了會說國語的教練，讓整個授課的過程更為順暢。

駕駛的基本：坐姿

不論是哪一組，上課的第 1 個單位，都是從坐姿。

對於許多的朋友而言這個內容實在是太過基本，甚至會讓人不禁偷笑。但不論是哪一個品牌的駕訓課程，不論是什麼樣等級的課程，教練在開場的第 1 個重點，不約而同都是選擇坐姿以及座椅的調整開始，顯見這個基礎，對於駕駛的重要性之高。

駕訓課程的第 1 堂課，永遠都從坐姿與座椅調整開始，可見其對於駕駛的重要。

座椅調整的動作，從下開始。先調整座椅的前後，確認座椅與駕駛踏板之間的距離是否適當。教練表示，是否適當的距離，並不是以油門是否能夠踏盡做為標準，而是應該以煞車踏板是否能完全踏實為準。煞車踏實的標準，除了能讓煞車踏板踏到底之外，同時還必須讓右腳的膝蓋保持適當的彎曲，才能確保煞車力道的維持，同時為駕駛人保留吸收能量、將膝蓋的傷害降至最低。

座椅調整從下而上，先以煞車踏板的操作為基準，調整座椅的前後。

接著是椅背的調整。

在性能化操駕的過程之中，坐姿的調整較一般車輛駕駛直覺的姿勢更為挺直。教練解釋，除了確保對於路面視線的正確外，同時確保肩膀與頭部能夠獲得座椅正確的支撐。有著良好的支撐，除了在長時間駕駛與激烈駕駛時能有穩定的支撐，降低駕駛人的疲勞，同時萬一在發生碰撞之時，還能獲得頭枕的保護，避免頸部因為甩鞭效應而發生傷害。這樣的坐姿，不論是在賽道、性能操駕或是日常行駛時，都是必須注意的。

椅背的調整以肩部與頭部的支撐為檢查重點，較一般人直覺的設定更為垂直，讓視線最佳，讓被追撞的傷害最小。

最後，則是方向盤位置的調整。

方向盤的高低位置調整，依個人習慣決定，以能便利讀取儀表組資訊為主。而方向盤的前後設定，則以手臂能適當操作為主。教練表示，有些駕駛人習慣於將手臂伸直，覺得較為舒服，這是錯誤的，因為在雙手伸直之下，方向盤的操作將會受到限制，讓駕駛人無法適當地對路況進行反應。

座椅調整好後，再調整方向盤位置，以確保操作的靈巧。所有的 AMG 車款均配置有 4 向電動調整方向機柱，能幫助駕駛達到最佳的操駕介面。

最適合的距離有一個簡單的方法，就是將雙手伸至併攏，靠在方向盤的上緣，調整方向盤的前後，讓方向盤靠在手腕處。在這樣設定之下，雙方在正常的三點與九點掌握位置時，手臂能維持適當的彎曲，駕駛在各種操駕控制時，便能順利的操控，甚或在大角度需要超過半圈以上的操作時，駕駛人的雙手亦能順暢地操作，確保對車身動態的掌握。

而當然，在調整好坐姿之後，駕駛人務必要繫妥安全帶再起步，才能確保行車過程中的安全。

甩尾滑移─確實入彎後全油門甩出的特技

在傳授完坐姿的調整要訣之後，本組便進行實際操練的第 1 個關卡─甩尾滑移。

甩尾滑移，對於熱愛的駕駛的朋友肯定不陌生，像是「頭文字 D」中的藤原拓海，或是 D1 甩尾賽中的高手，以強大的動力將車尾冒煙甩出，再將方向盤反打，以橫滑移的方式，進出一個個的彎道，自是極為帥氣的事，亦是眾多愛車人士所想要練成絕技。

這個技巧看似花俏，對於高性能競技而言卻是重要的練習，一旦在賽道中過彎超過了極限，熟練這個方向盤操作的技術，將能讓車輛維持在賽道上，避免滑出賽道而退賽，亦是 AMG 駕駛學院將其納入課程的主因。

而為了讓學員在較為安全的環境之下練習，教練團特別安排了灑水車，在大鵬灣的 8 號彎覆蓋了大量的水層，降低路面的摩擦力，降低車尾打滑的門檻，讓學員能在低速便輕鬆甩出，便於進行反覆的練習。當然，Mercedes-Benz 以及 AMG 車款標準配備的 EPS 系統，必須要關閉，才能進行這項練習。

來自冰雪之國，Mika Häkkinen 以喜歡駕馭後軸靈活的設定著稱，這個甩尾的示範自是輕鬆自如。從圖中可看，在入彎之時，方向盤是轉向彎中，隨著全油門踩下、車尾甩出，駕駛需要反打方向盤，進行修正，再看著出彎點，將車輛帶向正確的路線。

教練表示，這個將車尾甩出的練習中，訣竅在於車輛確實進彎開始轉向後，決斷地快速將油門大腳踏下，讓 AMG 的動力從後軸輸出，以讓車尾甩出。在組員練習的過程之中，常因為車輛還沒確實轉向之時，便已將油門踩下，全車便一起向切線方向加速，無法順利將車尾滑出。

小亮便是犯了這樣的錯誤。在彎道之中，長年力求平順駕駛的習慣難改，方向盤的切入不夠迅速、全油門的踩下亦不夠果決，在兩次的練習機會中，都錯過了在最大曲率處將車尾甩出的時機。而更巧的是，在這個關卡中，小亮駕駛的是在西班牙試駕的 E 63 AMG S，配置有前後 33:67 扭力分配的四輪驅動系統，在溼滑的巴塞隆納山路上，給我信心的抓地力，在這裡變成甩尾的阻力，讓小亮僅僅略為側滑，未能順利甩尾。

同車的同業，在看到小亮甩尾不成的窘況後，在入彎時立刻將方向盤大力轉 90 度，並全力踏下油門，果然就如教練所說，將 E 63 AMG S 穩定的車尾，順利甩出，但卻因為方向盤回修的操作不及，在彎道中甩過了頭。

這的確是項需要花時間練習的技術。

連續彎道─外內外與慢進快出的實作

第 3 堂課，則是連續彎道路線的練習。

對於熱愛駕駛的人而言，以外內外的路線、以慢進快出的節奏進出彎道，這是大家都能朗朗上口的事情，面對單純的彎道，大家也大多可以順利做到這些重點。但是在賽車的世界之中，你所需要面對的是接連不斷的彎道，對於不同的曲率、不同的方向、千變萬化的組合之下，如何能夠找到最好的路線及節奏，做到方向盤、油門、煞車操作的最佳組合，就是車手的關鍵。讓學員直接面對著整場的賽道，考驗難度太高，AMG 駕駛學院就挑選基本的彎道組合，讓學員做為暖身。

這個關卡，教練團選擇大鵬灣 1 到 5 號的彎道組合做為練習的場地，包含有定曲率的 1 號大彎，變曲率的 3 號彎與 4 號彎，超過直角的 5 號左彎等，讓學員能體驗操作中不同的變化，並熟悉車輛的重心轉移及不同的速度。整個過程之中，所有組員以單線縱隊方式跟在教練車後方進行練習，教練同時以各色錐筒及不同的擺放方式，標示著煞車點、進彎點、彎點、出彎點的位置，讓學員學習最佳的路線。

課程的第 3 部份，教練帶著學員以第 1 號彎到第 5 號彎為場地，練習如何將外內外以及慢進快出的理論，應用在實務之中。

而在一趟趟的練習之中，帶頭的教練車將一次次拉高車速，讓學員能漸次釋放 AMG 的強大動力，體驗越來越接近極驗的駕馭經驗，並體驗車輛在不同狀況下的變化，而教練在一次次的彎道攻略之中，更會從後視鏡中，觀察緊隨車輛在操作上的失誤，即時以無線電進行指導，以讓學員能學習到正確的賽道攻略及駕駛技術。而一趟趟的練習之中，教練亦會要求學員輪流交換車位，以便逐一對每一位學員進行指導，且教練還會定時要求學員交換車輛，以讓學員有機會體驗各種 AMG 車款動態反應的不同。

實地體驗之中，教練以市售車輛在前帶隊，示範路線以及油門、煞車的操作節奏，並從後照鏡中觀察第 2 輛車學員的錯誤，即刻以無線電進行修正指導。

在這個階段之中，小亮有機會試駕到 A 45 AMG 以及 GLA 45 AMG。這些 NGCC 新世代產品，引擎雖然不若傳統 AMG 63 的 V8 引擎有超過 500 匹的強勁馬力，但是以 2.0 升引擎加上渦輪增壓技術所榨出的 360 匹馬力，平順流暢充沛，依舊令人驚豔，而這些新世代產品的彎道動態，極為靈巧，車尾會隨著方向盤的操作，咨意在彎道中擺向，並隨駕駛的意志停止，展現不同於傳統後驅 AMG 的運動化特色。

NGCC 產品的底盤極為靈巧，展現出不同於傳統 Mercedes-Benz 後驅底盤的過彎特性，在賽道的安全環境中，更清楚地呈現出來。

煞車：學習 100%煞車的技巧

前 2 道關卡，逐漸點燃了與會學員對於速度的執著，而 AMG 駕駛學院接下來的課程，則提醒著學員，性能操駕之中冷靜的重要性。這堂課，我們不求快，而是求停得穩。我們要學習的是煞車。

在大鵬灣的大直線上，教練用錐筒排成了常見的 ABS 閃躲的路線關卡。在進階駕馭體驗營中，學員在這關卡要練習的是全力煞車，善用 ABS 系統保持轉向力，閃躲障礙物。但在 AMG 駕駛學院，我們要學習的是全力的煞車，精準的煞車。

大錐筒標示著煞車點，而前方以中央立錐與兩側倒錐則模擬著障礙物。若正確的全力煞車，時速 60 公里，車輛都能在障礙物前完全停止。若撞上錐筒或是需要閃避，則代表駕駛著的煞車操作有著瑕玼，教練就會及時指正，並讓學員有再次練習的機會。

相對於日常的行車，追求速度的賽道上，煞車的操作都是又重又短，在最精準的時點，全力的踏下，將車速降至適當的速度，以便能入彎。因此，每一位車手都必須要對於車輛煞車系統的全力作動效果有全面的了解，方能在賽道上有著最好的表現。

在這分叉的關卡中，其錐筒的擺放是經過精密的設計，學員在直線上加速到指定的速度之後，在入口的大錐筒處必須全力煞車。只要操作得宜，時點精確、力道完整，便能在正確的距離下停下來，不會超出設計的範圍。

學員依次按照教練的指示，分別以時速 60 公里、80 公里以及 100 公里的速度進入關卡。只要操作正確，將分別在障礙物前、障礙物旁以及出口之前停妥。這關卡對於小亮而言完全不困難，3 次都能精確地在正確的位置停妥。而部份學員對於煞車踏板的操作不夠果絕，教練表示，這樣只能發揮 7 成甚至 5 成的煞車力道，對於車輛的減速效果有著絕對的影響。學員在一一指正之後繼續練習，順利掌握到 AMG 良好的制動效果，並掌握到各 AMG 車輛在入彎前全力煞車的表現與反應變化。

時速 100 公里進入煞車區，正確的煞車操作，將可以在障礙物過後不久煞停。當然，駕駛也要冷靜操作方向盤進行閃躲。

特別提醒：時速 200 公里，需要超過 160 公尺的煞停距離

在課程結束之前，教練還特別的提醒，即便學員已經習慣了時速 100 公里全力煞停的表現與距離，但是車輛的動能是與車速的平方成正比，因此一般車輛在時速 100 公里時，全力煞停多在 40 公尺之內，但是到了時速 200 公里要全力煞停，加計人體反應時間的遲滯，煞停距離多在 160 公尺以上，駕駛人在行駛路線規劃時，務必將此納入考量。


在煞車課程之後，是午餐與休息時間。讓所有學員飽足並恢復體力後，正式開始了下午的課程。

大鵬灣國際賽道的全面攻略

相對於上午將賽車的基本元素逐一拆解傳授，下午的課程進入了最高潮：大鵬灣國際賽道的全面攻略。

按照著上午連續彎道的課程方式，同組的學員再次跨上了各式的 AMG 車輛，排成一列，跟在教練車的後方，進行全賽道的攻略。

吃飽喝足回復體力後，課程進入全場攻略的最高潮。

不若上午課程的保守，隨著學員技巧的純熟，下午課程的速度很明顯變快，讓對於速度有熱情的學員，無不大聲叫好。與早上課程相同，教練在每一個彎道的入彎點、煞車點、出彎點都有精確的標示。而隨著一次次換車換位的安排，每一個學員都獲得教練精確的指正，了解自己在駕駛中的不足及錯誤，在一次次之中修正精進。

在這個課程之中，小亮所駕駛的是 204 世代 C 63 AMG。自然進氣 V8 引擎帶來超過 450 匹的動力，加上純後驅設計，在動態表現上的自由度高上許多，穩定性比起 E 63 AMG S 的四驅系統自然更低。但隨著一整天課程的訓練，對於 AMG 的性能與煞車系統的熟悉，讓小亮清楚地感覺到對於車輛掌握的更進一步，而在早上已經練習過的 1 到 5 號彎道處，對於路線的選擇與煞車的收放，亦明顯地更為隨心所欲，極為痛快。

在全場練習的後段，教練還將開啟車上的賽車用行車記錄器，讓學員了解自己駕駛的動作、路線、時速與加速度等資訊。

成果驗收：Gymkana

在完成全場的攻略之後，課程進入了最高潮。在報到之時，教練曾說，在課程的最後會以競賽的時間，為所有學員做出排名。所有的人都以為，就是現在了，上了一天的課程，終於要用單圈成績來一決高下了。每個人無不磨刀霍霍。

但，我們都錯了。

所有的人被帶離了賽道，來到維修區外的空地。而品牌大使 Mika Häkkinen 正帶著微笑，站在一輛 A 45 AMG 旁等著我們。原來，為避免學員熱血衝腦、操之過急，課程並不是以賽道的單圈成績排名，而是以最基本的 Gymkana 繞錐方式來決定。

雖然略感失望，但這其中頗有深意。要在 Gymkana 的競賽中勝出，正是需要將今天一整天的課程完全應用。撞倒一個錐加 10 秒，路線掌握與速度掌握的重要。而一旦停車超出指定區域，30 秒的罰秒，更代表與冠軍絕緣。而短短的路程之中，每一個失誤損失的些微時間，都將對成績有著無可捥回的影響。這的確是嚴格的考驗。

而在考驗之前，Mika Häkkinen 更親身駕駛，帶著每一位學員體驗一次世界頂尖車手的 Gymkana。

360 匹馬力的 A 45 AMG，對他而言，就像是手腳延伸一般。油門全開向前衝出，在繞錐前最後一刻將車速降至剛好，維持著車身平衡的速度，輕鬆左右左右繞過 4 個錐筒。而狹小的掉頭空間對他而言像是有宇宙那樣的寬大，輕鬆讓 A 45 AMG 對準回頭的最佳路線，在速度下滑最小的幅度內，再次開始全油門前進。並在高速之時，全煞車踏下，安全帶勒住全車的乘員，精確停在終點區內，一氣呵成。

對學員而言，這就像是期末大考前的標準答案範本。但是，站在世界頂點的精確度，卻是難以一次就複製下來，學員在繞錐過程中的各種失誤，自是不在話下，也在輕鬆歡樂的氣氛下，結束了所有的課程。

意外驚意：Ring Taxi by Mika Häkkinen

身為媒體組的學員，由於安排在星期三的課程最後一梯次，正好能接上 Mika Häkkinen 自澳門賽車之後來臺的時間，因此相比於其他車主梯次，還有額外的好處，就是坐著由 Mika Häkkinen 親自駕駛的 CLS 63 AMG，在大鵬灣國際賽道，體驗 AMG 的全力輸出。

媒體團安排在車主梯次之後，恰好在澳門大賽車周末之後，因而有機會親自搭乘 Mika Häkkinen 的 Ring Taxi，見識世界頂尖車手的技術。

在這曾經稱霸 F1 世界的男人手中，市售版的 CLS 63 AMG 自是輕鬆，在輔助系統全關的狀況下，試車組所搭乘的那趟 Ring Taxi，Mika 從頭到尾不曾讓引擎轉低於 4,000 轉，彰顯著凡人與王者之間實力的差距。在入彎的過程之中，Mika 能讓大馬力的引擎全力輸出，在彎道中一邊打滑一邊修正方向，同時維持速度，精確地在打滑結束時，指向出彎點，全油門加速出彎，完成全場的攻略。而其中 CLS 63 AMG 的煞車系統還多次的起火，但仍保持良好的煞車表現，亦證明 AMG 在高性能場域中的耐久性。精彩的課程亦在世界冠軍的灌頂之下，圓滿地結束。

以賽道為基準，盡情享受 AMG 性能的樂趣

在回程的高鐵中，一整天豐富的課程內容，仍讓小亮及同行媒體再三的回味。不同於進階駕馭體驗營，AMG 駕駛學院，即便有著相似的內容，但是其目標的差異，是學員能清楚區別的。

在進階駕馭體驗營之中，Mercedes-Benz 的教練，其最主要的目的，是在於傳授車主如何正確使用安全輔助系統，讓車主了解到在極限狀況之下，系統將如何運作，讓車主在實際狀況中碰到時，不會因為陌生而驚慌，同時教授正確而安全的應對方式，讓車主能順利脫困，確保安全。

但在 AMG 駕駛學院之中就不同。安全系統與穩定系統，都可以切換在 S 模式甚至是更高的 S+與 RACE 模式，解開車輛動力與動態反應的封印，讓來自 Affalterbach 的大馬力與運動化調校底盤，可以盡情展現實力。而教練在傳授的過程之中，路線、進彎點、煞車點、出彎點、全油門點等在賽車競技理論中重要的觀念不斷的反覆出現，教練透過一次又一次的反覆操練，不斷將操練的速度提升，在過程中反覆觀察學員在操駕過程中的瑕玼，讓學員一步一步更接近著賽車手的世界。

身為汽車媒體的一員，對於駕駛原理的理解與駕駛技術的練習，一向較一般消費者來得豐富許多，然而在系統化的課程之下，依舊讓小亮有著豐富的收獲，並對更高階的課程充滿好奇與期待。在賽車資源相對稀少的臺灣，一直缺乏著系統化的賽車駕駛教學課程，而 AMG 駕駛學院，補足了這個空缺，讓 AMG 的車主能全面掌握愛車的性能，能安全能享受大馬力的樂趣，並為未來向賽車運動前進，打下良好的根基。