對 U-CAR 熟悉的朋友應該知道，長期以來，U-CAR 編輯部是以 Toyota Camry 當作公務車，不過其實那是總編輯小亮自有的車輛，僅為因應編輯部繁忙的公務而提供同事使用，自然不是長治久安的方法，所以，U-CAR 對於公務車的搜尋工作一直沒有停止過。

一輛「好的」公務車的定義是甚麼？這個問題可能沒有絕對的標準，必須要視產業別而定。舉例來說，若是屬於經營飯店、旅館的朋友，公務車可能就要以載客為主，7 人座或 9 人座的商旅車，相信是個不錯的選擇；而對於物流業或是從事業務的人來說，擁有絕佳載物能力的車款，說不定就是公務車的完美選項。

對於以採訪、試車支援為主要考量的 U-CAR 編車部而言，我們應該要選什麼當作公務車呢？U-CAR 編輯團隊的選擇是，BMW 118i 手排版。

那麼，對於以採訪、試車支援為主要考量的 U-CAR 編輯部而言，我們應該要選一輛什麼樣的汽車產品，才能符合我們的需求呢？

U-CAR 編輯團隊的選擇是，BMW 118i 手排版。

渦輪！後驅！手排！

相信許多網友會納悶，為甚麼平日工作就接觸許多車款、其中甚至不乏高性能車款的 U-CAR 編輯團隊，最終會決定購買一輛 BMW 118i 手排版當作公務車？論動力，118i 的 170 匹絕對無法用「強悍」來形容；論空間，車長 4,324mm、軸距 2,690mm 的 118i，應該也不是身材早就已經朝橫向發展許久的編輯們，在全員滿載下的舒適首選。

相信許多網友會納悶，為甚麼平日工作就接觸許多車款、其中甚至不乏高性能車款的 U-CAR 編輯團隊，最終會決定購買一輛 BMW 118i 手排版當作公務車？答案很簡單：渦輪、後驅、手排。

那麼，到底是什麼樣的考量之下，讓 118i 可以從眾多的選擇之中，雀屏中選呢？

渦輪、後驅、手排。

符合時代潮流的小排氣量渦輪引擎

渦輪增壓器 (turbocharger) 的配置，讓車輛的性能提升不少，也讓駕駛人開起來能更得心應手，可以說小排氣量的渦輪引擎，正是新時代的潮流。

相信不用筆者多言，消費者應當都已了解，現今車壇裡正在進行的引擎排氣量縮小化 (engine downsizing) 之趨勢。在以往的低油價時代，擁有大馬力的大排氣量引擎相當受到消費者的喜愛，但隨著環保意識抬頭，油料價格上漲之後也一去不回頭 (還我 95 無鉛汽油一公升 18 元的時代) 等因素，消費者不再願意選擇油耗表現差、稅賦重的大排氣量車款，掛著渦輪增壓器的小排氣量引擎車款，順勢而生。
渦輪增壓器的配置，除了能夠讓引擎在縮減排氣量之後，維持相去不遠的動力輸出，即使是引擎排氣量不變，相同容積的渦輪增壓引擎和自然進氣引擎相比，通常都能得到更優異的動力，並且在引擎處於更低轉速時、即可將最大扭力值全數釋放，駕駛人開起來能更得心應手。小排氣量的渦輪引擎，正是新時代的潮流。

現行販售、F20 世代的 BMW 1 Series，與前代車款、原廠代號 E87 的 1 Series 之間的關係，
正好替上面的論述做了最好的佐證。

在 E87 世代，118i 一開始配備的，是 BMW 代號 N46B20、著名的 2.0 升自然進氣 4 缸引擎，後來在 2007 年小改款時，則換上了代號 N43B20、排氣量同樣為 2.0 升的 4 缸自然進氣引擎，雖然當時在新技術的加持之下，最大馬力由原本的 129 匹上升到 143 匹，最大扭力也有 19.4 公斤米的不錯表現，但若觀察 F20 世代 118i 的進化幅度，相信網友會更為訝異。

E87 世代的 BMW 118i，配置的是代號 N46B20、著名的 2.0 升自然進氣 4 缸引擎；後來在 2007 年小改款時，則換上了代號 N43B20、排氣量同樣為 2.0 升的 4 缸自然進氣引擎，最大馬力由原本的 129 匹上升到 143 匹，最大扭力也提升到 19.4 公斤米。

現行 118i 配置的是一具代號 N13B16、1.6 升的 4 缸渦輪增壓引擎，雖然排氣量較舊引擎少了約 400c.c.，但靠著渦輪增壓器與其它新技術的幫忙，最大馬力一舉漲到了 170 匹，湧現時機從先前的引擎轉速 6,000 轉以上、降低到了 4,800 轉；最大扭力更來到了 25.5 公斤米，並且自極低的 1,500 轉到 4,500 轉間都可以持續輸出，也較舊引擎動輒 3~4,000 轉才能迸發最大扭力的時機點來得提早許多。

來到 F20 世代，118i 的進化幅度更為顯而易見。，雖然排氣量較舊引擎少了約 400c.c.，但靠著渦輪增壓器與其它新技術的幫忙，最大馬力一舉漲到了 170 匹，最大扭力更來到了 25.5 公斤米。

對新時代科技的熟悉，是身為專業媒體所應具有的。3 年前當 Bob 購入座車時，挑選 520d 的主要原因之一，就是企圖進一步熟悉新世代柴油引擎科技的發展。而當小排氣量渦輪引擎成為主流的 2014 年，即便柴油引擎絕佳的油耗表現，對於公務車的使用成本有絕對的優勢，渦輪引擎的 118i 仍在與柴油引擎的 120d 比較之中，獲得更高的關注。

熟練後輪驅動駕駛，高性能車款採訪之必須

對於一般家庭用車來說，擁有價格以及空間平整性優勢的前輪驅動，自然是主流規格；但是在運動或是高階產品上，操駕較為靈巧的後輪驅動反而成為了標準，而身為汽車編輯，對於後驅的動態與駕駛當然也需要花費心思熟悉。

在工作上，U-CAR 的編輯部需要採訪各式各樣的車款，除了經濟實用的一般用車，高性能大馬力輸出的產品，亦是報導的重點，甚或是賽道上的競技車輛，亦是所在多有。而這些高性能領域中，後輪驅動的設定，向來是主流。

將轉向系統與動力的傳輸切分開來，後輪驅動的車輛在轉向特性上較為直覺，不會有扭力轉向上的干擾，而前後分置的系統，亦往往有著重量分配的優勢，是後驅系統為性能與競技車輛愛用的主因。其在駕駛上無四輪驅動車型來的平穩快速、強化操駕信心的優勢，但其操控樂趣的反饋，對於動態表現上較高的自由度，亦是廣為愛車人所稱道的，亦是其保有如此多支持者的原因。

由於把車輛轉向與動力的傳輸分開，後輪驅動車輛在轉向特性上較為直覺，不會有扭力轉向上的干擾；而前後分置的系統，亦往往有著重量分配的優勢，是後驅系統為性能與競技車輛愛用的主因。

因此，身為專業汽車媒體的成員，對於後驅車輛駕駛技巧的熟練，自然是必要的條件，因此挑選一輛後驅設定的產品，讓編輯部成員能有更多的機會練習、熟悉後驅車輛的反應，一直是編輯部挑選的重要因素。

雖然後輪驅動並不是 BMW 車款獨有的特點，各大車廠也都有提供後驅產品供消費者選擇，但其多屬高價、大尺碼的房車產品，特性上並不是那樣適合。BMW 1 系列小巧尺碼、同時又要是後輪驅動的車款，對於編輯來說，既能夠熟悉車輛反應，也能讓市區內採訪的交通往來更為便利。

而放眼現今車壇，雖然後輪驅動並非 BMW 車款獨有的特點，許多車廠也都有提供後驅產品供消費者選擇，但多屬於高價大尺碼的房車產品，做為編輯部的公務用車並不是那麼適合。BMW 1 系列小巧尺碼、同時又要是後輪驅動的車款，對於市區內採訪的交通往來，極為便利，而下一世代的 BMW 1 系列將不再使用後驅配置，而將改為使用 UKL 前驅底盤，此時入手這款末代後驅小車，亦是一種機緣。

手排：逐漸消失中的一門藝術

與後輪驅動的選擇相似，手排，之所以列為 U-CAR 編輯部挑選的條件之一，正是因為 U-CAR 仍認為熟練手排車的駕駛，是專業汽車媒體所必須具有的技能，即便它正在消失。

隨著汽車科技的進步，隨著動力的提升，隨著電腦運算能力的增長，新世代的變速系統，不論是自排、手自排、序列式、雙離合器、無段變速等，都與 20 世紀有著截然不同的面貌。不論是節能、環保的表現，或是動力銜接的流暢，以至於激烈操控下的換檔反應等，新世代的變速箱都有著日趨完美的表現，即便是剛學會駕駛的新手，都能輕鬆地掌握強力的動力，做出最輕柔平順的行駛。

手排，之所以列為 U-CAR 編輯部挑選的條件之一，正是因為 U-CAR 仍認為熟練手排車的駕駛，是專業汽車媒體所必須具有的技能，即便它正在消失。

但是，汽車這種獨特的商品，除了理性層面單純的科技與規格比較之外，還有許多感性層面的元素，融合其中，需要駕駛人細細的品味鑑賞。透過每一個連桿的作動、回饋的震動、離合器接合的衝擊等，駕駛人的身體與車輛有了連結，對車輛能有更進一步的體驗與認知。因此一些特定的汽車產品，仍搭配著手排變速箱的設定。而對於一些歷史車輛的回顧，其變速系統的設定自然清一色是手排變速箱。基於採訪的需要，手排駕駛的熟練自然是不可少的。

除了理性面之外，對於汽車這種獨特的商品來說，更有許多感性層面的元素，需要駕駛人細細的品味鑑賞。手排變速箱能夠讓駕駛人透過每一個連桿的作動、回饋的震動、離合器接合的衝擊等，讓身體與車輛有了連結，對車輛能有更進一步的體驗與認知。

而除了基本的操作之外，要將手排車輛開得平順而輕柔，包含雙重離合、跟趾動作等逐漸失傳的技巧，亦是必備的。而要熟練這些技巧，其中又包含了對於車輛運作原理的熟識與實踐，每一次的換檔動作，都會再三提醒駕駛，讓人再一次讚歎機械工藝的精巧，同時讓駕駛人對於車輛的每一個細節有更深入的觀察與體會，增加駕駛人對車輛的了解與鑑賞能力。

手排車款上的每一次換檔動作，都會再三提醒駕駛，讓人再一次讚歎機械工藝的精巧，同時讓駕駛人對於車輛的每一個細節有更深入的觀察與體會，增加駕駛人對車輛的了解與鑑賞能力。

因此，與後驅車輛的駕駛技術一樣，熟練手排車輛的操作，亦是 U-CAR 編輯部所必須具備的能力，而公務車輛若能讓同事練習，自然亦是一大加分。

適逢總代理引進，公務車的挑選就此定案

綜合這 3 大條件，U-CAR 編輯部已在市場上等待多時。雖然市場上一直不乏手排鋼砲的產品，但其前驅或四驅的設定，未能完全符合 U-CAR 的期待。而當然同時符合手排後驅設定的產品亦有，但往往價位也超過 U-CAR 所設定。一直到今年的 6 月，汎德宣布將要導入一批 118i 手排，同時還配置有 M Sport Package 的套件，不論是 3 大條件或是價位，正好滿足 U-CAR 編輯部的需求，這輛公務車的選擇，就此塵埃落定。

一直到 2014 年 6 月，汎德宣布將要導入一批 118i 手排，同時還配置有 M Sport Package 的套件，不論是 3 大條件或是價位，正好滿足 U-CAR 編輯部的需求，這輛公務車的選擇，就此塵埃落定。

在主要的 3 個理由之外，其實 118i 對 U-CAR 來說，還有許多優勢存在。例如它的掀背造型設計，就大大增加了 U-CAR 編輯團隊在試車行程裡，跟拍的便利性；而隨著豪華進口品牌在臺灣市場的占比增加，藉由購入 118i，U-CAR 更能親身、近距離的觀察豪華品牌服務的各個面向，以便在往後的報導中，能以更加貼近消費者的角度切入。

118i 的掀背造型設計，大大增加 U-CAR 編輯團隊在試車行程裡，跟拍的便利性；而藉由購入 118i，U-CAR 更能親身、近距離的觀察豪華品牌服務的各個面向，以便在往後的報導中、以更加貼近消費者的角度切入。

交車，30 分鐘完事！

在決定了車款之後，U-CAR 看著總代理在 6 月份所公布的新聞稿中指出，全臺限量 50 輛，U-CAR 便第一時間向汎德進行訂車的動作。由於是做為公務車之用，在配備上並沒有做任何的加選或調整，便以汎德所提供的標準配備進行訂車，並靜候原廠於 7 月時納入生產排程，並在 9 月之後到臺準備交車。

而等了好幾個月的時間，經銷商在 9 月中便開始打電話告知船期到港可以交車的消息。但由於適逢小亮出國採訪及眾多雜事纏身，最後選定了 10 月 23 日進行交車。按照慣例，U-CAR 編輯團隊一行人，僅在 BMW 天母展示間花費了約 30 分鐘，就把 118i 牽走了。

這並不是業代不夠用心，也不是汎德公司的服務態度草率，而是業代會視每個消費者的需求，延長或縮短講解車輛各部細節的時間；業代表示，曾有一個客人聊到後來太起勁，整整花了 4 個小時交車呢！而對於 U-CAR 編輯部而言，車上的配備與功能都極為熟悉，自然就選擇跳過。

按照慣例，U-CAR 編輯團隊一行人，僅在 BMW 天母展示間花費了約 30 分鐘，就把 118i 牽走了。並不是業代不夠用心，也不是汎德公司的服務態度草率，而是對於 U-CAR 編輯部而言，車上的配備與功能都極為熟悉，自然就選擇跳過。

而在這 30 分鐘內所進行的，就是新車交車時的例行檢查，包含了 2 支車鑰匙、行車執照正本、強制保險卡正本、使用說明書、服務手冊等等；其中最重要的，就是確實檢查是否有 2 把鑰匙，別小看這個環節，因為它不僅攸關行車安全 (沒鑰匙車輛就無法發動，或是一支不見了還有另一支備用)，要價上萬元的它，若是短少了，更直接影響到消費者的荷包！

在這 30 分鐘內所進行的，是新車交車時的例行檢查；其中最重要的，就是確實檢查是否有 2 把鑰匙，別小看這個環節，因為它不僅攸關行車安全 (沒鑰匙車輛就無法發動，或是一支不見了還有另一支備用)，要價上萬元的它，若是短少了，更直接影響到消費者的荷包！

而在交車之後，照例，又是密集的採訪與雜事纏身，因而在交車 1 個月多之後，才向讀者報告這個消息。不同於 520d，編輯部每日與 118i 的密集相處，讓我們能以更全面的角度，來觀察這輛德國掀背小車日常使用的各個面向，並將以一系列直購直測報導，與大家分享，敬請期待。