在 BMW 420i Gran Coupé試駕的乘用設計篇中，我們有提到基於相同底盤架構的 3 Series Sedan、3 Series Gran Turismo 以及 4 Series Gran Coupé，雖然身體軀幹有著不同體態，但面容卻擁有一致、家族化的樣貌，也因此，4 Series Gran Coupé與 3 Series Sedan 有許多共通之處，包含了 4 門、乘客數 5 人的設定。之所以會選擇價格高出許多 (24 萬)的 4 Series Gran Coupé，大概就是 4 Series 的線條更為低伏流暢，再加上比 4 Series Coupé多兩個門，實用便利性高出許多。
跑格的 Coupé，與增列實用價值的 Gran Coupé
不過，這也讓人聯想到一個有趣的話題，以 BMW 性能代表的 M 家族成員來看、也就是現行的 M3 與 M4 Coupé，售價分別為 495 萬以及 498 萬 (自排版本)，這不同於一般商店販售商品，內容物越少價格就越低，而 M4 Coupé少兩個門價格卻更高，因為輕量與性能，正是汽車工藝與性能實力的展現。回過頭來看，以同樣是 20i 動力單元搭配來做為比較，420i Coupé Sport Line 售價為 209 萬，420i Gran Coupé Modern Line 的價格卻來到了 216 萬元。
難道不是越輕越貴、門越少價格越高？4 門設定的 420i Gran Coupé，卻較雙門 Coupé的 420i Coupé貴了數萬元，似乎有一種矛盾的情結在其中，好似夜市叫賣的老闆，大聲喊著「1 雙襪子 30 元，3 雙只賣 100 元」般，有著一種違和的美學感受。或許，這樣地價格設定是非常正確的，因為多了兩個門的 4 Series Gran Coupé，車重較 4 Series Coupé版本重了約莫 50 公斤之譜，但駕馭的感受卻僅是輕微差異，仍舊維持印象中 4 Series Coupé雙門轎跑的輕快。
攤開規格數據會發現，其實 4 Series Coupé與 4 Series Gran Coupé擁有幾乎相同的車身尺碼，車身的長寬同樣都是 4,638mm 以及 1,825mm，軸距也完全相同的 2,810mm，唯一不同處在於車高，4 Series Coupé車高為 1,377mm，4 Series Gran Coupé則略高 1.2 公分，來到 1,389mm，多開了兩個後門，加上結構的改變，420i Gran Coupé的車重比 420i Coupé多出 55 公斤 (1,505 公斤)。
不同需求下，適足動力更有趣
420i Gran Coupé所搭載的動力單元，同樣是代號 N20 的 2.0 升雙渦流渦輪增壓動力單元，BMW 品牌最迷人之處，就在於「均衡演出」之特質，藍白廠徽所代表的操控樂趣，是品牌最不能遺忘的特質，這一點在麾下所有車系皆然，這也是 7 Series 不可能搭載 2.0 升動力心臟的因素，也是頂級性能的 M 家族成員，目前為止還沒有過於誇張動力數據的引擎配置。絮絮叨叨講述這麼一長串，重點就是要說，420i Gran Coupé的 2.0 升引擎，所供輸的 184 匹最大馬力，以及 27.5 公斤米最大扭力，雖不是驚人數據，但仍帶來絕佳的滿足感。
這麼說好了，435i Gran Coupé的 3.0 升直 6 渦輪增壓引擎，動力數據相當迷人，甚至會在山區道路沉迷而流連忘返，而 428i Gran Coupé那 245 匹最大馬力的 2.0 升渦輪增壓引擎，雖稱不上驚艷卻仍然使人沉浸其中，而眼前這輛 420i Gran Coupé，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速系統，可以用動靜皆宜來當作註腳。想要和緩而愜意駕駛時，420i Gran Coupé回應給駕駛人一種輕鬆氛圍，並不會因為動感線條造型而讓人迫不及待的催鼓油門。
總代理汎德所提供試駕的這輛 420i Gran Coupé，車內鋪陳選配了白色且相當顯眼的 Ash Grain White 木飾板、搭配黑色頂篷，和緩地行駛於市區道路中，時尚文雅的氣息似乎也瀰漫在心頭，若不是因應車身線條設計，駕駛人能輕易感受到頭頂之低伏態勢，否則很容易「感覺」這是一輛 4 門轎車，如果音響系統放出交響樂，也絕對不會呈現突兀的衝突美學。行經交流道時，隨著交響樂奔放的樂章，以稍快之速度將 420i Gran Coupé轉入彎道中，底盤與車身優雅的滑步前行、沒有絲毫疑慮。
按下位於排檔座左側的動態行車模式按鈕，切換至節能優先的 Eco Pro 模式後，從油門反應第一時間就能感覺到一種慵懶氛圍，踏板給予右腳的回饋比 Normal 模式更為和緩，彷彿用養樂多瓶製作出來的傳聲筒，會有些微的時間落差。Eco Pro 模式下除了平和地運用動力之外，車室成員最能感覺到的差異，就是空調系統的運作節奏，一切都是以節能為優先，在臺灣炎熱的春夏季節中，對於身型較為龐大 (如我) 的人，老實說可能會感覺到比較辛苦。
還是 Sport 模式比較好！
環保是全球矚目且人人應當為之的目標，但即便這只是一輛搭載 2.0 升引擎、車尾銘牌掛著 420i 的四門轎跑，但這可是一輛 BMW 呢，無論如何都還是會想要感受奔馳樂趣，如果身為車主，個人很可能都不會切換至 Eco Pro 模式，而會選擇在市區使用 Normal 模式，進入山區或高速路段再選擇 Sport、甚至是 Sport+模式。不過也別太擔心荷包，因為根據能源局油耗數據顯示，420i Gran Coupé的市區油耗為每公升 10.55 公里，高速油耗則為每公升 17.39 公里，平均油耗來到每公升 13.97 公里，還算不錯的成績表現。
在 Sport 模式下的 420i Gran Coupé，立即且大幅度的差異，就在於方向盤回饋力道以及懸吊系統表現，Sport 模式下方向盤會變得比較重手，也就是有著更準確之反應，而懸吊也為了因應激烈操駕而變得硬朗，提供更為堅韌的支撐性。以舒適性來說，Sport 模式車身反應會偏硬，但在彎道中的表現卻更為合宜，即便動力數據不是 200 匹、30 公斤米起跳，但能夠快意的隨著心緒操駕，與心中所預設的路線及反應，並沒有很大的落差，就是一種令人愉快的文武雙全。
先前試駕 4 Series Coupé時，汎德所提供的乃是一般車型 (M Power 與 M Performance 之外)中，最強動力單元的 435i Coupé，而 4 Series Gran Coupé則是入門的 20i 版本，坦白說，雖屬入門，但從多數消費者的用車需求而言，其實還是能用適足來形容。換個角度來想，想要完全展現動感、強勁本色的話，那麼 4 Series Coupé會是不二之選，但選擇 4 Series Gran Coupé之際，則是更偏重於實用價值，那麼適足合宜的動力選擇，會是更為恰當的選擇。
依照此一需求推論下，試想，如果有 418i Gran Coupé的選項，應當也是挺迷人的選項呢！
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