按照國際試駕的慣例，試駕行程在 White Plains 的旅館揭開序幕，由與會的媒體自行駕車，前往賽道所在的 Monticello，透過 100 英哩左右的路程，讓媒體有機會體驗 RC 車系在日常用車路況之下的表現。

小亮與同組的同業，先試駕了性能版的 RC F。配置了 V 型 8 缸自然進氣引擎的 RC F，在飯店停車場發動時，並沒有驚人的拉轉聲浪，引擎轉速僅輕微地拉到 2000 轉左右，就回到 800 轉的怠速運轉，低調地發出低沈的運轉聲，然而 8 個汽缸綿密連續的點火，讓這低沈的聲音極為紮實，不因轉速過低而鬆散，展現出 RC F 不凡的實力。輕扭方向盤，按著衛星導航的指示正式上路。輕觸油門，RC F 便輕鬆地溜入車流，穿越了市區，開上紐約州的高速公路。

RC F 的排氣管依舊是外八字安排 4 尾管設定，在 8 個汽缸綿密的點火之下，即便怠速，聲音亦極為紮實。

RC F：滿足美國 8 缸性能需求、兼顧環保要求的科技引擎

有著 5.0 升的排氣量，這樣的行駛表現完全不令人意外，也格外切合美國這塊崇尚 V8 大排氣量引擎的土地。然而，小排氣量渦輪引擎取代傳統大排氣量引擎，以符合新世代環保法規要求，已是國際潮流。Lexus F 所鎖定的競爭對手，不論是 BMW M 或是 Mercedes-AMG，均已搭上這股潮流，而 Audi RS 更早就是渦輪系統的老手。就此點來看，RC F 似乎顯得落後。

事實不然。RC F 的引擎室內所包含的，除了美國精神，還有日本造車與電子控制工藝的精髓。這具引擎在一般行駛時，是以 Atkinson 循環的方式運作。

RC F 配置的 2UR-GSE 引擎，是美國性能車必備的 V8 大排氣量配置，卻確過 VVT-iE 的技術，在 Otto 循環與 Atkinson 循環中切換，達到減排節能的效果。引擎本身進在零組件上做強化，進排氣口最佳化、節氣閥擴大至 83 毫米、鈦金屬進排汽門、強化連桿等。

Atkinson 循環這個名辭，原本對於一般的消費者而言是陌生的，然而隨著 Toyota 集團在 1997 年量產油電複合動力系統，以高效率的 Atkinson 循環引擎做為動力來源，讓世人重新熟悉這項不同的技術。不同於傳統利用機械結構所打造出來的 Atkinson 引擎，Toyota 集團利用日益精進的汽門正時控制技術，在引擎壓縮行程中，較晚關閉汽門，讓實際壓縮的行程大於爆炸的行程，以讓引擎能從爆炸中提取更多的能量，達成更好的熱效率。不斷精進之下，Toyota 預計利用這項技術推出熱效率達到 38%的全新引擎。相對於一般汽油引擎僅在 25%左右的熱效率，其表現之傑出，可見一斑。

這具比 IS F 動力還要大上 12%、可輸出 477 匹馬力的 2UR-GSE 引擎上，Lexus 同樣導入了 Atkinson 循環技術，以達到兼顧環保的目的。Lexus 工程師表示，在巡航狀況下，透過最新的 VVT-iE 電動汽門正時可變控制技術，在壓縮行程中的延後關閉，讓這具引擎所吸收的油氣僅有 4.2 升引擎的等級，加上 Atkinson 循環的高熱效率，達到節能的目的。就原廠數據顯示，RC F 的平均油耗因而可以達到每公升 8 公里以上，在性能車的世界中，表現十分出色。

此特殊的設計，最高在時速 220 公里下依舊可以正常運作，以確保 RC F 即便在 autobahn 等無限速領域下，依舊能以低油耗的狀況巡航。而當駕駛踩下油門後，RC F 的引擎控制系統亦可即時察覺車主對動力的渴求，將引擎切換至 Otto 循環的高動力模式，任車手驅策 477 匹馬力。

Toyota 集團利用 VVT-i 技術，在現代四行程引擎的設計下，實作出 Atkinson 循環，讓引擎的壓縮行程較 Otto 循環運作下來得短，而膨脹行程則相同，以提取出更多的能量，達成更高的熱效果。就原廠工程師表示，Atkinson 運作下，汽門關閉正時延後了 30 度之多，相當於減少容積至 4.2 升引擎。

紮實的動力、厚實的聲浪、適切的隔音效果，加上紐約州鋪面良好的高速公路，讓小亮在高速公路的行程之中，極為輕鬆寫意。

除了動力系統之外，RC F 的底盤系統，在路途中，亦提供了良好的乘坐舒適性。

日常行駛的 RC F：高韌性兼顧舒適的底盤設定

如此高動力的輸出，其懸吊系統的設定，自然是相對起來較具有韌性的設定。在 White Plains 的街頭或是高速公路上，三不五時會有些起伏或是路面的裂縫，RC F 的底盤對於這些路面跳動，是會傳遞到駕駛座的座椅上，但是並不會令人不舒服，而是讓駕駛知道路面的變化。

柔韌的設定，在車道切換或是上下匝道時，亦能清楚感覺出 RC F 的運動化走向。即便以較高的速度改變路線，RC F 重心的變化是快速而穩定的，不會出現過度的現象，讓駕駛能極有信心地進行較大的動作。然受限前半段的路程以筆直寬大的高速公路為主，RC F 底盤對激烈操駕的反應，仍有待進一步的體驗。

RC F 韌性十足的底盤，在一般的道路上行駛並不會如部份性能車那般的彈跳，在有路感的狀況下，保持良好的舒適性。

日常行駛的 RC 350：輕鬆好開

在高速公路旁的休息區換手後，小亮換上了這次試車的另一主角─RC 350 F Sport。

不同於配置 5.0 升 V8 引擎的性能版 RC F，RC 350 F Sport 配置的是 3.5 升 V6 自然進氣的 2GR-FSE 引擎，在雙 VVT-i 系統的輔助之下，可以輸出 317 匹的馬力，表現同樣是超乎於同級競爭對手之上，在美國的高速公路上巡航，自然是游刃有餘。

RC 350 F Sport 配置的是 2GR-FE 引擎，3.5 升 V6 配置，可以輸出 317 匹馬力。

換上 RC 350 之後不久，路程也接近 Monticello，Lexus 原廠刻意安排一段山路，讓大家體驗 RC 350 的操控表現。

後驅版本的 RC 350，搭載的是 Lexus 招牌的 VGRS 可變齒比轉向系統，山區的道路之中，隨車速的變化及路況，會有不同的齒比設定。小亮曾在上代的 GS 試車之中體驗過這套當時最新的系統，時隔多年，VGRS 的變化更為精細，在方向盤操作與車身的動態變化上，並不會有系統介入的違和感，讓駕駛的操作十分得心應手。

主打一般豪華跑車市場的 RC 350 F Sport，設定較 RC F 來得軟，在高速公路等日常行車的環境下，自是輕鬆寫意。但是在彎路綿延的山區，其重心轉移的速度與穩定度，就明顯遜於 RC F。

但是在左彎右拐的山道之中，RC 350 F Sport RC F 懸載設定的差異就明顯地表現出來。在無人的山區，一行媒體自然地將車速提高，RC 350 隨著車身操作，重心的轉移明顯較 RC F 來得大，車身的側傾亦較為明顯。在較高速過彎之時，外側懸吊對車身的支撐力量道亦較小，讓車身重心達到平衡的時間亦較長，達到平衡前的晃動亦較大。其間更有高速開過起伏道路的高點，車身上揚的趨勢讓乘員有著騰空而起飛的感覺，與 RC F 紮實而穩定的動態，有著顯著的差異。持平而論，其表現就一輛量產版的豪華跑車而言，已是水準之上，只是前半段性能版 RC F 的表現，讓小亮不自覺地以較高的標準來進行比較。

佔地 175 英畝的私人賽車俱樂部

大約一個多鐘頭的時間，我們便來到 Monticello Motor Club。

這是一個優美的私人賽車俱樂部。寬敞而平整的柏油鋪面，打造出一條黑帶，起伏在丘陵之間，在 175 英畝的森林之間，打造出長達 4.1 英哩、約 6.6 公里的賽道，高低落差達 450 英呎、近 140 公尺，並有 22 個曲率不同的彎道跟總長超過 1.5 英哩、約 2.4 公里的多段直線路段，打造出極具挑戰性及樂趣的玩車空間，Lexus 更在多種賽道配置中，選擇了單圈 3.6 英哩、超過 5.7 公里的完整賽道，讓各國媒體盡情的測試，讓人格外期待 RC 車系在這條賽道上的表現。

在森林間的丘陵地所開發出來的 Monticello Motor Club，是設備完善的私人賽車俱樂部，距紐約市僅 1.5 小時的車程，讓其吸引許多高階的客層。而落差 450 英呎、22 個彎道、6.6 公里長的賽道，加上完善的緩衝區設計，讓愛車人能盡情的驅策。

在經過短暫的賽道解說與實車示範之後，就到了各媒體試駕的時間。在寬闊的維修區通道上，Lexus 很大方地擺放了多輛的 RC 車系，供各國媒體試駕。安排的車輛中以 RC F 為主力，而 Lexus F 副品牌的靈魂人物、RC F 的總工程師矢口幸彥亦親著賽車服到場，自然可以看出 Lexus 對於 RC F 的強大信心。

Lexus F 品牌靈魂人物矢口幸彥親著賽車服到場，顯見其對 RC F 性能的自信，而原廠亦以 RC F 為主力，開放 3.6 英里長的完整賽道，讓 RC 車系能盡情發揮。

與會媒體按著要求，戴上安全帽，坐進 RC 的車室，以在 Monticello 賽道上盡情試駕。然 RC 流線的車頂設計，即便將座椅降至最低，安全帽仍會頂著車頂，頭部動作受到限制。

賽道上的 RC F：任意驅策的勁駒

初來乍到，在第 1 圈試駕的過程之中，小亮十分自制地在防滑系統全開的預設模式下，開上了賽道。然而 Monticello 賽道平順的鋪面、寬大的緩衝區設計，伴隨著一個又一個的彎道，讓小亮逐漸放開了拘謹，熟悉了 RC F 這輛全新的勁駒。

在高速公路上顯得柔韌的底盤設定，在賽道上十分容易掌握重心的位置，給了駕駛十足的信心。而未配置 VGRS 的電子輔向轉助系統，讓 RC F 的轉向反應完全的直接，將操控權完全交還給車手。而在預設的模式之下，整合各種主動安全裝置的 VDIM 系統，在車輛即將出現打滑狀況前，就適時的介入修正，讓 RC F 在各個彎道的駕駛過程之中極為安全，讓小亮能有更大的餘裕的熟悉車況與彎道。

RC F 在標準模式下，有著 VDIM 系統的輔助，能輕鬆地進出每一個彎道。

快速而直接的 SDS 變速箱

在 RC F 上，Lexus 同樣配置了 8 速自排變速箱。這項乍看極具違和感的選擇，在實際的表現上卻是令人印象深刻，換檔快速，動力傳遞直接。矢口總工程師表示，之所以選擇自排變速箱，單純是因為自排變速箱是 Lexus 所擅長的場域，就像自動離合器變速箱成為歐洲車廠首選，主要源自其對手排變速箱的長久依賴。此外，RC F 雖然是頂級的性能產品， Lexus 仍希望其在日常的使用中能提供車主適切的舒適與流暢，讓自排變速箱成為最自然的選擇。

當然，為了 RC F 的強大性能，這具變速箱不僅是單純的自排變速箱。Lexus 為這具代號 AA80 的變速箱，加入了 Sports Direct Shift 的功能。當在手排模式之下，從 2 檔至 8 檔之間的運作之中，扭力轉換器是處於鎖定的狀況，讓動力直接傳遞，提供快速而直接的換檔表現。據 Lexus 表示，其換檔的時間可縮短在 0.1 秒之中，引擎同時會自動調整轉速，以讓換檔的過程更為流暢。

RC F 的 8 速變速箱具有 SDS 的特殊設計，在 2 檔至 8 檔間運作可將扭力轉換器完全鎖定，減少動力損失，而換檔速度更可以達到 0.1 秒。

即便在自排模式之下，只要當車手切換至 S 模式或是 S+模式時，變速箱控制電腦會運用車上的加速度感知器，自動選擇適當的檔位，在急煞車時更會自動降檔，為車手保留再加速的能力。而 S+模式更會讓引擎維持在更高的轉速，滿足激烈操控的需求。

在 477 匹動力的誘惑之下，小亮的右手不自覺地移動至排檔座旁，將車輛切換至 S+模式，同時關掉防滑系統，以盡情地享受 RC F 的快感。

將駕駛模式向右旋轉 2 次，便可以切換至 S+ Mode 模式，包含動力系統、VDIM 整合動態管理系統、電動方向機等，均會切換至性能模式。

放開限制的 RC F，並不會像是脫韁的野馬難以駕馭，而是一匹完全服從指令的勁駒，心無旁騖地在賽道上全力奔馳。隨著一圈圈的繞行，隨著一次次的反覆上場，小亮的油門越踩越深、煞車點越延越晚，RC F 紮實穩定的動態反應，讓小亮難以聯想這是一輛以成熟穩重著稱的 Lexus 產品，盡情享受著操控的樂趣。

限滑差速器讓彎中帶甩隨心所欲

配置有 Torsen 限滑差速器的 RC F，在過彎時讓小亮能隨著油門的深度，恣意地將車尾外擺，而在角度過大時，僅需輕收油門，就能讓後軸重回控制之下。隨著油門的越踏越深，偶爾甚至必須略帶反打來出彎，極為有趣。

RC F 標配有純機械式的 Torsen 限滑差速器，即便在抓地力不均的狀況下，依舊能將動力輸出至具抓地力的後輪，讓駕駛能輕鬆地在彎道中做出甩尾的動作。

升級版 Brembo 煞車系統，表現出色

隨著煞車點的不斷深入彎中，煞車踏板的操作亦越來越重。相對於後軸的反應與方向盤的回饋，煞車踏板所提供的資訊相對少了些，但是前 6 活塞、後 4 活塞的對向卡鉗 Brembo 煞車系統，總能在入彎階段將車速降至適當的速度，讓小亮得以切過彎點，朝下一個路段邁進。讓一圈圈的驅馳，成為至高的享受。

RC F 除了底盤結構與 IS F 不同之外，煞車系統亦進行了升級，前碟盤為直徑 380 毫米、厚度 34 毫米的劃線通風碟，較 IS F 直徑大上 20 毫米、厚度增加 4 毫米，提供更強的制動力道與冷卻效果，能承擔更激烈的操駕。後碟盤則維持直徑 345 毫米、厚度 28 毫米通風碟的規格。

在賽道現場，Lexus 還提供安裝 Performance Package 的 RC F 供試駕，除了引擎蓋、車頂以及電動後擾流板均換成碳纖維套件，讓 RC F 減少 10 公斤的車重之外，還會加裝 TVD 扭力向量差速器系統，以提供更佳的動態表現。為應付激烈操控下 V8 引擎的高熱，前保桿兩側開口內安裝有機油冷卻器及變速箱油冷卻器，以確保性能與傳動效率。而 RC F 的風阻係數為 0.33，空氣力學的設計除提供適當下壓力外，亦肩負各系統散熱的重責大任。

賽道上的 RC 350 F Sport：水準之上的操控樂趣

在紮實體驗 RC F 的表現之後，小亮站在換手站旁，苦等不到選配有全新 TVD 系統 RC F 進站。此時，一輛 RC 350 F Sport 正好進站，小亮當然帶著 RC F 點燃的高張熱情，接手了這輛量販主力。將防滑系統關閉，並將懸載切換至 S+模式，重踩油門，重回賽道。而僅在第 1 圈中，RC 350 F Sport RC F 之間的差異，便清楚而全面的展現出來。

在經過第 1 個彎道之時，配置有 VGRS 的 RC 350 F Sport 後驅車型，同時還配置有後輪轉向的機構，讓車輛出彎的路線，與 RC F 的路線有明顯的不同。而沒有配置限滑差速器的 F Sport 車型後軸，亦不像 RC F 那般的隨心意而轉動，必須在車速較高的狀況，才會出現轉向略為過度的現象。

而過彎之後的小直線，亦讓車手能清楚感受到 F Sport F 之間 160 匹馬力的差距。以 317 匹的動力，搭配 RC 的車格及車重，絕對算得上是強勁的表現，只可惜享受了一早 477 匹馬力隨傳隨到的快感後，在出彎的加速上，總覺得 RC 350 F Sport 的表現略為平淡。

RC 350 F Sport 因為有後軸轉向系統的輔助，讓其在彎道上的路線與 RC F 不盡相同。

緊接的連續彎道，讓山區時所感受到 RC 懸載舒適取向的設定，更為明顯。隨著車速的拉高，車身重心的晃動亦明顯變大，即便已將可調阻尼設到最硬，重心轉移的流暢度亦不若 RC F 般迅速穩定。

RC 350 F Sport 同樣有 4 段駕駛模式選擇功能，包含動力系統、軟硬可調懸吊、電動方向機、可變齒比轉向系統等，都會做出調整因應。

未配置可變阻尼懸吊的 RC 350，懸吊設定更軟，相較於 RC F，有更大的側傾及重心偏移出現。

經過一圈的接觸，小亮對於 RC 350 F Sport 的動態表現已經了然於心。然而 317 匹馬力理應不是等閒。在接下來的圈數之中，小亮就按著節奏，逐步將車速提高，並將煞車點延後，試著在 RC 350 F Sport 上，挑戰之前在 RC F 上能輕易做到的各種挑戰。

持平而論，RC 350 F Sport 的確不若 RC F 那般強勁敏捷，但仍非汎汎之輩。雖然路線略有不同，彎道中對車手方向盤操作的指令，仍能精確地呈現。隨著車速的提高，出彎時讓車尾略帶滑胎的方式出彎亦不是難事。在山後的大直線上，即便教練刻意在直線中段放置了錐筒限制，雖不若 RC F 那般轉瞬即敲上時速 200 公里的大門，把煞車點帶入彎中的 RC 350 F Sport 仍能在入彎前挑戰時速 180 公里，表現同樣令人印象深刻。同樣讓小亮感到驚豔。

RC 350 F Sport 的動態表現，在水準之上，在豪華跑車之中仍屬出色，唯當天在 RC F 的光芒之下，略顯失色。

腦袋過熱，錯失親試 TVD 系統良機

就在醉心探求於 RC 350 F Sport 全力施為的表現之時，小亮忽略了 RC 350 F Sport 舒適取向的底盤設定與煞車系統，所傳來的回饋較 RC F 來得模糊，讓小亮未能如 RC F 那般清楚地抓準輪胎與地面、來令片與碟盤之間的極限是否到達。就在高速下坡急轉向右的彎道，RC 350 F Sport 配置的並非如 RC F 的 Michelin Pilot Super Sport 輪胎，煞車系統亦非大尺寸 Brembo 多活塞配置，一時錯依整個早上習慣的煞車點踩下煞車，沒辦法及時降到安全的速度，RC 350 F Sport 就滑出了賽道，進了綠草如茵的緩衝區。所幸緩衝區寬大，加上正好是該梯次最後一輛的最後一圈，並沒有造成大礙。然而腦袋過熱的小亮，也因而被總教練下了禁制令，錯過了親試 TVD 版 RC F 的機會。

就場邊觀察，能隨車輛操作自動分配後軸左右動力比例的 TVD 版 RC F，能提供類似後輪轉向的效果，讓轉向更為銳利，彎中極限亦更高，但是卻也少了限滑差速器那般恣意滑胎的樂趣，選配與否，就端看車主的取捨。

TVD 系統透過差速器左右兩側的電動離合機構，調整後軸左右扭力的輸出，以調整車輛動態。TVD 系統提供多種不同的模式可供切換，以在不同操控環境下做出最適切的扭力分配。而 RC F 的多功能液晶儀錶上亦會顯示 TVD 的扭力分配狀況，以讓車手完全掌握。

樂趣升級令人驚豔

下午，在維修區看著各國媒體進行第 2 階段的試車，心中的奧悔自是筆墨難以形容。但是回想早上的體驗，卻的確讓我必須以驚豔來形容。

對於國際級大廠而言，產品所呈現的風格，一向不是技術的限制，而是選擇的問題：各車廠選擇以什麼樣的風貌來與消費者對話。近年來，Lexus 產品在設定上，持續加強運動化元素的成份，是眾多周知的。然而在過去的各式產品之中，即便是運動走向的產品，相對於歐系競爭對手，俐落的身手中仍總有著濃厚地屬於 Lexus 轎車產品那種豪華舒適的穩定感，對於講究操控樂趣的買家而言，總因而少了幾分的吸引力。

然而在 Monticello 賽道上恣意放肆，RC 350 F Sport 雖仍保有著 Lexus 流的穩重，但是樂趣並不因而失色，而 RC F 的直接與迅捷，以及隨著車手意念起舞的表現，完全脫胎換骨，甚至是會讓人難以聯想這是來自 Lexus 的產品。而其在道路上的舒適與內裝上的高質感，仍完全展現 Lexus 的風味，我想，矢口幸彥多年的努力之下，以 Fuji 賽道為象徵的賽車元素，已經找到那最適當的黃金比例，Lexus F，已成功調出令玩家喜愛又不失 Lexus 精神的方程式，而 RC F，正是其結晶。