即便換上首見於品牌的 3.0 升柴油渦輪增壓引擎、少了 Maserati 傳統的高轉速性能激情與迷人之狂放聲浪，但是這款 2014 年 7 月才在國內正式發表、Ghibli 車系的最新入門車型：Ghibli Diesel，卻依舊擁有令人難以抗拒的駕駛樂趣，只不過、這次它所帶來的駕駛樂趣，應該得稱為「非典型樂趣」。

鎖定中大型豪華房車市場而來的 Ghibli，是 Maserati 向下拓展戰線的最新車系，國內已先後推出 410 匹/四驅的 Ghibli S Q4，330 匹/後驅的 Ghibli 與 Ghibli Premium (配備 Sport Package 套件)，以及這次試駕的 275 匹/後驅 Ghibli Diesel 柴油引擎車型。

鎖定 Audi A6、BMW 5 Series 與 Mercedes-Benz E-Class，瞄準中大型豪華房車市場而來的 Ghibli，是 Maserati 向下拓展產線、並於 2015 年達成年銷 5 萬輛的重要車系，推出至今不但可選搭 3.0 升 V6 汽油雙渦輪增壓或 3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎，且擁有 410 匹、330 匹與 275 匹共三種不同輸出值的設定 (義大利市場另有一款 250 匹馬力的特殊柴油引擎車型)，頂級 Ghibli S 車型還可配置傳統後輪驅動及 Q4 四輪驅動兩套系統，國內則已先後推出 410 匹/四驅的 Ghibli S Q4，330 匹/後驅的 Ghibli 與 Ghibli Premium (配備 Sport Package 套件)，以及這次 U-CAR 試車組受邀試駕、275 匹/後驅的 Ghibli Diesel 柴油引擎車型。

內外與 Ghibli 幾乎無異，柴油心臟一樣給力

豪華品牌柴油引擎車型在國內市場的接受度其實並不高，以今年國內豪華中大型房車市場的龍頭車系：Mercedes-Benz E-Class 來看，6 月份所掛牌的 489 輛各式車型中，也只有 48 輛是搭載柴油引擎而已；不過，Ghibli Diesel 之於 Ghibli，不僅是品牌第一款車價低於 400 萬 (建議售價 389 萬元起) 的入門新車，還是 Maserati 創廠百年來首度搭載柴油引擎的車型，所以擁有一定的重要性。也因此、即便 Ghibli Diesel 的外觀、內裝與其他 Ghibli 車型幾乎無異，甚至試車組已在義大利與它有過短暫接觸，且於 5 月份在《U-CAR 周報》規劃了完整的 Ghibli 特輯，但是這次我們還是特別與它來到了景色宜人的新北市瑞雙公路……

即便 Ghibli Diesel 的外觀、內裝與其他 Ghibli 車型幾乎無異，但是這次我們特別與它來到景色宜人的新北市瑞雙公路，感受它在市區、高速公路與山路上的表現。

Ghibli Diesel 的外觀及內裝配置，其實與 Ghibli 車系旗下汽油引擎入門車型：Ghibli 幾乎完全一樣，也就是說、除了輪圈尺碼小一級 (Ghibli 及 Ghibli Diesel 標配前/後：235/50R18；Ghibli Premium 和 Ghibli S Q4 的配胎則為前：245/45R19、後 275/40R19)、且車尾行李廂蓋左側下緣看不見象徵搭載 Q4 四輪驅動系統的「Q4」徽飾，從外觀上根本無法分辨 Ghibli Diesel 與 Ghibli S Q4 的差異，同樣都保留了 Maserati 新世代車款的家族設計。座艙內、熟悉的配置與用料也依舊，但與 Ghibli 一樣，Ghibli Diesel 亦無法選配衛星導航，且方向盤後方沒有換檔撥片，想要手動進、退檔的話，需透過排檔桿才能進行。

Ghibli Diesel 的外觀及內裝配置，與車系旗下汽油引擎入門車型：Ghibli 幾乎完全一樣，輪圈尺碼前/後皆是 235/50R18、且車尾行李廂蓋左側下緣也沒有象徵搭載 Q4 四輪驅動系統的「Q4」徽飾，並都保留了 Maserati 新世代車款的家族設計。

Ghibli Diesel 的內裝大致與新世代 Quattroporte 相仿，不僅真皮三輻式方向盤的造型相同、儀表板及排檔桿等的設計也幾乎沿用了一樣的設定，但其與 Ghibli 一樣、都無法選配衛星導航，且方向盤後方沒有換檔撥片。

引擎蓋下，Ghibli Diesel 則是搭載一具 3.0 升 (實際排氣量 2,987c.c.) V6 柴油渦輪增壓引擎，雖然最大馬力乍看之下僅有 275 匹 (引擎轉速 4,000 轉時)，卻可在引擎轉速 2,000 至 2,600 轉時、爆發高達 61.2 公斤米之扭力，並與 Ghibli、Ghibli S Q4 一樣，都是搭載由 ZF 所提供的 8 速手自排變速箱，且擁有自排標準、自排 SPORT (跑車)、手排標準、手排 SPORT (跑車) 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式；因此、即便帳面上的馬力數據並不亮眼，可是 Ghibli Diesel 從靜止加速至時速 100 公里亦只需 6.3 秒，極速可達 250 公里，表現一樣在水準之上。

Ghibli Diesel 搭載一具 3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎，最大馬力 275 匹，並可在引擎轉速 2,000 至 2,600 轉時、爆發高達 61.2 公斤米之扭力，配備由 ZF 所提供的 8 速手自排變速箱，擁有自排標準、自排 SPORT (跑車)、手排標準、手排 SPORT (跑車) 及 I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共 5 種模式。

況且，如何有效率地適時釋放動力輸出，重要性其實遠大於空有動力卻難以掌控，因此我們這次特別將試駕目的地設定在新北市瑞雙公路上的不厭亭，除了方便攝影組取景外，也剛好可以在沿路一次感受 Ghibli Diesel 於高速公路、山路與市區的動態特性。

放下狂妄與激情、換來更實用的輸出帶

熟悉的按壓下方向盤左側後方的 START/STOP 引擎啟動鈕，但是這輛 Maserati 卻不像家族裡其他成員一樣、立刻回應飽滿的排氣聲浪，而是改以順暢的運轉、低沉之排氣音頻在清楚地告訴你：它已甦醒，且車內幾乎聽不到柴油引擎的「噠噠……」聲，想必在隔音工程上下了不少功夫。

輕踩油門、朝目的地上路，雖然馬力輸出「只有」275 匹，卻擁有 1,835 公斤之車重 (Ghibli 為 1,810 公斤、Ghibli S Q4 則重 1,870 公斤)，但是拜 61.2 公斤米最大扭力，以及極低之 2,000 轉便能全數輸出的設定，Ghibli Diesel 的整體動態表現相當稱職，不但只需 1,200 轉左右便可以很聽話地彈射而出，市區走走停停之間、扭力傳遞與轉向都非常輕快，並不會讓你覺得它和 Ghibli、Ghibli S Q4 有多少差距，動力獲得了很好的延伸；行路性則和 Ghibli 一樣，雖較新世代 Quattroporte 車系硬朗了一些，但因為搭配的是 18 吋胎圈組，所以比標配 19 吋胎圈組的 Ghibli S Q4 舒適了些，實際通過坑洞時的彈跳並不會讓前、後座的乘客感到困擾。

Ghibli Diesel 的整體動態表現相當稱職，不但只需 1,200 轉左右便可以很聽話地彈射而出，扭力傳遞與轉向都非常輕快，並不會讓你覺得它和 Ghibli、Ghibli S Q4 有多少差距，行路性則和 Ghibli 一樣，比標配 19 吋胎圈組的 Ghibli S Q4 舒適了些。

穿過市區、高速公路巡航時，雖然已切換至 SPORT 模式、讓排氣尾管的真空閥門打開，但是即便你將引擎轉速拉升至逼近紅線區的 4,000 轉 (紅線區自 4,500 轉開始)，Ghibli Diesel 卻不會發出像其他 Maserati 一樣狂妄的排氣聲浪、逼前方車輛讓路，熟悉的音調明顯內斂了許多；而且因為少了方向盤換檔撥片，所以過去遇到挑釁或前方沒車時，左手輕撥退檔即可讓車狂暴衝出的樂趣已不在，駕駛人須右手將排檔桿自 D 檔位置切換至左側的 M 槽，再透過排檔桿的上下來控制檔位。然而、Ghibli Diesel 或許少了 Maserati 高轉速的激情，可是它在低轉速時源源不絕、渾厚飽滿的加速及再加速力量，卻也是其它 Maserati 車款望塵莫及的，亦更加實用，各有獨到魅力。

Ghibli Diesel 或許少了 Maserati 高轉速的激情，可是它在低轉速時源源不絕、渾厚飽滿的加速及再加速力量，卻也是其它 Maserati 車款望塵莫及的，各有獨到魅力。

離開高速公路後，隨著目的地越來越近，道路也慢慢變成只能容兩輛車交會的山路，坡度亦相當陡峻，經過九份時還因為遊覽車下客而堵塞了一陣子，但在這樣不適合中大型豪華房車的連續山路上，卻不會覺得車長已逼近 5 公尺 (4,971mm) 的 Ghibli Diesel 難以駕馭，因為它的轉向感設定較同級車來得清晰，所以就算長車頭設計讓它的前方判位不易，但熟悉一下便可以大約抓到相對距離，給你充分的信心。

即便引擎轉速已逼近紅線區的 4,000 轉，但是 Ghibli Diesel 卻不會發出像其他 Maserati 一樣狂妄的排氣聲浪，熟悉的音調已明顯內斂許多。

此外，雖然抓地力和循跡性可能不比搭配 Q4 四輪驅動底盤的 Ghibli S Q4 來得出色，但是採傳統歐系中大型豪華房車之前置引擎、後輪驅動規劃的 Ghibli Diesel，整體操控反應依舊很線性，切多少就轉多少，後輪給予駕駛人的訊息亦相當清晰，再加上動力的釋放調校較為和緩、柴油引擎的低轉速大扭力特性，還可提供充沛的輸出，所以基本上不太需要循跡系統介入，駕駛人就已可做出適當的反應、非常受控；此外，由於擁有強大的扭力輸出，所以 Ghibli Diesel 除非是想瞬間超越前車，或遇到更陡的險升、降坡，否則它在山路上其實無需頻頻退檔或升檔，恰好稍稍彌補了沒能配備方向盤換檔撥片的遺憾。

雖然抓地力和循跡性不比搭配 Q4 四輪驅動底盤的 Ghibli S Q4 來得出色，但是採傳統歐系中大型豪華房車之前置引擎、後輪驅動規劃的 Ghibli Diesel，整體操控反應依舊很線性，切多少就轉多少，後輪給予駕駛人的訊息亦相當清晰。

或許就感性面來看，少了 Maserati 傳統高轉速聲浪與方向盤換檔撥片的 Ghibli Diesel，性能表現與駕駛樂趣的確都不及 Ghibli S Q4，但是就理性面來說，換上柴油引擎後的 Ghibli Diesel，不僅擁有相對務實的入手價格、油耗與二氧化碳排放，且低轉速大扭力的特性，其實還更適合國內的各種路況，並提供另一種駕駛樂趣；所以除非你像筆者一樣、是方向盤換檔撥片的重度使用者，或者已對 Maserati 的高轉聲浪近乎痴狂，否則我相信、Ghibli Diesel 應該會是更稱職的選擇。