5008 車系，是法國車廠 Peugeot 在 2009 年推出的新世代休旅作品，其以 7 人座 MPV 式的車格，和同年早些推出、採用 5 人座 Crossover 設定的 3008 車系，在不同級距的休旅產品中，各自占有一席之地。隨著時間進入 2013 年，產品週期已屆滿 4 年的 5008 車系，在原廠欲更新、活絡產品線的想法之下，它重回德國法蘭克福舊地、與 3008 車系連袂發表小改款車型；臺灣市場方面，總代理寶嘉聯合也在 2014 年 6 月正式導入小改款後的 Peugeot 5008，而和 4 年前相同，本次引進的 5008 車系有 2.0D Premium 與 2.0D Premium Pack 兩種車型，售價則分別為 159.8 萬元及 169.8 萬，較改款前皆上漲 1.8 萬元。

總代理寶嘉聯合也在 2014 年 6 月正式導入小改款後的 Peugeot 5008，而和 4 年前相同，本次引進的 5008 車系有 2.0D Premium 與 2.0D Premium Pack 兩種車型。次 U-CAR 試車組的體驗車款，則是屬於較高等級的 2.0D Premium Pack，建議售價為新臺幣 169.8 萬元。

延續 Peugeot 一貫的行銷手法，Premium 與 Premium Pack 車型主要的差異僅在於舒適、豪華配備的多寡，其他方面則完全相同，諸如動力皆同樣採用 2.0 升柴油引擎，甚至所有安全配備，包括全車 6 具 SRS 安全氣囊，EBD 電子式煞車力分配系統、ESP 電子車身穩定控制系統等等，在兩種車型身上全都一應俱全；而本次 U-CAR 試車組的體驗車款，則是屬於較高等級的 2.0D Premium Pack，建議售價為新臺幣 169.8 萬元。

主要變革集中車頭，5008 更為時尚、動感

甫一看到這輛小改款後的 5008 2.0D Premium Pack，便可以很清楚分辨出這次的小改款重點：車頭造型以及燈組變化。首先，原廠將大型的開口式廠徽移除，取而代之的是較小、較平整、且更具質感的獅族徽記，並在下方鑲嵌刻有「Peugeot」字樣的鍍鉻飾條；水箱護罩則是在設計師的巧手型塑之下，朝下保桿方向延伸，並同樣以鍍鉻條環繞外緣，帶來更誇張、霸氣的視覺感受；下氣壩與左右進氣柵，則是將原本的橫條式鍍鉻片移除，並將進氣柵口修飾得更顯緊緻，帶來更富年輕化、時尚感的新風貌。

和改款前 (下圖) 相比，新一代 5008 (上圖) 在車頭的改變上最為明顯；首先，原廠將大型開口式廠徽移除，以較小、較平整獅族徽記取代，下方並刻有「Peugeot」字樣的鍍鉻條；水箱護罩則是朝下保桿延伸，並同以鍍鉻條環繞，帶來更霸氣的感受；下氣壩與左右進氣柵，則是將原本的橫條式鍍鉻片移除，並將進氣柵口修飾得更顯緊緻。

頭燈造型變化更是此次小改款不容錯過的重點。Peugeot 將改款前 5008 較為厚重、類似大片鯊魚背鰭的頭燈外觀做了翻新，包括把燈組下方原用以裝飾的鍍鉻進氣柵口取消，讓整體頭燈更顯有神、俐落。而 HID 氙氣魚眼頭燈 (Premium 則為大型晶鑽頭燈) 搭配下緣新增的光簾式 LED 晝行燈眉，再輔以「瘦身」有成的整體輪廓，整體 5008 的車頭給人更為時尚動感的視覺印象。

Peugeot 將改款前 5008 較為厚重的頭燈做了翻新，把燈組下方原用以裝飾的鍍鉻進氣柵口取消。而 HID 氙氣魚眼頭燈 (Premium 則為大型晶鑽頭燈) 搭配下緣新增的光簾式 LED 晝行燈眉，再輔以更銳利的輪廓，整體帶來更為時尚動感的視覺印象。

繞過車頭，即可一覽 5008 獨特優美的車側線條。兩道極具力道的鈑金褶線為車側留下了優美印記，其中一道自前車門把手開始延展，一路向後延伸貫穿後車門把手、油箱蓋，直至尾燈處隱沒；另一道則自前葉子鈑發起、與前輪拱肌肉線條相融，再向後奔出、直至後門門緣處收尾。加上刻意拉伸的廂體結構，以及刻意濃縮的引擎室空間，整體隱隱流瀉出類似法國 TGV 子彈列車的設計元素，除了讓外觀更加帥氣外，風阻係數更有著 0.29Cd 的好表現。至於車頂的鍍鉻行李架、車窗下緣的鍍鉻飾條，以及 12 輻式的 17 吋鋁合金輪圈，則將 5008 作了畫龍點睛的質感提升。

原廠在 5008 的車側、以兩道極具力道的褶線刻下印記，其中一道自前車門把手開始延展，一路向後貫穿至後車門把手、油箱蓋，直至尾燈處隱沒；另一道則從前葉子鈑發起、與前輪拱肌肉線條相融，再向後奔出、直至後門門緣處收尾；至於車頂的鍍鉻行李架、車窗下緣的鍍鉻飾條，以及 12 輻式的 17 吋鋁合金輪圈，則將 5008 的質感再提升。

相較於車頭，車尾透露出的改變則略不明顯，所能看到的，僅有 Peugeot 將原先置於牌照框左側的「Peugeot」字樣移到車尾廠徽下方，與車頭的嶄新設計呼應，流露出一體性的設計感；而 5008 的車名徽樣，則一如原廠往常慣用的「00」設計手法，將中央數字以∞符號代入，不僅象徵著 Peugeot 對於 Crossover 的造車理念，同時也闡述品牌對麾下車系發展的無限綿延之感。至於尾燈部分，仍採取改款前的迴力鏢設計樣式，若站在車尾 45 度斜斜看去，則會發現它是以上窄下寬的方式布置，在此也能感受原廠的設計巧思。

原廠將先前牌照框左側的「Peugeot」字樣移到廠徽下方，而車名徽樣則一如慣用的「00」設計手法，將中央數字以∞符號代入，象徵無限綿延之感。至於尾燈部分，仍採取改款前的迴力鏢設計樣式，若站在車尾 45 度斜斜看去，則會發現它是以上窄下寬的方式布置，相當特別。

不顯耀、浮誇，活脫一輛「走行溫室」

進入車艙後，即便尚未開啟頭頂上的電動遮陽簾，但 1.7 平方公尺的前檔玻璃，加上 2.38 平方公尺的其餘車窗，已能讓 5008 的車室灑滿夏日的陽光；若是再把電動遮陽簾開啟、1.69 平方公尺的全景天窗將完全釋放，總計 5.77 平方公尺的玻璃面積，則會讓車內各個乘客都受到太陽的熱情款待，這也是我為何會將此篇文章標題定為「走行溫室」的主因。而就個人主觀喜好而言，我是非常喜歡這種大面積的全景天窗，更誇張點來說，七人座的 RV 車款要是配有大面積的天窗，整體購買慾望指數將上升 80%！

還尚未開啟電動遮陽簾，1.7 平方公尺的前檔玻璃，加上 2.38 平方公尺的其餘車窗，已經讓 5008 的車室灑滿陽光；若是再將之開啟，1.69 平方公尺的全景天窗將完全釋放，總計 5.77 平方公尺的玻璃面積，就會讓車內各個乘客都受到太陽的熱情款待。 (可惜拍照時開始下雨，來不及截下天晴時的照片)

坐在駕駛座上，改款後的 5008 整體內裝風格，仍舊是維持改款前那般簡約的質感，並以駕駛人取向為中控設計主軸；伸手摸摸前方儀表板、手套箱上的塑料飾板，軟軟的觸感令人感到相當舒服，而車內幾乎所有主要的控制按鍵都在駕駛人觸手可及之處，使用起來相當方便就手；唯一讓我感到稍不習慣的，就是大多數車款皆配置在車門上的中控解鎖按鈕，在 5008 身上，原廠卻是將其整合在中央冷氣出風口下排按鍵的最右邊，不過在熟悉之後，倒也不是甚麼大問題。

改款後 5008 的內裝，仍維持改款前那種簡約的質感；若伸手摸摸前方儀表板、手套箱上的塑料飾板，軟軟的觸感令人感到相當舒服，而車內幾乎所有主要的控制按鍵都在駕駛人觸手可及之處，使用起來相當方便就手。

5008 並未採用 2008 車系身上那個小盤徑式樣方向盤，但整體看起來相當清爽，並無複雜惱人的控制按鈕，而為了加強質感與握感，在方向盤 3 點鐘與 9 點鐘位置，我們可以看到原廠在小改款後新增的鍍鉻飾條，讓視覺上看來較不那麼單調，定速撥桿則配置在方向盤的左後方。儀表板採用雙圓式的配置，中央則配有小型資訊顯示幕，可顯示諸如定速、車速限制、目前檔位、平均油耗、可行駛里程等等，相當豐富多元。

為了加強質感，原廠在方向盤 3 點鐘與 9 點鐘位置新增了鍍鉻飾條，定速撥桿則配置在方向盤的左後方；儀表板採雙圓式配置，中央則附有小型資訊顯示幕，可顯示諸如定速、車速限制、目前檔位、平均油耗、可行駛里程等等。

在小改款後 5008 的駕駛人座位前方，仍然配有我覺得相當好用、原廠稱之為「飛航式」的 HUD 抬頭顯示器，而抬頭顯示器的字體顏色從先前暗橘色改為白色，讓駕駛人更能準確判讀上方資訊。駕駛人可使用中央冷氣出風口下排按鍵來控制抬頭顯示器，無論高低、亮度、內容等等皆可調整。另外，抬頭顯示器上方的警示雷達，則可提供駕駛人判斷與前車車距是否過近，透過按鍵設定 0.9 至 2.5 秒的警告秒數後 (秒數代表的是，若前方緊急剎車，車輛可在幾秒內煞停而不會撞上)，若駕駛人所需煞停的時間過短 (代表與前車太近)，螢幕則會出現驚嘆號警式標誌提醒。

小改後的 5008 仍配有「飛航式」HUD 抬頭顯示器，僅字體顏色從先前的暗橘色改為白色，增加駕駛人判讀方便度；整體功能和先前相同，除了可顯示目前車速外，駕駛人可自行設定秒數、用以判斷與前車車距是否過近。

而最能讓我感受到原廠設計巧思的，當屬後照鏡上方的小型廣角鏡，以及可顯示車內哪位成員沒有繫上安全帶的提醒燈號；通常有 7 人座 RV 車款需求的，大多屬於有小朋友的家庭，且滿員乘載、全家出遊的機率通常也比較高；當爸爸身負開車「重任」時、且媽媽坐在副駕駛座位時，只要透過小小的廣角鏡，即可快速確認家中每位成員的狀況，更可以輕鬆藉由提示燈號，瞬間察覺哪個小寶貝沒有乖乖繫上安全帶，實在相當便利、實用又貼心。

後照鏡上方的小型廣角鏡，以及可顯示車內哪位成員沒有繫上安全帶的提醒燈號，皆是原廠在 5008 身上配置的貼心小物；只要透過這些裝置，即可快速確認家中每位成員的狀況，相當便利好用。

7 張全獨立可調式座椅，空間使用靈活度激增

5008 車系的一大賣點，便是其具備 7 張完全獨立的座椅，讓車室內的空間運用靈活度大大提升，第二排的座椅更可個別調整前後位置、甚至可分別決定是否收摺，自由度相當高。在我將駕駛座調整到正常開車坐姿時，第二排乘客腿部大約剩一個半拳頭的空間，頭部空間亦相當寬；較為可惜的是，若一般成人 (173 公分) 身處第二排，原廠特別在椅背上設置的餐盤幾乎無法放下正常使用，換為兒童乘坐使用毋寧是較為合適的選擇。

5008 具備 7 張完全獨立的座椅，讓車室內的空間運用靈活度大提升，第二排座椅更可個別調整前後位置、甚至可分別決定是否收摺，旁邊也附有 4 段風量可調的冷氣出風口。較為可惜的是，若一般成人 (173 公分) 身處第二排，原廠在椅背上設置的餐盤無法放下正常使用。

至於末排的兩張座椅，為了收摺方便，並減少擺放空間，整體座椅的紮實度皆較第二排來的單薄；而原廠雖然已在車尾車頂設計了凹槽、企圖為第三排乘客爭取多一些的頭部空間，但以我 181 公分的身高而言，坐在第三排不僅頭頂到天，甚至腳也無法擺平，應急可以，但若要進行長途旅遊，老話一句，還是讓兒童來乘坐應該會較為穩妥。

第三排座椅的紮實度較第二排來的單薄，且原廠雖已在車頂設計凹槽、企圖為爭取多一些頭部空間，但以我 181 公分的身高而言，坐在第三排不僅頭頂到天，甚至腳也無法擺平，若要進行長途旅遊，還是讓兒童乘坐較為穩妥。

車室置物空間方面，若將第三排座椅收起、採取 5 人乘座設定，其行李箱空間有著 679 (dm3) 的容積；而若是將二、三排椅背全數倒平，置物空間更可以一口氣擴大到 1,754 (dm3) 的超大容量。雖然在倒平之後第二排座椅高度稍稍隆起，但整體的底板平整性表現相當出色，應當能夠輕鬆乘載貨物。

將第三排座椅收起，行李箱空間有著 679 (dm3) 的容積；而若將二、三排椅背全數倒平，置物空間更可一口氣擴大到 1,754 (dm3) 的超大容量，且整體底板的平整性表現亦相當出色，應能輕鬆乘載貨物。

柴油動力恰恰好，舒適中仍保有樂趣

改款後的 5008 全車系，仍就是搭載著一具實際排氣量 1,997c.c.直列 4 缸柴油引擎，原廠並以燃油高壓共軌直噴系統與渦輪增壓為其輔助，使其能夠在引擎轉速 3,750 轉時、釋出 163 匹的最大馬力，而飽滿的 34.7 公斤米最大扭力，則是會在 2,000 轉低轉速時忠實湧現；變速箱部分，雖然採用和先前相同的 Tiptronic AM6C 6 速手自排變速箱，但帶來的油耗表現比上一代更加出色，達到了平均每公升可行駛 15.87 公里的成績 (前代為 14.2km/l)。

改款後的 5008 仍搭載著 2.0 升直列 4 缸柴油引擎，原廠並以高壓共軌直噴系統和渦輪增壓與之搭配，使其能釋出 163 匹最大馬力、34.7 公斤米最大扭力；變速箱部分，採用 Tiptronic AM6C 6 速手自排變速箱，但油耗表現比上一代更加出色，達到了平均每公升可行駛 15.87 公里的成績。

實際開上路之後，受益於柴油引擎能在引擎低轉速帶來豐沛扭力的特性，因此雖然 5008 的空車重達到了 1,683 公斤，但是在市區代步時，只要駕駛人油門輕踩，5008 便能提供順暢、輕快的行車感受；而在懸吊的搭配上，其是採用前麥花臣附防傾桿、後半拖曳臂附扭力樑的設置，在一般道路時，提供駕駛人較為軟 Q 的行車路感，即使壓過坑洞或是人孔蓋，回傳至車室的碎震也不至於令人心煩。

雖然 5008 的空車重達到了 1,683 公斤，但是在市區代步時，只要駕駛人油門輕踩，5008 便能提供順暢、輕快的行車感受；而它也能提供駕駛人軟 Q 的行車路感，即使壓過不平的小坑洞或是人孔蓋，回傳至車室的碎震也不至於令人心煩。

之後，U-CAR 試車組更開著 5008 進入山區，對其進行牛刀小試；可能是原廠為了因應 7 人座大型休旅車的設定，5008 方向盤在轉動時、其提供的輔助力道較輕，讓駕駛人在轉向上不用耗費太多力氣，但這並不代表 5008 就因此失去了路感或轉向精準度；相反的，雖然 5008 的反應不若 Peugeot 小型掀背車那樣敏捷，不過在普通操駕情況下應付一般彎角顯得游刃有餘，仍然保有 Peugeot 的法系操駕樂趣，帶給駕駛人不同於一般休旅車的行車感受。

雖然 5008 的方向盤輔助力道較輕，但這並不代表 5008 就因此失去轉向精準度；相反的，雖然它的反應不若 Peugeot 小型掀背車那樣敏捷，不過在正常用車情況下，應付一般彎角依然游刃有餘。

總體來說，5008 給人一種不同於一般 7 人座休旅車款的印象。車室內看不到豪華材質的舖陳，影音配備也相當中規中矩，其擁有的就是完善的主、被動安全配備，以及更為有趣、穩健的法系行車風格，而讓我感到驚喜的，還有它能在如此龐大車重的負載下，依然擁有 15.87km/l 平均油耗的傑出表現。當然 5008 也不是十全十美，第 3 排座椅的乘坐空間對於成年人來說仍略顯不足，但因為 5008 原本的設定就是屬於中型、甚至是小型的 7 人座 MPV，所以若是屬於經常全家出遊、且多為長途旅行的消費者，讓兒童坐在第 3 排毋寧是更為舒服的選擇。