西雙版納，這個被當地傣族喻為「猛巴拉娜西」，意思就是「理想而神奇的樂土」，為中國一處十分聞名的旅遊勝地，高山美景環繞且氣候宜人，眼見的建築更帶有濃厚的異國風味。但是在兩天共約 250 公里的試駕路線規劃中，至少有 2/3 的路線都在蜿蜒的山路中度過，當中更有一段山路，路面還是由石塊所鋪成，雖然路程不至於到用險峻來形容，但對於 Flying Spur 這麼一輛身價超過新臺幣 2,000 萬元的豪華轎車而言，你一定會覺得 Bentley 瘋了！

這趟試駕，Bentley 也坦承過往還沒有人敢替這麼貴的豪華轎車安排這樣的路線，用意在一方面宣導新一代 Flying Spur 的運動性能，也希望車主在閒暇之餘，也能選擇 Flying Spur 作為長途旅行的交通工具。

看著窗外過往的車輛，每 10 輛車當中、就有 8 輛是 SUV 或是小型箱型車，當地人確實也認為轎車是不實用的，但 Bentley 之所以會規劃出這樣的路線，並未因此認為這對 Flying Spur 是道難題，反而希望每位車主在進行長途旅行時，也可以選擇 Flying Spur 做為交通工具，同時也可以藉由這樣的路線安排，讓參與的媒體更能深刻體驗 Bentley 在運動性能上的造詣，那怕是像 Flying Spur 這樣的一款豪華轎車。

在當地，每 10 輛車當中、就有 8 輛是 SUV 或是小型箱型車，除了穿越城鎮的道路較為平坦筆直，其餘至少有 2/3 的路線都在蜿蜒的山路中度過，當中更有一段山路，路面還是由石塊所鋪成。

更節能更環保，輸出更強悍的 W12

新一代 Flying Spur 所搭載的 6.0 升 W12 雙渦輪引擎，採用了矽鋁合金材質打造，整體重量僅 290 公斤，最大馬力可達到 625 匹，而 81.6 公斤米的最大扭力更在引擎轉速 2,000 轉就可全數湧現；在如此高性能的表現之餘，油耗和二氧化碳排放量卻較前代車型下降了 13%，平均油耗為每公升可行駛 6.8 公里 (14.7 L/100km)，二氧化碳排放量則為每公里 343 克。搭配由 ZF 提供的 8 速手自排變速箱，新一代 Flying Spur 在四輪傳動底盤的推波助瀾之下，可在短短的 4.6 秒完成由靜止加速到時速 100 公里，這時你再看新一代 Flying Spur 那高達 2,973 公斤的車重，將會對這具 W12 雙渦輪引擎更加佩服。

新一代 Flying Spur 所搭載的 6.0 升 W12 雙渦輪引擎，整體重量僅 290 公斤，最大馬力可達到 625 匹，而 81.6 公斤米的最大扭力更在引擎轉速 2,000 轉就可全數湧現；油耗和二氧化碳排放量卻較前代車型下降了 13%，並可在短短的 4.6 秒完成由靜止加速到時速 100 公里。

Bentley 從來不會隱瞞旗下車款的重量，在對所有材質極盡的苛求之下，輕量化顯然不是 Bentley 造車的最高宗旨，因此 Bugatti 創辦人 Ettore Bugatti 就曾經調侃說：「我的好朋友 Bentley 先生，老是做出全世界最快的卡車！」豪華與速度，一直是 Bentley 的強項。原廠所公布的 Flying Spur W12 最高時速為 322 公里，但並非代表這就是 Flying Spur 的極限，在 Bentley 原廠的測試下，新飛馳是有能力突破時速 350 公里的高速，322 公里代表的不過是安全極速。

新一代 Flying Spur W12 的車重逼近 3 噸，但仍可達到時速 322 公里的安全極速，豪華與速度，一直是 Bentley 的強項。

每個人都能駕馭的 625 匹馬力

雖然按下排檔座左下方的引擎啟動鍵即可喚醒這具 W12 引擎，但我更喜歡拿出上頭鑲有 Bentley 雙翼廠徽的鑰匙，感受那細微的機械傳遞。啟動瞬間，車尾的雙排氣尾管立刻發出一聲渾厚的聲浪，隨後則轉為低鳴的怠速聲，但只要關上車門，耳根子頓時寧靜，剩下可以聽到的聲音，只剩下前檔玻璃所傳來的雨滴滴落聲，按下排檔頭上的「B」字按鈕解鎖排入 D 檔，輕踩油門將車駛出酒店的過程，新一代 Flying Spur 猶如一輛純電動車般，帶給乘客一種高質感的移動體驗。

新一代 Flying Spur 仍保留了位於方向盤左側的鑰匙孔，可藉此感受那細微的機械傳遞，而精緻的排檔桿，必須在按下上頭的「B」字按鈕才能解鎖排檔。

很多時候，新一代 Flying Spur 會讓人忘了它所擁有的 625 匹馬力，油門的前半段，W12 雙渦輪引擎沒有半點躁進，輸出曲線更沒有所謂的渦輪延遲，絲毫不用擔心這樣的動力讓人無法掌握。然而 200 毫秒內就能完成換檔動作的 8 速變速箱，總能平滑的在各檔位間游移，即使處於 DS 檔位下，迫使變速箱換檔頻率更為積極，但在平順的操駕前提下，駕駛者仍是難以用身體去查覺變速箱是否換檔，只能藉由儀表板上的檔位指示才能識別。

在平順的操駕前提下，駕駛仍是難以用身體去查覺變速箱是否換檔，W12 雙渦輪引擎輸出曲線更沒有所謂的渦輪延遲，絲毫不用擔心這樣的動力讓人​​無法掌握。

當然，625 匹馬力也絕非空談，趁著與前車距離拉開一小段空檔，左手撥動降檔功能的換檔撥片連降兩檔，全油門下將可體驗媲美純種跑車的加速性，貼背力道源源不絕，轉速直奔 6,000 轉下更伴隨著令人興奮的隆隆排氣聲。此時，整個過程不過嚥下一個口水有餘的時間，眼角餘光下的時速表，指針已毫不留情直奔時速 150 公里，瞬間趕上前車，我不能說這是 Flying Spur 野性的一面，但任何想在它面前撒野的車，最好先掂掂自己的斤兩。

625 匹馬力絕非空談，在重踩油門後，貼背力道源源不絕並伴隨著令人興奮的隆隆排氣聲，超過時速 300 公里的極速讓其他車很難在新一代 Flying Spur 前造次。

輕快的動態表現，Flying Spur 一點也不笨重

車身長度長達 5,295mm 的新一代 Flying Spur，在人車繁雜的都市內行駛或面臨停車時，都得更加謹慎小心，但當來到道路狹窄的盤山路，你將會忘記它近 5.3 公尺的車長及 3 噸的車重。

要應付 625 匹馬力以及超過時速 300 公里的極速性能，你不難想像新一代 Flying Spur 的底盤在調校上得下多少功夫，自然也必須擁有十分卓越的運動性能，因此在這樣的基礎上還得提供乘客上乘的舒適性表現，變成一門十分困難的課題。與前代車型相比，新一代 Flying Spur 前後懸吊剛性分別降低 10%和 13%，以提升一般行駛狀態下的駕乘舒適性。同時，所有懸吊連桿套筒的剛性整體降低至少 25%，也進一步降低了路噪和震動，再加上經過改進的連續可變式電子阻尼系統 (Continuous Damping Control )，可隨車速調節懸吊阻尼硬度，駕駛者也可藉由四模式懸吊控制系統，根據個人偏好選擇減震筒的硬度。

藉由排檔座後方的連續可變式電子阻尼系統 (Continuous Damping Control )，可隨車速調節懸吊阻尼硬度，駕駛者也可藉由四模式懸吊控制系統，根據個人偏好選擇減震筒的硬度。

與前代車型相比，新一代 Flying Spur 前後懸吊剛性分別降低 10%和 13%，以提升一般行駛狀態下的駕乘舒適性。同時，所有懸吊連桿套筒的剛性整體降低至少 25%，也進一步降低了路噪和震動。

因此，在路面寬度有限且連續的蜿蜒山路中，前置的雙渦輪 W12 引擎並未在過彎形成一種負擔，4 輪驅動系統以前後扭力輸出 40：60 的比例進行分配，並可最大調整至前後為 15：85 比例，讓整個動態表現偏向後驅車特性，當車輛以較快的車速切入彎心，車尾的擺動幅度將十分明顯以彌補車頭轉向不足，巧妙消去 3 噸車重所可能會帶來的強大慣性，而此時多模式型電子穩定控制系統 (ESC) 亦會適時介入，在防止意外發生之餘，也不打斷駕駛者應該享有的駕駛樂趣。

新一代 Flying Spur 採用 4 輪驅動系統以前後扭力輸出 40：60 的比例進行分配，並可最大調節至前後為 15：85，讓整個動態表現偏向後驅車表現，也可藉此消去 3 噸車重所可能會帶來的強大慣性。

彈石路面，也無法撼動新一代 Flying Spur 的舒適性

緊接著，隨著我們攀升的海拔越高，路面也從瀝青路面轉為由石塊所鋪成的彈石路面，再加上偶發大雨這類的插曲，讓愛車的我們都替這幾輛新一代 Flying Spur 感到有些心疼。

整段路我們都將懸吊硬度調至偏運動化，在起初的低速行駛中，車內並未出現惱人的彈跳，不僅懸吊消去了不必要的震動，舒適性的座椅也達到了減震的效果，這時路感還算清晰，更慶幸的是此時 W12 引擎的平滑輸出也讓人不至於感到緊張。但或許是逐漸適應這樣的路面，車隊的行駛速度逐漸加快，我印象中在一段下坡路段，車速更突破了時速 60 公里，但令人匪夷所思的是，選配的 21 吋輪圈竟然在這樣的路面及車速，在凹凸不平的彈石路上，也僅是傳遞出一種均勻且緩和的晃動至車內，我敢說就算是豪華 SUV 也無法達到這樣的平穩境界，要不然沿路一直處於沉睡的同行媒體朋友，也無法繼續睡得如此香甜。

新一代 Flying Spur 採用的空氣懸吊在彈石路面得到完美的發揮，不僅車內並未出現惱人的彈跳，當車速漸快，選配的 21 吋輪圈竟然在這樣的路面及車速，在凹凸不平的彈時路上，也僅是傳遞出一種均勻且緩和的晃動至車內。

駕馭，是 Bentley 無法遮去的驕傲

在最後的一段路上，我利用一個空檔坐到了後座，並聽著音樂，由聲學玻璃製成的前後風擋玻璃和側車窗玻璃，以及車門內的隔音層，將車外變成為無聲的世界，坐在又寬又舒適的後排座椅，伸手觸摸這些老工匠的傑作，這確實是一種享受。此時，在看著左前方的方向盤，其實又會讓喜愛駕馭的我，心癢不已。很多人都可能會認為 Flying Spur 這般等級的豪華轎車，是專為後座買家所打造的，但經過兩天的試駕下來，卻認為購買新一代 Flying Spur 的車主，不妨也可以摸摸方向盤，感受一下 Le Mans 血統的不羈精髓，這樣你所花的 1,000 萬才算有價值。