為了實現平時可合法上路、周末又能下場競速的需求,Ferrari 替 458 Speciale 不僅換上了造型誇張、單純只為了能提供更大下壓力的空力套件,且座艙內除了必要的操作介面、裝上兩張標準搭載 4 點式安全帶的可調式賽車座椅與空調系統外,所有可以偷輕的配備更不是已直接拔除、就是換上了如碳纖維或鋁合金等的輕量化材質,犧牲了舒適與實用性、完全的「斯巴達」化,為的就是可以將車重盡可能地減輕,讓提升至 605 匹/55.1 公斤米的輸出可以更無負擔地釋放……

捨棄最後一點舒適,徹底斯巴達化的戰鬥座艙

帶著敬畏的心、彎身打開 458 Speciale 車門向內望去,座艙裡、當然是兩張可調式賽車座椅搭配 4 點式安全帶的設定,副駕駛座前還橫躺了一罐賽車用滅火器 (選用配備),而非 458 Italia 或 458 Spider 所配置的電動可調跑車座椅與 3 點式安全帶,座艙底部則和 360 Challenge Stradale 與 430 Scuderia 一樣都沒有地毯、改鋪上了兩塊非常「斯巴達」的鋁合金板;且看似熟悉的內裝,已大量被 Alcantara 麂皮 (連車頂內襯也可選) 和碳纖維等競技用材質所包覆,兩張座椅後方還插上了半套式防滾籠 (臺灣標配),沒坐進去就已經讓人血脈沸騰。

458 Speciale (圖中) 的控台與儀表設計,與上圖的 458 Italia 幾乎完全相同,兩者間最大的差異其實是在用料,例如在 458 Italia 上用真皮包覆的儀表台,於 458 Speciale 上已改成用 Alcantara 麂皮來包覆,並移除了手套廂與地毯、於底部鋪上兩塊非常「斯巴達」的鋁合金板 (滅火器為選配);至於中央鞍座的設計,則是模仿 LaFerrari 限量超跑 (圖下) 的設計。

實際坐進去的過程中發現,儘管 458 Speciale 的 1,203mm 車高、只有比 458 Italia 的 1,213mm 低 1 公分而已,但是由於賽車椅的椅墊與椅背都較 458 Italia 或 458 Spider 所配置的跑車座椅來得薄、坐感較硬,所以進出之間得費較多的力氣;而且這張賽車座椅只有前/後位置可電動調整,椅背角度需手動扳轉座椅側邊連接處的三角形轉鈕來操作,使用起來的確不比調整 458 Italia 或 458 Spider 的座椅方便,不過只要多花一些時間、一樣可以調整出適合自己身材與駕駛習慣的戰鬥姿勢。

458 Speciale 由於賽車椅的椅墊與椅背都較 458 Italia 的跑車座椅來得薄、坐感較硬,所以進出之間得費較多的力氣,而且只有前/後位置可電動調整,椅背角度需手動扳轉座椅側邊連接處的三角形轉鈕來操作,座椅後方的黑色半套式防滾籠為臺灣標配。

至於 458 Speciale 標配的半碳纖維/半皮、上緣含 LED 超轉燈組的三輻式方向盤,則是本次同行之 458 Italia 與 458 Spider 的選配,握感相當出色、設計上採用了 Ferrari 近年一貫之設計,後方左、右各有一片碳纖維換檔撥片,右方撥片負責升檔、左方撥片負責降檔,兩片同時撥可排入空檔;而左/右方向燈、雨刷和超車燈的開關,則分別設計在方向盤的 3 點鐘與 9 點鐘位置周圍,可讓駕駛人更專注在「駕駛」這件事情上,並享受它所帶來的樂趣,雖然每次剛開始使用時、都還是需要一點時間適應,但只要習慣了之後,就會覺得這樣的設計其實才更符合操作邏輯,也更加安全。

458 Speciale 標配半碳纖維/半皮、上緣含 LED 超轉燈組的三輻式方向盤,紅色的 Engine Start 引擎啟動鍵位於方向盤的左下方,擁有 WET (濕地防滑)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT OFF (循跡關閉) 和 ESC OFF (動態穩定電子系統全關) 共五種模式的 Manettino 操控模式旋鈕,則在呼應著引擎啟動鍵位置的右下方。

此外,紅色的 Engine Start 引擎啟動鍵位於方向盤的左下方,擁有 WET (濕地防滑)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT OFF (循跡關閉) 和 ESC OFF (動態穩定電子系統全關) 共五種模式的 Manettino 操控模式旋鈕,則在呼應著引擎啟動鍵位置的右下方,且均設計在兩側手指可及之處。

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底版改鋁合金、音響為選配,別跟他談舒適性

方向盤後方的儀表板設計部分,458 Speciale 則與 458 Italia 及 458 Spider 相同,正中央為轉速表、紅線區從 9,000 轉開始,轉速表左側為 VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統的顯示螢幕,可顯示時速、單圈圈速等訊息,並能協助駕駛人監控引擎、變速箱、輪胎溫度/胎壓及煞車的狀況,且會透過不同的顏色來標示車上各種動態操控系統的狀態,以及目前車輛正處於 WET (濕地防滑)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT OFF (循跡關閉) 或 ESC OFF (動態穩定電子系統全關) 哪種模式,激烈操駕或賽車時非常好用;右側的電子錶則能夠透過旁邊的按鈕切換成顯示時速 (表底畫至 360 公里) 或選配的音響等系統,但實際操作起來並不算複雜,而且在駕駛時也不太建議進行操作。

458 Speciale 則與 458 Italia 相同,轉速表左側都是 VDA 車輛動態輔助系統的顯示螢幕,可顯示時速、單圈圈速等訊息,並能協助駕駛人監控引擎、變速箱、輪胎溫度/胎壓及煞車的狀況,且會透過不同的顏色來標示車上各種動態操控系統的狀態,看似複雜、但實際操作起來並不算麻煩。

此外,這次總代理提供試駕的 458 Speciale,雖然選配了音響系統,但、老實說,因為 458 Speciale 的座艙設計完全是為了賽車而生,所以理所當然地少了許多隔音設計,不僅行駛時只要輾過砂石、所搭配的 Michelin Pilot Sport Cup 2 半熱熔胎就會忠實地將它們黏起來回彈至輪拱內和車底,底板、飾板與飾板間的摩擦異音也較 458 Italia 及 458 Spider 多,所以沿路音響都完全沒打開過,連帶也多少影響了筆者聆聽座艙後那具 V8 音響之奏鳴曲的心情。

值得一提的是,為了輕量化並呼應競技設定,458 Speciale 也簡化了原本 458 Italia 及 458 Spider 的中控鞍座設計,改成將 R 倒車檔、AUTO 自排按鈕與 LAUNCH 起跑控制系統的按鈕依序嵌在類似 LaFerrari 限量超跑使用的碳纖維柱上,後方則為電動窗與警示燈的開關。

為了減輕重量,458 Speciale (圖上) 簡化了原本 458 Italia (圖下右) 中控鞍座之設計,改成將 R 倒車檔、AUTO 自排按鈕與 LAUNCH 起跑控制系統的按鈕依序嵌在類似 LaFerrari 限量超跑使用的碳纖維柱上;圖下左則為 458 Spider 的中央鞍座,後方多了電動硬頂敞篷與電動迴風玻璃的開關。

沒有全電動可調座椅與手套箱、置物空間少得可憐、隔音不佳……,連音響都還得選配?沒錯,這就是 458 Speciale、一輛為競技而生的速度機器,所以如果你不能接受這麼斯巴達的座艙風格,那麼 458 Italia 或 458 Spider 都會是更好的選擇;因此在想要擁有之前,請先清楚了解它的定位與設計出發點、本來就與 458 Italia 及搭載電動硬頂敞篷機構的 458 Spider 截然不同,再來看看 458 Speciale 與 458 Italia、458 Spider 個別在道路上有什麼能耐吧!