458 Speciale 雖然引擎室內仍是 458 車系所搭載之同一具 4.5 升 V8 自然進氣引擎，動力傳輸也一樣由 7 速雙離合器自手排變速箱所負責，但是最大馬力已由 458 Italia 與 458 Spider 的 570 匹提升至 605 匹，最大扭力則是維持在 55.1 公斤米，不僅將原本 3.4 秒從靜止加速到時速 100 公里的時間、縮短至只需 3 秒便能完成，極速維持著 325 公里的高標水準，而且在換上加寬的半熱熔胎與 SSC (Side Slip angle Control system) 側滑角度控制系統後，提供了與 458 Italia 和 458 Spider 截然不同的操控表現。

輸出提升、導入側滑角度控制，品牌最強 V8 誕生

擁有「Ferrari 史上最強 V8 MR 車型」封號的 458 Speciale，車身中段的引擎室內、躺著的雖然依舊是本體與 458 Italia 及 458 Spider 車上之 4.5 升 V 型 8 缸自然進氣心臟相同的 GDI (Gasoiine Direct Injection) 缸內直噴汽油引擎，但在工程師的重新調校下，儘管引擎實際排氣量由原本的 4,499c.c.減少至 4,497c.c、缸徑 X 行程維持 94mmX81mm 不變，壓縮比則自 12.5：1 提高至 14：1 的高壓縮比設定 ，然而 458 Speciale 卻可在引擎轉速 9,000 轉時、爆發出 605 匹的最大馬力輸出，55.1 公斤米之最大扭力則一樣能在引擎轉速 6,000 轉湧現，換算之下每公升排氣量可輸出 134 匹馬力，與 458 Italia 的 570 匹馬力/55.1 公斤米扭力相比，提升幅度相當明顯。

458 Speciale 引擎室內的 4.5 升 V8 引擎 (上圖)、本體與下圖 458 Italia 所搭載之心臟相同，但集氣箱與歧管已改為碳纖維材質、壓縮比自 12.5：1 提高至 14：1，並在工程師的重新調校下，可輸出 605 匹最大馬力與 55.1 公斤米最大扭力，和 458 Italia 的 570 匹馬力/55.1 公斤米扭力相比，提升幅度相當明顯。

Ferrari 中置超跑的引擎，其實應該也算是外觀的特色之一，但是 458 Spider 由於得在引擎室前方加裝電動硬頂敞篷機構，所以並沒有像 458 Italia 或 458 Speciale 一樣、配置透明引擎蓋，而且引擎蓋打開來只能看到半顆引擎；但也因為做了如此的犧牲，所以 458 Spider 開篷後擁有絕美的造型，連競敵都不得不模仿此一設計。

也因此，加上車重輕量化至 1,290 公斤 (458 Italia 重 1,380 公斤、電動硬頂敞篷規劃的 458 Spider 車重則為 1,430 公斤) 且搭配半熱熔胎之協助後，458 Speciale 不但由靜止加速到時速 100 公里只需極短的 3 秒、從靜止加速到 200 公里為 9.1 秒，極速亦同樣可達 325 公里；以靜止加速至時速每小時 100 公里的成績看來，458 Speciale 不僅與 458 Italia 及 458 Spider 的 3.4 秒成績相比，大幅縮短了 0.4 秒，就算面對新世代小牛：Lamborghini Huracán LP 610-4 的 3.2 秒/325 公里、英國新進超跑代表：McLaren 650S 之 3.0 秒/333 公里的指名挑戰，458 Speciale 也不會落居下風。

在工程師的重新調校下，458 Speciale 不但可在引擎轉速 9,000 轉時、爆發高達 605 匹的最大馬力輸出 (紅色虛線)，55.1 公斤米之最大扭力，則能在引擎轉速 6,000 轉湧現，且引擎轉速超過 4,000 轉後，便可提供一個紮實的扭力高原 (紅色實線)，不僅由靜止加速到時速 100 公里只需極短 3 秒、從靜止加速到 200 公里也只消 9.1 秒即可完成。

此外，除了車高降低 1 公分、重新調校懸吊，且讓車重盡可能地輕量化外，為了對應競技需求，458 Speciale 還導入 SSC 側滑角度控制系統，可計算橫向加速度、側滑角、方向盤角度和速度，並修改電子循跡系統的介入時機，將 Carbon Ceramic 碳纖維陶瓷碟盤的直徑加大到 398mm，再換上了 Michelin 專為 458 Speciale 研發生產，可提升單圈成績的 Pilot Sport Cup2 半熱熔胎，且輪胎尺碼還由 458 Italia 及 458 Spider 的前：235/35R20、後：295/35R20 加寬到前：245/35R20、後：305/30R20，難怪 458 Speciale 已在自家 Pista di Fiorano 賽道寫下最快單圈 1 分 23 秒 5 的圈速，目前僅略遜於當家限量超跑 LaFerrari 的 1 分 20 秒和旗艦 F12berlinetta 的 1 分 23 秒而已，是 Ferrari 有史以來性能最強悍的量產 V8 超跑。

不但配置 Michelin 特別為其所研發、抓地與循跡優異的 Pilot Sport Cup2 半熱熔胎，且輪胎尺碼還加寬到前：245/35R20、後：305/30R20，難怪 458 Speciale 可在自家 Pista di Fiorano 賽道寫下最快單圈 1 分 23 秒 5 的圈速。

不同的調性，滿足不同駕駛渴望

迫不急待地插入鑰匙、將身體牢牢地以 4 點式安全帶綁緊在熱血的賽車座椅上，踩下煞車踏板後，左手大拇指直覺地壓下位於方向盤左下方的顯眼紅色 Engine Start 引擎啟動鍵，位於座椅後方的 4.5 升 V8 引擎、隨即爆出連串緊密、低沉且飽滿的排氣聲浪，暗示著它正等待你的指示……

儘管這次 458 Speciale 的國內試駕，場地少了它最擅長的賽道、時間也只有一天而已，但是透過與 458 Italia 及 458 Spider 同行且換手駕駛的方式，剛好可以清楚感受原廠針對三輛車所進行的不同設定和規劃。

這次試駕的路線，是北臺灣相當知名的山路、路幅窄且刁鑽，而且前幾天還下了幾場大雨、路面佈滿碎石，再加上這輛 458 Speciale 是總代理臺灣蒙地拿的法規認證用車，同行還跟著 458 Italia 及 458 Spider，所以雖然可以透過換手駕駛的方式、同場比較出三輛車的差異，但這樣的環境其實並不適合激烈操駕。

然而、實際加速過程中便可清楚發現，458 Speciale 確實擁有最強大的加速 G 值，能讓你緊緊陷在座椅之中，而且引擎聲浪最飽滿、轉速攀升的速度也最快，指針頃刻間便能抵達紅線區域，就像不斷有人在後面用力踹你一樣、非常過癮。此外，與加速感相對「溫柔」的 458 Italia 及 458 Spider 相比，458 Speciale 的再加速延展性也更好，就算刻意不退檔，只要油門踩踏稍微深一點，就可以輕鬆超過前方慢車，輸出一氣呵成。

偏硬的懸吊設定，讓 458 Speciale 在臺灣不平整的道路行駛時吃了不少虧，但是加速 G 值飽滿、引擎聲浪渾厚，而且轉速攀升的速度飛快，指針頃刻間便能抵達紅線區域、非常過癮。

截然不同的操控表現，則是這次試駕最棒的收穫，因為在同一段山路上，試車組先後來回試駕了 458 Speciale、458 Italia 及 458 Spider，試駕過程中則是都先將方向盤上的 Manettino 操控模式旋鈕選在 SPORT (跑車) 模式、第二趟以後才切換至 RACE (賽車) 模式，所以很清楚地、它們各自展現了不同的姿態。

儘管讓人血脈賁張的程度不及火辣的 458 Speciale，但 458 Italia (圖上) 與 458 Spider (圖下) 在山路上的表現依舊可圈可點，同樣也擁有超跑高標等級的精準轉向和路感，尤其可在 14 秒從雙門跑車變身敞篷車的 458 Spider，那銳利的線條與迷人氛圍，更是叫人難忘。

在 458 Speciale 上、由於懸吊設定最硬、車身剛性在加裝防滾籠後又得到了提升，所以遇到坑洞時或伸縮縫時的彈跳感最為明顯，轉向與路感的搭配也最清晰，能完全讓你清楚知道 4 條輪胎的相對位置，甚至連壓過甚麼樣的石頭、輾過坑洞的大小，都會清晰地浮現在腦中，讓你預做判斷；至於循跡性方面，足蹬 4 條半熱熔胎的 458 Speciale 更已無從挑剔，就算速度偶然超過預期，後輪也不太會蠢蠢欲動，而且在 SSC 側滑角度控制系統的協助下，你會發現後輪就算開始滑動、卻還是可以透過方向盤與油門的控制對它進行操控，技術瞬間提升一級，過癮極了。

由於懸吊設定最硬、車身剛性在加裝防滾籠後又得到了提升，所以 458 Speciale 在路上的彈跳感最為明顯，不過、轉向與路感的回饋也最清晰，連壓過多大、什麼樣的石頭，你都大約可以描繪在腦中，但也因此行路感最不舒適。

先確定戰場，再選擇適合自己的武器

458 Speciale 確實很快、快到全力加速時會讓人起雞皮疙瘩，斯巴達式的賽車化設定、更是叫人癡狂，不過，除非你是死忠的熱血教義派，否則這樣的硬派設定其實並不是很適合在一般公路行駛、尤其是在臺灣這種「拉力」級的道路；因為毫無舒適性、且底盤因為輕量化而拿掉一些隔音設計，導致只要輪胎輾過砂石，底盤就會不斷傳來 Pilot Sport Cup 2 半熱熔胎將它們回彈至輪拱內的惱人異音不談，一但彎道中遇到坑洞或伸縮縫而造成彈跳，此時若路面還有點濕滑的話，車身可是會瞬間失去抓地力、讓人嚇一跳的，所以開久了較容易精神緊繃、需要駕駛人隨時全神貫注，畢竟、賽道才是它最能發揮的主戰場。

458 Speciale 很快、快到讓人上癮，但在國內這樣的道路上，硬派設定其實並不是很適合，反觀搭載同一顆心臟的 458 Italia 及 458 Spider，或許加速慢了一點，卻反而更適合在一般道路上奔馳，而且駕駛樂趣一樣精彩。

但在搭載同一顆心臟、調校較符合道路需求的 458 Italia 及 458 Spider 上，或許整體熱血氛圍少了一點、加速慢了一點，然而、它們的轉向反應一樣是頂級超級跑車的水準、精準且清晰，該轉多少、完全掌握在駕駛人的意念之中，顧及一般道路行路性設定的路感，亦可以較從容地讓駕駛人去進行各種操控動作，經過坑洞時的車身彈跳、壓過碎石的底盤異音，以及瀕臨極限時的車尾滑動都明顯地少了許多，反而更適合在一般道路上奔馳，而且我相信它們在賽道上應該也不會讓你失望……