於 2013 年 11 月美國洛杉磯車展首度現身的 Mercedes-Benz GLA 45 AMG 概念車，是以 GLA 車系為基礎、由 AMG 所開發出的高性能車款， GLA 45 AMG 雖以概念車之姿現身，但實際上在外觀的完整度已相當高。而在 2014 年初的北美底特律車展上，Mercedes-Benz 便正式發表了 GLA 45 AMG，繼 A 45 AMG、CLA 45 AMG 之後，再添一名採 MFA 底盤架構的高性能車型。

在國內市場部份，GLA-Class 車系也已確認將在 2014 年 6 月份正式導入臺灣，台灣賓士亦於 5 月份先行釋出了導入車型配備以及預售價格，且 GLA 45 AMG 也將隨 GLA-Class 車系一同發表，並開出了 308 萬的新車接單價，較 A 45 AMG 的 269 萬新車售價來的高，與 CLA 45 AMG 的 309 萬售價相當接近。

Mercedes-Benz GLA 45 AMG 概念車(上)於 2013 年 11 月美國洛杉磯車展首度露面，量產車款隨即也在 2014 年初的北美底特律車展推出，國內則是預計在 2014 年 6 月正式發表，台灣賓士並已先行報出 308 萬的預售價。

U-CAR 試車組應台灣賓士之邀，前往西班牙 Malaga 參與 GLA-Class 車系新車試駕活動中，原廠亦準備了 GLA-Class 車系中首度掛上 AMG 性能型號的 GLA 45 AMG 供媒體試駕，我們則是在第一天試駕完 GLA-Class 車系後，於第二天行程換上了 GLA 45 AMG，體驗其身為車系性能旗艦的各項表現。

U-CAR 試車組前往西班牙 Malaga、參與全球媒體 GLA-Class 車系的新車試駕活動中，第二天行程的試駕車型即換上了 GLA 45 AMG 車款，體驗其與一般車款性能表現上的差異性。

此回試駕較為特別之處，在於原廠除了提供標準版本的 GLA 45 AMG 之外，試駕清單中更包含了首年推出限定的 GLA 45 AMG Edition 1 特式車款，雖然在 14 輛 GLA 45 AMG 試駕車款中僅有 4 輛為 GLA 45 AMG Edition 1，但我們仍相當幸運的、分配到了這款僅在首年生產的特式車型。

此回原廠提供的 14 輛 GLA 45 AMG 試駕車款中，有 4 輛為特別版本的 GLA 45 AMG Edition 1，Edition 1 乃是新車推出的首年特式版本，在外觀與內裝細節上，皆與標準車款有所不同。

AMG 專屬空力套件， Edition 1 增添搶眼配件

既然掛上了 AMG 的高性能專屬型號，GLA 45 AMG 在外觀上亦會與一般車型做出明顯區隔，原廠為其加上了 AMG 空力套件配置，其中包含了前保桿、側裙與後保桿的配置皆有所不同。在車頭部份更換上了單橫柵式、鑲有 AMG 的大型水箱護罩，前保桿除了具有兩側大型進氣柵口的設計外，並於下方追加了擾流翼的配置。GLA 45 AMG Edition 1 則是在水箱護罩內緣追加了紅色烤漆處理，且在保桿兩側追加了小型擾流鰭片的設計。

GLA 45 AMG 在車頭擁有專屬的 AMG 前保桿與採單橫柵式的 AMG 水箱護罩，GLA 45 AMG Edition 1 更進一步在水箱護罩內緣追加紅色烤漆，在保桿兩側亦追加小型擾流鰭片的設計，將車頭外觀塑造的更具性能氣息。

車側部份，GLA 45 AMG 除了在前葉子鈑鑲崁 Turbo AMG 徽飾之外，並追加了由霧面防刮黑色飾板與鋁質飾板組成的側裙，並採 19 吋胎圈設定。GLA 45 AMG Edition 1 則是將鋁質飾板改採黑色亮面烤漆處理，同時在車身施以紅、黑、灰及深灰四車所組成的彩繪，照後鏡以及車型專屬的 20 吋 AMG 鋁圈，也同樣施以紅黑雙色處理，與白色車身相搭之下，更能顯現出搶眼的外觀風格設定。

GLA 45 AMG Edition 1 除了在車側擁有 Turbo AMG 徽飾外，並追加了與概念車相同的車側彩繪，車型專屬的 20 吋多輻式鋁圈亦採黑底紅邊塗裝，與白色車身形成強烈的對比色彩。

GLA 45 AMG 在車尾配置了大型擾流尾翼，後保桿兩側納入了散熱孔造型，下方則具備黑色網狀飾板，而與保桿下黑色擾流整合的左右雙出式方型排氣尾管，可說是 GLA 45 AMG 外觀上最明顯的辨識特徵。GLA 45 AMG Edition 1 為了突顯出更為狂野的性能氣勢，於車頂尾翼上方，更追加了一隻黑色的大型擾流尾翼，頗具有改裝氣息，同時後保桿下方也以紅色線條進行點綴，使得 GLA 45 AMG Edition 1 擁有更為搶眼的外觀配置。

後保桿下方大型的蜂巢飾板、以及與四出排氣尾管整合的下擾流造型，為 GLA 45 AMG 的外觀辨識重點，GLA 45 AMG Edition 1 更進一步於車頂追加大型擾流尾翼，後下擾流飾板也施以特殊的紅色線條塗裝，藉此和一般車型做出區隔。

賽車化座椅強化戰鬥氣息，細部質感提升

內裝部份，GLA 45 AMG 最特殊之處，莫過於前座兩張列為選配項目、由 Recaro 代工的可調式賽車椅配置，並加入了紅色邊條與紅色縫線點綴，包含中控台上半部、方向盤及中央扶手亦同樣施以紅色縫線處理，方向盤在兩側手握部份更改採麂皮材質包覆，車室的戰鬥氣息明顯更為濃郁。且因應動力設定上的變更，GLA 45 AMG 也改採錶底刻劃至時速 320 公里的 AMG 儀錶，排檔也改為安置在馬鞍座上方，而非一般 GLA-Class 車系的方向盤後方撥桿型式。

在維持與 GLA-Class 相同的內裝基礎下，GLA 45 AMG Edition 1 在中控台、方向盤以及中央扶手等處全數施以紅色縫線，方向盤握把部份更改採麂皮材質，並具有兩張由 Recaro 代工的可調式賽車座椅，儀表部份也因應動力的變更而改採專屬的 AMG 儀錶配置。

GLA 45 AMG Edition 1 除了將包含 Recaro 賽車座椅等選配項目、皆列為車型標配之外，與一般車型的主要差異之處，主要在於排檔座後方追加了 Edition 1 特式車款專屬徽飾，中控台亦改採具有紅、白、灰三色線條彩繪的碳纖維飾板，且於上方鑲崁 AMG 金屬徽飾。而座椅部份更在中央改採麂皮材質設定，提供更為出色的防滑性表現。

GLA 45 AMG Edition 1 於排檔座後方具有車型專屬的金屬徽飾，同時在中控台更採用了具有紅、白、灰三色線條彩繪的碳纖維飾板，彰顯其與標準車款的差異性表現。

2.0 升 360 匹強悍動力，高速輸出漸趨和緩

GLA 45 AMG 最受人矚目之處，莫過於引擎蓋底下所搭載的 2.0 升動力心臟，其沿用自 A 45 AMG 與 CLA 45 AMG 相同的設定，這具由 AMG 所打造的引擎雖僅有 2.0 升排氣量，但是透過大幅強化的引擎機件、渦輪增壓以及缸內直噴系統設定，可在引擎轉速 6,000rpm 時輸出 360 匹最大馬力，並自 2,250rpm~5,000rpm 皆可輸出 45.9 公斤米的最大扭力，變速箱同樣配置 AMG Speedshift DCT 7 速雙離合器自手排變速箱，GLA 45 AMG Edition 1 在動力規格上則未做出變更。

GLA 45 AMG 所搭載的 2.0 升直噴渦輪增壓引擎，採用與 A 45 AMG 及 CLA 45 AMG 相同設定，具備了 360 匹最大馬力及 45.9 公斤米的最大扭力，變速箱同樣配置 AMG Speedshift DCT 7 速雙離合器自手排變速箱，並具有專屬的排檔桿造型設定。

雖然 GLA 45 AMG 擁有與 A 45 AMG 及 CLA 45 AMG 相同的動力數據，且 1,585 公斤的車重也與 CLA 45 AMG 相當，不過 GLA 45 AMG 由靜止加速到時每小時 100 公里則需花費 4.8 秒，較 A 45 AMG 與 CLA 45 AMG 增加了 0.2 秒。這具引擎雖擁有頗高的 1.8 bar 高增壓設定，但低速的遲滯並未特別明顯，且仍保有扭力平原的設計，並未因追求馬力的輸出表現，而因此犧牲了一般行路所需的低轉扭力輸出。

GLA 45 AMG 雖擁有與 CLA 45 AMG 相同的動力數據及車重設定，不過由靜止加速到時每小時 100 公里則需花費 4.8 秒，較 A 45 AMG 與 CLA 45 AMG 皆增加了 0.2 秒。這具動力系統雖以高增壓方式壓榨動力輸出表現，不過低速的遲滯並未特別明顯，且運用扭力平原的設計，將動力輸出曲線修飾的更為線性。

當引擎轉速進入扭力峰值的好球帶之後，便能感受到這具引擎活潑的動力輸出設定，拉拔至 6,000rpm 的最大馬力輸出點相當俐落乾脆，搭配原廠刻意塑造的排氣聲浪，以及回油時排氣管內的燃爆聲浪，相當具有高性能化的特質。在西班牙 Malaga 高速公路上，由時速 100 公里加速至約 220 公里相當輕鬆寫意，不過當時速再往上攀升之後，便可感受到推進力道的漸趨和緩，小排量高增壓的設定，對於高速時的延續性，仍不如傳統的大排氣量設定來的充沛。不過，以一具原廠市售車款的 2.0 升動力來說，能壓榨出如此的動力數據已屬頂尖。

在西班牙高速公路上行駛，GLA 45 AMG 由時速 100 公里加速至約 220 公里相當輕鬆，不過再往上加速後的引擎推力表現便漸趨和緩，可發現小排氣量高增壓的動力設定，主要仍在於加速衝刺的表現，高速下的延伸性仍不若傳統大排氣量的自然進氣引擎。

高穩定性操控特質，舒適性提升

GLA 45 AMG 底盤配置 AMG 4MATIC 四輪傳動系統，一般行駛主要以前輪驅動為主節省燃油，而電腦則會視車速、縱向/橫向加速度、轉向角度、4 輪轉速差、檔位與油門等參數，自動調整前後軸扭力輸出比率，前後軸輸出比例最多可達 50:50，可視為以前驅為基礎發展出的四輪驅動系統。此外，GLA 45 AMG 也改採 AMG 性能化懸吊，不但車高較一般車型降低了 15mm，且避震器亦有所強化，並搭配了 19 吋的胎圈設定，GLA 45 AMG Edition 1 更進一步升級至 20 吋。

GLA 45 AMG 底盤所配置的 AMG 4MATIC 四輪傳動系統，在一般狀態下仍以前驅為主，電腦會視各項偵測參數向後輪分配扭力，最多可達 50:50 的前後分配設定，GLA 45 AMG 也改採降低車高 15mm 的 AMG 性能化懸吊，試駕的 GLA 45 AMG Edition 1 更具備 20 吋的胎圈設定。

GLA 45 AMG 雖然在底盤配置上與 A 45 AMG 及 CLA 45 AMG 頗為接近，不過加高的車身以及懸吊設定的不同，卻帶來了操控上些許不同的特質，在行程較長的懸吊設定前提下，GLA 45 AMG Edition 1 即使配置了尺碼更大的 20 吋胎圈，但在舒適性上卻仍有著小幅提升，不會有 A 45 AMG 或 CLA 45 AMG 般直接敏感的懸吊反應。不過也因為如此，當車輛加速或剎車時的重心轉移也更為明顯，過彎時車身側傾抑制也不若前兩者出色，雖然 20 吋胎圈設定以及四驅系統提供強大的抓地力及循跡性表現，但較長行程的避震器設定，仍多少影響了車輛動態的靈活性表現。

20 吋胎圈、AMG 懸吊及四輪驅動系統提供了 GLA 45 AMG Edition 1 穩定而受控的動態表現，不過較長行程的懸吊設定，仍使其靈活度及整體反應不及 A 45 AMG 及 CLA 45 AMG，但在乘坐舒適性表現則較前兩款車型有著小幅提升。

性能基礎加入休閒風味

不可否認的，在相同的動力與底盤配置基礎下，GLA 45 AMG 與 A 45 AMG 及 CLA 45 AMG 擁有諸多相近的特質，諸如引擎反應、動力表現及動力傳輸的特性等等，不過 GLA 45 AMG 除了性能之外，較 A 45 AMG 及 CLA 45 AMG 更多了一幾分舒適及休閒的味道，主要來自於車室空間、懸吊設定等變化，讓熱愛性能車款的年輕車迷，又多了一個不同以往的跨界新選擇。