自 2013 年法蘭克福的全球首演、海外試駕、國內發表到如今的國內試駕,U-CAR 編輯部已經與小改款 Audi A8 車系多次接觸,對其內斂卻豪華、紮實工藝與科技的印象仍不改觀,導入國內後 Audi Taiwan 台灣奧迪汽車更新加入柴油入門車型,搭配完善舒適與科技配備,強化整體車系戰力,儘管車型世代不是市面上同級距車款最突出者,但 A8 車系展現出的水準與競爭力並非乏善可陳。
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這一次台灣奧迪汽車特別將試駕的舞臺選在風光明媚的日月潭,湖光山色美景搭配小改款 A8 的簡約奢華意象,微微傳遞著海外試駕的氛圍,非例假日較稀少的人潮,更可以感受到臺灣的原生之美,只不過很可惜,本次試駕碰上幾乎一整日的滂沱大雨,然而在伴著濃霧的大雨中,反而更可襯托出 A8 車系的豪華與舒適。而本次分配到的車型,則為車系中入門的 A8 50 TDI quattro,售價為 379 萬元,和同級距競品相比、更有價格上的競爭優勢。
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優雅豪華風範不減,霸氣更劇
隔著大雨欣賞著小改款 A8,在歷經第一次小改款工程後,A8 在大器的車身尺碼基礎下,設計師賦予它更有活力的修改,當然,最大的重點就是全新的 Matrix LED Light 矩陣式 LED 頭燈系統,並且還是兩款高階車型-A8 L 50 TFSI quattro 與 A8 L 60 TFSI quattro 的標準配備,只不過可惜本次試乘車為首批到港的新車,所搭載配備未與國內販售版本完全吻合,即便如此,眼前試乘車搭配的擁有水平自動調整與 LED 晝行燈的 HID 頭燈組,同樣擁有出色的照明效果。
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車頭上重新修改的單體式水箱護罩是小改款車型的一大重點,設計師整體面積加大、帶來更寬、氣勢更強的視覺效果,搭配轉折更銳利的線條雕塑,再加上一道道鍍鉻飾條,以及下方橫貫左右氣壩的鍍鉻設計,讓 A8 車系除了散發雍容豪華氣魄,整體造型也更年輕一些,另外,於引擎蓋上新加入的鈑金摺線,也是讓整體更為動感的重要設計。
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小改款 A8 車系在車側上修改著墨並不多,幾道俐落筆直的線條與柔順的車頂弧線,依然帶來優雅穩健的風範,然而在小改款之後原廠提供至少 15 種輪圈供消費者選擇,試乘車上則是搭載 18 吋「10 輻 Y 型設計」鋁合金輪圈,和窗框與車門下緣的鍍鉻飾條、點亮 A8 的側影,其中下緣這道鍍鉻飾條,並非只是薄薄一片用來裝飾的配件,若打開車門便可看到一整條粗壯、發亮的鋁合金飾條嵌入門檻,可見其用料之紮實。
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車尾的變更是筆者認為這次小改款工程最搶眼之處,一道粗壯鋁合金飾條霸道地貫穿車尾左右,並與燈組內的倒車燈連貫,不僅僅是強化整體豪華感受,這道飾條也賦予了更多層次的立體感受,同時下方還同樣再度以鍍鉻飾條妝點,更再以雙出方型尾管推疊豪華氛圍,實際看到實車更可以感受到與小改款之前的差異,沒有花俏的曲線條雕琢,以優雅十分耐看強調豪華本質,是小改款 A8 車系外觀吐露的精神。
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豪華遊艇質感鋪陳再精進
相較於車身外觀,車室當中散發的奢華氣息更加濃烈,雖說以豪華遊艇為靈感而設計的架構沒有改變,本次試乘的柴油車型則是搭配大量鋼琴烤漆飾板、深色原木飾板以及各處按鍵周緣的鍍鉻飾條,同時車室內多處還均以真皮加以包覆,不論是皮革或飾板都帶來相當良好的觸感,且試乘車如此內裝色調搭配也相當協調,紮實的用料使其不用靠花俏的配備來提高質感表現。
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除了講究質感的用料鋪陳,科技與舒適配備搭配也毫不含糊,光是柴油入門車型就標配如儀表板 7 吋 DIS 駕駛資訊顯示系統、MMI 多媒體操控介面、升級為可手寫輸入中文的 MMI Touch、附繁體中文原廠導航的 3G Plus 資訊硬體整合系統、BOSE 音響附 14 支喇叭...等等,並且再透過 Vocalno 雙前座真皮 22 向電動調整座椅、4 區獨立恆溫空調、電動後擋遮陽簾、LED 車室照明套件...等等強化舒適機能,標準配備豐富且實用。
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而在琳朗滿目的配備中,最討筆者喜愛的就屬 22 向調整座椅、駕駛儀表板資訊顯示、3G Plus 多媒體資訊硬體整合系統,還有寬敞後座空間與後座獨立恆溫空調,其中,多達 22 向調整的前座可透過座椅旁的按鈕搭配顯示幕上的指示,針對安全帶位置、肩部、腰部、椅墊和椅墊長度等區塊來調整,輕輕鬆鬆就可以找到讓自己最舒適的位置,當然,後座的大老闆買家,更可選擇更豪華舒適的後座獨立電動調整功能,甚至還可以再向上擴充集合電動調整、按摩、加熱/通風等功能的獨立 4 座配置,或是直接選擇將這功能強大座椅,以及後座獨立影音系統列為標配的 A8 L 60 TFSI quattro 車型。
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以大老闆的視野體驗後座時,短軸設定的 A8 50 TDI quattro 對於身高 180 公分的筆者來說,腿部和頭部空間都相當充足,同時 B 柱與中央扶手前端都有空調出風口,的確顧及旗艦房車應有的舒適感受,進入覷黑的地下室開門準備下車時,車內多組 LED 照明套件更帶來獨特的舒適氛圍。而在同仁駕駛之下於蜿蜒道路上穿梭時,只要駕駛掌控得宜,乘於後座的我並不會因懸吊過於舒適而產生過於搖晃的不適。只不過以豪華程度來講,此款車型配備仍嫌較為單薄一點,若是要享受更舒適的乘車體驗,則是可以從琳瑯滿目的選配清單中向上堆疊,或是直接選更高階的車型。
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3.0 TDI 動力的穩健雨中漫步
試乘車上採用的動力核心,為一具擁有共軌燃油直噴的 3.0 升 V6 渦輪增壓柴油引擎,並且搭配 8 速 tiptronic 手自排變速系統,帳面上 A8 50 TDI quattro 可輸出 258 匹最大馬力,最大扭力則是達到 59.1 公斤米之譜,再加上 quattro 智慧型恆時四輪驅動系統,以及 Audi drive select 和主動式氣壓懸吊系統,對於這麼一輛車常超越 5 公尺、重 1,880 公斤的旗艦房車來說,增添了不少行車穩定性,尤其是在大雨不止的環境下,更可以感受其重要性。
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日月潭周邊道路多為起伏不小的蜿蜒路段,自中午開始降下的大雨早已在路面形成一道道水流,當所有車都慢下腳步來時,A8 50 TDI quattro 仍穩健快速地劃破水流、穿梭自如,258 匹最大馬力輸出雖不算出色,起步時也維持平緩姿態提速,然而當轉速逼進 2,000 轉時,一股腦湧出的力道,令人留下深刻印象,59.1 公斤米最大扭力,為駕駛帶來強而有力的衝刺快感。
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將可程式車身動態系統維持在 Auto 時,A8 50 TDI quattro 不論是動力輸出、變速箱與懸吊反應,多半仍以舒適取向為重,只有偶爾急踩油門加速或起步時,才自動換為更積極的態度前行,在積水頗多的路面上,過彎時難免受其影響,且在抓地力下降的情況下,柴油引擎偏重的特性使其轉向不足的情況也較為明顯。
但也因為這樣的環境,才也可以充分反應 quattro 系統與全鋁合金車身概念的好處,即便行進軌跡受到相當多的因素影響,但一切都還在駕駛可知、也可控的範圍,也還能夠維持順暢的行車節奏,這時候才深刻領悟到,原廠不斷強調 quattro 與輕量化車身的重要性,要是少了這兩項利器,A8 在此環境下的行進姿態,很有可能如逆水行舟般曲折。
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若是將駕駛模式切換成 dynamic 運動化模式,A8 就如午睡小憩後灌下一杯咖啡般,一切反應都變得更加敏捷,除了動力輸出、變速箱與轉向回饋都更加運動化,氣壓懸吊回饋也轉換成較硬朗的特性帶來更出色的支撐性,對與大雨穿梭於蜿蜒道路上的 A8 來說,更好的支撐性是確保型車穩定的一大後盾,不論是在前座或是後座都可以清楚感受到兩者間相當明顯的差異。
3.0 V6 TFSI 機械增壓更暢快的駕馭體驗
當然 U-CAR 試車組也趁著空檔,體驗另一車型-A8 L 50 TFSI quattro 的動力與操控表現,所搭載的 3.0 升 V6 TFSI 機械增壓引擎,擁有 310 匹最大馬力和 42.8 公斤米最大扭力,實際駕馭時,加速與再加速反應均較柴油車型更為線性,且能夠體驗到汽油引擎拉高轉速的暢快與聲浪,不僅如此,兩款車型車重雖同為 1,880 公斤,但相較於柴油車型重心較集中於車頭,A8 L 50 TFSI quattro 連續過彎或加減速時擁有更良好的平衡性,也因為此在蜿蜒道路操駕起來較柴油車型順手的多,較適合喜愛自駕的買家。
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雖然說 D4 世代的 A8 車系已在是場上推出約 7 年之有,然而歷經本次的小改款之後,Audi 原廠強化了外觀造型氣派感受同時,也強化配備豐富度,再搭配品牌下最新的傳動系統與科技,或是多元科技娛樂配備,整體而言,小改款 A8 仍然是款產品力十分均衡出色的豪華旗艦房車,再加上導入國內新引進的入門車型,對重視豪華生活品味、又不想過於高調的買家來說,小改款 A8 車系可扮演相當稱職的角色。
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