老實說，去年 (2013) 10 月份 LTNS 龍潭樂活賽車場正式宣布關閉的那一刻，U-CAR 編輯部當下是既錯愕又遺憾，相信所有車手、車友及車迷，都跟我們有一樣的感慨……。U-CAR 錯愕的是我們正在累計的市售新車單圈排行榜就這麼作廢了，遺憾的是臺灣少了一個合法、親民的練車場所。

在安全、封閉的場地內測試車輛的動態特性，一直是 U-CAR 的堅持，我們曾在 LTNS 龍潭樂活賽車場進行多款新車的測試，可惜 LTNS 賽車場最後仍走向關閉之路，讓北部失去了車迷練習的場所，令人感到相當遺憾。

好在，臺灣還有一個硬體設施更完善、更安全、也更具挑戰性的屏東大鵬灣國際賽車場 (PIC，Penbay International Circuit)，雖然 PIC 對於北部地區的車迷來說有點遠，但它的吸引力還是足以驅策熱血人士前往挑戰，當然，這也包括 U-CAR 編輯部。

大鵬灣賽車場開辦賽道走行會，3,500 元就能體驗國際賽道

自從龍潭賽車場關閉之後，我們就一直在找尋賽道測試的解決之道，畢竟唯有在賽車場內，才能安全、毫無忌憚地完全發揮每一款車的性能及底盤特性。今年 3 月初，大鵬灣賽車場公佈消息表示，要在 3 月 26 日舉辦非會員賽道走行會，並在日後以每月一次的頻率舉行。

活動內容主要包含多節的練習機會及單圈計時服務，解決了 U-CAR 極想要進行賽道測試的渴望，更重要的是費用只需 3,500 元，讓熱血車迷能用更少的花費，將自己的車開上大鵬灣賽道，並藉此鍛鍊駕駛技術，以及了解賽道相關安全知識與禮儀。

屏東大鵬灣國際賽車場，自 2014 年 3 月起開始舉辦賽道走行會，3,500 元的報名費大幅壓低了踏進大鵬灣賽車場的門檻，且提供多節練習及測時服務，是車迷體驗國際賽道的絕佳方案。(註：上圖中的 15 號彎應為 16 號，而 14 號與 16 號間的微彎為 15 號彎。)

3 月 26 日首次開辦的大鵬灣賽道走行會，共有 32 輛車參加，每個學員都專注地在聽課程，了解上賽道一定要知道的安全規範與賽道禮儀。

大鵬灣賽道走行會在下場之前，特地安排了「室內課程」及「賽道巡禮」兩個講座，並由大鵬灣賽車場賽務課的副課長：姚玉宏擔任講師。其中室內課程的內容緊扣「安全」二字，主要包含以下重點：

要參加賽道走行會別忘了配戴人身安全配備，安全帽是最標準的基本門檻，其餘像是賽車手套、賽車鞋及賽車服更是建議配戴的安全部品，可以更無後顧之憂地享受速度。

至於賽道巡禮，筆者認為大鵬灣賽車場在部份做了很好的安排，他們替所有參加學員準備了腳踏車，並在講師帶領下從 PIT 出發繞騎大鵬灣賽車場一圈。這個方式，就像職業車手會在賽前用走路或跑步的方式巡視賽道一樣，只不過舉辦單位用更輕鬆的騎腳踏車方式，帶領大家近距離觀察賽道。

沿途，講師姚玉宏在每個彎角都會停下來，並仔細的跟所有學員解釋賽道上各項設施存在的用意，像是為何禁止跨越 PIT 通道出口白線？路緣石的種類及作用，還有賽道兩旁護欄標有「F」字樣的，代表後方有滅火器可供緊急使用。

在正式下場前，舉辦單位會先對各車進行噪音測試，必須在 110 分貝以下才合格；此外，教練也會用騎腳踏車的方式帶領學員騎大鵬灣賽車場一圈，近距離看跑道狀況與周邊設施。走行會當天有許多各式各樣的車款前來參加，其中也包含 Corolla Altis Club 成員，開著最新一代的 Altis 準備下場挑戰！

此外，由於參加學員大多都是初次親上大鵬灣賽道的新手，因此在幾個較具危險性的彎角，如高速的 T1、全場速度最慢的 T5、狹窄的 T9 等，或是像是 T3、T6、T10 及 T11 這幾個特別容易發生轉向不足與過度的地方，講師都會特別停下來解釋彎道結構，並提醒所有學員下場後一定要格外注意。

U-CAR 展開大鵬灣賽道單圈計測，用最安全的方式檢視車輛特性

從今年 3 月份開始，U-CAR 將會利用大鵬灣賽道走行會的機會，每一個月選擇一輛俱備性能氣息的市售新車進行大鵬灣單圈測時，而我們選擇的第一輛車，是才剛在今年 2 月 26 日於國內上市的 Ford Fiesta EcoBoost 1.0。

這次的測試車，是剛在 2014 年 2 月 26 日正式在國內上市的 Ford Fiesta EcoBoost 1.0，它是小改款 Fiesta 車系中的頂級車型，最大特色在於車頭前方的 1.0 升直列 3 缸渦輪增壓引擎。

Fiesta 的動力雖然不大，但眾所皆知、它是一輛十分具有駕駛樂趣的前驅掀背小車，雖然國內總代理福特六和汽車並沒有引進評價極高的 Fiesta ST，但一般款的 Fiesta 同樣擁有優良基因，它之所以讓人喜歡，主要在於它的底盤表現兼顧了穩定性與靈活性，能讓駕駛者有十足的信心高速入彎，同時又保有相當好的彎中零巧性，再搭配上路感相當清晰轉向系統，即使動力不強，但依然可以讓人玩得不亦樂乎！

這具 1.0 升渦輪增壓引擎的排氣量只有 998c.c.，但在渦輪增壓器的幫忙下，可輸出 125 匹的最大馬力及 17.3 公斤米的最大扭力。

這次的測試車，是小改款 Fiesta 車系中的頂級版本 Fiesta EcoBoost 1.0 (以下簡稱 Fiesta)，它的最大特色就在於車頭前方的 1.0 升直列 3 缸缸內直噴渦輪引擎，最大動力 125 匹/17.3 公斤米，搭配 6 速 PowerShift 雙離合器自手排變速箱。而懸吊系統也是有別於一般款 Fiesta 的運動化設定。

但在下場前，較令筆者擔心的是後輪的鼓式煞車系統是否能應付的了賽道激駕？以及 Continental CPC 2 (195/50R16) 配胎的抓地力，是否會扼殺了 Fiesta 的操控表現？畢竟 CPC 2 的主要訴求在於舒適、寧靜，而不是強調抓地力的運動化用胎。此外，測試當天高達 32℃的高溫，也讓我對這具 1.0 升小排氣量渦輪引擎充滿擔憂，擔心它在多圈激烈操駕後，會出現動力衰退的狀況。

Fiesta 1.0T 搭配 6 速 PowerShift 自手排變速箱，而 3 輻式方向盤的握感相當不錯，循跡系統則可透過中控儀錶進行關閉。

Fiesta 高速彎底盤超穩，變速箱降檔機制太保守

經過一圈的暖身後，首先要面對的是速度相當快的 T1，根據 P-BOX 擷取出的資料顯示，Fiesta 在大直線底的最高車速為 146km/h，之後我以約 110km/h 的車速削過 T1 左側的路緣石，在這樣的速度下，雖然車身因壓上路緣石而有些不穩定，但四輪還是緊緊抓著路面，此時我心中只有一個念頭：「Fiesta 真不是蓋的！這下其它彎都不是問題了。」

信心對於賽道操駕來說很重要，尤其在 T1 這種速度快，又伴隨著必須同時煞車及轉向的彎道，車輛夠不夠穩，將會很明顯地影響到駕駛要以多少的速度通過這個彎。其實 Fiesta 的車身左右側傾及前後俯仰的程度相當明顯，但我卻能很放心的通過 T1，甚至，我還覺得若是稍微改變一下進 T1 的路線，Fiesta 就可以用更少的煞車快速削過 T1 後，再大幅減速進入 T2。

Fiesta 搭載的 PowerShift 變速箱具有手動換檔功能，但設置在排檔頭上的換檔按鍵使用起來並不順手。

在經過幾個彎之後，我發現 PowerShift 變速箱帶給我許多困擾，最主要的問題有三個，首先是變速箱的換檔反應偏慢，因此 S 運動化檔位並無法滿足賽道操駕的需求；第 2 個原因是設置於排檔頭上的手動升降檔介面不就手，沒辦法像傳統類序列式設計那樣快速完成換檔動作；第 3 個原因，是這具變速箱的降檔機制太過保守，引擎轉速必須掉至很低的狀態，系統才允許手動降檔。因此我在入彎時，右手必須離開方向盤並多次按降檔按鍵，直到用雙眼確定儀錶顯示檔位已經降下來，右手才能回到方向盤、雙眼才能重新注目前方路況。

Fiesta 雖然是款短軸距的掀背小車，但在高速彎時的車身動態相當穩定、受控，給足駕駛者再提升過彎速度的信心。

Fiesta 的好玩，來自靈活可控制的車尾動態

Fiesta 之所以好玩，除了清晰的路感及敏捷、聽話的轉向反應之外，絕大部分原因更在於活潑、好動的車尾，這對於前驅車來說，是一劑解決轉向不足的良方。Fiesta 這項特性，默默地在每次過彎時發揮作用，不過我覺得較明顯的地方，在於 T6、T13 及 T14 等這幾個需要稍微減速、但車速依舊很快的彎角。

Fiesta 在通過這幾個彎時非常、非常的暢快，在煞車完成並進行轉向的時候，你會感覺到它的車尾毫不拖泥帶水地跟上。另外，在 T14 時，由於前輪抓地力的不足，導致入彎前就已經開始有轉向不足的傾向。這時候 Fiesta 活潑且可控的車尾就發揮了作用，我在入彎前稍鬆點油門，Fiesta 的車尾就會開始滑動，車頭也就這麼對準了出彎點，恰好可以順勢補油出彎。

在原廠狀態下，Fiesta 過彎時擁有明顯的側傾，但運動化懸吊依然在彎中提供相當充足的支撐性，並傳達給駕駛者豐富的抓地力資訊。

在長達半小時的自由練習階段，Fiesta 連續在場上全力奔馳了 5 圈，在檔檔紅線 (6,500rpm) 的激烈狀態下，這具 1.0 升渦輪引擎並沒有發生熱衰竭的現象，倒是煞車系統率先出現過熱的現象，煞車踩踏起來的感受變得較軟，煞車力道也不如剛出發時那樣犀利，但好在它的衰退是線性、而非突然地發生，因此我發現煞車開始熱衰竭後，就放慢了車速並在場上多繞行 1 圈，讓渦輪引擎及煞車系統稍微冷卻後，便返回 PIT 停止了測試。

滿滿樂趣的前驅掀背，Fiesta 單圈成績：2 分 20 秒 450

最後，大鵬灣賽車場公佈單圈成績，Fiesta EcoBoost 1.0 跑出 2 分 20 秒 450 的成績，相較於大鵬灣賽車場目前最快的場地紀錄：1 分 38 秒 765 (M-Benz SLS AMG GT3)，雖然兩者之間有很大的差距，但成績慢可不代表沒有樂趣，這次 Fiesta 在大鵬灣賽道上的表現，雖然受到 PowerShift 變速箱保守的換檔機制略受影響，但它的底盤兼具穩定與靈活性這點是無庸置疑的。

敏捷、清晰的前軸轉向反應，搭配上靈活、受控的後軸動態，讓 Fiesta 在這次賽道測試中縱使原廠未改，但依然能輕鬆應付各個彎角，並帶來豐富的駕駛樂趣，是一款動力不強、但卻樂趣十足的一款前驅掀背小車。

賽道走行會最大的宗旨，在於向自己挑戰，尤其目前市面上有許多單圈計時儀器，像是 U-CAR 曾在爬山賽中使用過的 QSTARZ Q6000，以及 U-CAR 這次使用的 Racelogic P-BOX，都是相當好用的儀器，內含的資料可以供日後檢視，也可以和車友間相互比較找出可以再進步的地方！最後，要提醒各位車迷的是，大鵬灣 4 月份的賽道走行會舉辦日期已經公佈，定在 4 月 22 日 (星期二) 舉行，到時別忘了準備好你的車並帶上安全帽，再次向自己挑戰吧！