4 門房車造型並加上翹實車尾線條，BMW 的 Gran Turismo 車款擁有優雅與空間的優勢，然而，對所有品牌都同樣的困難點，就在於如何能堅守自家品牌特色，BMW 強化了空間表現，但如何能將 3 Series 既有的操駕樂趣延續，當然是試駕這款 3 Series GT 時最重要的關鍵。5 Series GT 是首款品牌 GT 作品，更為翹聳的車尾線條，帶來的卻是稍稍影響到激烈操控時之動態穩定性，畢竟車尾重量與一般 5 Series Sedan 有所差異，但卻又不若旅行車款因為重量而能有更優異的慣性演出；試駕這部 320i GT 的感受，一改先前對 BMW GT 車型的既定印象，仍舊擁有著靈巧、均衡的樂趣表現。

3 Series GT 是 BMW 家族中所發表的第 2 款 GT 座駕，擺脫充滿實驗性的諸多表現後，不但外型擁有更完整、優雅的線條設計，在操控上的表現也更顯清快完整，並不受車身尺碼較為放大的影響，降低整體的靈活表現。

低轉速域的適足樂趣

如果有人用雄渾來型容 3 Series，那麼很可能這只是誇大其辭，現今在追求高效能低污染的潮流方針影響下，多數品牌進行了 Downsize 的設計，透過小排氣量與渦輪增壓力統的組合，讓引擎得以在相同排氣量的設定下榨出更高動力；雖然駕馭時仍就會感覺到力量的飽足，但卻很難感受到「飽滿」的回饋，從整個轉速好球帶與力量的延展中即可輕易感受到。不過這並不代表駕駛樂趣的減少，沒有大排氣量的設定，引擎本體的重量也得以降低，進而帶來輕巧靈便卻又不師力道的感受。這正是 320i GT 所展現的第一印象。

320i GT 的動力心臟為一具 2.0 升排氣量、直列 4 缸的 TwinPower Turbo 雙渦流引擎，雖然 184 匹最大馬力不算亮眼，但從引擎轉速 1,250 轉時就供輸的 27.55 公斤米扭力，讓加速表現相當飽足，配合不同動態行車模式，能夠滿足駕駛人不同的行駛需求。

由於試駕時間只有半天，再加上扣除拍照所需之工作時間，能與 320i GT 相處的時光不算長，因此試駕路線只能設定在近郊；拍照工作完成後，當然要先帶著 320i GT 爬上高架道路，伸展一下蜷縮許久的身手。320i GT 搭載的是一具 2.0 升排氣量、直列 4 缸的 TwinPower Turbo 雙渦流引擎，這具廣泛運用在家族中的動力心臟，透過雙渦流增壓技術，得以供輸 184 匹的最大馬力，對駕駛人來說，感受最深刻的，則是在引擎轉速 1,250 轉時，就開始將 27.55 公斤米的扭力釋出，換成實際面的表現，就是輕踩油門就可以感受到充裕的力道。

符合動感的駕馭本色，汎德汽車為 3 Series GT 標準配備了換檔撥片，讓操駕這部 320i GT 更為便利迅捷。

坦白說，小排量大動力的動力系統設定，帶來了節能與效能之優勢，但原本需要以大排量來滿足動力需求的厚實感，卻只能在高階型、性能座駕中體會，或許是選擇入門車型時較可離之處，但相對應的，卻擁有輕快的反應，每每心中都會聯想到低音大提琴與小提琴的分別，低音大提琴聲音渾厚繞樑，小提琴卻是清亮而優揚，各有其特長也各有擁護族群。進入高架道路後，只需要稍加油門深度，BMW 慣有的紮實操控表現，還有力道適足的回饋，在 320i GT 身上依然清晰可辨。

Sport+模式下同樣表現精采

還記得數年前試駕 5 Series GT 時，雖然對 BMW 在底盤調校功力的誇讚，但在彎道中還是會感覺到車尾不若 5 Series Sedan 的靈活性，似乎多了點壓抑感，但在 320i GT 上卻大幅降低了這樣的感受，在內湖環東大道往南港方向，幾個小幅度的連續彎道中，雖然車速不算快，但 320i GT 以輕快順暢的靈活表現完成，與 3 Series Sedan 儘有少許差異，不由得與副駕駛座上的同事說，BMW 終於打造出完整的 GT 座駕，而不再是一部結合兩者特質的實驗品。

精進不同駕駛模式需求，BMW 3 Series GT 配置的動態行車模式，共計有 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport+等不同選擇，老實說在試駕 BMW 時，Eco Pro 模式算是最無趣的模式選擇，踩踏油門的反應總是感覺慢半拍，動力的延展效果也有如牛步，總是和緩而慢理斯調的將力道徐徐釋出。但如果是要跑長里程，兼顧油耗表現的狀況下，Eco Pro 就變得相當有用，試駕過程中在市區行駛時，也都以 Eco Pro 模式行進反而輕鬆。

Eco Pro 模式時，BMW 320i GT 的油門反應顯的鬆軟，此時系統會以更經濟的效能表現為優先，確保加速的穩定性；在 Sport 模式下，懸吊反應則會趨於硬朗，在彎道中提供更多支撐性，此時地 320i GT 展現了更搶眼的動感本色。

切換成 Sport 模式後，懸吊系統反應明顯變硬，在彎道中的表現差異更為明顯，Comfort 模式下 320i GT 有點慵懶的行走其中，而 Sport 模式則是硬朗些許，後輪推進的勢道馬上從座椅與椅背傳遞而來，路感回饋也清晰許多。這樣的對比如果可以奔馳在山道中來體驗，應當會有更明顯的感受，可惜時間不允許的狀態下，也只能淺嚐即止；Sport+模式的懸吊反應又比 Sport 模式更多了點顆粒感，而 DSC 動態穩定系統的介入程度也會是最晚，不過本次試駕過程中並沒有適當機會更深入體驗其中差異。

整體表現來說，320i GT 的動力雖然稱不上搶眼，但在低轉速時扭力的輸出表現卻相當優異，對多數消費者來說，包含了日常生活、國內泰半用車環境而言，是相當充裕適足的，而 GT 車型在空間上的表現，才是 3 Series GT 的最大賣點，符合 BMW 品牌在操控樂趣上的成就，則是讓這部 GT 車款加分之處，擁有房車優雅、空間運用優勢，想要靈巧奔馳時也能適度滿足渴望，相信想要比房車多一點特質，卻又不愛 5 門車型的消費者，3 Series GT 會是不錯的選擇。