遠離了臺北市的梅雨鋒面，我們來到了臺灣後花園的花蓮地區。雖然預期中的藍天、豔陽，依然被重重的烏雲擋住，但是太平洋徐徐吹來的海風，仍帶來自由與解放。而在這優美的環境中，我們便將與新發表的 Sentra M1 共度 24 小時，好好看看 Sentra M1 所謂的 Fashion Look, Fashion Mind，到底能獲得試車組多少的評價。

從廣告主軸中便可看出，Sentra M1 的改款重點，在於外型及使用上思維的轉變。此次，我們再次有機會細細審視這輛車。燈組的變化，自然是必備的工序。車側的線條其實與之前的產品變化不多，但可明顯看出在車頭與車尾部份的修改。透過 6 片鈑件的重新打造，我們可以發現車頭的水箱護罩以及車尾的行李箱蓋的角度更為垂直，稜角的感覺較 Senta 180 的圓潤來得明顯。水箱罩造型，取材自高級品牌 Infiniti 的概念，自然而然顯露出高貴。無邊框的設計，更讓橫幅的線條有著無限延伸的聯想，讓車體視覺效果更顯寬闊。因為這些線條的導引，讓 Sentra M1 的視覺效果，頓時放大了不少，裕隆的工程師再次利用小變化打造出極佳的效果。

在造型之外，Sentra 車系傳統中最重要的，自然莫過於那遠遠超過同級競爭對手的配備與內裝。試駕的是 1.8 的車型，所以內裝配置正好是 Sentra 最拿手的米色系真皮內裝。裕隆汽車在車室內氛圍的控制上，一直是執國內車廠的牛耳，在這輛 1.8 升的 Sentra M1 上，依舊保持有 Sentra CE、Sentra HV、Sentra 180 以來一路的高質感內裝，不論是在皮材的切割、車縫及顏色的掌握上，都無話可說。而在試駕的 1.8 車型上所使用的是楓木紋淺色飾板，與雙色的米色系內裝搭配起來，更是讓 Sentra M1 的內裝展現出流行而高貴的風格，讓定位為個人及小家庭用車的 Sentra M1，車室內都保有著溫暖的感覺。而 1.8 車型所搭配的真皮座椅，更是在與乘員身體接觸的部份，都採用了打孔透氣材質，對於悶熱多雨的臺灣地區，更是適合。而在 Sentra M1 上全車系所標準配備的恒溫空調，更是首開同級車之先例，讓所有的車主都能享用到電腦微調自動控制的空調，不論外面刮風下雨或豔陽高照，都讓 Sentra M1 的車室空間內，保持著一致的涼爽怡人。

而 Sentra 長期以來受限於 Nissan 原廠底盤軸距限制的問題，總無法提供極為寬敞的車室空間，尤其在競爭對手紛紛改裝放大尺碼之後，這個問題更形突顯。但是在新的 Sentra M1 上，我們出奇地感到空間的解放，不再顯得如果過去的侷促。這主要歸功於從 2002 年下半年開始的全新座椅設計。YATC 裕隆設計中心的工程師，不但將後座椅背向行李箱移動了 3 公分，利用行李箱的空間，換取了後座乘員的自由，同時並將前座椅背的後方，大大地挖凹了一個凹陷，讓後座乘員的膝部空間得到解放。因此雖然仍是以前那具軸距不大的底盤，但是仍讓後座的消費者得到高水準的乘坐表現。

前後二向的電動調整座椅，當車主熄火準備下車時會自動後移，讓駕駛者能夠更不費力地走出座艙。

但是只要按下功能切換鍵，這套主機就可在良好的視聽娛樂之外，帶給乘員最新的數位服務。TOBE 模式，才是這套系統最主要的功能所在。TOBE 系統基本上是架構在 GSM 行動電話系統及 GPS 衛星定位系統之上，因此隨著 GPS 衛星定位並與電信網路的基地臺保持連線時，便能隨時取得車輛所在地點的定位。在與資料庫相比對之後，TOBE 系統便能隨時以燈號提醒車主行駛路線所經過的美食、住宿、觀光景點、購物精品等旅行要點，讓全家大小、所有的旅遊休閒需求，無一漏空。這些功能，對於到了人生地不熟的外地觀光時，更是顯得實用。肚子餓了，仔細看看 TOBE，在出現刀叉符號之時，別遲疑，立刻按下 TOBE 服務鍵，系統便與透過 GSM 系統與 TOBE 服務中心連線，播放現在地的老饕名店，讓初來乍到乘員，也能有著專家級的美食享受。吃飽喝足了，更可以看看附近有什麼觀光名勝、購物地標，好好滿足遊樂的慾望。而沒有特殊景點提示時，按下 TOBE 服務鍵，則會進入多層選單式的 TOBE 全方面服務，從生活資訊、交通資訊、新聞資訊、旅遊資訊及裕隆車主的專屬服務資訊，都可以透過多層數字選單結構進行操作，選擇最需要的功能，像是即時股價、即時交通、週邊景點查詢等，都難不倒。TOBE 甚至還包含了語言教學的內容，讓乘員可以透過 TOBE 在車上學習英文、日文及台語，可說是神奇之極的設計。

而在車室氛圍的控制、座椅的設計之外，裕隆送給 Sentra M1 車主的極致大禮，用以打敗眾多競爭對手的，自然是全車系所標準配置的 TOBE 3C 整合式平臺。在這臺由裕隆集團內水平事業所開發的主機上，整合了 GSM 行動通訊模組、影音娛樂多媒體模組以及裕隆獨有的 TOBE 模組，讓 Sentra M1 全車系的車主，都能享受著數位時代下所帶來的良好服務。

在中控臺的恆溫空調系統上方，就是全新的整合型 TOBE 主機系統。在 Sentra 180 車上首創的資訊顯示車室後視鏡在 Sentra M1 上已不復見，因為現在所有的資訊顯示功能，都整合在這巨大的液晶顯示面板上。由於整合了太多的功能在有限的空間上，因此這套中裕隆汽車水平事業所開發的 TOBE 主機系統，在操作介面上顯得有點複雜。雖然只有一個數字盤及幾個功能鍵，但是由於系統包含著太多的功能，因此在進行系統的操作與調整上，新上手的車主是需要花些時來在適應的。像是試車組在剛開始時只要打開了收音機就無法操作 TOBE 系統，因為 TOBE 系統與音響系統的功能鍵是共用的，所以在操作之前需要按下功能切換鍵，才能在系統介面上進行切換。

但是在熟悉之後，才發現這的確是套立意良好、企圖極大的系統。裕隆汽車在這套系統中加入了太多的功能了。TOBE 主機內建有多片式 CD 換片機的功能，所以可以直接透過這套系統來達到全車音響的控制。而 Sentra M1 上的音響系統效果不差，搭配上隔音良好的車室，若再搭配著 Navi 以及 VCD 系統，那全新的 Sentra M1 就是一輛良好的移動影音娛樂廳。

但是只要按下功能切換鍵，這套主機就可在良好的視聽娛樂之外，帶給乘員最新的數位服務。TOBE 模式，才是這套系統最主要的功能所在。TOBE 系統基本上是架構在 GSM 行動電話系統及 GPS 衛星定位系統之上，因此隨著 GPS 衛星定位並與電信網路的基地臺保持連線時，便能隨時取得車輛所在地點的定位。在與資料庫相比對之後，TOBE 系統便能隨時以燈號提醒車主行駛路線所經過的美食、住宿、觀光景點、購物精品等旅行要點，讓全家大小、所有的旅遊休閒需求，無一漏空。這些功能，對於到了人生地不熟的外地觀光時，更是顯得實用。肚子餓了，仔細看看 TOBE，在出現刀叉符號之時，別遲疑，立刻按下 TOBE 服務鍵，系統便與透過 GSM 系統與 TOBE 服務中心連線，播放現在地的老饕名店，讓初來乍到乘員，也能有著專家級的美食享受。吃飽喝足了，更可以看看附近有什麼觀光名勝、購物地標，好好滿足遊樂的慾望。而沒有特殊景點提示時，按下 TOBE 服務鍵，

若制式的播報仍不能滿足你的需求，系統將自動轉接服務人員，一位位聲音甜美、態度親切的接聽人員便接手，直到滿足車主的所有問題需求為止。在試駕的過程中，試車組曾多次透過 TOBE 系統向客服人員詢問關於 TOBE 系統操作及使用上的問題，都得到完善而完整的答案。即便是詢問知識管理資料庫之外的問題，亦得到服務人員耐心的處理，並在確定答案後回撥電話給試車組提供解答。高品質的服務，讓身處外地的試車組給予最高的評價。

TOBE 系統的功能極為強大，但方便是需要代價的。一如提過的，TOBE 是架設在 GSM 行動電話網路上的。其主機內含一張中華電信的 SIM 卡，具有獨立的門號，採用的是 188 元的月租費並採取特別費率每秒 0.08 元，當車上的 TOBE 系統出現的各項資訊提醒而尚未與客服人員連線時，車主並不須要負擔通話費用，但當車主聆聽資訊過於高興、甚至與美聲客服人員搭訕太過盡興之時，通訊的費用亦是不斷的累積，大量使用之下亦是一筆不小的支出，車主可要格外小心。而由於是架設在中華電信的通訊基礎上，所以基地臺的訊號強度及頻寬，亦會影響 TOBE 連線的功能，在山區的部份 TOBE 常會出現不能作動的情形，則是非戰之罪，車主不可不察。而由於整合了過多的功能，TOBE 的行動通訊系統操作速度，不如一般手機來得快，而多層語音目錄亦常讓人搞不清楚真正要用的選單是那一選項，都可算是使用上的負面經驗。但是瑕不掩瑜，仍然不損 TOBE 系統立意宏大、服務週全的優勢。車主可以透過多次的操作，熟悉其步調來應對。而相信當 TOBE 的技術更為成熟後，不論是人機介面、硬體速度等，都會有進一步的改善。而何況在政府財政吃緊、紅單滿天飛的時代裡，TOBE 所具有的全省固定照相警示功能，已經為 Sentra M1 的車主省下了最貴的用車成本，不管怎麼算，都是划算。

而進入了沒有 TOBE、沒有測速照相的山區，試車的重點自然來到底盤及動力的反應方面。Sentra M1 的改款重點在於外型及內裝上的修改，底盤的設定還是保持一樣，在之前的直路上帶來宛若美系車種的舒適性，讓試車組在海風的吹拂下，有著極為愜意的下午。在略有起伏的海邊公路上，車體隨著路面的狀況，慢慢地上下起伏，極為舒適。

可是在連續的彎道上，Sentra 車系一貫的操控反應仍未改變，後軸傳來的感覺總是虛虛的，不是很實在。在直線前進的旅程中，Sentra M1 的設定的確帶來舒適性的優勢，可是在要求循跡性的表現的彎道上，Sentra 的車尾，總是讓人覺得有點距離、有點滑，有點不太穩定。當試車組的惡心再起，想要在彎道上惡搞一下，Sentra 總無法帶給我們適當的抓地力，車尾常常會向彎外滑去。第一次的滑，來得有點意外，也讓我們回憶起當初 Sentra 180 的試駕，可是感覺卻是嚴重了點，有點奇怪。而當彎道中的速度再提高一點，甚至出現了前輪也抓不住的現象，讓整輛車會在彎道中向彎外飄去，很難抓到確切的感覺。雖然多幾次練習便可以大略控制車身的動態，但是不踏實的感覺，卻在試車組心中留下陰影，揮之不去。

在中途的休息，謎底揭曉，原來在裕隆汽車熱情的招待下，試車組是試乘車輛的第一組駕駛人員。這輛才離開生產線的嶄新車輛，全車都未進行磨合，輪胎表面亦未經使用，脫模劑等化學成份仍在，橡膠表面尚未磨開，是造成車輛打滑、路感不確實的主因。於是我們立刻安排試駕另一輛車輪已經磨開的 Sentra M1，來獲得正確的表現評價。

沒錯，這次 Sentra 的感覺又回來了。雖然無法以底盤的操控反應在同級車中取得桂冠，但是中規中矩的彎道表現，是足以滿足消費者需要的。而在這輛 Sentra M1 上由於胎壓較足，行路的表現較有韌性，更讓我們在彎道中的控制得到正面的助益。在彎道上的 Sentra M1，側傾並不嚴重，感覺似乎較印象中的 Sentra 180 來得好些。而駕駛按照著正常的路線與速度行駛，車輛都能穩定的將乘員安全帶出彎道，表現恰當；若將速度提高，則是後軸出現熟悉的側滑現象，雖然仍不如歐洲車輛那般可以隨意做為轉向不足的修正之用，但是路面傳來的感覺清晰，讓心中的信心更為踏實，在彎道上亦更容易保持在安全的範圍內。而這種設定對一輛中小型的個人/家庭房車而言，恰當！

全新改款的 Sentra M1，由於日本母廠的新產品開發進度的關係，並沒有在底盤及機械結構上進行改頭換面的工程，而是在外型與內裝上做了全新的搭配，並加入了完善的服務功能。這些臺灣工程師努力的結果，在試駕的過程中，得到試車組一致的肯定。雖然 Sentra M1 並無法提供性能車款那種極致的駕駛樂趣，但是在其原生的都會叢林中，空間、外型、服務，完全服務新時代消費者的需求，的確是輛在外型與思想上，都符合新世紀風潮的產品。而這些優點，亦將讓消費者在競品之間比較時，引導入新的思考方向，進而打造出 Sentra M1 獨有的銷售優勢。