儘管活動當天，上海的天氣只有攝氏 3 度、且天空不作美地飄著毛毛細雨，但是應 Bentley 中國之邀、參與 Continental GT Speed 大中華區發表會與試駕活動的 U-CAR 試車組，心中卻是火熱的，因為這次要試駕的 Continental GT Speed，不但是原廠以「Speed」為名的品牌最速量產公路跑車，且試駕地點，還是難度頗高、且非常考驗動態靈活度的中國上海國際賽車場，所以想要徹底解放它的能耐，恐怕不是一件輕鬆的事。

Bentley 中國不但從英國原廠運來 2003 年 LeMans 24 小時耐久賽冠軍車：Speed 8，且特別請來親善大使：5 屆 24 小時 LeMans 大賽傳奇車手─Derek Bell 替活動設計關卡，並親自駕駛 Continental GT Speed 替我們做火力示範。

屬 Bentley 旗下當家雙門跑車系的 Continental GT，目前共有搭載 4.0 升 V8 引擎的 Continental GT V8，以及配置 6.0 升 W12 引擎的 Continental GT 與 Continental GT Speed 共 3 種車型，而其中又以這次我們所試駕、以 Speed (速度) 為副車名的 Continental GT Speed 最為強悍；不僅 2007 年所推出的第 1 代車型，便擁有當時 Bentley 旗下車款中最強勁的 600 匹最大馬力，且是第 1 款時速跨越 200 英哩 (約時速 322 公里) 門檻的 Bentley，直到擁有時速 204 英哩 (約時速 329 公里) 極速的 Continental GT Supersports Coupe 出現，「Bentley 最速量產車」的寶座才拱手讓人。

因此，當擁有 625 匹最大馬力的第 2 代 Continental GT Speed 出現後，大家當然非常好奇它的表現又被進化到什麼境界？而最能安全壓榨出極限的地方，當然是賽車場，所以即使天候不佳，但 U-CAR 試車組又來到了上海國際賽車場，而且替我們規劃活動關卡的、還是千里迢迢遠從英國而來的 Bentley 原廠親善大使：5 屆 24 小時 LeMans 大賽傳奇車手─Derek Bell……

強悍卻低調的細微外觀差異

與試車組過去分別於國內及西班牙進行試駕的 Continental GT 和 Continental GT V8 車型一樣，眼前這輛停在中國上海國際賽車場 Pit 區外、即將陪我下場奔馳的 Continental GT Speed，也是原廠於 2010 年 9 月發表的第 2 代 Continental GT 車型，車長、車寬與車高的尺碼，則為 4,806mm、2,227mm 和 1,394mm，僅車高因為換裝了較短的懸吊而低了 10mm (Continental GT 和 Continental GT V8 的車高皆為 1,404mm)，外觀輪廓仍謹守著前代車款的設計方向，同樣以 Bentley 旗下 1952 年登場的經典 R-Type Continental 為設計發想 。

Continental GT Speed 屬原廠 2010 年 9 月發表的第 2 代 Continental GT 車型，外觀輪廓仍謹守著前代車款的設計方向，僅有車高因為換裝較短的懸吊而低 10mm，並在細節處進行點綴裝飾，所以第一眼從外觀很難分辨 。

但是為了與 Continental GT 和 Continental GT V8 做出產品區別，這款以速度為名的 Continental GT Speed，除了換上擁有深色及亮色款的全新 9.5J X 21 寸的 10 輻式鋁合金輪圈 (搭配 275/35R21 的跑胎)、鍍鉻水箱護罩的顏色改採深色處理，並修改保險桿下緣格柵的造型，且搭載附內螺紋設計的橢圓形排氣尾管，最後再於左、右前葉子鈑處、鑲上與 Continental GT 共用的「W12」銘牌，做為與 Continental GT V8 最大的識別差異。

Continental GT Speed 除了換上全新 10 輻鋁合金輪圈 (搭配 275/35R21 的跑胎) 外、僅將鍍鉻水箱護罩的顏色改採深色處理，並修改保險桿下緣格柵的造型，且搭載附內螺紋設計的橢圓形排氣尾管，最後再於左、右前葉子鈑處、鑲上與 Continental GT 共用的「W12」銘牌，做為與一般 Continental GT 最大的識別差異。

此外，Continental GT Speed 當然也可選配 Mulliner 套件，將前保險桿格柵列板、前分流器、側裙，以及後保險桿分流器和車外後視鏡外殼換成碳纖維材質製品，並擁有多達 17 種選配車色可挑，打造個人專屬座駕。

更有質感的英式獨到奢華

Continental GT Speed 的座艙內，特有的英式豪華感依舊，純手工縫製的內裝鋪陳同樣沿用車系設計，熟悉的「Flying Wing」對稱造型中控台和 8 吋觸控螢幕也依舊存在，但皮革與內飾板的搭配已改採 Mulliner 套件、在 4 張座椅、車門飾板及後車頂側板上，全部採用菱形、内部以棉絮填裝的透氣真皮皮革，車頂則使用鋸齒狀的真皮包附，椅背頭枕上還可加上 Bentley 刺繡廠徽，且提供有專屬的深色鋁合金表面及碳纖維表面兩種飾板，在豪華氛圍中自然流露運動氣息。

Continental GT Speed 的座艙依舊採「Flying Wing」對稱造型中控台的設計，並配備了 8 吋觸控螢幕，且提供專屬的深色鋁合金表面及碳纖維表面兩種飾板，在豪華氛圍中自然流露運動氣息。

至於握感良好的黑色真皮 3 輻式多功能方向盤、兩張舒適與支撐性兼備的「Cobra 眼鏡蛇造型」跑車座椅，則與另外兩款 Continental GT 幾乎完全相同，能與駕駛人做直接的溝通，且可透過方向盤後方的撥片換檔，操作方式則為右側撥片負責升檔、左側撥片負責降檔，儀表板則採 2 大 2 小的傳統 4 環式設計，可提供清晰的辨識度。

Continental GT Speed 方向盤及儀表板的設計，則與其他 Continental GT 車型相同，均配備了握感良好的黑色真皮 3 輻式多功能方向盤，並可透過方向盤後方的撥片換檔，操作方式則為右側撥片負責升檔、左側撥片負責降檔，儀表板則採 2 大 2 小的傳統 4 環式設計，可提供清晰的辨識度。

同時，儘管輸出強勁，但 Continental GT Speed 的前座一樣附有快速前傾拉把及座椅前/後調整按鍵，並保留了第 2 代 Continental GT 車系獨特的內凹式椅背設計，保有充裕的後座空間，所以就算身高 174 公分的筆者，一樣可以舒適地坐在後座，欣賞 Derek Bell 親自駕駛 Continental GT Speed、為我們示範試駕活動的關卡。

Continental GT Speed 的皮革與內飾板搭配採 Mulliner 套件、在 4 張座椅、車門飾板及後車頂側板上，全部採用菱形、内部以棉絮填裝的透氣真皮皮革。

6.0 升 W12 雙渦輪榨出 625 匹馬力

Continental GT Speed 的引擎蓋下、Bentley 則是替它裝載著與 Continental GT 本體相同的 6.0 升 W 型排列 12 缸雙輪增壓引擎，但在換上每秒可進行 1.8 億次運算的 ME17 全新引擎管理電腦系統後，這顆擁有大排氣量與雙渦輪增壓系統的心臟，不但能在引擎轉速 6,000 轉時、輸出比 Continental GT 之 575 匹馬力再多 50 匹的 625 匹最大馬力，81.6 公斤米的最大扭力更是在 2,000 轉即可完全釋放，而且新電腦還可提供更敏銳的油門反應，即使對應高達 2,320 公斤的車重，依然遊刃有餘。

Continental GT Speed 載著與 Continental GT 本體相同的 6.0 升 W 型排列 12 缸雙輪增壓引擎，但在換上 ME17 引擎管理電腦系統後，能在引擎轉速 6,000 轉時、輸出比 Continental GT 之 575 匹馬力再多 50 匹的 625 匹最大馬力，81.6 公斤米的最大扭力更是在 2,000 轉即可完全釋放。

此外，由於 Continental GT Speed 的這具引擎搭配的是 ZF 所提供的 8 速手自排變速箱 (配置相同 W12 引擎的 Continental GT，2013 年式也將搭載此一相同變速箱)，可在承受扭力之餘、縮短加速時間，所以在搭配輸出動力分配比同為前 40：後 60 的全時四輪驅動後，Continental GT Speed 不但由靜止加速到時速 100 公里只需 4.2 秒，比 Continental GT 的 4.6 秒足足快了 0.4 秒，只比第 1 代 Continental GT Supersports Coupè的 3.9 秒稍慢而已，而且極速高達 330 公里，較第 1 代 Continental GT Supersports Coupe 的 329 公里還快，為目前 Bentley 最速量產雙門 GT 跑車。

輸出提升的 Continental GT Speed，換上 ZF 所提供的 8 速手自排變速箱後，不但由靜止加速到時速 100 公里只需 4.2 秒，還可改善 12%的燃油效率。

另一件值得一提的是，換上了 8 速手自排變速箱後，不但可讓車重超過兩噸的 Continental GT Speed 跟市售量產跑車一樣輕盈，且根據原廠所提供的測試數據顯示，這樣還可改善 12%的燃油效率，同時、由於 Bentley 的這具 W12 引擎已率先導入了能源回收功能，所以二氧化碳排放亦可減少 1.6%，不只會跑，也比以前吃更少的草了。

惡劣天氣影響，表現穩定卻意猶未盡

與大多數地區性的賽道試駕活動一樣，這次 Bentley 中國雖然選在大陸首屈一指的上海國際賽車場，舉辦 Continental GT Speed 大中華區的試駕活動，並請來傳奇車手 Derek Bell 親自替我們示範賽道試駕，且於跑道上設計了「靜止加速再煞停」、「麋鹿測試」，以及兩段繞錐共 4 個關卡；但是短短兩圈的試駕體驗，與原廠至少 30 分鐘的規格相比，確實縮水了不少，而且可能是當天天氣著實不佳所致，所以坐在副駕駛座上的教練非常謹慎，往往剎車點還沒到，便一直叮嚀著我們趕快減速，甚至連能夠讓換檔時間延後、懸吊反應更銳利的 Sport 模式，都不允許切換，所以這次的賽道體驗，才格外讓人意猶未盡。

儘管活動當天，上海的天氣只有攝氏 3 度、且天空不作美地飄著毛毛細雨，卻完全阻擋不了試車組恨不得立刻下場體驗 Continental GT Speed 之 625 匹最大馬力的熱情。

上海國際賽車場位於上海嘉定區，跑道設計靈感來自中文「上」字，單圈總長 5.45124 公里，是中國首屈一指，也是唯一舉辦 F1 賽事的國際賽車場。

位於上海嘉定區的上海國際賽車場，筆者並不陌生、過去曾在此試駕過 Lamborghini Gallardo LP 550-2 及 Maserati GranTurismo MC Stradale 等勁駒，所以深黯這條設計靈感來自中文「上」字、單圈總長 5.45124 公里，共有 16 個大小彎道的國際級跑道並不簡單，其中又以出 Pit 區後、由 T1 彎到 T3 彎間的螺旋型下坡複合彎道最難征服，不但考驗著駕駛人對於入彎點的判斷，更對車輛的配重、穩定度、剎車及懸吊搭配，都有很高的要求。

活動當天雨勢斷斷續續，再加上 Continental GT Speed 有著超過 2 噸的重量級車重，所以離開 Pit 區後，就算入彎前已確實做足「減速」的功課，但是 Continental GT Speed 在 T2 入 T3 的急下坡左彎時，車尾還是不聽話的朝向彎頂點擺了出去，但此時其配置的改良版 ESC (Electric Stability Control) 電子穩定控制系統很快地便介入，因此車輛很快地便重新回到駕駛人原始預設的動線、介入時機很迅速，只是 ESC 介入的控制反應如果可以再更細膩一點，應該就能夠換來更多駕駛自主性及樂趣。

由於雨勢不斷，所以這次的 Continental GT Speed 的賽道試駕活動，被迫增加了許多安全與速度的限制，讓人格外意猶未盡。

速度受限地經過接下來幾個彎道後，Continental GT Speed 則是陸續通過了「麋鹿測試」，以及兩段繞錐的關卡，在這些需要精準轉向控制的地方，Continental GT Speed 雖然車身尺碼不小、車重也不輕，但出人意料之外的、它在彎道中的轉向手感與循跡性卻相當出色，轉向輔助力道也設定地恰到好處，不會給人方向盤過輕的感覺；而且雖然行路性偏向舒適訴求，卻依舊能提供不錯的路感，Cobra 眼鏡蛇造型跑車座椅的支撐性及包覆性也比預期中更為亮眼。

由於有著超過 2 噸的重量級車重，所以就算入彎前已確實減速，但是 Continental GT Speed 在 T2 入 T3 的急下坡左彎時，車尾還是不聽話的朝向彎頂點擺了出去，然而此時其配置的改良版 ESC 電子穩定控制系統很快地便會介入，因此車輛很快地就重新回到了駕駛人原始預設的動線。

至於最後一道關卡，則是在 Pit 前、總長 549m 的直線路段所設計的「靜止加速再煞停」，原本是預計加速至時速 100 公里後全力煞停，但因為跑道濕滑，所以規定變成加速至時速 80 公里便得大腳剎車，但即便如此、而且變速箱只能排在 D 檔，依然可以明顯感受到 Continental GT Speed 強大的推力，而且隨傳隨到、非常線性，以排山倒海之姿爆發，與 Continental GT 有著相當顯著的差距，完全感受不到車重的影響；而且 Continental GT Speed 還選配了前、後直徑分別為 420mm 與 356mm 的陶瓷碳纖碟盤與 8 活塞卡鉗組，所以就算路面狀況不佳，煞停的表現一樣精彩。

Continental GT Speed 雖然車身尺碼不小、車重也不輕，但出人意料之外的、它在賽道中的轉向手感與循跡性卻相當出色，轉向輔助力道也設定地恰到好處，而且可提供相當不錯的路感。

此外，在另一段大直線、全場速度最高的路段上，Continental GT Speed 則大約可跑出約時速近 230 公里的成績，而且由於這段跑道與 Pit 會造成山谷效應，所以每當 Continental GT Speed 高速通過時，總會聽到 Bentley 替它特調的飽滿聲浪，也稍微彌補了這次限制過多、無法徹底解放 Continental GT Speed 的缺憾。

報價 1,580 萬元起，全新 GT 之王 6 月登基

儘管只是短短兩圈的賽道試駕、甚至更像是「體驗」，而且惡劣的天氣與跑道狀況，讓這次的活動留下了許多遺憾，但是動力大幅提升的 Continental GT Speed，卻依舊藉由壓倒性的動力輸出，以王者的氣勢、展現了它與 Continental GT V8 及 Continental GT 的明顯性格差異，Bentley 總代理永三汽車並替它開出 1,580 萬元起的建議售價，且預計 2013 年 6 月底之後、便會將這款以「速度」為名的豪華雙門 GT 跑車導入，重新改寫國內頂級豪華雙門 GT 跑車的基準！