Suzuki 在小型車與輕型車的領域，專業技術與造車工藝向來卓然有成；從其車系看出，結合小型車優勢與四輪驅動越野車的能力上更是越發成熟；今年 Suzuki 於臺灣車市亦陸續推出新年式車型，純種越野小車 Jimny 與日義混血的 5 門掀背車 SX4，這 2 款風格截然不同的車型，在操控性格、外型及車室內裝在改款後變化為何？讓人十分玩味，U-CAR 將為您分別細細道來。
Jimny 車頭微整形，營造競技風貌
本次 Jimny 的小改款，主要專注在車頭的改變，除了更新柵形水箱護罩之外，另輔以外方內圓的晶鑽頭燈，讓車頭看來較為方正，也增添了些許憨厚感。除此之外，2013 年式 Jimny 最大的特色在於，前保險桿的二側崁入圓形霧燈及網狀格柵、最後再神來一筆，於引擎蓋上加上極富強烈個性的進氣開口，此一設計，讓方正的鈑件中流露出一絲競技的動感；Jimny 這次增加的進氣口造型，讓人感覺到，原廠刻意以此造型來強化其越野的道統與精神。
車側及車尾並沒有什麼大的變動，僅於前後輪拱上方加裝同色防水膠條；Jimny 此番微整形，拿掉了外觀的黑色飾條，車身一改過往粗獷豪邁的視覺感受，在飾條與車身鈑件同色後，Jimny 的整體外型因為同色系的轉換，削弱了以住黑色所帶來的立體感，讓新年式的車型顯得更加具有都會感。
純粹，簡單，不同樂趣的越野小車
Jimny 血液中帶著濃濃的越野血統，純粹又簡單的動力和底盤配置，沿襲了代號 M13A 的 1.3 升自然進氣引擎，搭配 4 速自排變速箱；雖然僅擁有 84.9 匹的最大馬力，瞬間加速力道也遠遠不及同行的 SX4。但是，在一般市區的街道中，因為其車格方正的特質，加上底盤高度較一般房車高，視野的角度也顯得更加寬廣；讓僅 3,675 mm 的車身長度及 4.9m 迴轉半徑，在狹小的巷道中會車和停車，都因為其小巧的特性，能快速且得心應手的完成。只是 Jimny 僅擁有 11.2 kgm 的最大扭力，當市區走走停停需要再起步時，瞬間的加速力道提升過慢，讓人在行進間對於速度感的提升，總是有點力不從心的感覺。
Jimny 搭配 4 速自排變速箱與行駛模式切換系統，駕駛者可視路況自行切換行駛模式；在時速不超過 100 公里的情況下，可經由中控台上的按鈕，自行切換為 2WD 後輪驅動及 4WD 四輪驅動模式。若遭遇險惡的路面狀況，則可切換至 4WD-L，啟動四輪驅動、中央差速器及加力箱，用以鎖定前 50 後 50 的扭力輸出；此一模式需要在車輛完全靜止，將檔位排入 N 檔將變速箱放空後方能啟動，在按下按鈕後、聽到「卡」一聲，則表示模式已完成做動。
而筆者初次的沙地試駕經驗，則因為過於習慣房車的油門深淺力道和操控方式，在沙地行駛中，油門的收放不夠柔順平滑、加上急煞重油門的情況下；造成車頭下沉、四輪越挖越深，導致 Jimny 的車頭陷入沙堆，車尾捲起陣陣的沙塵，此時我心頭一驚，難不成已經陷入無法脫困的窘境。而車外不知情的攝影，還在為一陣又一陣捲起的白沙拍手叫好，認為是絕佳的拍攝效果。
當車輛陷入沙堆無人救援時，可先借助車輛的越野能力，試著讓輪胎在前進及後退的過程中，與地面接觸所發生的摩擦和反作用力試著脫困。經由按鍵切換至 4WD-L，讓中央差速器鎖定並啟動加力箱後，試著排入 L 檔或 D 檔前進，再排入 R 檔後退，測試能否在前進後退的過程中取回輪胎的抓地力。但是無奈的是 Jimny 輪胎已經陷入沙堆中，不斷的空轉打滑；此時，只能需借助海岸邊的木板，用以隔開沙地，增加輪胎和木板摩擦的反作用力；再排入檔位，慢慢將木板放入輪胎與沙地後，才有驚無險的順利脫困。
在沙灘上，經過有驚無險的脫困後，事後回想脫困過程，其實，Jimny 除倚賴可靠的四輪傳動系統與 H 大樑底盤外，堪稱「羽量級越野車」的小巧輕量車體，對於越野脫困能力的發揮，也起了關鍵的角色。尤其在鬆軟的沙灘上，車身重量的多寡不僅對輪胎深陷程度有所影響，越重的車容易因自身的車重而更深陷，而車重僅僅 1,105 公斤的 Jimny，一定程度地減輕輪胎更為深陷的困擾，輕量的車身也讓 Jimny 在前後移動脫困過程中，提高在車外同時奮力推車的試車組人員，得以較易推動 Jimny 脫困的機會。
此次難得的沙灘實戰一役，也見證 Jimny，在輕量越野的特殊優勢與駕馭樂趣。
SX4 車頭注入家族 U 字形前臉設計風格
SX4 新年式的小改款，並未在車身尺碼上大做文章；在外觀表現上，依然以低腰線的雙色設計搭配上大片窗戶以及車頂置物架，加上豐腴的尾燈表現，讓 SX4 在車頭及車尾的圓滑造型，再搭配上車側流線的低腰鈑件摺線，形成了圓滾滾的掀背車型外觀，加上低腰立體的腰線；這樣的組合，令人感到有趣又可愛的美感。
車頭在重新注入家族設計的 U 字形車頭風格後，SX4 水箱護罩兩端的鈑金摺線明顯向上拉出，讓 A 柱連接引擎蓋的摺線更加明顯，U 字形的車頭設計風格也更為分明；另外，再輔助上橫式格柵的水箱護罩，搭配黑色鏡面烤漆處理後，讓圓潤渾厚的外型，在此表露無遺。車尾及行李箱的部份，原廠則未在此多加著墨，依然是沿用舊有設計，保持掀背小車的實用風格。
SX4 承襲了原廠型號 M16A 的 1.6 升 DOHC 直列 4 缸引擎，可輸出最大馬力 119.6 匹、最大扭力 15.9 公斤米，再輔以 VVT 可變正時汽門機構，高速行駛、動力輸出平順實用，油耗經濟表現則繳出平均每公升 13.2 公里成績。在市區車流量較大，路況擁擠的上下班時間行駛，起步及低轉速的油門表現依然輕快，塞車亦能輕鬆面對不會感到吃力；SX4 的車身高度、視野高度也較一般房車高，A 柱下方的三角窗亦在行駛過程中，方便觀看路況，因為前擋玻璃連接至後視鏡皆無視覺死角，可 180 度的看到車外㬌觀，讓人在行路間，可以立刻做出最佳的操控反應。
離開市區開往海邊，行駛於 66 號快速道路楊梅至觀音路段時，明顯感覺到車身高度 1,605mm 的 SX4，相較於一般房車高 100mm 至 150mm；經過空曠及彎道處，SX4 不時受到側風影響，發生微微的晃動。雖然 SX4 的空車重量為 1,220kg，再加上同行一名成員，以及其相關選配套件與試車器材，總重量約莫為 1,350 公斤之間；以時速維持在每小時 80 公里行進，SX4 依然無法於 66 號快速道路上輕鬆直行。
Suzuki 的車室表現，簡單易上手
Suzuki 於車室的表現，可以在 Jimny 與 SX4 內裝陳設、看出些許相同的端倪；一體成型的中控台設計，由上至下皆分別為空調與音響的配置。駕駛座的三幅式方向盤設計，多少可看出強調駕駛樂趣的特質，2 輛車型的方向盤徑並不大，整體的握感也在水準以上，而 SX4 則再加上方向盤上的多功能按鈕，可以讓駕駛輕鬆控制音響功能而無須分神或者讓手離開方向盤。
同樣的，以 Suzuki 內裝的配置概念，去思考前座艙的操作方式，即使快速的在 Jimny 與 SX4 之間換手駕駛，因為操作區域相同，仍然可以在換手間表現的輕鬆好就手。但是 Jimny 的後座空間則因車格使然，顯得十分的侷促；以試乘者 165cm 身高、乘座於後座，除了膝蓋會抵到前座椅之外，腿部亦無法伸展。而 SX4 則因 5 門掀背的先天優勢，可直接於後座車門上車，相同的乘座者、在乘座表現上，膝蓋離前座尚有約莫 15cm 的伸展空間，腿部亦能完全伸展；SX4 也另外在前座車背、設計了一整成形的卦勾，可方便後座乘客使用。除了車室佈局的分別之外，Jimny 與 SX4 的座椅與中控台質感皆以雙色或雙材質表現，呈現出不失其品 牌的價值感。
跨界掀背車與純種越野車，不同車格各有樂趣
Suzuki 旗下的 SX4 、Jimny 在重新換上摩登都會的外衣後，截然不同的風格與操控性格，讓人在試駕後回味無窮；SX4 擁有小型掀背車的實用性，車室空間大，行李廂的雙層隔板收納方便，Jimny 導入臺灣至今、約 13 年的光景，雖然未有大改款車型問世，可是骨子裡依舊是強悍的越野高手。Jimny 是於眼臺灣車市，百萬以下的小型越野越車之一，雖 1.3 升的小排氣量，但在市區行駛亦已足夠；SX4 有日義混血的亮麗圓滑外型，油門在起步與加速性能上表現的活潑輕快，在不同車格下、各有樂趣。
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