有一種旅行，過程與方法很多元，時間與里程或許不長，卻經常可以改變人的觀點與一生；這種旅行，始於歐洲文藝復興時期、盛行自 18 世紀至今，那就是 Grand Tour、也就是現在國內外許多人熱烈討論的「壯遊」。

因此、年前我們特別在 Maserati 總代理臺灣蒙地拿的安排下，與 2012 年 11 月才又重新引進的 GranTurismo、兩輛分別搭載 6 速 MC Shift 序列式自手排變速箱和 6 速手自排變速箱的 GranTurismo Sport，以及 GranTurismo 車系的性能指標：GranTurismo MC Stradale，共同體驗了一趟由臺灣蒙地拿臺北內湖展示中心出發、行經宜蘭、員山和棲蘭，直奔武陵農場，再循合歡山武嶺、霧社返回臺灣蒙地拿臺中展示中心、全程超過 300 公里的壯遊，在雨霧中見證了 GranTurismo 和臺灣的力與美……

在 Maserati 總代理臺灣蒙地拿的安排下，這次我們一行 4 輛 Maserati，共同體驗了一趟由臺灣蒙地拿臺北內湖展示中心出發、行經宜蘭、員山和棲蘭，直奔武陵農場，再循合歡山武嶺、霧社返回臺灣蒙地拿臺中展示中心、全程超過 300 公里的壯遊。

各自表述 GT 定義，GranTurismo 全車系齊聚

2007 年曾經引進、並於 2012 年總代理導入 GranTurismo Sport 新車型時重新引進的 GranTurismo，雖是目前車系中、價位最入門車型，卻是此行試車組最感興趣的車款；因為這款外觀已更換新式附 LED 晝行頭燈組，並於內裝更換全新三輻式跑車方向盤的新車，儘管搭載的是這次 4 輛車中，排氣量最小、僅 4.2 升的 V8 自然進汽引擎，但這具同樣出自 Ferrari 工廠之手的引擎，也有著 405 匹馬力與與 47 公斤米扭力的輸出，且搭配 6 速 ZF 手自排變速箱和方向盤換檔撥片後，由靜止加速到時速 100 公里亦僅需 5.2 秒，極速則可達 285 公里，能提供不遜於 GranTurismo Sport 的駕馭樂趣。

GranTurismo 雖是目前車系中、價格與定位最入門的車型，卻一樣搭載了由 Ferrari 所設計的 4.2 升 V8 引擎，有著 405 匹馬力與 47 公斤米扭力的輸出，搭配 6 速手自排變速箱和方向盤換檔撥片後，由靜止加速到時速 100 公里亦僅需 5.2 秒，極速則可達 285 公里。

而這次長征的另外兩位主角，則是 2012 年 3 月於瑞士日內瓦車展發表、用以取代 GranTurismo S 的 GranTurismo Sport，除了換上類似 GranTurismo MC Stradale 車頭造型的前保險桿和導風進氣孔，且保留三叉戟廠徽中央施以兩道紅色彩繪的傳統設計；內裝方面，GranTurismo Sport 則是於前座換上了兩張包覆性與支撐性同步提升的跑車式座椅，且標配大型 Trofeo 工廠賽車換檔撥片與輕量化鋁質踏板。

黑色的這輛 GranTurismo Sport，為配置 6 速序列式自手排變速箱的 GranTurismo Sport F1，搭載來自 Ferrari、排氣量 4,691c.c.的 V8 引擎，最大馬力可輸出 460 匹，最大扭力則是 53 公斤米，可在 4.7 秒由靜止加速到時速 100 公里，極速高達 300 公里，性能僅次於車系之中、設定最接近賽車的 GranTurismo MC Stradale。

GranTurismo Sport 的動力基礎，為一具本體來自 Ferrari、排氣量 4,691c.c.的 V 型 8 缸自然進氣引擎，最大馬力已由前身：GranTurismo S 的 440 匹提升至 460 匹，最大扭力則是由 50 公斤米增加到 53 公斤米，並擁有兩種變速箱搭配：分別為搭載 6 速手自排變速箱的 GranTurismo Sport Auto，以及配置 6 速 MC Shift 序列式自手排變速箱的 GranTurismo Sport F1，且兩者由靜止加速到時速 100 公里的成績與極速也有所不同：後者可在 4.7 秒由靜止加速到時速 100 公里，極速高達 300 公里，而前者則能在 4.8 秒完成由靜止加速到時速 100 公里、極速則為 298 公里，並均配備新世代 Sport Skyhook 主動式懸吊系統。

這次與我們無緣的另一輛藍色 GranTurismo Sport，則是搭載 6 速手自排變速箱的 GranTurismo Sport Auto，能在 4.8 秒完成由靜止加速到時速 100 公里、極速則為 298 公里，與 GranTurismo Sport F1 的加速和極速表現只有 0.1 秒和 2 公里的極細微差距。

4 輛車中性能最強悍的，則為以義大利文「Stradale、街道」為副車名、明確宣示其道路版賽車身分的 GranTurismo MC Stradale。MC 為「Maserati Corse」的縮寫，英文意思為「Maserati Racing」，顧名思義，這正是一輛以 GranTurismo MC GT4 與 GranTurismo MC Trofeo 兩款工廠賽車為藍圖所設計的車型；動力方面，2013 年式以後的 GranTurismo MC Stradale，儘管配置的仍是同樣來自 Ferrari 的 4.7 升 V8 自然進氣引擎，但最大馬力已由 450 匹提升至 460 匹，最大扭力亦從 52.0 公斤米小增至 53 公斤米，並搭配 6 速序列式自手排變速箱，能在 4.5 秒完成由靜止衝刺到時速 100 公里，極速來到 303 公里。

停駐於梨山賓館前、一身火紅的 2013 年式 GranTurismo MC Stradale，是這次性能最強悍的車款，動力方面則已將 4.7 升 V8 自然進氣引擎的最大馬力由 450 匹提升至 460 匹，最大扭力亦從 52.0 公斤米小增至 53 公斤米，並搭配 6 速序列式自手排變速箱，能在 4.5 秒完成由靜止衝刺到時速 100 公里，極速來到 303 公里。

不過，由於動力只有小幅提升，加上試車組過去已先後在中國上海國際賽車場及國內一般道路上體驗過 GranTurismo MC Stradale 令人血脈沸騰的動態表現，所以這次的 300 公里壯遊，我們去程與回程的夥伴，便分別選擇了好久未見的 GranTurismo，以及配置 6 速 MC Shift 序列式自手排變速箱的 GranTurismo Sport F1。

惡劣天候與嚴苛路況的雙重考驗

壯遊的第 1 天，雖然知道這是攻頂的路線安排，但試車組依舊決定選擇以 GranTurismo 來做為陪我們前往武陵農場的座駕，順便剛好可以在抵達宜蘭之前，完整地體驗這輛車系入門車型在市區與高速路段上的表現。

雖然動力輸出有著 55 匹馬力和 6 公斤米扭力的差距，但排在最後面出發的 GranTurismo，奔馳在國道 5 號高速路段時，動態表現上並沒有太明顯的落差，而且輸出曲線非常線性，行路感則最為舒適，排氣聲浪也不像 GranTurismo Sport 或 GranTurismo MC Stradale 那麼狂妄。

即便是動力輸出有著 55 匹馬力和 6 公斤米扭力差距的 GranTurismo，但與另外 3 輛同行車輛相比，在相同的速限要求下，奔馳在國道 5 號高速路段上的 4 輛 GranTurismo，動態表現其實並沒有太明顯的分別，即便是最競技取向的 GranTurismo MC Stradale，也沒有辦法一下子就把我們拉開；更出乎意料之外的是，GranTurismo 的油門踏板及加速表現非常輕快，力量輸出的時機也較為線性，只需持續加足油門、轉速一樣能夠直奔 7,000 轉，迅速追上這次擔任前導車工作的 GranTurismo Sport，而且行路感最為舒適，排氣聲浪也不像 GranTurismo Sport 或 GranTurismo MC Stradale 那麼狂妄，相當符合這次壯遊的設定。

雖然這 4 輛 GT 跑車的排氣量不小，但油耗表現其實都還在可接受的範圍，不過、為了安全起見，一行人還是在臺 7 甲線的起點，將 4 輛車的油箱裝滿後，才出發前往第一天的終點：海拔約 1,800 公尺的武陵農場。

沿路不時出現的施工看板，讓旅程產生許多變數。

順暢地抵達第一個休息點：宜蘭頭城後，為了怕天候不佳、影響後續拍照作業，我們只簡單的用過當地午餐、便趕忙在臺 7 甲線的起點，將 4 輛車的油箱裝滿，出發前往第一天的終點：武陵農場。

隨著海拔越來越高，不只氣溫越來越低，沿路也開始飄起陣陣細雨，而且更要命的是，臺 7 甲線上還碰到了不少正在整修的路段，惡劣的路況，甚至一度讓我們考慮是否要放棄這趟壯遊；不過，這 4 輛彷彿就是為此趟壯遊而生的 Maserati，卻表現地益發出色，連車身最低、空力套件最霸氣的 GranTurismo MC Stradale，都能夠毫髮無傷的通過障礙落差。

儘管路況險惡，甚至一度讓我們考慮是否要放棄這趟壯遊；不過，歷經 3 個小時的折騰後，這 4 輛彷彿就是為了此趟旅程而生的 GT 跑車，都毫髮無傷的抵達了武陵農場，便於路口雪霸國家公園石碑前，留下了這張照片。

海拔 1,800 公尺的武陵農場，當天只有攝氏 12.2 度。

也因為如此，更凸顯了 GranTurismo 的均衡性，因為在惡劣路況與天候不佳的雙重考驗下，憑藉著恰到好處的動力曲線，以及出色的底盤設定，輸出較低的 GranTurismo，反而更能讓駕駛人放膽控制油門及方向盤，讓車輛在失控臨界點內自在穿梭，不需像駕駛馬力較大的 GranTurismo MC Stradale 或 GranTurismo Sport 時，需要謹慎的拿捏油門與轉向，來壓制蠢蠢欲動的車尾。

可口的高山高麗菜，當然得在行李廂內帶幾顆回家。

可惜的是、歷經前幾天的落石坍方、陣雨和工程車等連續近 3 個小時的威脅及折騰後，一行 4 輛 GranTurismo、雖然外觀早已被沿途的泥濘噴得有點狼狽、留下許多象徵光榮的徽章，卻都有驚無險地抵達原訂行程首日下午的取景點：海拔約 1,800 公尺的武陵農場；但是由於園區周圍的雲霧實在太濃密了、取景不易，再加上時間已晚，且雨勢看起來並沒有減緩的趨勢，所以大夥討論決定後，只好忍痛放棄拍照、讓車隊先返回當晚停留的青葉農場民宿稍事休息，並飽餐一頓高山蔬菜大餐，再早早就寢、改成第 2 天清晨二度前往武陵農場嘗試取景，然後再循原訂計畫出發前進武嶺。

順利抵達臺灣公路之巔，GT 本色當如是

一夜好眠過後，天公似乎跟我們又開了一個玩笑，因為清晨還不到 7 點、我們就被窗外的雨聲給吵醒了，而且雨勢比前一天還大，令我們不得不禁開始擔心起下山的路況。所幸、車隊出發後，雨勢稍歇，一行遂決定再次前往武陵農場碰碰運氣，試試能否替這趟壯遊留下更讓人動容的照片，選擇的坐駕，則是改為配置 6 速 MC Shift 序列式自手排變速箱、身著一身肅殺黑衣的 GranTurismo Sport F1。

武陵農場真得很美，就連在大雨中都有一種特殊的詩意和迷濛美，卻苦了我們的攝影。

儘管試車組早在 2012 年 8 月，便已於義大利 Modena 近郊的山路上、體驗過 GranTurismo Sport F1 的美好，但這次久別後的重逢，卻得應付惡劣天候與臺灣「拉力」級的路面，而且前一天還試駕了車系入門的 GranTurismo 車型，所以感覺相當不同。

在濕滑的臺 14 線上，GranTurismo Sport F1 儘管轉向一樣犀利、制動力依舊線性，但由於動力輸出較大，所以駕駛人在控制方向盤角度與油門踏板深度時，會有點無法徹底施展的感覺，需要更專注於轉向等細節的處理，否則就會不時跟循跡系統相互拉扯。

雖然與搭載 6 速手自排變速箱的 GranTurismo Sport Auto 和 2013 年式的 GranTurismo MC Stradale 一樣，GranTurismo Sport F1 的動力輸出仍是源自同一具 4.7 升 V8 引擎，可輸出 460 匹馬力與 53 公斤米扭力，且 80% 的扭力能在引擎轉速 2,000 轉時爆發，所以 GranTurismo Sport F1 前天在國道上，幾乎都緊緊地咬在車重最輕、設定最賽車化的 GranTurismo MC Stradale 之後，而且無須刻意拉高轉速，便會伴隨著低頻排氣聲浪高速巡航，檔位切換亦非常平順、幾乎感覺不到頓挫。

除了不時出現的濃密大霧外，這次車隊一行還經常碰到一旁正在落石，另一邊則正在搶修施工的險象。

但在落石不斷、濕滑的臺 14 線上，GranTurismo Sport F1 儘管轉向一樣犀利、制動力依舊線性且給人充足的信心，不過、和前一天駕駛 GranTurismo 的從容感截然不同，由於動力輸出較大，所以駕駛人在控制方向盤角度與油門踏板深度時，就會有點綁手綁腳、無法徹底施展的感覺，需要更專注於轉向等細節的處理，否則就會不時跟循跡系統相互拉扯。

接近武陵農場後，雨勢才開始趨緩、路面也越來越乾，所以車隊速度亦越來越快，然而、這 4 輛 GT 跑車過彎時的動作還是一樣的優雅，且沿途吸引無數觀光客的目光。

海拔 3,275 公尺的武嶺，是臺灣公路的最高點，也是國內車商測試及研發新車的必經之路。

所幸，通過標高 3,275 公尺的武嶺後，雨勢越來越小、路面也越來越乾，甚至來到清境農場時，還開始出起了太陽，所以 GranTurismo Sport F1 也回復到了它在義大利時的高水準，不僅過彎時的側傾非常輕微，且動作相當優雅、幾乎車尾完全沒有任何多餘的動作，就可以像利刃劃過豆腐般的通過，而且彎道極限深不可測，甚至幾次試著把煞車點延後、提高攻彎車速，反應仍舊穩定，跟方才判若兩車、過癮極了。

即便是不經意的停在路旁休息，且 4 輛車的外觀早已被沿途的泥濘噴得有點狼狽，但這樣的景色卻更加迷人。

可舒適也能激情，各自精采的表現

隨著旅程接近尾聲，在這趟總里程數超過 300 公里、飽受天候與路況威脅的試駕行程中，試車組所選擇的兩輛車裡，雖然搭載 6 速序列式自手排變速箱的 GranTurismo Sport F1，確實擁有較優異的換檔與加速反應，也更能在反應回饋過程中、淬煉出車輛與駕駛人的極限；然而、更叫我驚豔的，卻是動力與加速數據較為遜色，但整體動態表現非常均衡、能讓駕駛人在任何狀況下都可從容操駕的 GranTurismo，因為那可舒適也能激情的設定，反而使這款車系入門車型更適合這種環境嚴苛的壯遊，並證明了自己絕對與 GranTurismo Sport 和 GranTurismo MC Stradale 一樣，都夠格於水箱護罩自豪地掛上 Maserati 的三叉戟。