先前 U-CAR 已經帶來 RAV4 2.5 4WD 動態操控篇,對第 4 代 RAV4 操控特性與底盤動態表現,已經有所瞭解,現在,此次試駕的 RAV4 2.0 E-Hi,代表 RAV4 車系另一款重要傳動版本,搭載 2.0 升 Dual VVT-i 引擎與 CVT 無段變速箱,用以訴求較 2.5 4WD 更為節能的設定。因此,這篇 RAV4 2.0 試駕報導,我們將以油耗測試為主軸,透過單天全程 245.2 公里的行駛里程,來全面感受 RAV4 2.0 的實際行路表現,以及提供參考的油耗數據。
國五定速巡航 134.5 公里,平均油耗 17.42 km/l
如同以往 U-CAR 進行油耗測試的準備流程,試車組此次先將 RAV4 2.0 開至石碇休息站旁的加油站,將 95 無鉛汽油加滿至油箱口,並在出發前作好車輛設定,包括四輪胎壓與空調系統的一致化,此次,試車組先將 RAV4 2.0 試乘車原本較高的 43 Psi 胎壓,四輪全部調降至 35 Psi,另外,空調系統設定在左右雙區 25 度恆溫與風速 2 格,接著,將 A/B 分段里程歸零,以便於統計分段里程。
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今天,以臺北宜蘭來回的油耗測試路線,設定為兩部分,先行登場的是國道五號的高速路段定速巡航,第 2 段則是涵蓋高速、山路與市區的綜合路段,先由礁溪行經北宜公路,接坪林交流道上國道五號返回臺北市區,全程總共 245.2 公里的行駛路線。
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由石碇休息站的交流道南下宜蘭後,除雪山隧道北口之前的限速 80 公里路段外,之後包含雪山隧道、礁溪至蘇澳來回的國五路段,全程均以速限時速 90 公里作定速巡航,當天,車外溫度約 20-21 度,宜蘭路段有明顯的東北側風。由儀表板的轉速資訊來看,新搭載 CVT 無段變速系統的 RAV4 2.0,當定速在時速 90 公里時,引擎轉速可以穩定落在 1,800 轉左右,清楚展示新傳動搭配在巡航節能的成果,此時,ECO 節能燈號也會長亮,提醒駕駛車輛正處於節能行駛狀態。
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此時,順道來描述一下 RAV4 2.0 在高速公路段的行駛體驗。
首先,我想說的,是高速行駛時的良好靜肅性。先前在 2.5 車型令人肯定的引擎靜肅表現,在 2.0 動力同樣表現稱職,細緻的引擎運轉聲浪,以及包含隔音膠條與防火牆隔音材質,所組成的引擎室隔音工程,也確時發揮靜肅功效,另外,同一組的 225/65 R17 Yokohama Geolander G91 配胎,靜肅導向的較小胎塊設定,也在行駛時有效降低輪胎滾動噪音。同時,流現車身設計的新款 RAV4 設計,也在高速行駛時,即使面對不弱的側風,也有不錯的低風噪表現。整體的搭配,讓 RAV4 的巡航體驗在同級距車款,是有良好的靜肅表現。
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採用 EPS 電動輔助力道設定的 RAV4 車系,2.0 車型的轉向輔助力道設定,在高速行駛時不過於輕手的設定,對高速操控的穩定性也有所加分,雖然,2.0 車型沒有 2.5 車型採 Sport 模式下,降低 20%輔助力道的運動化設定,但是整體輔助力道設定適中,不輕手與仍保留路感,甚至,在我的感受,在同樣的標準設定下,2.0 還感覺比 2.5 略偏重手些,是屬於電子輔助方向盤中,頗具駕馭樂趣的調校。
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最後,再由石碇出發行駛國道五號並穿過雪隧後,開著 RAV4 2.0 定速巡航至蘇澳折返礁溪,總共來回 2 趟後,約 2 個小時的行駛時間,至礁溪中油加油站結算分段里程,總共開了 134.5 公里的距離。同樣以 95 無鉛汽油加到油箱口來計算,共加了 7.721 公升的燃油,換算平均油耗為 17.42 km/l,接近行車電腦記錄的 17.24 km/l 平均油耗數據 (儀表顯示為百公里耗油 5.8 公升) 。至此,也完成第 1 段的高速定速巡航油耗測試。
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北宜操駕、國五與市區共 110.7 公里,平均油耗 8.66 km/l
完成高速巡航體驗,接著在 RAV4 2.0 加滿後,緊接著開始第 2 段的行駛路段。先行走平面的濱海道路段到烏石港附近,以進行靜態與動態拍攝作業。而在移動至烏石港時,剛好可藉由約 60-70 公里上下的中低速域,以及遇到紅綠燈的停止起步狀況,測試 RAV4 2.0 日常傳動表現的機會。
結果,一掃原先預想 2.0 動力不敷日常使用的擔心,甚至是有超乎預期的輕快感,是我先後開過 RAV4 2.5 4WD 與 RAV4 2.0 兩款不同動力版本後,對 RAV4 2.0 在傳動性能表現的最深刻的體驗。
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如同以往體驗 CVT 無段變速箱的印象,少了不同檔位銜接的動作,無段變速擁有的柔順加速曲線特徵,也同樣出現在 RAV4 2.0 身上,雖然,低速加速反應確實較 2.5 4WD 車型溫順,也少了強調熱血的 Sport 檔位模式加持;但讓人感到意外的,是 RAV4 2.0 的加速力道與提速反應,比我先前所預想的更為輕快,不管是平面道路段的起步加速、全力衝刺破百,甚至是稍晚以時速 70-80 公里,直攻北宜公路 9 拐 18 彎的陡上坡路段,RAV4 2.0 並未出現力不從心的窘態,稍加深油門讓轉速莫約落在 2 千 5 轉上下,就能輕鬆攻克爬坡挑戰。
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可以這樣說,動力數據 146 匹與 19.1 公斤米的 RAV4 2.0,搭配節能取向的 CVT 後,雖然,帳面數據較 RAV4 2.5 兄長少了 34 匹與 4.7 公斤米,但改搭前驅系統與降低 90 公斤的車重,一來一往之間,並沒有讓 RAV4 2.0 實際傳動反應大幅遜色,2,000 轉以內雖平順緩和,但不致於空虛貧弱的動力反應,以及逼近 3,000 轉就更趨紮實的動力表現,已能應對都會休旅輕快動力的日常需求。
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甚至,讓人意外的,是 Toyota 給予這顆 CVT 更高的極限耐力。在手排模式下,反覆的全油門測試後,可以清楚察覺,Toyota 將這顆 CVT 變速箱的保護設定,規劃在跨入紅線區後才會強制升檔的設計,讓駕駛在必要時刻,能盡情壓榨這顆引擎的每一分力道,即使是模擬檔位的 1 檔起步拉轉,也是一路乖乖的拉到 6,500 轉紅線區,才會往上升至更高的模擬檔位。會有如此偏熱血的換檔模式設定,一方面代表 Toyota 員廠對這顆 CVT 變速箱耐用度的信心,一方面也傳遞出原廠在規劃新一代 RAV4 時,除了造型大幅年輕化與動感外,在操控設定與調校,也有更偏重駕馭樂趣設定的微妙轉換。
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至於 RAV4 2.0 的轉向反應與底盤循跡性,其實很接近 RAV4 2.5 AWD 的體驗,均屬於易於操控與掌握車身動態的休旅車,細微的差異,在於 2WD 底盤的高速彎道極限性與對複合上下起伏路段的沉穩度,表現確實較不及 4WD 車型,但是,這是在激烈的操駕狀況下,才會有細節上的差異。RAV4 2.0 與 RAV4 2.5 相同的懸吊與輪胎設定,帶來偏硬朗的避震器行路反應,讓路面起伏與補丁的彈跳回饋力道較為明顯,而偏舒適性配胎與較長的避震行程,能在平面道路獲取良好的舒適性,以日常慣用的時速 60-70 公里車速,懸吊設定仍是足以輕鬆對應山區彎道。
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隨著時間流逝,試車組在陸續完成烏石港區內的加速測試,以及北宜山路爬坡與彎道來回操駕體驗後,時間已到下午。受限於試乘車交車時間,試車組也得一路趕回臺北市區,北宜山路至坪林交流道路段,行車速度維持在 60-70 公里左右,並不刻意作放慢車速的節能開車模式,接著,接上坪林交流道行駛國道五號返回臺北市區,此時,剛好遇到傍晚下班時間,臺北市區道路的車流明顯更多,RAV4 2.0 剛好進行市區密集走停的行駛。
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最後,在回到台北濱江歸還 RAV4 2.0 媒體試乘車前,於晚上 6 點 53 分在中國石油台北濱江大直橋站,進行最後一次的加油記錄,同樣加 95 無鉛汽油至油箱口,總共添加 12.78 公升的燃油,至於全天行駛總里程為 245.2 公里,若扣除第 1 分段的 134.5 公里,第 2 分段包含北宜山路、國道高速路段與臺北市區的綜合路段,總計行駛距離達 110.7 公里,所以,換算的平均油耗約為 8.66 km/l。
全程 245.2 公里,平均油耗 11.96 km/l
緊湊的單天行駛達 245.2 公里,總共加了 20.501 公升的 95 無鉛汽油,換算平均油耗約 11.96 km/l。第 1 段在高速公路油耗測試路段,以定速巡航模式所取得的平均油耗為 17.42 km/l,清楚展示採 CVT 變速系統的 RAV4 2.0,在高速行駛的節能表現。至於第 2 路段的 8.66 km/l,雖然僅及第 1 段油耗數據的一半,但持平而論,部分路段的激烈操駕需求,以及較高的北宜山路車速與市區塞車路段,都是不利於油耗表現的模式,但就另一個角度來想,剛好也提供在嚴苛條件下,RAV4 2.0 油耗表現的另一個參考數據。
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