紊亂的臺北街頭，思緒與繁忙的交通景象同樣雜亂，空氣中過多的二氧化碳也讓人喘不過氣；忍不住，左手輕輕撥動 California 30 方向盤後方的換檔撥片，拉高引擎轉速、刻意讓排氣管傳出陣陣高亢的聲浪，打破那煩人的思緒，讓烈焰鬃馬射出的暴力感帶我出走，逃離這個水泥叢林。

雖然 U-CAR 試車組早在年初便曾經遠赴義大利 Maranello、進行性能提升後的 California 30 搶先試駕，但總代理臺灣蒙地拿依舊特別為我們在國內準備了一輛雪白的 California 30，讓我們重溫她蛻變後的美好。

已經在 8 月份以全新 2013 年式新車於國內上市的 California 30，是義大利 Ferrari 品牌於 2012 年 3 月在日內瓦車展推出的原廠「性能提升車型」，除了最大馬力增加 30 匹外，由於車重也減少了 30 公斤，所以原廠特別以這兩個「30」來替新車命名，並替其量身訂做了一套全名為 Handling Speciale package (簡稱 HS) 的操控強化套件，讓鍾情 California 敞篷浪漫氛圍的車主，也能在操控時也能體驗駕馭所帶來的熱情。

也因此，雖然 U-CAR 試車組早在年初便曾經遠赴義大利 Maranello、進行性能提升後的 California 30 搶先試駕，但總代理臺灣蒙地拿依舊為我們準備了一輛雪白的 California 30，讓我們重溫她蛻變後的美好。

今人醉心的機能美

跳脫舊有的思維，心靈才能去無存菁，一如 4 年前誕生的 California、造型並沒有任何改變的 California 30，當然設計上也是出自 Pininfarina (賓尼法利納) 設計工作室之手而成。這幾年、Pininfarina 幾乎參與了所有 Ferrari 車款的外觀設計，並巧妙地創造了許多令人津津樂道的經典設計。其中最著名的，莫過於 Ferrari 在 1984 年所推出的 F512M Testarossa，而在 Pininfarina 思維下產出的車型，都有相同的特點；那就是令人醉心的外觀，所以 California 30 自然也不例外。

在 Pininfarina 思維下最令人津津樂道的經典設計，莫過於 Ferrari 在 1984 年所推出的 F512M Testarossa。

在義大利，俊男美女的能見度應該是世界之冠；誰能抵擋得了義大利女人的風情萬種，就像沒人能抵擋得了 California 30 的豐腴翹臀。

California 30 在視覺感受上，保留了 250 GT California Spyder 敞篷跑車的圓潤豐腴，讓人感受到硬派的 Ferrari 跑車也有柔美的一面。

California 30 在視覺感受上，保留了 250 GT California Spyder 敞篷跑車的圓潤豐腴，讓人感受到硬派的 Ferrari 跑車也有柔美的一面；二側的線條從葉子板嵌入後，沿著車側向後拉長，加上前、後外擴的輪拱，讓腰身線條看起來更加立體修長。除此之外，原廠還讓 California 30 的後輪拱向外沿伸，完整包覆著車尾及左、右雙出式排氣尾管與底盤分流器，讓這輛優雅的 GT 敞篷跑車看起來更加玲瓏有緻，也讓人為她的豐腴翹臀所驚嘆：原來在 Pininfarina 的巧手之下，她的線條竟如此的美麗優雅。

California 30 二側的線條從葉子板嵌入後，沿著車側向後拉長，加上前、後外擴的輪拱，讓腰身線條看起來更加立體修長。而後輪拱向外沿伸，完整包覆著車尾及左、右雙出式排氣尾管與底盤分流器，讓這輛優雅的 GT 敞篷跑車看起來更加玲瓏有緻。

由於按下駕駛座右側排檔座後方的按鈕 14 秒後，California 30 立刻會由 0~100km/h 加速不到 4 秒的雙門 GT 跑車、變身為迷人的敞篷 GT 跑車，所以內裝方面，California 30 維持著改款前的佈局、用料就像義大利皮件一樣細緻，座艙鋪陳以人為中心，恆溫空調、大型衛星導航螢幕與置物空間等一應俱全，至於原廠稱為「2+」的後座椅，則剛好可以拿來放我上個月才剛買的 Bottega Veneta 編織包。

由於按下駕駛座右側排檔座後方的按鈕 14 秒後，California 30 立刻會由 0~100km/h 加速不到 4 秒的雙門 GT 跑車、變身為迷人的敞篷 GT 跑車；內裝方面，用料就像義大利皮件一樣細緻，座艙鋪陳以人為中心。

脫除暴力後再進化

用一生懸命來形容 Ferrari 的創辦人 Enzo Ferrari 再貼切也不過如此，Ferrari 是為賽道而生，如同 Enzo Ferrari 對於賽道的執著，這個觀念一直深植我的心中。

抱著這樣的想法坐入駕駛艙中，輕踏油門、右手輕撥方向盤後方的換檔撥片，引擎與車體立即展開了共鳴，搭配著 0.06 秒便能完成檔位切換的 7 速雙離合器自手排變速箱，以及減重 30 公斤的成效，California 30 不但極速能奔馳至 310 公里，由靜止加速到時速 100 公里的時間也僅需短短 3.8 秒。而且她那減少的 30 公斤車重，還是 Ferrari 在維持鋁合金車體剛性的同時，透過採用多達 12 種不同的航太級合金，並導入最新的金屬接合而來，所以車身均衡性上一樣優異。

輕踏油門、右手輕撥方向盤後方的換檔撥片，搭配著 0.06 秒便能完成檔位切換的 7 速雙離合器自手排變速箱，California 30 不但極速能奔馳至 310 公里，由靜止加速到時速 100 公里的時間也僅需短短 3.8 秒。

如此快的檔位銜接和潑辣力道，則是來自於她那具 4.3 升 V8 自然進氣缸內直噴引擎，因為在改寫 ECU 軟體、提前各轉速區間的點火時機，並換上採用全新車削工法的新活塞頭，以及可提升流體動力效應與廢氣排放、降低排氣回壓的全新 4 合 1 排氣歧管後，California 30 的最大馬力可達 490 匹 (改款前 460 匹) ，最大扭力亦高達 51.5 公斤米之譜 (改款前 49.0 公斤米) 。

California 30 配置 4.3 升 V8 自然進氣缸內直噴引擎，因為在改寫 ECU 軟體、提前各轉速區間的點火時機，並換上採用全新車削工法的新活塞頭，以及可提升流體動力效應與廢氣排放、降低排氣回壓的全新 4 合 1 排氣歧管後，California 30 的最大馬力可達 490 匹 (改款前 460 匹) ，最大扭力亦高達 51.5 公斤米之譜 (改款前 49.0 公斤米) 。

因此，與駕駛未改款前的 California 相比，California 30 不但只需引擎轉速接近 2,500 轉時，便能獲得過去約 3,000 轉的力道，且即便是乘坐感較為舒適的敞篷跑車，但 California 30 的整個動力輸出帶已明顯提前，加速與再加速感都較未改款前更為靈敏與輕快，且力量輸出的時機與轉速攀升都非常線性。

而且行駛過程中，California 30 就猶如義大利女人般熱情奔放，引擎本體下方加裝獨家的蝴蝶閥 (reed valve system) 系統，更使她彷彿有著再進化般的魔力，少了硬派 Ferrari 的猛烈彈跳力、多了柔順的檔位銜接，在行雲流水間駕馭著 Ferrari，將不再是男性的專利。

心隨性轉

至於操控表現部分，採 FR (前置引擎後輪驅動) 配置、調校上偏向 GT 跑車設定的 California 30，方向盤右下角的 Manettino 可變阻尼懸吊系統模式同樣取消了 Ice (雪地) 與 Race (賽車) 模式，只保留 Comfort (舒適)、Sport (跑車) 與 CST Off (循跡系統關閉)三種模式而已；加上這輛臺灣蒙地拿提供試駕的 California 30，並沒有選配量身訂做的 Handling Speciale package (簡稱 HS) 操控強化套件，所以除了動力輸出較為出色外，整體操控感受與標準版 California 相差無幾。

方向盤右下角的 Manettino 可變阻尼懸吊系統模式同樣取消了 Ice (雪地) 與 Race (賽車) 模式，只保留 Comfort (舒適)、Sport (跑車) 與 CST Off (循跡系統關閉)三種模式。

不過，就算未搭載 HS 的 California 30，懸吊設定並不像中置引擎的 458 Italia 那麼硬派，甚至切換至「Comfort」模式時，整體行路性和路感反應的確相當舒適，整體感受非常輕快，彈跳感也相對輕微。

但是 California 30 依舊透過前 47：後 53 的車身配重比例，提供了適當的轉向過度樂趣，所以想要偶爾使壞時，也只要設定在「Sport」模式，讓懸吊支撐性加強，就能讓車頭聽話地隨著駕駛人的心意而轉，且車身側傾並不嚴重，並可提供精準的轉向與路感，讓我在駕馭時信心倍增，忍不住重踏油門讓車身飛射向前。

這次無緣一試的 HS 操控強化套件，內容則包括了專屬的懸吊阻尼設定、更硬的彈簧，以及驅動裝置的改裝與調校，目的則是為了降低車身側傾幅度，並提供轉向輪更敏銳的動作，可更精確的回饋路面反應。

至於這次無緣一試的 HS 操控強化套件，內容則包括了專屬的懸吊阻尼設定、更硬的彈簧，以及驅動裝置的改裝與調校，目的則是為了降低車身側傾幅度，並提供轉向輪更敏銳的動作，可更精確的回饋路面反應，就像是女人心中夢幻的 Christian Loubouti 紅底鞋，可讓妳走起路來更加婀娜多姿，可惜本次試駕的車輛沒有選配。

重回曾經的美好年代

試駕 California 30 前，我一邊回憶著 Ferrari 過去的美好、一邊期待著她能帶給我什麼樣的驚喜；而在試駕過後，我發現她雖然少了過去 Ferrari 的硬派個性及暴力感，讓駕馭感好開、就手，且方向盤與油門的操作也更能夠心隨性轉，除了外觀的柔美線條外，內在的熱情性格，更著實令我心中對 Ferrari 的感想、重新定義。