儘管外觀方面只是導入更接近 GranTurismo MC Stradale 設計的賽車容貌，並於座艙內換上包覆性與支撐性更加出色的前、後座椅，但這款 Maserati 用來取代旗下 GranTurismo S 車型的 GranTurismo Sport，引擎蓋底下卻已又將原有的 4.7 升 V8 引擎輸出、由 440 匹調校至 460 匹，並準備了一段長達 290 公里、多是蜿蜒二線山道的試駕路線，為的就是讓我們可以徹底感受 GranTurismo Sport 從心進化後之改變。

馬力提升 20 匹、變速箱維持兩種設定

與前代車型 GranTurismo S 一樣，GranTurismo Sport 仍是搭載同一具本體來自 Ferrari、排氣量 4,691c.c.的 V 型 8 缸自然進氣引擎，但不同的是、根據原廠規格資料顯示，原廠工程師在修改進氣側連續可變汽門機構，讓凸輪軸揚程提升，並更換高轉速型活塞，以及運轉速度更快的新一代供油電腦後，在相同的 7,000 轉引擎轉速下、GranTurismo Sport 不但最大馬力已由 GranTurismo S 的 440 匹提升至 460 匹，最大扭力也在相同的引擎轉速 4,750 轉時、由 GranTurismo S 的 50 公斤米增加到 53 公斤米，數據甚至比道路版賽車設定的 GranTurismo MC Stradale (450 匹/52 公斤米) 都還要亮眼。

GranTurismo Sport 搭載一具排氣量 4,691c.c.的 V 型 8 缸自然進氣引擎，可在 7,000 轉引擎轉速下、輸出 460 匹最大馬力，最大扭力則為 53 公斤米，甚至比原廠道路版賽車設定的 GranTurismo MC Stradale 之 450 匹、52 公斤米都還要亮眼。

此外，變速箱搭配上、Maserati 的工程人員則是同樣提供 GranTurismo Sport 兩種選擇，分別為 6 速手自排設定的 MC Auto Shift，以及 6 速序列式自手排規劃的 MC Shift；除了因為變速箱位置不同，導致兩種車型擁有不一樣的車體配重外 (搭載 MC Auto Shift 的車身配重為 49：51；配置 MC Shift 的車型，由於變速箱位置在後軸，所以車身配重為 47：53)，由靜止加速到時速 100 公里的成績與極速表現也有所不同。

變速箱搭配上、Maserati 的工程人員則是同樣提供 GranTurismo Sport 兩種選擇，分別為左邊擁有傳統排檔桿設計、6 速手自排設定的 MC Auto Shift 變速箱，以及圖右首見於 Quattroporte Sport GTS、6 速序列式自手排規劃的 MC Shift 變速箱。

搭載 MC Auto Shift 手自排變速箱的車型可在 4.8 秒加速到時速 100 公里、極速 298 公里，配置 MC Shift 自手排變速箱的車型則為 4.7 秒、300 公里，只略遜色於車重減少至 1,770 公斤 (GranTurismo Sport 的車重與 GranTurismo S 同為 1,880 公斤) 的 GranTurismo MC Stradale (4.6 秒/極速 301 公里)。

為了讓這次受邀前往義大利試駕的 4 名臺灣媒體、能夠體驗 GranTurismo Sport 搭配不同變速箱的差異，原廠特別替我們安排了一白 (MC Auto Shift)、一黑 (MC Shift) 兩款 GranTurismo Sport，並在試駕路線中準備了一個換手點，可以很快地感受其中的不同。

因此，為了讓這次受邀前往義大利試駕 GranTurismo Sport 的媒體們、都能夠體驗到搭配不同變速箱下的差異，原廠特別在試駕路線中、準備了數個休息換手點，除了可以讓分組趕路的我們來杯咖啡、休息一下外，也剛好能夠感受其中的不同。

輸出提前、操控依舊熱血

經過簡單的車輛分配、領取路書，並設定好衛星導航後，由於 U-CAR 試車組在由義大利 Modena 出發前往 Imola 的去程上，被安排試駕的、為配置 MC Auto Shift 手自排變速箱的 GranTurismo Sport，且筆者幾個月前才在 Maserati 總代理臺灣蒙地拿的安排下，於國內以 GranCabrio Sport、Quattroporte Sport GT S、GranTurismo S Automatic 與 GranTurismo MC Stradale，進行了一趟難得的Maserati 全車系 GT 之旅，所以很熟悉地調整好坐姿、將排檔桿切到 D 檔後，馬上便與同行媒體所駕駛的另一輛 GranTurismo Sport (搭載 MC Shift 變速箱)，朝著中途的換手點前進。

為了讓這次受邀試駕的大中華區媒體團，能夠體驗不同變速箱、車色與內裝的搭配差異，原廠特別在位於 Modena 市中心的 Maserati 工廠前之出發點、替我們準備了 12 輛 GranTurismo Sport 試駕車，一字排開相當壯觀 (圖中的 Blu Sofisticato 藍為本次 GranTurismo Sport 之新增車色)。

儘管扭力峰值設定在 4,750 轉，但是更為強大充沛的扭力輸出，加上 80% 的扭力其實在 2,000 轉時便已全數爆發，所以即便 GranTurismo Sport 在承載兩名媒體和器材後，車重已逼近 2 噸，但在市區裡，完全無須刻意拉高轉速，輕鬆略踩油門，GranTurismo Sport 便會伴隨著低頻排氣聲浪，優雅地前行，且檔位切換非常平順、幾乎感覺不到頓挫，沒有半點桀傲不遜。

雖然最大扭力峰值設定在 4,750 轉，但由於 80% 的扭力其實在 2,000 轉左右時便可全數爆發，所以就算奔馳於大型 GT 跑車較不擅長的狹窄山路中，配搭 MC Auto Shift 的這輛 GranTurismo Sport，依舊無須刻意拉高轉速便可優遊自得，且檔位切換非常平順、幾乎感覺不到頓挫。

不過真正值得一提的，還是 GranTurismo Sport 在山路上的表現，因為再把排檔桿向左撥至「手排」模式、並按下中控台左側的「SPORT」鈕時，不但配備特殊旁通閥的排氣系統，能在引擎轉速超過 3,000 轉後讓閥門開啟，將排氣導至更短的管路、輸出迷人的聲浪與性能，且渾厚的動力搭配具有「Normal」和「Sport」兩種行車模式設定的鋁合金氣壓避震器，以及 Skyhook 雙 A 臂懸吊結構，就算義大利山路的彎角又急又窄，但前：245/35R20、後：285/35 R20 的 P-Zero 性能跑車胎依舊稱職地緊抓路面，既不會經常出現讓人手忙腳亂的轉向過度，轉向不足的程度也都還在可接受的範圍之內，而且指向精準、側傾的幅度亦相當輕微，連 MSP 動態穩定系統 (Maserati Stability Program) 的介入時機與幅度也極為細膩，表現依然是我們所熟悉的那樣可圈可點。

由於 GranTurismo Sport 懸吊系統加重阻尼 10%、防傾桿加粗 2mm，較改款前之 GranTurismo S 更為硬派，加上車身重心低，且具有均衡的車身配重，所以彎中重心轉移程度小、側傾幅度輕微，轉向過程相當中性。

抵達中途休息換手點，喝杯提神的義大利道地 Espresso、稍事休息後，隨著試駕車款換成另一輛搭載 MC Shift 序列式自手排變速箱的 GranTurismo Sport，腎上腺素也開始加溫沸騰，因為這輛配置 MC Shift 變速箱的黑色 GranTurismo Sport，內裝還特別選配有 MC Sport Line Package 套件，在碳纖維飾板、MC 鋁合金踏板與麂皮內裝的鋪陳下，戰鬥氣氛逼近滿點。

抵達中途休息換手點，喝杯提神的義大利道地 Espresso、稍事休息後，試車組的試駕車款便換成了這輛搭載 MC Shift 序列式自手排變速箱的 GranTurismo Sport。

換手後試車組所試駕的這輛黑色 GranTurismo Sport，黑紅搭配的內裝還選配有 MC Sport Line Package 套件，換上了碳纖維飾板、MC 鋁合金踏板、MC SportLine 碳纖維門檻與麂皮內裝，戰鬥氣氛滿點。

右手輕撥碳纖維換檔撥片、將 MC Shift 變速箱檔位切入 1 檔上路後，由於操駕上有更高的主控權，且換檔速度較 MC Auto Shift 變速箱更快，所以駕駛搭載 MC Shift 變速箱的 GranTurismo Sport 時，需要更高的專注力。

此外，搭載 MC Shift 變速箱的 GranTurismo Sport，不但起步全油門之加速反應更為直接、迅速，且瞬間全油門到底、升降檔位時，只見加速節奏瞬間停頓，接著便會馬上看到轉速表指針迅速拉升到逼近 7,000 轉，然後雄渾的內力就會在一陣陣咆嘯的音浪中，源源不絕地鼓催而出，以稍微提前的動力輸出，展現更加線性飽滿的節奏，並證明它由靜止加速到時速 100 公里僅需 4.7 秒絕非僥倖，過癮極了。

搭載 MC Shift 變速箱的 GranTurismo Sport，起步全油門之加速反應更為直接、迅速，且瞬間全油門到底、升降檔位時，只見加速節奏瞬間停頓，接著便會馬上看到轉速表指針迅速拉升到逼近 7,000 轉，非常過癮。

在這段由 Imola 回 Modena 的歸途上，雖然路幅更窄、山勢更高，不過只要拿捏好進出彎的路線，並確實掌握好進、退檔的時機，儘管方向盤路感反應相同，卻更能感受到 GranTurismo Sport 懸吊系統加重阻尼 10%、防傾桿加粗 2mm 的用心；因為在進出彎道時，隨著懸吊支撐強化，就算是重心得大幅轉移的連續 S 型彎道，車頭都會聽話地進去，甚至就算關掉 MSP 動態穩定系統，也可以在後輪開始蠢蠢欲動的滑移瞬間，便能透過操作方向盤來將車身拉回，那種一氣呵成的感覺，真的只能以暢快來形容。

在進出彎道時，由於 GranTurismo Sport 懸吊支撐強化，所以就算是重心得大幅轉移的連續彎道，車頭也都會聽話地進去，甚至就算關掉 MSP 動態穩定系統，駕駛人也能夠很放心從容的操作。

兩種設定，一樣熱情

在這趟總里程數 290 公里的試駕行程中，雖然搭載 MC Shift 序列式自手排變速箱的 GranTurismo Sport，確實擁有較優異的換檔與動態反應，而配置 MC Auto Shift 手自排變速箱的 GranTurismo Sport，則換得了較為順暢的行路感受，兩者有著不同的性格差異；但無庸置疑的是，儘管設定不同，然而、憑藉著改款後更富戰鬥氣息的亮眼外觀，以及再次提升後的動力反應，懷抱滿腔熱情的 Maserati、已經證明了它們絕對是目前車壇最擅長設計與打造 GT 跑車的品牌之一，且藉由實力的展現，更加讓人期待年底前這款熱血 GT 跑車的到來。