談到 BMW 高性能車款，車迷腦中毫無疑問會浮現那藍紅相間的「M」字徽章。

談到 BMW 高性能車款，車迷腦中毫無疑問會浮現那藍紅相間的「M」字徽章，不過一輛純正的 M 款性能車要價往往不斐，而要是想讓自身坐駕擁有如 M 家族般的氣勢，滿足對於性能的渴望，BMW 原廠推出的 M Performance 性能加裝套件，不失為一項相對低價的選擇。為了讓消費者能更了解其核心理念，總代理汎德於 2012 年 8 月 22 日假龍潭 TIS 樂活賽車場舉辦 BMW M Performance 媒體體驗活動，傳達性能套件的運動風采。

為了滿足性能車迷的需求，除了當家 M Power 高性能車款之外，BMW 原廠推出的 M Performance 性能加裝套件，不失為一項價格相對較低的選擇，而為了讓國內消費者更能了解其產品特色，總代理汎德於日前假龍潭 TIS 樂活賽車場舉辦 BMW M Performance 媒體體驗活動，傳達性能套件的運動風采。

其實有不少消費者喜愛為自己的 BMW 車款進行改裝，所以市面上存在著專以改裝 BMW 車款而聞名的改裝廠，例如 AC Schnitzer、Alpina。而 BMW 眼見此市場具有龐大潛力，因此決定自行開發改裝品提供給消費者，其實打從 2008 年原廠便以 BMW Performance 為名，推出一系列能夠讓車輛更具性能風格的改裝套件，到了 2010 年則是將名稱進化為 BMW M Performance 改裝套件，只不過當時套件僅能夠讓旗下 M 款性能車選擇，不過時至今日，為了鎖定更龐大的市場，BMW 讓一般車款也能加裝此類性能套件，目前原廠已發表了包含現行 1 系列、3 系列、5 系列與 6 系列等車系的專屬加裝套件。

不少消費者喜愛為自己的 BMW 車款進行改裝，所以市面上存在著專以改裝 BMW 車款而聞名的改裝廠，例如 AC Schnitzer、Alpina，而原廠講師表示 AC Schnitzer 由於亦是推出改裝套件，因此為 M Performance Part 的最大競爭對手，至於 Alpina 則是著重整車高性能調校打造，與 M 性能車款概念相仿。 (圖上為裝有 AC Schnitzer 套件的 Z4，圖下為 Alpina 所打造的 B7 Biturbo)

由於名稱實在相近，難免會令人對 M 性能車款、M Performance Part 性能加裝套件與 M Performance Automobile 之間差異感到疑惑，為了讓消費者更加了解 M Performance 套件的核心理念與差異，BMW 原廠的講師 Marcus Rehm 特地遠道而來進行講解。其實簡而言之，M Performance 套件乃是將 BMW 於賽車運動上的因子導入，並讓標準車型性能獲得一定程度的提升，因此套件中不管內裝或是外觀部品皆以更強烈競技氣息來設計，並交由 M GmbH 以高標準程序來為各種車款量身訂作，不論是耐用度或是實際效益皆經過原廠的認可，而這也是原廠認為跟改裝廠的差異所在。

為了讓消費者更加了解 M Performance 套件的核心理念與差異，BMW 原廠的講師 Marcus Rehm 特地遠道而來，針對套件特色、核心價值以及設計理念講解。

若將 BMW 產品比做金字塔，那麼位在頂端的即是 M 性能車款、中間則是 M Performance，最底端及是一般標準車型，而從圖中來看，最上方的 M 車款 (1 M Coupe) 在外觀套件上，擁有家族化的 3 道大面積進氣壩，而 M Performance 套件即是以 M 款套件為基礎，再以細部修飾來呈現。

而進一步詢問時 Marcus Rehm 解釋，若將 BMW 產品的性能比做金字塔，那麼位在頂端的永遠都是 M 性能車款、中間則是 M Performance Automobile，最底端即為一般標準車型，至於本次體驗主角 M Performance 套件，則可以視為讓車主能夠自行選擇搭配的加裝品，不論是一般車款或是 M 款性能車皆可支援。

舉例來說，假使你的座駕已是 1 部 M5，那麼則可以繼續再添加賽車貼紙、賽車方向盤、碳纖維飾板或碳纖維後視鏡外蓋等 M Performance 部件。不過若是一般車款要加裝，則需先裝上 M 款套件之後、再以 M 款套件為基礎加入性能組件。而必須釐清的是，裝上 M Performance 套件的一般車款，卻又和 M Performance Automobile 有所不同，Marcus Rehm 表示，最大的差異是 M Performance Automobile 出廠時即已搭載 M GmbH 重新設計調校過的引擎，外觀也是在出廠時即定型。

M Performance Automobile 出廠時，已搭載經過 M GmbH 重新設計調校過動力心臟，而 M Performance 套件則可以說成是性能加裝品。 (圖為 M135i 之引擎室)

以 M 為基礎，添入賽道因子

體驗活動中，原廠準備的 3 部改裝車款為 1 系列、3 系列與 5 系列，而先以本次加裝 M Performance 性能套件完整度最高的 1 系列，做為了解加裝套件設計細節的指標。外觀層面來說，車頭招牌水箱護罩改用黑色烤漆處理強化風格，前保桿除了 3 組大型進氣壩之外，前端還多延伸出了擾流板，原廠表示此套件乃是經由 M 部門打造而成，已經過原廠風洞實驗室的認可。

本次加裝 M Performance 性能套件完整度最高的 1 系列，車頭招牌水箱護罩改用黑色烤漆處理強化風格，前保桿除了 3 組大型進氣壩之外，前端還多延伸出了擾流板，此套件亦是經由 M 部門打造而成，已經過原廠風洞實驗室的認可。另外後視鏡更是融入了手工打造的碳纖維外蓋，強化戰鬥氣息。

車側部分，1 系列還換上的 19 吋 405M 雙色鍛造鋁圈，極輕量化的優勢使其能夠擁有更為優異的操控表現，至於車門下端則是屬於空力套件組的擾流側裙，同時上緣還融入了與車身相呼應的黑色賽車飾調。車尾部分，後檔上緣俱備黑色後擾流尾翼，下端則先是換上了 M 款後保桿之後，接著再融入專屬整流鰭以及鍍鉻尾飾管，讓 1 系列從頭至尾散發出濃烈的運動氣息，與標準車型差異頗大。

換個角度來看，車門下端加裝屬於空力套件組內的擾流側裙，上緣還融入了與車身相呼應的黑色賽車飾調；車尾部分，後檔上緣新增黑色後擾流尾翼，接著並換上 M 款後保桿並融入專屬整流鰭以及鍍鉻尾飾管，讓 1 系列從頭至尾散發出濃烈的運動氣息。

一般標準車型採用的輪圈為多件鑄造式，而 M Performance 則是採用一體成型鍛造式來提升輕量化以及剛性優勢，本次體驗的 1 系列改裝車款則是換上 19 吋 405M 雙色鍛造鋁圈，並加裝煞車強化組，內含 M Logo 輕量化鋁製 4 活塞煞車卡鉗與大型劃線通風碟等。

而至於一旁的 3 系列以及 5 系列，雖然並未裝上原廠預計於 9 月發表的前後保桿套件，但也換上了賽車條紋、M 款空力套件、碳纖維後視鏡外蓋、碳纖維擾流尾翼以及專屬鍛造輪圈等，讓原廠即充滿跑車風格的 3 系列散發更加兇悍的氣勢，而 5 系列則是擁有如同 M5 般的高性能風采。

一旁的 3 系列以及 5 系列，雖然並未裝上原廠預計於 9 月發表的前後保桿套件，但也換上了賽車條紋、M 款空力套件、碳纖維後視鏡外蓋、碳纖維擾流尾翼以及專屬鍛造輪圈等。

碳纖維拉拔內裝戰鬥指數

M Performance 性能加裝套件在內裝部分，包含門把、方向盤、排檔桿、中央鞍座與手套箱等多處，皆可見到原廠利用碳纖維飾板來點綴，而也由於其表面並未經過烤漆處理，實際觸摸可以真切感受到碳纖維的編織紋理，讓車室內充滿了濃厚的戰鬥氣息。另外，為了駕駛在激烈操駕中能夠有更好的抓著力，因此方向盤換裝了麂皮賽車方向盤，上緣嵌入了紅色轉向定位點，而且還採用下平把設計，實際體驗中的確為操控有所助益。原廠表示今年 9 月份還會發表一款搭配 OLED 多功能顯示幕的麂皮賽車多功能方向盤，其新增了 LED 換檔指示燈，讓戰鬥指數更加高昂。

內裝部分，包含門把、方向盤、排檔桿、中央鞍座與手套箱等多處，皆可見到原廠利用碳纖維飾板來點綴，讓車室內充滿了濃厚的戰鬥氣息。而為了駕駛在激烈操駕中能夠有更好的抓著力，因此方向盤換裝了麂皮賽車方向盤，上緣嵌入了紅色轉向定位點，而且還採用下平把設計，實際體驗中的確為操控有所助益。

車室內多處碳纖維飾板來點綴，由於其表面並未經過烤漆處理，實際觸摸可以真切感受到碳纖維的編織紋理，同時滿足視覺與觸覺體驗。

動力、懸吊強化，賽道展實力

別誤會 M Performance 性能套件僅只是讓一輛 BMW 虛有強悍外觀，對操控以及速度有所要求的消費者，還可選擇 M Performance 動力套件升級組、較 M 款懸吊低 10mm 的懸吊強化組以及強化煞車組。而原廠在看好柴油車改裝市場的策略下，率先為柴油車款推出動力套件升級組，本次體驗車款清一色為搭載 2.0 升渦輪增壓柴油引擎的 120d、320d 與 520d，其裝上了新的引擎控制單元和增壓空氣冷卻組，使最大馬力由原本的 184 匹提升至約 200 匹 (147kW) ，最大扭力則從 38.7 公斤米提升至 42.8 公斤米。

原廠在看好柴油車改裝市場的策略下，率先為柴油車款推出動力套件升級組，本次體驗車款清一色為搭載 2.0 升渦輪增壓柴油引擎的 120d、320d 與 520d，最大馬力由原本的 184 匹提升至約 200 匹 (147kW) 。

為了能夠即時感受到加裝 M Performance 性能套件的差異性，本次原廠還準備未經改裝的 120d、320d 與 520d 穿插在改裝車款中，並採每部車 4 圈的方式輪流體驗。標準版 120d 本身其實已可憑著靈敏快速的轉向、敏捷車身和充沛動力等特質，在賽道上展現不俗表現，不過換至 M Performance 改裝車上之後，先不論車室內配備帶來的視覺感受和麂皮方向盤的出色觸感，光是踩著油門起步即可隨即感受到動力輸出更加靈敏、豐沛，駛出低速彎更加強勁的扭力確實提升拉轉速度，讓整體節奏更加流暢。

為了能夠即時感受到加裝 M Performance 性能套件的差異性，本次原廠還準備未經改裝的 120d、320d 與 520d 穿插在改裝車款中，並採每部車 4 圈的方式輪流體驗。

雖然由於場地因素無法充分體驗到加速尾段的高轉實力，不過從短短的衝刺中已可想像提升之後的效能。真正體悟深刻的則是底盤部分，軟硬適中的阻尼特性和更低的懸吊配置，使得 120d 在連續 S 彎道左右切時，有效抑制側傾、並讓重心轉移程度降低許多，整體動態表現更佳均衡，支撐性良好的懸吊系統搭配 19 吋輪圈，確實可以讓改裝之後的 120d 在高速彎道能夠有信心的一再加速，與標準車型的差異顯而易見。只不過體驗活動當天 1 系列搭載的還不是 M Performance 懸吊強化組，而是 M 款跑車化懸吊。

軟硬適中的阻尼特性和更低的懸吊配置，使得 120d 在連續 S 彎道左右切時，有效抑制側傾、並讓重心轉移程度降低許多，支撐性良好的懸吊系統搭配 19 吋輪圈，確實可以讓改裝之後的 120d 在高速彎道能夠有信心的一再加速。

1 系列改裝之後表現是可以預見的，而換到了 3 系列之後，標準版賽道表現雖然無法猶如 1 系列般的敏捷，不過卻均衡的車身配重帶來的穩定性卻是其一大動態特色，換上加裝套件之後，M 款跑車懸吊組消弭了部分原有的舒適因子，再與動力升級套件搭配之下，賽道上更能突顯前後配重比例均勻的特色，駕駛意志與車身動態表現更容易合為一體，整體表現雖不若 1 系列硬派，但套件的效果同樣顯著發揮。

3 系列穿上加裝套件之後，M 款跑車懸吊組消弭了部分原有的舒適因子，再與動力升級套件搭配之下，賽道上更能突顯前後配重比例均勻的特色，駕駛意志與車身動態表現更容易合為一體。

至於 520d 儘管動力充沛，轉向與底盤亦仍具備 BMW 的一貫水準，不過車長逼近 5 米、車重 1,625 公斤的體態，在賽道上本來就不具特別的操控優勢，出彎補油時的速度常常也都是慢了一拍，不過改裝動力系統升級套件之後的 520d，出彎提升轉速的反應改善許多，搭配 19 吋鋁圈和前輪強化煞車組等配備，使得 520d 在賽道上的單圈節奏順暢不少，表現可圈可點，不過相信懸吊系統也能改裝的話，表現將更加精彩。

改裝動力系統升級套件之後的 520d，出彎提升轉速的反應改善許多，搭配 19 吋鋁圈和前輪強化煞車組等配備，使得 520d 在賽道上的單圈節奏順暢不少，表現可圈可點。

雖然命名方式相近，但透過實際體驗後，可以更確切了解到 M Performance、一般車款與 M 車款間，其實有著相當明顯的差異，裝上 M Performance 套件的車款，性能其實還是與純種 M 車款仍有一大截差異，不過卻能以少部分的改裝以及相對低的價錢，讓性能以及駕馭樂趣獲得一定程度內的提升，這是 M Performance 原廠性能加裝套件的價值所在。而汎德預計於今年完成全省展示據點 M Performance 套件專區的鋪設，讓消費者能有更多的客製選擇。