即使電動機械硬頂已逐漸成為敞篷車設計的趨勢，但強調造型美學、性能操控更甚於追逐潮流的 Maserati，不僅於 2009 年 9 月法蘭克福車展推出品牌第一款 4 座敞篷跑車 GranCabrio 時，仍堅持替它搭載重量較輕、擁有較佳車身線條比例的電動軟篷機構，且隨後又於 2011 年 3 月日內瓦車展發表性能提升版本：GranCabrio Sport，並在年初引進國內販售。
於是，為了在 GranCabrio Sport 上重溫這種宛如文藝復興精神的浪漫和美好，總代理臺灣蒙地拿替我們安排了一次往返臺北、花蓮的試車規劃，並找來 Quattroporte Sport GT S、GranTurismo MC Stradale 與 GranTurismo S Automatic，共同完成了這趟總里程數長達 486 公里的 GT 旅程。
傳承經典三叉戟獨特美學的輪廓
單從輪廓來看，出自 Pininfarina 設計工作室之手、設計靈感源於 1950 年 A6G Frua Spyder 的 GranCabrio Sport，其實與 2010 年 3 月抵臺的 GranCabrio 幾乎完全相同，無論車頭的橢圓形鍍鉻外框水箱護罩、頭燈造型與位置，或是電動軟頂敞篷機構等，都是經典的重現，且依舊強調著兩項重點：一是在不干擾美學和性能的前提下，有著充足的車內空間；其二則是掌握每個細節設計，營造最高駕駛樂趣。
也因此，無論 GranCabrio 或是這款性能更為出色的 GranCabrio Sport，車身長、寬與高都是 4,881mm、1,915mm 和 1,353mm，並擁有 2,942mm 的軸距，與共用底盤的 Quattroporte 車系相差無幾，不但是目前市場上軸距最長的敞篷車，並難得地擁有可供 4 名成人輕鬆入座的寬裕空間。
更熱血的細節處理
不過，仔細觀察之後便會發現，為了突顯 GranCabrio Sport 更熱血的訴求，Maserati 不但將 GranCabrio Sport 水箱護罩及厚實 C 柱上的三叉戟廠徽底部、加入象徵 Maserati 性能車型的紅色底線，並換上了薰黑的頭燈組，展現更富侵略性的目光，下方並裝有通過風洞實驗所開發而來的運動化前下擾流翼，可營造出更為低伸的車頭意象。
此外，GranCabrio Sport 亦重新設計了加大的車身同色側裙，可提供更優異的高速車身穩定性與跑車性格，並進一步降低風阻 (關篷時為 0.35Cd、開篷後則為 0.39Cd)，達到更好的油耗表現；兩側葉子鈑還各崁有三只鍍鉻散熱孔，並能讓目光順勢沿伸到充滿力量的腰線，而且無論開或關篷，都能創造出優雅的曲線。
至於 GranCabrio Sport 所搭載的敞篷機構，則與 GranCabrio 一樣，同為電動軟頂設計，可於 28 秒完成開或關篷，頂篷則由高科技輕量化纖維所縫製，重量比金屬硬頂更輕，整套系統僅 65 公斤，能讓它的動態表現更接近採硬頂設計的 GranTurismo 車系。
車尾方面，開篷後的 GranCabrio Sport，雖然尾燈設計與同行的 GranTurismo S Automatic、GranTurismo MC Stradale 都一樣，採相對的銳角三角形設計，並將黑色烤漆的左、右雙出式橢圓形排氣尾管整合於後保險桿之內，以兼具質感與運動化的視覺享受來收尾。
經典 Maserati 優雅重生
就像「文藝復興 (The Renaissance)」這個大家耳熟能詳的單字，其實是由義大利文 ri (重新) 和 nascere (出生) 兩個字結合而來一樣、代表著「重生」之意一樣；儘管是 GranCabrio 的性能版本，但除了動力小幅提升外，GranCabrio Sport 依舊延續著 Maserati 當年打造經典 A6G Frua Spyder 與 Spyder 敞篷跑車的精神與設計，不願追逐電動硬頂潮流，堅持搭載重量更輕、並可擁有更完美線條比例的電動軟頂敞篷，宛如經典再次重生。而在下一篇「內裝乘用篇」中，我們則將帶你坐進 GranCabrio Sport 充滿義式浪漫主義氛圍的座艙，感受 Maserati 獨到的美學觀點與空間規劃……
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