新一代 M-Class，除了在外觀上的更新與內裝質感、配備的整體強化之外，動力上的節能表現亦是此代車款的進化訴求重點，而首見於此代車款的 Active Curve System 動態扭曲抑制系統及特殊的 ON&OFF Road 地型進階套件，能為新一代 M-Class 帶來操控上的哪些變化？試車組將在 Mercedes-Benz 專為此次試駕準備的測試場地中親身體驗。
為了讓媒體更能深刻體驗第 3 代 M-Class 的實際行路性表現，Mercedes-Benz 此次安排了包含高速公路、市區道路及鄉間小路的試駕路線，而特別設計的 On Road 操控體驗試乘及 off-Road 越野場地試駕，則是專為此次試駕所打造的封閉場地。
本次試駕活動中，Mercedes-Benz 提供 ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 及 ML 350 BlueTEC 4MATIC 兩款車型，而入門版、採 2.2 升 4 缸柴油雙渦輪引擎的 ML 250 BlueTEC 4MATIC，此次並未列在試駕車型的清單之中。
新世代節能引擎 動力油耗同步提升
身為現行車系中唯一採用汽油動力的 ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY，其搭載一具加入燃油直噴科技的 3.5 升自然進氣引擎，可在引擎轉速 6,500 轉時輸出 306 匹最大馬力，而在 3,500~5,250 轉之間皆可輸出 37.7 公斤米的峰值扭力，0~100km/h 加速較前代車款 0.8 秒為 7.6 秒，極速更由 225 公里提升至 235 公里，平均油耗達到 11.8km/l 的表現，無論是在動力性能及油耗數據都明顯較前代車款更為出色。
ML 250 BlueTEC 4MATIC 所配置的全新 2.2 升 4 缸柴油雙渦輪引擎，其雖僅有 2.2 升的排氣量，但 Mercedes-Benz 藉由燃油缸內直噴系統、高壓噴油嘴及特殊的雙渦輪增壓設定，使其達到 204 匹最大馬力及高達 51 公斤米的峰值扭力表現，而其平均油耗可達 16.7km/l 的優異表現，更是歷代 M-Class 車系從未出現過的超低平均油耗，由此可見新一代 M-Class 對於動力輸出效率提升及油耗降低的大幅進化之處。
而為了成就出上述的油耗表現，新一代 M-Class 不僅在於採用排氣量更低的 2.2 升四缸動力，另外還包含了 ECO Start-Stop 怠速自動熄火系統、傳輸效率更為優異的 7G-Tronic Plus 手自排變速箱、汽油幫浦控制以及降低風阻及輪胎滾動阻力等等細節上的提升，才能成就出更為優異的油耗及排污表現。另外，ML 250 BlueTEC 4MATIC 既然掛上了 BlueTEC 型號，代表其也配置了特殊的 AdBlue 排氣系統，其藉由尿素注入排氣管中的化學作用，降低廢氣中的有毒物質及二氧化碳排放量，使其二氧化碳排放量僅有 158g/km，已達到歐盟六期的排污標準。
搭上原廠交通車到達此次試駕行程的起點慕尼黑機場，機場外頭已有一整列的新一代 M-Class 放置在廣場上，試車組此次選擇試駕的、則是同樣掛上 BlueTEC 型號的 ML 350 BlueTEC 4MATIC 車款，其搭載的 3.0 升柴油渦輪引擎，藉由引擎排氣量的放大，提供較現行車款更為優異的 258 匹最大馬力表現，最大扭力輸出亦達到 63.2 公斤米的扭力峰值，而平均油耗亦有著 14.7km/l 的原廠數據。而試駕車款更額外選配了 AMG 運動化套件已及全皮包覆中控臺、白色真皮內裝，具有極為豐富的配備設定。
更見細膩的行路質感表現
原廠設定的第一階段試駕路程，乃是由德國慕尼黑機場出發至奧地利 Saalfelden，途中 187 公里的路程皆為高速公路，部份路段更採無限速的設定，可藉此體驗新一代 M-Class 於高速時的動態表現。而其首度搭載的電子式可變比例方向盤，在低速下提供輔助力道較為強大的轉向感受，強化市區駕駛的便利性感受，停車時轉動方向盤更可降至最低的轉向比例，可變力道加上可變比例的電子式轉向機構設計，帶來與前代車款明顯不同的轉向感受。
跟隨著車上衛星導航的指示，試車組也來到德國 Autobahn 高速公路。與前代車款相比之下，新一代 M-Class 給予試車組最大的不同感受，在於由方向盤及底盤部份帶來的回饋感受更為細膩，其配置的 AIRMATIC 氣壓懸吊結合了第二代 ADS 主動阻尼控制系統，電腦會根據轉向剎車及循跡系統的反應自動調整阻尼，並可在 0.05 秒內根據各個訊息判斷提供四種不同軟硬的阻尼設定，大幅強化懸吊對於各種路面的適應性，並提供舒適及運動兩種手動設定模式，當車輛設定在舒適模式下，將路面傳來的震動抑制的更為輕微，不若舊款車型較為直接的回饋感受，在乘坐舒適性上有明顯的提升，通過不平路面接縫時的處理也更具質感表現，強化行車舒適表現。
提供舒適及運動兩種手動按鍵設定機能。
新一代 M-Class 可變齒比及輔助力道的方向盤，雖在回饋表現上未若前代直接，但可明顯過濾掉透過轉向機構傳來的前輪震動感，強化了行駛上的質感表現，雖然 187 公里的高速公路行駛距離並不算短，但藉由新一代 M-Class 質感強化的駕駛感受、良好的隔音及底盤吸震效果，亦能明顯降低長度行駛帶來的疲勞，讓新一代車款更適合進行長途的旅行。
大排量 V6 柴油動力的高速優勢
ML 350 BlueTEC 4MATIC 所搭載的新世代 3.0 升柴油心臟，憑藉著引擎轉速 1,600 轉即可全數輸出 63.2 公斤米的最大扭力表現，推動此車達 2,135 公斤的車重一點也不顯費力，輕踩油門即可帶來飽滿的推進力道，甚且此車 0~100km/h 的加速表現仍勝過馬力更大的 ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 汽油車型，僅需 7.4 秒即可完成，加速實力可見一斑，而 7G-Tronic Plus 變速箱出色的動力銜接表現，亦是成就順暢加速表現的重要功臣之一。
而隨著儀表中央的速限提醒裝置，出現了無限速的符號，試車組也趁著前方道路淨空的時機，一探這具柴油引擎在高速下的表現，藉著強大的低轉大扭力輸出表現，ML 350 BlueTEC 4MATIC 由時速 100 公里往上再加速顯得極為輕快，高達 63.2 公斤米的最大扭力似有源源不絕的力量將車輛持續往前推進，時速錶已指向 150 公里的刻度並持續攀升，柴油引擎雖然在轉速延伸性方面仍不若汽油引擎優異，但藉由 7 速的變速箱齒比設定，則可彌補引擎轉速域較少的先天限制，在 3.0 升排氣量搭配渦輪增壓系統的輔助下，這具引擎的推進力道直到 200 公里前都未見趨緩，展現出大排量柴油引擎的飽滿動力優勢。
專業場地測試新一代 M-Class 越野能耐
完成第一階段的高速公路試駕之後已跨過了德國邊境到達奧地利，緊接著便是來到位於奧地利的 OAMTC Fahrtechnikzentrum 車輛測試場地。這個依山區建構而成的測試場地，中央設置為車輛操控測試場地，具有環狀的多種彎角及高低路面落差測試路段，而環繞在山區中的則是越野測試路段，其中包含了爬坡、顯降坡、高低段差等專業測試路面，若沒有一定的越野能耐，可無法輕易克服這些專業設置的越野測試場地。
與第一階段試駕行程有所不同的是，在測試場地內試駕的 ML 350 BlueTEC 4MATIC 車款，皆配置了 AIRMATIC 氣壓懸吊及 ON&OFF Road 地形進階套件，這組套件結合了 AIRMATIC 氣壓懸吊、主動式防傾桿、4ETS 電子循跡控制及差速器鎖定等多種底盤控制系統，並整合成一套地型反應系統，可提供 Automatic、Offroad 1、Offroad 2、Winter、Sport 及 Trailer 共六種模式設定，其中 Automatic 模式乃是交由電腦依各像行車參數自行控制，而 Offroad 1 及 Offroad 2 則是依越野路況的難度選擇，Offroad 2 為進階的越野模式， Winter 模式則是在雪地或是低磨擦力路面使用，Sport 模式將會化動態防傾表現，而 Trailer 則是專為拖曳其他受困車輛時所用的設定。
而對應選配 ON&OFF Road 地型進階套件的 M-Class 車款，其在中控臺上的彩色顯示幕上亦具備了獨立的控制介面，由 ML 車尾圖片所構成的 ON&OFF Road 地型進階套件介面，除了可顯示目前使用的模式之外，還包含了三段式電子調整的車身高度顯示、差速器鎖定狀態、DSR 下坡速度控制系統開啟顯示、電子羅盤、車身左右水平角度及車身前後水平角度等詳細資訊，做為駕駛人進入越野路面時的路況判斷依據。
為了讓媒體熟悉試駕越野場地及車輛使用方式，原廠教練先帶領著每車三位乘客進行越野場地繞行及試範，而後便是由媒體自行試駕，並由教練從旁輔助。由於測試場地具有相當多的高低落差路段，所以測試車款皆將車身高度調整至第二段高度，而第三段可調整至 285mm 離地高(標準車型為 202mm)，車輛最大涉水深度亦可達 600mm，並將底盤設定在 Offroad 2 為進階的越野模式，同時開啟 DSR 下坡速度控制系統以及 Low Range 加力檔，藉以應付這險惡的越野測試場地。
在這特別設置的越野場地中，整場皆是以砂石路面構築成的道路，第 3 代 M-Class 雖未換上抓地力特別強化的巧克力越野胎，但憑藉著 4MATIC 四輪驅動的設定下，仍可提供穩定的車輛操控表現，不致有車身滑移的狀況發生，在險升坡上，第三代 M-Class 可憑藉著其柴油引擎強大的低速扭力，輕鬆的往上爬升，而其 4ETS 電子循跡系統的越野模式設定，則可抑制過多的動力造成輪胎打滑，維持車輛行駛的平穩性表現，讓車輛不致倒退下滑，而在險降坡的路段則可憑藉著 DSR 下坡速度控制系統，將車輛時速控制在個位數，駕駛還可透過方向盤後的撥桿自行設定下坡速度，或快或慢自行決定。
而在面對高低段差坑洞路面時，造成前後輪胎左右各懸空一輪的狀態下，懸空的驅動輪在踩下將會呈現空轉的狀態，此時電腦感側到輪胎空轉便會立刻鎖定中央差速器，並將動力傳至仍具備抓地力的驅動輪，讓車輛順利脫困，而調整後的車高在面對測試廠的水坑路面，也可輕鬆的通過，不會因此導致車輛熄火，在新世代 ON&OFF Road 地形進階套件的配置以及各項電子系統的輔助之下，讓第三代 M-Class 具備更為優異的越野能力。
整體來說，第 3 代 M-Class 在多項底盤電子系統的強化下，使其在面對越野路段時更能得心應手，且整套系統基本上已為駕駛者考量到各個面向，駕駛者只需設定好各項模式的選定功能，便可輕易的通過各個專業的越野測試路段，在車輛操作上極具便利性，即使不是專業的越野玩家，也可輕易的上手。雖說選擇 M-Class 的買家，不見得願意讓愛車如此跋山涉水，但藉由上述的測試，已證明了此代車款在越野能力上明顯強化的實際表現。
Active Curve System 動態扭曲抑制系統強化操控表現
緊接著越野場地測試之後，則是第 3 代 M-Class 的操控體驗試乘活動，這個部份主要是體驗新一代車系加入 Active Curve System 動態扭曲抑制系統之後，對於車輛操控上的變化。Active Curve System 動態扭曲抑制系統整合了 AIRMATIC 氣壓懸吊與主動式防傾桿，其中主動式防傾桿會根據車輛水平及側傾的程度，調整防傾桿的硬度，藉以提供最佳的輪胎貼地性表現，而考量到媒體對於測試場地的熟悉度，操控體驗交由原廠試車手進行車輛試駕，媒體主要以試座體驗為主。
操控體驗跑道包含了直線加速路段、高速彎、中速彎、連續 S 型彎道、高速爬坡、險降坡以及使用錐筒排列出的低速連續彎道，在 Active Curve System 動態扭曲抑制系統的輔助以及原廠車手出色的操駕技巧下，只見第 3 代 M-Class 碩大的身軀卻能展現出極為靈活的操控表現，即使面對低速的彎道亦不會因此顯得笨重或遲緩，仍保有穩定且靈敏的動態反應表現。
雖然原廠的車重著實帶給此車在操控上不小的負擔，但在系統有效率的抑制車身側傾量之下，讓懸吊不僅能應付車重帶來的下壓力，還能迅速反應的駕駛對於車輛動態下的需求，當然可變輔助及齒比的電子式方向盤，對於車輛操控上亦有著助益，而最令人印象深刻的、莫過於車輛上升至爬坡頂點開始往下時，四輪會產生些許的騰空狀態，在車輛輪胎再次接觸地面時，能夠迅速且快速的恢復至穩定的車身動態，不會因地面急遽的變化而造成車輛操控上的困難。
全面進化的創新世代 LSUV
全新一代 M-Class 在車系世代上的進化是令人印象深刻的，除了全家的家族化風貌及豪華鋪陳的內裝設定之外，更潔淨環保的動能表現及道路操控/越野能力全面性的強化，更是打造出新一代 M-Class 能文能武的動態特質，且無論在行車質感、動力輸出及傳遞的細膩性部份皆更上一層，而在多項電子系統的建構下，亦成就出新世代車款更為安全的操控表現，讓消費者更能享受新世代 LSUV 所賦予的多面向實用性機能表現。
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