『March 不只是 March！』然後伴隨著兩聲清脆的喇叭聲。相信是眾多臺灣消費者所熟悉的一句廣告臺詞。從 1993 年首度登陸臺灣市場、直到 2008 年由於四期環保法規的實施而停產為止，K11 世代、同時也是首代國產 March 憑藉著渾圓可愛的外貌在臺灣市場販售達 14 年之久，不僅成為消費者心中小型掀背產品的代表，可愛的形象也深植人心。

1993 年首度國產上市、直到 2008 年由於四期環保法規的實施而停產的 K11 世代 March，圓滾可愛的外型早已在臺灣民眾心中留下了鮮明的印象。

不過長達 14 年之久的販售期，讓國產 March 錯過了 K12 世代，使得國產 March 在 2008 年停產後，一度面臨空窗。好在，在 2010 年 Nissan 以全球戰略產品之姿，在該年的日內瓦車展中發表 K13 世代 March 以接替 K12 世代。而邁入 2011 年之後，March 將重返臺灣市場的消息也開始甚囂塵上，接著 6 月 March 偽裝車現身西濱快速道路；9 月裕隆日產宣布 2011-12 裕隆日產風雲賞首獎將會是一輛新世代 March，宣告 March 即將重返臺灣；10 月更大動作復刻 March 城市尋寶記活動，正式為國產新一代 March 暖身；12 月 12 日，March 正式發表上市，以同樣的渾圓可愛，重回臺灣市場。

2011 年 10 月，裕隆日產大動作復刻 March 城市尋寶記活動，正式為國產新一代 March 暖身。

雖然 March 在臺灣市場跳過了 K12 世代，直接以 K13 世代的姿態重返臺灣，不過比起 K12 世代較為前衛的表情，K13 世代顯然比較容易讓人回想起在臺灣開創小型掀背風氣的首代國產 March。今天，這輛擁有同樣圓滾、俏皮面容的可愛小車終於來到 U-CAR 試車組面前，讓我們得以一探究竟。

除了可愛，還能說些什麼！

對於 March，我們總是直覺地與可愛畫上連結，因為 14 年的時間裡，March 在你我的心中烙下了深刻的印象。即使經過 4 年的空窗，當我們見到新世代 March 的當下，腦中浮現的同樣是「可愛」兩字。因為，可愛、俏皮的設計筆觸仍與 14 年前的 March 一樣，即使經過 K11 世代、K12 世代直到 K13 世代的演進，儘管面容更改、表情不同，散發的同樣是可愛、俏皮的氣息。

當 March 出現在眼前，不帶一絲銳角的車身線條，讓人有股錯覺，彷彿這是輛從繪本中駛出的車，而不是一輛出現在現實生活中的產品。

當 March 出現在眼前，不帶一絲銳角的車身線條，讓人有股錯覺，彷彿這是輛從繪本中駛出的車，而不是一輛出現在現實生活中的產品，在 March 身上似乎找不著一道刻意雕琢的痕跡，所有的線條好似都以滑順的圓弧所帶過。車頭中央以圓滑線條勾勒出的雙層式水箱護罩，宛若張嘴開懷的笑容，搭配兩旁圓滾滾的頭燈造型，March 生得一副惹人憐愛的表情，靜靜望著 March，嘴角卻自然而然地微微上揚。

圓滑線條勾勒出的雙層式水箱護罩，宛若張嘴開懷的笑容，搭配兩旁圓滾滾的頭燈造型，讓 March 天生就有一副惹人憐愛的表情。

來到 March 的車側，心中不自覺的響起「啊！這就是 March！」的聲音，車側的線條幾乎保留了上一代國產 March 的元素與比例。短俏的車身尺碼、微微向前傾斜的 C 柱，搭配上圓滑的窗框線條，恰好與你我記憶中所熟知的 March 吻合。不過 K13 世代的 March 在車側下方增加一道上揚的曲線，讓 March 的側腰線條多了幾分動感，也增添更多的變化。

短俏的車身尺碼、微微向前傾斜的 C 柱，搭配上圓滑的窗框線條，這樣俏皮的比例正好符合 K11 世代 March 當年在臺灣消費者腦中烙下的印象。

K13 世代 March 的車尾延續由 K11 世代以來尾燈直立於尾門兩側的模式，不過到了現行的這個世代，Nissan 讓尾燈微微浮起，而不是與尾門鈑件位於同一個平面；凸起的尾燈，讓 March 的車尾有著相當立體的視覺效果。搭配著上窄、下寬的線條比例，即使是車尾依然有著與車頭相同、活靈活現的氣質，相當俏皮。

雖然車尾延續由 K11 世代以來尾燈直立於尾門兩側的模式，但 Nissan 這次讓尾燈微微浮起，而不是與尾門鈑件位於同一個平面。

環視眼前的 March，即使是放遠至 K10 世代、也就是 1982 年開始量產販售的首代 March，也不難發現，Nissan 一直讓 March 外表維持著可愛的基調，雖然隨著世代的更迭，面容表情有著不同的演化，但 March 流露出的是一致的可愛氣息。即使重回臺灣市場的已經是 K13 世代的 March，然而，我們仍然能夠找回與曾經在車壇長販達 14 年，總銷售量超過 14 萬輛，那猶如傳奇般的首代國產 March 相同的氣息。

圓，讓 March 車室變得活潑

打開車門，邁入第 4 代之後，March 的內裝鋪陳變得更為活潑了。臺灣規格的車型以黑色為基底，搭配銀灰色的中控台飾板、空調出風口飾環、方向盤裝飾與鍍鉻車門把手，讓 March 有著對比強烈的氛圍。不過，讓 March 座艙更為活潑的關鍵，還是在車室當中舉目所及遍佈的大大小小圓形。

中控台飾板、空調出風口飾環、方向盤裝飾與鍍鉻車門把手，幾乎都以圓形構成的 March，展現出相當俏皮的內裝氛圍。而在本次試駕的頂級 SL 車型上，還搭配有 Keyless 感應式門鎖與 Push Start 引擎啟動按鈕。

從鑲嵌於中控台中央、空調系統操作面板那碩大的圓形，音響面板按鍵、方向盤中心、方向盤音響快撥鍵，一直到車門把手與 4 個空調出風口以及排檔頭造型，都是以圓形為基本構形，各種不同尺寸的圓，在這、在那填滿了 March 的座艙空間，雖然說活潑是多數小車採取的設計手法，但 March 讓這點發揮得淋漓盡致，同時內外兼具。

中控台從頂端的出風口、音響操作按鈕、空調系統操作介面，一直到下方的排檔頭，全都是以圓形組成，圓潤的線條之下顯得相當活潑、俏皮。

不過，March 並不只是會耍可愛而已，在配備清單方面，雖然不能以首代國產 March 當時的標準來衡量，但裕隆日產讓 March 全車系標配雙前座安全氣囊、雙前座安全帶自動緊縮功能，搭配整合 ABS 防鎖死煞車、BAS 煞車力道輔助、EBD 煞車力道分配、BOS 煞車優先等系統的 4 合 1 煞車系統，以及倒車雷達等配備，在安全配備的堆砌上，March 亦是相當足夠。

儀表板中央的智慧 E 化輔助資訊顯示系統，不僅能夠顯示平均油耗、車速、油箱續航力、室外溫度等資訊，還可以設定生日、紀念日等特殊節日，並在上車之後自動提醒車主。

同時，Nissan 還在 March 的儀表板內嵌入智慧 E 化輔助資訊顯示系統，除了一般常用的平均油耗、車速、油箱續航力、室外溫度等各項行車資訊外，還能自行設定兩組生日、週年紀念日與結婚紀念日等特殊節日，在上車關上車門的當下，即能給予貼心的小提醒，讓車主不會錯過各項重要的節日。

車小，卻擁充足空間

經過 4 年之後，March 除了外觀造型、內裝配備的進步之外，March 還「長大」了。新世代 March 車長 3,785mm、車寬 1,665mm、車高 1,530mm 的尺碼與前代國產 March 相比，無論是車長、車寬或是車高皆有所成長；軸距亦由前代國產 March 的 2,360mm 一舉拉長至 2,440mm，同時透過 4 輪向車身角落延伸的手法，期望創造充裕的車室空間。

比起前代國產 March 全面放大的尺碼，讓新世代的國產 March 擁有更為充裕的車室空間。

根據 Nissan 提供的數據指出，在拉長軸距之後，March 擁有 1,688mm 的有效車室長度，同時能夠為後座乘客提供 521mm 的膝部空間與 46mm 的頭部空間。不過實際乘坐上，March 卻有著比數據更為亮眼的表現。在前座調整至適當位置之後，以筆者 176 公分左右的身高而言，無論是頭部或是膝部，都能留有充裕的空間，雖然後座椅背的高度較低，對於乘坐舒適度可能會有些許影響，不過將頭枕調整至適當高度後便能消弭。就 March 的車身尺碼而言，能夠提供如此的表現相當值得稱許。

小巧的身軀中，March 能夠提供 251 公升的基礎行李廂容積，而在後座傾倒之後，還能將行李廂容積擴大至 531 公升。

不過，對於 March 鎖定的年輕消費者而言，或許後座的需求並不是日常用車中最為迫切的一環。對於社會新鮮人或是年輕夫妻而言，能否開著車到賣場、然後把盡情採買的各色物品載運回家，才會是這個年齡層消費者所在意的一環。在行李廂的空間表現上，March 擁有基礎 251 公升的行李廂容積，能夠輕鬆置入兩個一般尺寸的行李箱；若無法滿足需求，在能夠以 6/4 分離傾倒的後座座以幫助下，March 能夠一舉將行李廂容積擴大至 531 公升，無論是賣場購物或是搬家載運私人物品，都能游刃有餘。

靈活、輕巧卻帶有穩定

從 K11 世代到 K12 世代兩代國產 March 的演進，最顯著的成長，或許該算是動力心臟的提升。從 K11 世代的 1.3 升自然進氣汽油引擎搭配 4 速自排變速箱 (K11 世代國產 March 販售初期搭配 NCVT 無段變速箱，但由於耐用度問題，隨後便全面換裝 4 速自排變速箱) ，到了 K13 世代一舉將引擎排氣量提升為 1.5 升同時搭配 4 速自排變速箱。引擎動力的最大輸出由先前的 75 匹馬力/10.5 公斤米扭力提升至 103.4 匹馬力與 14 公斤米扭力，車重則同樣維持在 1,000 公斤以下，為 March 帶來更為充裕的動力表現。

動力組合上，March 以擁有 103.4 匹馬力與 14 公斤米扭力最大輸出的 1.5 升自然進氣汽油引擎搭配 4 速自排變速箱。

雖然，在揭露 K13 世代國產 March 將會與 K11 世代相同，維持 4 速自排變速箱的搭配之後，有部分網友抱持著負面的看法，不過其實當真正坐上駕駛座、採下油門驅車前進之後，便會發覺這具 1.5 升自然進氣汽油引擎與 4 速自排變速箱的搭配，其實並沒有想像中的那樣不堪。雖然在 1、2 檔間的齒比稍疏，大腳油門之下，在切換至 2 檔的當下會有一陣頓挫感產生，不過其實對於乘坐舒適度而言並未有太大的影響。

這套動力系統的組合，在一般道路的行駛而言其實相當夠用，除了 1、2 檔間的齒比稍疏，大腳油門之下，在切換至 2 檔的當下會有一陣頓挫感產生，不過對於舒適度而言並未有顯著的影響。

況且，就 March 的定位與取向，都會通勤才是其發揮所長之處，大腳油門的熱血駕馭並非 March 設計的初衷。在輕鬆、平順的駕駛方式下，這套 1.5 升汽油引擎與 4 速自排變速箱的搭配其實相當順暢，也能帶給 March 相當的舒適度。搭配輕手的方向盤手感、3.5 公尺最小迴轉半徑，更是讓 March 有著與外表相同，恰如其分的靈活。

若是以都會通勤用車的標準而言，March 其實相當稱職，輕巧的加速反應以及靈活的轉向手感與 3.5 公尺最小迴轉半徑，都能讓 March 在擁擠的都會中輕鬆穿梭。

不過，其實若真的放膽去試探 March，其實 March 也不會讓人太過失望，看準眼前的彎道，踩下煞車讓車速降低至適當範圍。靈敏的煞車調教，在煞車踏板行程的前半段便能提供相當足夠的煞車力道。然後對著彎頂點將車帶入，雖然舒適取向的懸吊調校之下，轉動方向盤後伴隨而來的是頗為明顯的側傾，但是拜 K13 世代將四輪盡量推向車身角落的配置之賜，March 卻有著出人意料的穩定感，當正受到側傾的影響以為可能會向彎外推出的時候，March 卻穩穩的來到出彎點，告訴我們：走吧！再往下一段路前進吧！

在偏向舒適化調教的懸吊設定之下，面對彎道時 March 免不了會帶來相當程度的側傾幅度；不過拜將四輪盡量推向車身角落的配置之賜，March 其實擁有不俗的穩定感。

雖然在四輪外張的配置與輕巧的車重搭配下，小小熱血的駕馭並不會帶給 March 太多的負擔，還能提供出人意料的穩定感。但，其實就舒適取向的 March 而言，與真正運動化的操控樂趣還是有一段不小的距離，真的能夠讓 March 發揮所長的，還是一般市區街道之中。在一般道路的行駛上，順暢、平穩的行路表現，搭配輕鬆駕馭的方向盤手感與僅有 3.5 公尺的最小迴轉半徑，讓 March 擁有靈活且精巧的表現，讓定位為都會小車的 March 能夠輕鬆適應都會中擁擠的交通狀況。

一路走來，始終可愛

我們其實不能否認，在長達 14 年的販售期中，首代國產 March 在我們心中留下了太深刻的印象，那樣圓滾的俏皮造型，早已是 March 的代名詞。同時，在實惠的價格策略下，新一代 March 國產導入不僅是消費者引頸期盼，對於裕隆日產而言更是一種挑戰。如何延續 March 過去鮮明且成功的策略，讓新世代 March 再創佳績都是一種難題。

在睽違 4 年、跳過一個世代之後，要如何讓國產 March 重拾過去的榮光，是裕隆日產必須面對的課題。

然而，就產品而言，渾圓可愛的外型，一如我們心中那鮮明的印象，即便是車室內部，March 依然延續著俏皮、活潑的氣息，March 還是我們心中的 March。同時，成長的動力輸出、空間，還有安全防護與配備水平，以及緊守 60 萬以內的價格帶，March 對於裕隆日產所定的年輕消費者而言，都有一定的吸引力，也能看出裕隆日產期望再創 March 榮景的雄心。