儘管與 458 Italia 共享同一具 4.5 升強力 V8 心臟、絕佳的 MR 底盤設定，但這次 458 Spider 於 Reggio Emilia 所舉辦的全球媒體試駕活動，卻沒有安排讓人熱血沸騰的賽道試駕，而是讓我們優雅地打開篷，享受著一段總長超過 300 公里的路線；不過，2011 年 10 月、托斯卡尼溫暖的陽光下，我在 1919 年、Ferrari 創辦人 Enzo Ferrari 曾經奔馳過的道路上，一樣徹底感受了 458 Spider 的熱情……

一樣的 570 匹，不同的心境

與關上篷後的外型及內裝設計一樣，458 Spider 的傳動與底盤系統，也保留了 458 Italia 的設定，鋁合金引擎蓋下的強力心臟，仍是 Ferrari 為旗下新一代中置引擎、後驅車系所開發的 4.5 升 V8 自然進氣引擎，實際排氣量 4,499c.c.、缸徑與行程分別為 94mm 與 81mm，壓縮比則是高達 12.5：1。

雖然為了收納敞篷機構，所以 458 Spider 的引擎蓋已改為鋁合金所打造、而非 458 Italia 的透明設計，但引擎蓋下的心臟，仍是一具 4.5 升 V8 自然進氣引擎，可於引擎轉速 9,000 轉時、輸出 570 匹最大馬力，55.1 公斤米最大扭力則可於引擎轉速 6,000 轉時完全爆發。

而且為了從引擎室中挪出一個收納頂篷的空間，Ferrari 的工程師們還重新設計了排氣管的形狀，卻讓引擎輸出一樣控制在轉速 9,000 轉時，輸出高達 570 匹之最大馬力，55.1 公斤米的最大扭力則可於引擎轉數 6,000 轉時完全爆發，而且 80%的扭力可於引擎轉數 3,250 轉時湧現，並可藉由與 7 速雙離合器自手排變速箱的合作，與 458 Italia 同樣能在 3.4 秒完成由靜止加速到時速 100 公里，極速則是可達時速 320 公里、只比 458 Italia 的時速 325 公里少 5 公里而已。

但與搭載 4.3 升 V8 引擎、可輸出 490 匹馬力及 47.4 公斤米的前代車型 F430 Spider 相比，458 Spider 不僅最大馬力一舉提升了 80 匹、最大扭力也有 7.7 公斤米的增加，且靜止加速到時速 100 公里縮短了 0.7 秒、極速更上漲了 10 公里，成長幅度相當驚人。

由於 Ferrari 原廠認為駕駛 458 Spider 需要全神貫注、所以並沒有提供行進間開/關篷的功能；不過，想要開篷奔馳、也只需耽誤你 14 秒的時間就能完成。

扣上安全帶、踩下煞車踏板，左手大拇指習慣性地壓下方向盤左下方的紅色「Engine Start」按鈕，458 Spider 的 V8 引擎隨即狂妄地回應一陣陣叫人血脈沸騰的連續聲浪、彷彿催促著駕駛人趕緊上路一般；不過、今天的我可不想就這樣急急忙忙地出發，因為這可是一輛敞篷車耶，且只需 14 秒就能在原地完成開/關篷的動作 (原廠認為駕駛 Ferrari 需要全神貫注、所以不希望行進間的開篷動作導致意外發生)，所以當然得戴起墨鏡、完成開篷後再出發，順便也可以再確定一下原廠 GPS 衛星導航是否設定妥當，畢竟今天迎接我們的、可是一段總里程超過 300 公里的試駕！

時而優雅、時而壞

Comune di Berceto 是這次原廠試駕行程的第一個中途休息點，也是創辦人 Enzo Ferrari 在 90 多年前、首次參加「Parma-Poggio di Berceto」拉力賽的起點，所以唯有停下 458 Spider 在紀念牌前合影，才能向這位偉人致敬。

以原廠這次所安排的試駕路線來看，上午的部分，除了幾段市區道路外、大多是在歐洲地區相當常見的二線道山路，而下午用完餐後、則是高速公路的試駕，並沒有賽道駕駛的安排，加上 458 Spider 是一輛敞篷超跑，本來就該帶點旅行的心情去體驗才對；所以筆者在上路前、便已經決定先將方向盤右下方的 Manettino 操控模式旋鈕切換至 Sport (跑車) 模式，然後右手中指才輕撥換檔撥片、讓檔位排入 1 檔，向著第一個中途休息點、也就是創辦人 Enzo Ferrari 首次參加「Parma-Poggio di Berceto」拉力賽的起點：Comune di Berceto。

儘管原廠人員在試駕前的晚宴時便已說過，458 Spider 的懸吊及底盤調校與 458 Italia 完全相同，只有針對敞篷車的開篷機構與需求、於底盤部分結構強化剛性，但筆者與同車媒體在試駕 458 Spider 時，卻不約而同地感覺雖然 458 Spider 從方向盤及座椅所回饋給駕駛人的路感、幾乎和 458 Italia 一樣精準且清晰，但整體行路性卻已較為舒適，而且排氣聲浪在排氣管形狀改變後也有所不同，不但低轉速時變得更為低沉、高轉速時也沒有 458 Italia 那麼狂暴。

而且在行經歐洲特有的石頭路面時，就算敞篷車的重心更集中於底盤，會讓你像是坐在一塊鋁板、而不是在鋁合金籠子裡開車一樣，但 458 Spider 的懸吊與車身彈跳卻控制地相當輕微，並不會壞了開篷漫遊的興致。

行經歐洲特有的石頭路面時，就算敞篷車的重心集中於底盤，會讓你像是坐在一塊鋁板上一樣，但 458 Spider 的懸吊與車身彈跳卻控制地相當輕微，沒有壞了我們想先開篷漫遊的興致。

而且在市區行駛時，由於 458 Spider 的車長與車寬只有 4,527mm 和 1,937mm，車重則僅有 1,430 公斤，所以大部分時間、只要輕踩油門至約 2,000 轉左右，458 Spider 便能應付超過 80％的路況；加上開篷後能讓視野更為開闊，所以就算義大利當地小鎮的市區道路都非常狹窄，只能勉強讓兩輛車通過，但由於 458 Spider 的車身判讀更加清楚，因此駕駛起來明顯較戰鬥氣息濃厚的 458 Italia 輕鬆、能讓你更優雅地接受路人的注目禮。

雖然原廠表示，458 Spider 的懸吊設定與 458 Italia 完全相同，但筆者卻感覺 458 Spider 的路感的確和 458 Italia 一樣精準且清晰，但整體行路性卻較為舒適，而且由於排氣管形狀改變，所以低轉速聲浪變得更為低沉、高轉速時也沒有 458 Italia 那麼狂暴。

然而，只要前方路況許可，就算只是一小段連接城鎮與城鎮間的聯絡道，開著篷、大腳油門下，458 Spider 一樣會馬上回應你強大的貼背感與加速 G 值，而且引擎轉速攀升的速度飛快，眨眼間便能伴隨著方向盤上緣 5 個全亮的超轉燈直奔紅線轉速區，實在壞得過癮。此外，和 458 Italia 一樣、458 Spider 的再加速表現也非常出色，就算以高檔位巡航，只要稍微一退檔、補下油門，再加速力量便會一氣呵成的湧現，毫不拖泥帶水。

雖然我也知道駕駛敞篷車應該更為優雅，但只要前方路況許可，開著篷、大腳油門下，458 Spider 一樣會馬上回應你強大的貼背感與加速 G 值，而且轉速眨眼間便能伴隨著方向盤上緣 5 個全亮的超轉燈直奔紅線轉速區，實在過癮。

不過、更叫人興奮的是，耐著性子慢慢駛離恬靜的異鄉城鎮後，迎接我們的、是一連串上下起伏，而且彎道角度比北宜公路還要刁鑽的蜿蜒山路，那裏、不但有著創辦人 Enzo Ferrari 第一次參加賽車的路線，也才是 Ferrari 的戰場！

痛快，陽光下的雙人芭蕾

將 Manettino 操控模式旋鈕由 Sport (跑車) 模式切換到 Race (賽車) 模式，退檔、大腳油門，朝著一望無際的山路直奔而去；令人驚豔的是，優雅的 458 Spider 此時彷彿就像脫了韁的汗血馬一樣、激情且奔放，不但引擎轉速不斷地在 6,000 轉左右的代打區邊緣徘徊，且排氣聲浪也隨即由原先的渾厚、低沉，轉而開始接近賽車的尖銳，並在山谷之中迴盪，讓你捨不得鬆開油門。

整個上午的試駕路線，幾乎都是在一條僅容兩車交會的蜿蜒山路，不過、熟悉 458 Spider 的操控動態後、就算把 Manettino 操控模式旋鈕由 Sport (跑車) 切換到 Race (賽車) 模式，牠也還是一匹極為受控的汗血馬，且排氣聲浪也隨即會由原先的低沉轉而奔放，讓你捨不得鬆開油門。

在這條充滿挑戰性的嚴苛山路上，儘管路寬有時候甚至只能勉強讓兩輛車交會通過，路面鋪設也不比臺灣的山路好到哪裡，但在這條 92 年前、Enzo Ferrari 也曾經走過的道路上，458 Spider 的操控表現依舊讓我非常驚豔；因為就算刻意以過高的速度攻彎，但這輛採中置引擎、後輪驅動 MR 設定的敞篷超跑，動態表現其實就和採雙門硬頂 Coupé設計的 458 Italia 差不多，只有車體剛性有所差異，不但方向盤轉向輔助力道設定的剛剛好，且由於敞篷車設定放大了底盤回饋的感受，所以你可以更明顯地確實掌握 4 條輪胎的相對位置、非常從容地滑過接著一個又一個的彎道。

在這條 92 年前、Enzo Ferrari 也曾經走過的道路上，458 Spider 的表現依舊讓我驚豔；因為這輛 MR 設定的敞篷超跑，不但方向盤轉向輔助力道設定的剛剛好，且由於敞篷車設定放大了底盤回饋的感受，所以你可以更明顯地確實掌握 4 條輪胎的相對位置、路感清晰且容易掌控。

而且在 Race 模式下，由於車輛此時對循跡性會有較大的「寬容」，所以只要入彎速度過快，或油門的控制不夠順暢，車身重量分配比為 42：58 的 458 Spider (與 458 Italia 相同、僅車重增加 50 公斤而已)，即使擁有重心分配的先天優勢，車尾仍會出現一些向外側拋離的跡象，然後電子循跡控制系統才會神不知鬼不知覺的介入，透過對剎車及油門的控制，再配合一點方向盤的控制、讓車頭重新指回路線，然後全力向出彎點衝刺，一氣呵成。甚至遇到兩旁凹陷的山路，導致車身短暫失去平衡，也只需多點方向盤角度控制、458 Spider 就可以非常俐落的通過，就像源起於義大利的雙人芭蕾一樣，優雅高貴、卻處處充滿了力量。

在 Race 模式下，車輛對循跡性有較大的「寬容」，所以如果入彎速度過快，或油門的控制不夠順暢，車身重量分配比為 42：58 的 458 Spider，車尾就會出現一些向外拋離的跡象，直到電子循跡控制系統悄悄介入，再配合一點方向盤的控制、車頭才會重新指回路線，一氣呵成。

此外，原廠還一視同仁、替 458 Spider 配置了可放大抓地效果的 4 條 Pirelli 性能胎王：P-Zero (尺碼則為：前 235/35R20、後 295/35R20 ) 與碳纖陶瓷剎車系統，所以就算路面狀況不佳，卻提供了另外一種「征服」的快感，且不時地誘惑你一次次向極限逼近、叫人不自覺地上癮。

時速 270 公里的灑脫

看著旅程電腦上那即將到達 300 公里的行駛里程，平穩地以時速 270 公里踏上回程，一邊體驗 458 Spider 開篷時的高速巡航性及車內靜肅性，另一方面剛好也可以沉澱心情、替這趟充滿陽光與熱情的行程畫上句點。

無庸置疑、關起篷後的 458 Spider，基本上就是一輛車重多了 50 公斤、B 柱以後造型稍有不同的 458 Italia，性能強悍、操控表現一樣無從挑剔；但不同的是，駐足 14 秒、打開頂篷之後的 458 Spider，不但外型更性感、更有魅力了，也比反應總是直來直往的 458 Italia 多了幾分優雅，而且……還能給你一份接近陽光的灑脫。