我也覺得很詫異：今年初我才試過搭載 2.0 升 EcoBoost 引擎、203 匹馬力的 Mondeo，沒想到時隔不過半年，240 匹最大馬力的小改款 Mondeo EcoBoost，就已擺在我的眼前。

其實應該說，2010 年底福特六和發表 Mondeo EcoBoost 車型的時候，我就已經覺得很詫異了：去年年中，歐洲 Ford 選在莫斯科車展的時機，發表了小改款 Mondeo 車系。然而福特六和在 12 月所發表的 Mondeo EcoBoost 車系，則僅導入 203 匹馬力的 2.0 升 EcoBoost 引擎；原廠小改款工程所見的外觀、內裝設計更動，則未完整移植在 Mondeo 車系之上，吊足消費者的胃口。

猶記得年初我才試過 203 匹馬力的 Mondeo EcoBoost 車型，如今 240 匹馬力的全新 Mondeo EcoBoost 車型，再次成為本篇試車報告的焦點。

時至 6 月初，福特六和終於發表小改款 Mondeo 車系，將歐陸的最新規格引進國內，2.0 升 EcoBoost 車型動力輸出也升級至 240 匹最大馬力。然而 203 匹馬力的 2.0 升 EcoBoost 車型，銷售週期則僅維持不到半年就下台一鞠躬。姑且不論 Mondeo 車系詭譎的導入節奏，此次小改款 Mondeo 車系的國產導入，確實稱得上牛肉上桌，也將國產車壇的規格水平拉抬至新的制高點。

導入 Ford 新世代面貌，LED 日間行車燈國產首見

此番 Mondeo 的改款幅度，自外觀設計上便可清楚體現：遠遠望去，小改款 Mondeo 看似保有 Kinetic Design 的外觀框架，但細節上則將 Ford 新一代的設計手法巧妙融入。窄幅水箱護罩為小改款 Mondeo 的新意之一，鍍鉻材質的單肋樣式設計，為小改款 Mondeo 營造出細膩而又精緻的視覺印象。

全新 Mondeo EcoBoost 換上全新車頭設計，水箱護罩改用窄幅的鍍鉻單肋樣式，保桿進氣壩面積也更形放大，氣勢倍增。

換上秀氣的水箱護罩，同一時間設計師則加強了保桿進氣壩的視覺比例。小改款 Mondeo 換上與 Fiesta、Ka 等車款相似的前進氣壩造型，呈現倒梯形的進氣壩加入了圓潤的線條轉折，面積也明顯放大，來提升整體氣勢；而進氣壩周圍也不忘以鍍鉻飾條綴飾，持續在豪華面向上加分。

小改款工程後，Mondeo 也將 LED 日間行車燈組納入麾下，成為國產車壇的先鋒。

小改款 Mondeo 車頭的另一項特色，則在於保桿兩側的燈組總成。目前歐系各大車廠已廣泛納用的 LED 日間行車燈具，隨著小改款工程後也導入 Mondeo 車系之上：自 2.0 EcoBoost 豪華型和 2.0 TDCi 豪華型車型開始，LED 日間行車燈便成為標配項目；而此舉也使 Mondeo 車系成為國產車壇首款導入 LED 日間行車燈組的產品。

新增小鴨尾造型，尾燈加入導引光條元素

自後頭觀察，小改款工程同樣為 Mondeo 車尾帶來幾許新鮮感。最主要的變動在於尾燈設計，設計師調整了尾燈的線條走勢，以邊際轉折賦予 Mondeo 更豐富的表情。而燈組內部則運用導引光條元素，劃出三道有如拱橋般的線條，使 Mondeo 在夜晚具備更佳的辨識性。

小改 Mondeo 的尾燈造型同樣有所變動，燈具內部也運用導引光條元素，劃出三道有如拱橋般的線條，使 Mondeo 在夜晚具備更佳的辨識性。

自鈑件設計上，設計師為 Mondeo 新增的小鴨尾造型，在原本業已豐富的車尾鈑件再增添變化，帶出幾分的運動氣息；而行李廂蓋也因應尾燈線條改變而作出調整，讓小改款 Mondeo 的車尾同樣煥然一新。

小改款 Mondeo 在行李廂蓋上加入了小鴨尾的設計，而行李廂蓋鈑件也因應全新尾燈輪廓而有變化。

在發表小改款 Mondeo 車系的同時，福特六和也一併為其推出運動化套件，以全車大包圍來提升 Mondeo 的性能氣息。

藉由全車空力套件的點綴，Mondeo 也收降低車身高度的視覺效果。

就水箱護罩和進氣壩的部份，黑色烤漆的蜂巢狀網格性能風格十足；而車尾部份也利用相同元素，構成類似底盤擴散板的造型。

全新中控飾板設計，乘坐質感升級

小改款工程後，Mondeo 車室走的依舊是科技座艙風格。不見國產中大型房車級距所慣用的木紋飾板，Mondeo 選擇以高對比的金屬質感飾板作為主要鋪陳，點綴於中控台、方向盤和車門等處。仔細觀察，中控台的細部設計，又與小改款前有著顯著不同。

經過小改款工程，Mondeo 車室座艙走的仍是冷冽的科技風格，未見木紋飾板鋪陳。

捨棄先前採用整片金屬質感飾板的作法，小改款 Mondeo 在中控台的操作面板區塊，選用黑色硬質塑料加以取代；雖說是塑料材質，但其質感並不廉價，再加上細部按鍵旋鈕以鍍鉻材質綴飾，其實整體感覺較先前整片類金屬飾板更為出色，視覺上也倍顯對比變化。

中控台改以類金屬飾板和塑料材質交錯，質感明顯優於過去整片類金屬飾板出色，視覺上也倍顯對比變化。

另一方面，小改款 Mondeo 所使用的類金屬飾板，質感上也與先前車型有所相異。過去 Mondeo 採用的乃為消光霧面的類金屬飾板，而小改款後設計師則為其換上珠面光澤的全新飾板；而過去切割為多塊的類金屬飾板，在小改款 Mondeo 身上也改為一體式的弧面造型，對於車室質感大有其加分的效果。

造型突出的車室座椅，在小改款工程後也換上黑白相間的全新樣式，成為 Mondeo 車室中的另一亮點。

小改款 Mondeo 車室中同樣吸引人目光的，則屬座椅的花樣設計。小改款 Mondoe 採用大膽搶眼的黑白配色，黑色皮革邊緣嵌入白色條紋，傳遞出跑格十足的乘駕氛圍。而座椅本身設計也維持運動化的造型，立體突出的側邊支撐塊，得以提供乘員優異的包覆效果。

主動安全精進，國產車壇首見盲點警示系統

此次小改款工程，福特六和更就 Mondeo 的安全配備水平酌予提升。所試駕的 2.0 EcoBoost 運動旗艦型車型，在既有的 7 具安全輔助氣囊 (包含駕駛座膝部氣囊) 、ESP 電子穩定控制系統等主被動安全配備下，再行追加 TPMS 胎壓偵測系統。藉由儀錶板中央的 5.8 吋 Conver+資訊螢幕，駕駛能夠清楚地獲知四只輪胎的胎壓數值，並按照不同的車輛負載，作胎壓警示的調整。

藉由儀錶板中央的 5.8 吋 Conver+資訊螢幕，駕駛能夠清楚地獲知四只輪胎的胎壓數值，並按照不同的車輛負載，作胎壓警示的調整。

而另一項主動安全配備，更為國產車壇樹立起新的標竿。小改款 Mondeo 開國產車壇之先河，首度將 BLIS 盲點偵測警示系統納入麾下。BLIS 系統同樣利用 Conver+資訊螢幕進行開啟或關閉的操作，當車速超過 10 km/h 以上時，BLIS 系列便會自動待命，開始偵測兩側後視鏡無法反射的視覺盲點；當有車輛進入視覺死角區域時，位於兩側後視鏡邊緣的黃色警示燈號便會亮起，以提醒駕駛注意兩側後方來車。

小改款 Mondeo 開國產車壇之先河，導入 BLIS 盲點偵測警示系統，以提升行車的主動安全水平。然而置於車外後視鏡內的警示燈號，判讀上則可能因外在環境天候因素而打折扣。

國產車壇首見的 BLIS 系統著實讓人欽佩，不過實際使用時，BLIS 系統的燈號設計上卻不盡完美。過往所接觸過的盲點警示系統，一般而言皆把警示燈號設計於車室內部、接近 A 柱的位置；然而 Mondeo 則將燈號置於車外後視鏡內，此舉使其燈號的判別效果將受到外在光線明暗或氣候上的影響，亦有可能在鏡面髒污的情形下使燈號不易判讀。假如換上高亮度的燈號，或是將燈號移至車室之內，相信整體的警示效果將更為明顯。

240 匹最大馬力再寫動力新高

國產車壇首具結合缸內直噴與渦輪增壓技術的 EcoBoost 系列引擎，在 Mondeo 小改工程中同樣又跨進一步。排氣量相同的 2.0 升 EcoBoost 汽油引擎，同樣利用缸內直噴和渦輪增壓科技；然而在不同的引擎動力調校下，最大馬力則一舉來到 240 匹的新境界；而在 1,900 rpm 至 3,500 rpm 的轉速區間，2.0 升 EcoBoost 引擎也能繳出 34.7 公斤米的扭力峰值。與先前版本的 2.0 升 EcoBoost 引擎相較，小改款 Mondeo EcoBoost 車型的最大馬力與扭力分別有 37 匹與 4.1 公斤米的顯著進步。

缸內直噴、渦輪增壓設計的 2.0 升直列四缸汽油引擎，經由不同調校下，可輸出 240 匹馬力與 34.7 公斤米扭力；變速箱方面，則同為 6 速 Powershift 雙離合器變速系統。

初次接觸 240 匹馬力版本的 2.0 升 EcoBoost 引擎，對比起先前 203 匹馬力的 2.0 升 EcoBoost 引擎，此具全新引擎確實讓人感受到 200 匹以上的「實力」。之前在體驗 203 匹版本的 Mondeo EcoBoost 車型之時，其動力表現並不如想像中 200 匹馬力勁駒應有的水準；反之則是呈現出充裕而不猛爆的加速特性，輸出曲線也以乘用舒適性為主要考量，不算是動感取向。

足斤足兩的 200 匹馬力水準

但在全新 240 匹馬力的 2.0 EcoBoost 引擎身上，則可明確感受到其所蘊藏的充沛爆發力。單自市區輕步前行，這具全新 EcoBoost 引擎便在清楚告知駕駛「儘管放馬來吧」：油門輕輕踏下，轉速指針不過 1,500 餘轉，飽滿、扎實的扭力便即刻湧現，帶動車身前進毫不拖泥帶水，與 203 匹馬力的 EcoBoost 引擎對比，性能調調已顯而易見。

輕踏油門，全新 EcoBoost 引擎在低轉速下即顯現出靈敏飽滿的回應，引擎轉速不過 1,500 餘轉，駕駛即可感受到豐沛的加速力道。

第一印象明確有勁，更讓人迫不及待想一探全新 EcoBoost 引擎的實力究竟為何。油門一踏而盡，強而有力的扭力盡情宣洩，扭力轉向的情形也毫不扭捏的顯現。轉速一跨越 2,000 rpm 大關，EcoBoost 引擎旋即拿出其看家本領：34.7 公斤米的扭力峰值自此完全施展開來，強勁厚實的貼背感帶動車身拉大步伐，與 203 匹版本引擎的差異性也愈趨分明。

全力踩踏油門，引擎轉速突破 2,000 rpm 大關，EcoBoost 引擎旋即拿出其看家本領，34.7 公斤米的扭力峰值自此完全施展開來，強勁厚實的貼背感帶動車身拉大步伐。

240 匹馬力的 EcoBoost 引擎在輸出曲線的調校上，顯著的朝運動化、性能的一端傾斜。雖然扭力高原不若 203 匹版本引擎寬廣，但輸出節奏卻更顯積極許多；即便是引擎轉速已超出扭力高原的範圍，其所傳遞出的動力也未明顯衰減，仍持續將車速帶高，表現得暢快淋漓。

與先前 203 匹馬力的 EcoBoost 引擎相比，全新 EcoBoost 引擎確實為駕駛帶來足斤足兩的 200 匹馬力水準，引擎輸出的曲線調校也更顯積極許多。

另一方面，Powershift 雙離合器變速箱，亦是動力輸出的關鍵。身為國產車壇中唯一導入雙離合器變速箱的品牌，240 匹馬力 EcoBoost 引擎與 Powershift 變速箱的組合，再次為 Mondeo 拉出動力輸出上的優勢。幾近平順無隙的檔位銜接，讓 EcoBoost 引擎豐沛的扭力得以順暢湧現；而短促的換檔時間間隔，也較尋常的自排變速箱更顯敏捷許多。

Powershift 雙離合器變速箱也是 Mondeo EcoBoost 的另一項性能利器，利用運動化的 S 檔位，變速箱 Kick-down 的反應更顯敏捷，當然駕駛也能以手排模式掌控大局，徹底激發 EcoBoost 引擎的雄厚潛力。

Mondeo EcoBoost 所搭載的 Powershift 雙離合器變速箱，除了全自動的自排模式以外，也備有運動化的 S 模式與手動換檔模式。S 模式下駕駛仍可將換檔交由變速箱自理，延後的換檔時機，加上更靈活的 Kick-down 反應，使 Mondeo 在面對山區上坡路段時更得心應手。在手排模式下，雖然變速箱在引擎進入紅線轉域後還是會自動升檔，但駕駛仍可藉由自主的檔位操作，來徹底激發 EcoBoost 引擎的雄厚潛力。

轉向精確，底盤調校歐規走向

在國產車壇中，Ford 車款的底盤表現一向頗受性能車迷的肯定，此點在小改款 Mondeo EcoBoost 車型上亦再次獲得證明。偏向歐風的底盤設定，在轉動方向盤的一刻即能明顯感受：低速下 Mondeo 的方向盤不免重手，雖然對於市區巷弄駕駛或停車操作上有些負擔，不過在山區路段駕馭下卻十分受用，清楚豐富的路面回饋，優異的車頭指向性，在國產車壇中皆屬佼佼者。

維持歐規的運動化懸吊調校，Mondeo EcoBoost 雖然在市區乘坐下不免有些彈跳，但在山區彎道內，懸吊系統則給足駕駛信心，抑制車身浮現過多的側傾情形。

懸吊系統本身的表現也可圈可點，延續先前 EcoBoost 車型的歐規運動化設定，穩扎穩打的懸吊反應，使 Mondeo EcoBoost 在一般道路上帶點彈跳，保有一定程度的行路舒適性。以山區路段作為考驗，Mondeo EcoBoost 則得以盡力發揮。以一輛國產中大型房車而言，懸吊系統對側傾的抑制性已屬上乘。比較值得注意的是高速過彎時方向盤指向性的流失，車速拉高下，方向盤的路感回饋和精準度不免稍稍滑落幾分；不過車體動態本身則依舊沉著，所配的四只 Bridgestone Potenza RE050A 輪胎也鮮少出聲抗議，足敷駕駛氣定神閒地劃過彎角。

牛肉上桌，拉高國產車壇水平

行文至此，我對於全新 Mondeo EcoBoost 的產品實力確實給予高度肯定。雙離合器變速系統、缸內直噴渦輪增壓引擎、全車系標配 ESP、LED 日間行車燈、7 具安全輔助氣囊、BLIS 盲點偵測系統，幾可比擬進口車款的動力、科技和配備水平，均由全新 Mondeo EcoBoost 在國產車壇具體實現，為消費者端上實實在在的一盤牛肉。然而相對拉高的車型售價，以及消費者對 Ford 品牌本身的信賴度，全新 Mondeo EcoBoost 能否成為叫好又叫座的產品，則有待我們共同來檢視。

圖片集
牛肉終於上桌－小改款 Ford Mondeo EcoBoost 2.0T 試駕精選圖集
2011/06/27