提到廠徽中烙著六連星印記的 Subaru，你腦中浮現的會是什麼？
如果你記得 Subaru Impreza 在 WRC 場上寫下的輝煌戰果；如果你對喧騰一時的國產 Impreza 奔騰身影印象深刻；如果 Subaru 著名的水平對臥引擎在你心中留下了性能的記憶；或者是車尾 AWD 字樣銘牌代表的全時四輪驅動系統給了你驃悍的烙印；甚至 Impreza WRX 與 Mitsubishi Lancer Evolution 的瑜亮情結所為你帶來的熱血沸騰。
那麼，今天的主角絕對能讓你對 Subaru 旗下車款留下不同的印象。因為……植入 2.5 升自然進氣水平對臥引擎後，雖然少了分猛爆，卻給了 Legacy 2.5i 一雙溫柔的臂膀……
以溫柔，填補 Legacy 車系的不足
2009 年 4 月的紐約國際車展，現行 Legacy 挾帶著 Subaru 新一代家族設計語言的外表現身亮相，儘管前衛的外表不一定符合大眾的對於 Subaru 產品的觀感，但是吸睛的程度也不容小覷。在 2009 年 10 月，臺灣速霸陸也為國人導入 2.0i 與 2.5GT 兩款車型，作為國內 Legacy 車系的銷售主軸。然而，在經過一年之後，臺灣速霸陸卻發現這樣的產品規劃有著些許的不足。由 2.0i 至 2.5GT 間，無論價格或是動力的空窗，讓喜歡 Legacy 產品但預算較為侷促，同時不滿足於 2.0i 動力，並且不願負擔渦輪增壓引擎油耗表現的消費者望之卻步。
為此，臺灣速霸陸便期望透過一款新產品的導入，填補 2.0i 至 2.5GT 間的空缺，透過與 2.5GT 排氣量相同，皆為 2,457c.c.的水平對臥引擎，但省略了 2.5GT 的渦輪增壓系統，改為自然進氣設定，以 167 匹最大馬力、23.4 公斤米扭力峰值的動力輸出，填進 2.0i 的 150 匹與 2.5GT 的 265 匹之間。讓喜愛 Legacy 車系，卻不滿足於 2.0i 動力的消費者有了新的選擇。
而臺灣速霸陸在對於 2.5i 的定位上，也是採取填補 2.0i 與 2.5GT 間車型空缺的定位，透過比入門 2.0i 更為豐富、卻略遜於 2.5GT 的配備；搭配同樣優於 2.0i 動力、較 2.5GT 略差的動力，作為 Legacy 車系的中堅。在這種定位策略下，雖然讓 Legacy 2.5i 少了幾分 Subaru 品牌運動、剽悍的氣息，卻給了一些寧靜、舒適的氣息，使得 Legacy 2.5i 似乎有一種近似於豪華房車的味道。
在外形上，2.5i 也恰如其分地以沉穩、內斂的氣質扮演車系中堅的角色，儘管延續了新一代 Legacy 車系剛冽、富有肌力的設計語言，然而卻洗去更多的性能色彩，敷上成熟、穩重的面容。引擎蓋上不見 Subaru 渦輪增壓動力車款上常見的進氣開口，前保桿也採用與 2.0i 車型相近的設計，不若 2.5GT 車型上所採用的蜂巢網格進氣壩，將性能氣息收斂，走向大氣、穩重的路子，也說明了在 2.5i 車型的定位上，並非以血液中辛烷值較高的熱血消費者為訴求，而是希望追求成熟、穩重以及舒適乘坐空間的消費者對其投注目光。
舒適配備堆疊，營造豪華舒適氣息
定為介於 2.0i 與 2.5GT 車型之間的 2.5i，並不以具運動性、駕馭樂趣為主要考量，身為 Legacy 車系中堅的 2.5i，在性能與舒適的天秤上，大步地向舒適靠攏。為了與 2.0i 入門車型做出區別，臺灣速霸陸在配備的堆疊上，為 2.5i 車型置入比 2.0i 更多舒適與增添質感的配備，讓 2.5i 能夠更具豪華房車的氣息。
環顧車室座艙，維持著 Legacy 車系透過大膽分明線條所勾勒出的簡潔俐落造型，帶來科技質感的髮絲紋路類金屬飾板，以及附有換檔撥片的三輻式多功能方向盤，同樣地於 2.5i 車型中出現。然而，為了增添更多的豪華質感，2.5i 車型由 2.0i 的絨布座椅升級為真皮座椅，並且在駕駛座的電動調整座椅中加入兩組記憶功能，植入與 2.5GT 車型同級的駕駛座座椅，帶給 Legacy 2.5i 更為豪華的氣息。同時，在前座中央扶手後方增添與 2.5GT 車型同級的後座空調出風口，為其帶來更為舒適的乘坐空間。
加上 Legacy 車系房車車長 4,730mm、車寬 1,780mm、車高 1,505mm 的體型與軸距 2,750mm 所營造出的車室空間，儘管試車當日 U-CAR 出動三位身高超過 170 公分的試車組成員，但無論前座或後座乘客都能擁有相當充裕的空間，即便是在旅途中想要趁著乘車的空檔小睡片刻、稍事休息，Legacy 也不會讓人感到不適或是侷促，在乘坐空間表現上 Legacy 已足以算是稱職的家庭房車。
省去 SI-Drive 系統，科技感依舊
不過，望向排檔座似乎覺得少了些什麼，雖然前座座椅電動加熱的按鈕仍然留在原處，但是左右兩個按鈕中央只剩下一處矩形置物格，少掉了 SI-Drive 系統旋鈕。與 2.0i 動力相同，2.5i 並未如車系中的性能旗艦 2.5GT 一般配備 SI-Drive 動力控制系統，就如同較為溫文儒雅的外形一般，不以熱血的性能氣息為訴求，所以能夠讓車輛擁有更為運動化輸出的 SI-Drive 系統並不符原廠對 2.5i 的定位，SI-Drive 系統也成了 2.5GT 性能旗艦的專屬。
雖然少了 SI-Drive 系統，2.5i 車型並未省略 Legacy 車系上滿滿的電子輔助裝置，包含 VDC 車身動態穩定控制系統、TCS 循跡控制系統、斜坡起步輔助系統以及 EPS 電子式駐車系統等電子配備仍舊是全車系標配的項目。搭配上車室內部具有髮絲紋路的類金屬飾板，以及附有方向盤換檔撥片的多功能方向盤，在座艙內部依然瀰漫著相當的科技感。
熱血擺一邊，經濟省油靠過來
打開引擎蓋，裡頭靜靜躺著一具 2.5 升水平對臥四缸引擎，雖然 Subaru 表示，這具排氣量 2,457c.c.的水平對臥引擎，將會用以填補 2.5GT 與 2.0i 動力間的空缺，然而搭配 CVT 無段式變速箱、沒有渦輪增壓的加持，自然進氣的 2.5i 動力所提供 167 匹/5,600rpm、23.4 公斤米/4,000rpm 的動力輸出，帳面上仍較為接近 2.0i 動力的 150 匹/6,000rpm、20.0 公斤米/3,000rpm，而非 2.5GT 動力的 256 匹/5,600rpm 與 35.7 公斤米/2,400rpm~5,200rpm 的最大輸出，由數據看來 2.0i 就如同原廠對其的定位一般，不以熱血的運動化輸出為訴求，而是期望在動力表現與經濟舒適間尋得平衡。
而這樣的訴求，也由經濟部能源局為 Legacy 為 2.5i 動力進行的油耗測試中窺見，透過歐盟 1999/100/EC 測試指令進行測試的 Legacy 2.5i，於房車車型上擁有市區 8.55km/l、非市區 15.06km/l、平均 11.8km/l 的油耗表現，在 Wagon 旅行車上亦有市區 8.60km/l、非市區 14.29km/l 以及平均 11.5km/l 的油耗表現，而能源效率等級皆為 2 級。與 2.5GT 房車 11.0km/l、Wagon 旅行車 10.8km/l 的平均油耗，以及皆為 4 級的表現相比，2.5i 確實在油耗表現上有所精進。雖然，在動力輸出上改為自然進汽引擎之後，由 265 匹馬力、35.7 公斤米扭力峰值的最大輸出，縮水至 167 匹馬力、23.4 公斤米扭力的動力輸出，然而卻在燃油經濟上奪回了一席之地。
與地面的溫柔接觸
洗去覆蓋於 Subaru 廠徽上的性能色彩，穿上一襲溫柔氣質的 Legacy 2.5i，所張開的溫柔臂膀，並非是動力數據、內裝配備等帳面規格即可訴說，進入座艙、驅車前進，便能感受那雙大手帶來的溫暖懷抱。
踩下油門踏板前，心中對於 Legacy 2.5i 便浮現出多種想像，會是如同 Impreza WRX 那樣熱血而狂放的表現嗎？或者是如同 2.5GT 那般，沉穩而不失熱情的動力輸出？但想起自然進氣引擎與 CVT 無段式變速箱的搭配，這樣的想像或許只能拋諸腦後。心中期待著的，是希望 Legacy 2.5i 能夠帶來一份平順、輕快同時恰如其分的動力表現。
當腳掌與油門踏板接觸，並逐漸加深力道催促著車輛前進後，原先的想像都讓 Legacy 2.5i 給予的回饋一掃而空，與 CVT 無段變速箱的搭配，雖然不若小車那般明顯的輕快，但藉由 CVT 變速箱的幫忙，仍舊帶給這款車重將進 1.5 公噸的房車平穩而柔順的動力輸出，稍稍加深油門力道，車輛就會隨著逐漸拉高的引擎轉速而向前邁進，就如同爸媽輕扶著學步孩子的那雙大手，輕輕地溫柔地給著孩子慢慢向前的動力。雖然沒有熱血而激情的貼背感，也沒有狂放拉轉的引擎聲浪，卻以輕柔的力道給人可靠的懷抱。
走出取車的停車場，不能免俗的 Legacy 2.5i 也必須面對臺北市的市區道路，如果拿著以往 Impreza 那般運動化車款在心中為 Subaru 留下的刻板印象，那麼 Legacy 2.5i 一定能將這種刻板印象打破；如果期待著會有硬朗的彈跳，那麼 Legacy 2.5i 確實會讓你我失望。不若想像中可能會出現的輕浮躁動，當車輛行經人孔蓋、不平坑洞或是跳動路面等可能會讓車輛彈跳的路面，除了回饋到車室內那該有的訊息，告知你我輪子剛剛壓過的並非一般的柏油路面外，坐在車室內幾乎感覺不出令人不適的跳動或是多餘的碎震，快速而溫柔的吸收震動，是這套底盤帶給我們的第一印象，更是 Legacy 2.5i 烙印在我們心中的感覺。
或許，在 Toyota 與 Subaru 的合作關係更趨密切後，Subaru 的工程團隊從 Toyota 身上學到了如何打造舒適房車的竅門，而 Legacy 車系所帶來的乘車感受，也確實有那麼幾分舒適家庭房車的味道。
熱血請選 2.5GT，舒適才是我所長
不過，市區路途中 Legacy 2.5i 所帶來討喜的舒適感受，當轉向了曲折蜿蜒的山路，舒適的調校與大尺碼身軀的搭配，卻成了 Legacy 2.5i 的負擔。若是延續市區行駛時輕柔的油門力道，不僅在面對上坡彎道時會讓 Legacy 2.5i 顯得吃力，不若 2.5GT 那般偏向操控取向的懸吊設定，以舒適為導向的 2.5i，柔和的懸吊使得路感回較運動房車設定的 2.5GT 模糊，雖然知曉車輪壓過的路面為何，但透過方向盤傳回駕駛手裡的資訊卻像是隔靴搔癢，明知有動作卻不夠清晰、明確；在左右彎道來回變換時，重心的轉移與車體的側傾也較為明顯，雖然有著 AWD 全時四輪驅動系統帶來不俗的循跡性，但柔軟的懸吊設定，在面對曲折的灣道時卻無法給駕駛足夠的信心。市區道路上的長處，在面對山路彎道的激烈操駕時，卻成了 Legacy 2.5i 的負擔。
雖然 Legacy 2.5i 搭配的 CVT 無段式變速箱，附有模擬 6 速手自排功能並且搭配有方向盤換檔撥片，能夠帶給駕駛幾分掌握車輛的駕馭感受，也能在面對長上坡或是需要超車時，透過手動降檔讓引擎轉速維持在峰值動力輸出的區域，換取所需的動力輸出應付所面對的情況。然而，當轉速拉高接近紅線區域時便會自動升檔；轉速落在 3,000rpm 以上時也無法手動進行退檔，若是撥下方向盤左後方的退檔撥片，只會聽見大作的「嗶嗶」警示音，提醒著目前引擎轉速過高無法降檔，儀錶板內的檔位顯示則依然顯示著現有檔位。仍是以保護變速箱為優先的設定，雖然給了駕駛幾分樂趣，然而在駕馭自主性上仍然有些遺憾。
不過，以運動化房車的觀點評論，對於 Legacy 2.5i 而言當然有些苛刻，畢竟這是一輛以家庭用車為主要訴求的房車，熱血的攻克灣角並非是其所適合的場合。回歸 Legacy 2.5i 舒適家庭房車的設定而言，僅管在激烈操駕時顯得有些不足，然而透過方向盤換檔撥片以及模擬 6 速手自盤的 CVT 變速箱搭配下，Legacy 2.5i 仍然能夠提供相當的駕馭樂趣，也能讓人在需要更多動力的狀態下，喚醒這具 2.5 升自然進氣引擎的潛力。對於一輛以家庭用車為訴求的舒適房車而言，道路行駛的舒適表現才是該著墨的重點，若是需要更為熱血、激情的操控與動力輸出，那麼 Legacy 車系的動力旗艦 2.5GT 正靜靜的等待著。
環抱家人出遊的溫柔臂膀
有個夢，我想並非只有筆者曾經作過。那是一個帶著心愛的家人一同出遊的畫面，在寬敞的車室裡，一張張的笑臉舒服的安坐在其中；然後帶著滿足的微笑，踏上歸途。希望有著這麼一輛車，乘載著你我的笑臉，舒適的帶往每個嚮往的景點留下足跡。而今，Subaru 為喜歡六連星廠徽的消費者帶來了這樣一個選擇，以完善的安全水平，搭配舒適的內裝配備，還有柔軟的底盤調校，在有了家庭之後，能讓你我的手延伸，透過這麼一輛車化為一雙溫柔的臂膀，緊緊包覆著心愛的家人。
討論區
成為第一個發表的人