以 2009 年日內瓦車展 Concept 5 Series Gran Turismo 概念車先行露臉，打破昔日四門房車與五門旅行車的設計框架，以跨界跑旅概念新創的 BMW 5 系列 Gran Turismo，不僅成為 5 系列家族的最新衍生版本，也成為新世代 5 系列的揭幕首發作品。
隨著 5 系列 Gran Turismo 自 2009 年 9 月法蘭克福首演，接著於 12 月台灣導入上市並參加台北車展，持續的產品報導與靜態拍攝，已讓國內車迷對 5 系列 Gran Turismo 逐漸熟悉，甚至先前參加 BMW 舉辦的新一代 5 系列里斯本試車行程，原廠人員也以 5 系列 Gran Turismo 擔綱接送車輛，讓全球媒體能全面認識新款 5 系列的多元產品設計，現在，藉著 535i Gran Turismo 國內試駕的安排，又有機會更全面地認識 5 系列 Gran Turismo。
大斜背營造融合美感
莫約 2005 年逐漸在汽車業興起的 Crossover 跨界設計潮流，強調在車體造型與功能性打破傳統框架，催生融合多種特性的新車型，以迎合新世代消費者更為多變的用車型態與消費需求。演進至今，儘管跨界新興設計風潮，相較於累積超過百年的汽車工業，新設計潮流的發展史並不長，但已經廣泛地影響全球車壇設計，成為推出新世代車款時不可或缺的重要元素。
上述的設計風潮，也吹向德國豪華汽車品牌 BMW，繼 X SAV 運動休旅家族出現 X6 跨界新作後，5 系列也推出 5 系列 Gran Turismo 新成員，仍能辨識熟悉的家族風格，卻又具備獨特身形，這就是跨界的奧妙。
若就腰線以下來看，會覺得是一款底盤加高房車，或者說是降低底盤高度的休旅車。由車頭開始，擁有新世代 BMW 家族經典的雙腎水箱罩、晝行燈功能的四環導引光圈與具氣勢的進氣壩，讓人一眼就知，這是一輛道地的 BMW，即便是車尾造型，招牌的 L 型導光條尾燈，同樣是傳承標準風格。
不過，由車側來看，5 系列 Gran Turismo 刻畫出讓人陌生的 BMW 車體線條，在腰線之上，換上一具動感大斜背車頂，車頂線條由 A 柱高點一路低斜，後滑到接近車尾才結束，營造出類似雙門轎跑車的車側線條。加上整合後擋風玻璃窗的兩片式尾門開啟設計，被移植入 5 系列 Gran Turismo 後，讓尾門開啟感受又流露大型掀背的特殊感覺。既像房車，又像掀背車與休旅車的複雜風格，其實也貼切定義跨界設計的精髓。
7 系列 5 系列通用設計，座艙細節質感具水準
如同先前在海外試駕 5 系列時，由原廠產品經理證實的 5 系列與 7 系列高度通用設計策略，在原廠代號 F07 的 5 系列 Gran Turismo，其實也跟 F01/F02 的新一代 7 系列與代號 F10 的大改款 5 系列，彼此的座艙介面設計與質感鋪陳，其實有相當高的相似度，這當然也讓 5 系列 Gran Turismo 展現出水準以上的豪華質感。
最新款 5 與 7 系列類似的中控模組，在 535i Gran Turismo 移植在座艙內，營造出偏向駕駛操作導向的人因介面思維，BMW 新款跑車式多功能方向盤與駕駛儀表，也將音響與定速等多功能按鍵妥善整合於上，四環儀表混搭液晶顯示的行車旅程、瞬間油耗與電腦保養指示器等，在維持 BMW 傳統儀表設計元素下，展現科技新意。當然，新款 BMW 產品也共享最新款的第二代 iDrive 介面系統、原廠中文衛星導航與 10.2 寸中央顯示螢幕等，一如先前 7 系列與 5 系列的經驗，新世代車用電子系統帶來更為便捷的多媒體資訊掌握。
接著，環艙包覆的 Dakota 真皮內裝與座椅材質，帶來令人肯定的肌膚乘坐觸感。坐在後座靜靜體驗時，立刻發覺 5 系列 Gran Turismo 在座艙設計整體性處理地相當好，由中控台開始的自然光澤處理的梣木飾板與 Dakota 真皮內裝，搭配上部的深色軟質塑料，形成灰黑、咖啡與淡米黃柔和溫潤的色差對比，一路延伸到前座車門、B 柱內側、後座車門與後座，讓座艙設計感由整體來看，是流露出成熟手法的豪華氛圍，細部來看，縫線處理、皮革壓紋與側邊出風口的安排等，都兼顧乘坐舒適性與質感的表現。
當前流行的全景式電動玻璃天窗，也運用在 5 系列 Gran Turismo 座艙內，運用穿透的上空視覺感與採光，帶來挑高座艙更為寬裕的空間體驗，加上後座車室頂棚的內凹設計，都成功讓大斜背設計的 5 系列 Gran Turismo，仍保留寬敞的座艙頭部空間感受。
乘載機能多變化，後座靜肅表現突出
定義為 Crossover 跨界設計的 5 系列 Gran Turismo，在原廠產品資料與廠圖發佈時，就已經看到新產品在乘載機能的彈性變化，包括車身軸距 3,070mm 與車高 1,559mm 相當於 7 系列的座艙尺碼規格，加上兩片式電動尾門開啟系統，可分離傾倒與前後滑移後座椅設計，確實讓 5 系列 Gran Turismo 有別於傳統房車的乘載侷限性。
在實際體驗時，不僅更印證原廠設計師在 5 系列 Gran Turismo 跨界機能設計的實用性，在類似大掀背的座艙設計下，5 系列 Gran Turismo 座艙的靜肅表現，有比座艙彈性機能更令人讚賞的優異演出。
採用 4/2/4 分離可傾倒設計的後座椅，讓 5 系列 Gran Turismo 創造出完整全尺寸 4 人座乘坐空間，後座中央座椅雖然保留頭枕與安全帶設計，但就座椅寬度來看是較為局促，實際功能是比較適合作為後座扶手，另外，長軸距搭配後座椅可前後移動 100mm 的設計，的確讓後座乘坐的空間表現相當突出，能輕鬆帶給四位成人舒適寬敞的前後座乘坐條件。而在承載表現方面，5 系列 Gran Turismo 利用後座椅傾倒可創造出 1,700 公升可觀的行李廂容積，以及兩片式電動尾門的大開口設計，也成功打造出傳統房車較難兼顧的承載多元彈性。
相較於傳統房車多一節車尾的三廂式設計，較能將後輪與後方底盤的噪音，利用車尾行李箱較為密閉的結構特徵加以隔絕，相形之下，兩廂設計的休旅車與掀背車等，由於乘坐座艙直接連結行李箱，因此在座艙靜肅性較易受到後方噪音源的干擾，這也是房車在靜肅性的優勢。
相信 5 系列 Gran Turismo 原廠設計師在開發時也有考量到這個問題，而在實際乘坐體驗時，我對原廠計工程人員的解決方式，給予高度肯定。若仔細推敲為何 5 系列 Gran Turismo 能創造出不遜於豪華房車座艙後座靜肅性時，可以發現細節就在後座椅後方，廠方利用多層厚實的隔音結構，包括座椅後方分離式車室隔版、加厚的行李廂隔板、行李箱底板再到底板下方的隱藏式置物空間，也都是隔音材置處理，甚至行李廂隔板的收納也列入置物空間內，既可節省空間還能維持良好靜肅性，這些層層隔音設計讓大斜背設計的 5 系列 Gran Turismo，仍能創造令人滿意的乘坐靜肅性。
TwinPower Turbo 動力反應佳，車高對側傾略有影響
接連在海內外體驗 F01/02 新世代 7 系列與 F10 的 5 系列等作品，對於 BMW 原廠在 7 系列與 5 系列等尺碼不小的車款，在操控樂趣的營造、底盤動態平衡度與敏捷反應的表現，均給予相當正面的評價，另外一點，535i Gran Turismo 搭載的傳動系統剛好與 535i 房車如出一轍，採用相同的最新款 BMW TwinPower Turbo 科技的 3.0 升直列 6 缸汽油引擎，採用單渦輪雙渦流增壓設計取代舊款的雙渦輪增壓設計，變速箱也同步升級至 Steptronic 8 前速手自排變速箱，搭配 5 系列與 7 系列出現的 Dynamic Driving Control 動態駕馭控制系統，讓 535i Gran Turismo 具備令人不容輕忽的傳動科技條件。
隨著車體放大與結構重量不少的雙片式電動尾門機構，讓整車重量也一併增長至 1,940 公斤的 535i Gran Turismo，較新一代 535i 房車硬是多出 165 公斤，雖然直接影響到車重馬力比的優化效果，但是，這顆 3.0 TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，加上對應不同 D/S/M 與 Dynamic Driving Control 動態駕馭控制系統時，清楚展現出溫順節能與熱血積極等差異調性的 Steptronic 八前速手自排變速箱，優異的傳動組合展現出對不同車體設計的高度適應性。
先說動力反應，單渦輪雙渦流 1,200 超低轉就輸出的 40.8 公斤米渦輪峰值扭力，毫不客氣地貢獻 535i Gran Turismo 凌厲的起步，這顆引擎令人激賞的 1,200 一路延伸到 5,000 轉的扭力高原，更是全油門衝刺、再加速衝刺與爬坡攻頂時，一路可靠相挺的堅強動力奧援。儘管 0-100km/h 加速秒數 6.3 秒，稍稍多於 535i 的 6.1 秒加速成績，但是，換算 535i Gran Turismo 較大的車身尺碼與噸位候，實際的動力反應與這顆直列高速運轉時的隆隆聲浪，這股懾人的勁道，真的會讓人有錯覺這是頭搭載 V8 大排氣量引擎的猛獸車款！
總體而言，在這一代 5 系列家族中，房車設定的 535i 相較於 535i GT，在運動性能的表現是略勝一籌，不僅是帳面數據的上差異，也反應在實地於道路段操駕時，535i 在加速反應與彎道轉向時的底盤動態靈活度，新一代 5 系列這具鋁合金前雙 A 臂後多連桿的底盤，被追求 50:50 車重平衡比例的 BMW 原廠，調校地相當優異。不過，在這邊要反過頭來說，在車身尺碼同步放大的 535i Gran Turismo，在車長增加 99mm、車寬增加 44mm、車高增加 95mm 以及大幅放大 102mm 達到 3,070mm 的超長軸距後，535i Gran Turismo 尚能保有略輸 5 系列房車的動態表現，其實已是贏了裡子。
與 7 系列與 5 系列房車相同的操控模式切換設定，讓操駕 535i Gran Turismo 時也是極易就手，這部分就仰賴 Dynamic Driving Control 動態駕馭控制系統，一如先前的操控體驗，只要按壓 Sport/Comfort 切換鍵就能輕鬆控制車輛重要動態設定，涵蓋 Comfort(舒適)、Normal(一般)、Sport(運動)以及 Sport+(進階運動)等依序增加運動感的操控模式，讓增加避震阻尼、油門感應放大與變速箱換檔節奏更敏捷、降低轉向輔助與待命引擎轉速等，都會逐步隨模式切換而加強。
尤其在山區道路利用 Sport+模式甚至按壓 ESP Off 按鍵的 Traction 模式時，更能體驗出電子化底盤對允許後輪逐步加大的外滑，讓車尾在激烈過彎時，更能緊跟上車頭的轉向動態，讓車長逼近 5 米的 535i Gran Turismo 即使高速通過 S 型連續彎道時，精準的轉向反應與頭尾協調一致的循跡路線，都能讓駕駛具備更上一層挑戰的自信度。
當然，由 535i Gran Turismo 的彎道反應來看，雖然原廠底盤系統對房車與 5GT 跨界車體設計的差異性，已儘力達到拉近差異的積極效果，但天生存在的車體差異條件，仍然對實際動態造型影響，特別是 535i Gran Turismo 較 535i 房車版更增加的車高，在廠方仍顧及一定程度的乘坐舒適性下，即使式切換是偏運動的硬朗化懸吊設定，在通過彎道時的車體側傾幅度，仍然會較房車來得放大，雖然懸吊對側傾回復的處理算是迅捷紮實，但仍多少限制極 535i Gran Turismo 限性的發揮，這也算是跨界設計不得不面對的利弊得失。
5 系列跨界新風味
身為 BMW 品牌中堅主力，每一世代 5 系列的演進，自是格外受到全球矚目。而在 5 系列房車版問世前，先行推出的 5 系列 Gran Turismo 創新車型，不僅預告 5 系列的多項美學特徵，突破性的跨界設計更是讓人眼睛一亮。現在，藉由實車駕駛與乘坐 535i Gran Turismo 之後，可以感受到原廠設計師在保留 BMW 令人欣賞的高效動能與駕馭樂趣外，也賦予 5 系列深具舒適質感的跨界新風味，也讓新世代 5 系列家族的產品實力，顯得更全面更富競爭力。
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