「這顆變速箱的手排切換模式，原廠所設定的換檔邏輯，主要是以油耗經濟與換檔舒適性為考量。因此，包括無法提供檔位鎖定功能，也沒有運動檔程式那種增加引擎待命轉速、加快油門反應與拉升最高轉速，所營造的強烈運動感‧‧‧福特六和工程人員解釋，歐洲原廠也同樣是出於舒適考量，而讓 Powershift 不會有很明顯的降檔煞車效果，即使是手動降檔後，並沒有出現車身明顯檔煞減速的頓挫反應。」

2008 年底甫搭載 Powershift 雙離合器變速箱的國產 Focus TDCi，當時變速箱的手排切換模式，依照原廠所設定的換檔邏輯，主要是以油耗經濟與換檔舒適性為考量，因此，整體調性並不似以往認知的運動化檔位模式。

上面文章開頭的這段文字，並不是本篇的試駕體驗，而是節錄自 U-CAR 去年 11 月發表的「聚焦主流派！Ford Focus TDCi 2.0 5D 試駕」，雖然是不尋常的開頭，但放在這次體驗的 Focus 2.0 TDCi 身上，卻是有意義的。因為，當時候筆者試駕當時，稍感意猶未盡的無運動化模式 Powershift 雙離合器變速箱，至今已追加到這款雷霆綠新塗裝 Focus 2.0 TDCi 5D 身上。光就這一點，讓其他細節悉數未變的 Focus TDCi，激發出値得親身體驗的動機，看看多了「S」檔又有甚麼不同？

在 2008 年底首度試駕 Focus TDCi Powershift，當時候筆者試駕當時，稍感意猶未盡的無運動化模式 Powershift 雙離合器變速箱，這次追加到新款 Focus 2.0 TDCi 5D 身上，成為値得一試的傳動設定改變。

新增雷霆綠新塗裝，S 運動模式加速更積極

一拿到車時，馬上察覺到這一款 Focus TDCi 在車身外觀，跟印象中 Focus 車系各版本有明顯的不同，因為，這是國產 Focus 新追加的車色塗裝，正式命名為雷霆綠，在戶外光線照射下，呈現出深灰綠色調的車色塗裝，對於看膩主流車色的人，這款雷霆綠頗具品味獨特性。

國產 Focus 新追加的車色塗裝，正式命名為雷霆綠，在戶外光線照射下，呈現出灰綠色調的車色塗裝，算是頗具獨特品味的新車色。

既然新款 Focus TDCi 車內外僅有新增車色的變化，因此，這次試駕體驗也不多費篇幅，著墨先前多篇試駕報導已詳細交待的造型與內裝配備，現在，體驗 S 運動模式特性的重點，直接開門見山登場。

只要親身實際跑過後，就可以清楚察覺變速箱 D 檔與 S 檔兩模式的明顯差異，尤其平面道路會比山區道路，在兩種檔位調性的差異更為顯著。

先由標準設定的 D 檔位起步，Focus TDCi Powershift 去年底令人熟悉的平順加速節奏，透過平緩踩下油門後的輕盈加速感，立刻被駕駛重新捕捉。這顆扭力峰值達 32.65kgm 的 2.0 升柴油渦輪引擎，採用六速雙離合器自手排變速箱後，所營造起步輕快，加速平順溫柔的柴油車調性，其實相當適合繁忙停走的台北市區。

在駕駛持續維持輕踩油門的幅度下，由 D 檔切入 S 檔後，柴油引擎轉速由原先 1,500 轉的巡航轉速，拉高 500 轉左右，讓引擎轉速跨到 2,000 轉，而這正是 Focus TDCi 峰值扭力爆發的門檻。

趁著 Focus TDCi 在市區平面道路以中低速域的巡航時，右手將排檔桿往外輕輕一撥，清脆喀嚓一聲，檔位由 D 檔隨即切入 Sports Mode 運動模式，螢幕也顯示出「S」的檔位提醒。此時，果如原先預期的，運動檔位該有的加重口味浮現出來了。在駕駛持續維持輕踩油門的幅度下，柴油引擎轉速由原先 1,500 轉的巡航轉速，拉高 500 轉左右，讓引擎轉速跨到 2,000 轉，而這正是 Focus TDCi 峰值扭力爆發的門檻。

同時改變的關鍵點，就是油門踏板幅度的反應性與時間差，也隨 S 檔明顯縮短。這時的 Focus TDCi，由濃厚的平順溫柔加速特性，轉而增添ㄧ些熱血激情！在待命轉速提高下，2.0 TDCi 充沛的峰值扭力更易爆發，讓同樣的油門踏板幅度，卻能更快更容易招喚出敏捷的動力反應。

待命轉速提高下，S 運動模式下的 2.0 TDCi，充沛的峰值扭力更容易爆發，讓同樣的油門踏板幅度，卻能更快更容易招喚出敏捷的動力反應。

整個車身加速動態，明顯比起 D 檔模式時，更為活潑動感與具攻擊性。實際在台北市區行駛，S 檔其實對駕駛在綠燈起步與切換車道超車的「駕輕就熟」助益最大，因為，S 運動模式更積極的起步與再加速超車反應，約略在 1/3 幅度的油門深度就能完成，在 D 檔模式需踏踩油門幅度約過半，才有相近的反應特性。

在市區路段，駕駛只要略加大油門過彎，在 S 檔位下，當強勁扭力在過彎路線同時釋放後，要讓前輪出現滑胎反應，並不是難事。

也可以這樣說，對於喜歡平順輕快的駕駛，D 檔其實也以足敷使用，而對喜歡車身動態更活潑更積極些，那麼增加的 S 檔在平面路段行駛時，就會有用武之處。不過比較有趣的一點，其實 Focus TDCi 這次追加的運動檔位模式，原廠設定時，應該也有顧及到駕馭樂趣與家庭房車舒適性兩者的均衡，所以雖然檔位切換模式後，整體加速反應有所差異，但幅度卻也離「溫柔天使變成爆烈惡魔」那樣的兩極端調性相差甚遠，算是微辛辣口味的設定。

M 模式低檔位引擎煞車明顯

轉換到山區道路，S 運動模式的效果其實是不如適才在平面道路那般顯著，反覆嘗試 D 檔與 S 檔位後，可以察覺雖然 S 檔有較佳的補油反應，也擁有跟 D 檔相近的穩健柴油車爬坡扭力輸出。但是在較激烈的操駕時，S 檔並沒有太令人驚艷的演出，進入彎道前踩煞車減速後，當轉速掉到 2,000 轉以下時，S 檔在處理出彎補油全力衝刺時，仍無法迅速回饋降檔位拉轉速的反應，約莫 1 到 2 秒左右，當轉速ㄧ回升突破 2,000 轉後，加速後勁力道才會猛然湧現。

在中低速與市區行駛時，輕手的方向盤與俐落的轉向連動性，確實是合宜的調校設定；但是在需要激烈操駕彎道路段或拉高車速行駛時，若方向盤輔助力道能更減少，讓轉向手感加重時，對於操駕動作的掌握應更得心應手。

因此，Focus TDCi 在處理彎道時，反倒是如何維持轉速不墜，才是獲致充沛柴油扭力的關鍵訣竅。要達到這樣的條件，除了在 D 檔或 S 檔時可以運用略帶油門過彎，讓引擎轉速不至於過低，而不是一般慣用的入彎前煞車與過彎鬆油門的動作，在視車速決定是否彎前煞車後，以略帶油門過彎時，一旦到彎口就能立刻補油衝刺，此時，仍維持 2,000 轉以上的引擎轉速，將帶來更直接的動力奧援。

另外維持轉速的一項利器，當然就是「M 檔」手排檔位切換模式。這點也是今天試車的一項收穫重點，那就針對變速箱增加「S 檔」與細微調校後，Focus TDCi 在手排模式下的低速檔位引擎煞車效果，遠比調校前的版本更為確實，讓駕駛能在挑戰彎道時，來會運用切換最常用到的第 2 檔位與第 3 檔位，達到入彎前利用降檔位到 2 檔，產生引擎煞車效果並維持足夠轉速，待出彎時用 2 檔全力衝刺並在直線路段升檔位到 3 檔，迅速拉高車速迎戰下一個彎道。

針對變速箱增加「S 檔」與細微調校後，Focus TDCi 在手排模式下的低速檔位引擎煞車效果，遠比調校前的版本更為確實，讓駕駛能在挑戰彎道與面對下坡時，能善加利用引擎煞車。

雖然在保護柴油變速箱的考量下，手動檔位仍無法鎖定，在拉高到這顆 TDCi 柴油引擎的 4,500 轉紅線區時，變速箱程式還是會適狀況升檔，但是，駕駛仍可控制油門讓引擎轉速不至於因超轉而強制升檔。

方向盤的轉向手感方面，也在此順道一提。採電動輔助動力方向盤設定的 Focus TDCi，呈現出較明顯的轉向力道輔助調性，在中低速與市區行駛時，輕手的方向盤搭配 Focus 俐落的轉向連動性，確實是合宜的調校設定；但是在需要激烈操駕彎道路段或拉高車速行駛時，若方向盤輔助力道能更減少，讓轉向手感加重時，對於操駕動作的掌握應更得心應手。同時，在高速入彎時，可以察覺 Focus TDCi 的後輪較前輪容易出現滑胎現象，不過車頭入彎的指向性，車身的循跡路線，仍屬容易掌控，不太會出現過於突兀的動態失衡。

在高速入彎時，可以察覺 Focus TDCi 的後輪較前輪容易出現滑胎現象，不過車頭入彎的指向性，車身的循跡路線，仍屬容易掌控，不太會出現過於突兀的動態失衡。

Focus TDCi 標配的這顆 205/50 R17 Goodyear NCT 5 房車胎，在輪噪音與行路舒適性的表現頗為均衡，然而，若以 60-80km/h 進行較刁鑽彎道激烈操駕時，則會逐漸加大滑胎現象，偏愛運動操控的駕駛可以就輪胎設定另行提升。

另一方面，配胎的屬性也多少影響彎道性能的發揮，Focus TDCi 標配的這顆 205/50 R17 Goodyear NCT 5 房車胎，在輪噪音與行路舒適性的表現頗為均衡，然而，若以 60-80km/h 進行彎道較激烈操駕時，則會逐漸出現滑胎現象，雖然過循跡彎動仍然可以輕鬆掌握，標配的 ESP 動態穩定系統也能成為可靠的動態修正防線，但加大的滑胎多少對駕駛的操控信心產生干擾，偏愛運動操控的駕駛應可就輪胎設定進行改裝提升。

猶如天性喜愛討戰 S 彎道的山道健將，多了更活潑的 S 檔位與低速檔更明顯的引擎煞車效果後，換來的，是更能在無數 S 彎道中，獲取操駕樂趣的 Focus TDCi。

口味加一帖，何樂不為

以 Ford 品牌訴求的運動形象，加上擁有相當操控樂趣的 Focus 產品特性，相信對於認同 Focus 車系的車主與車迷，或多或少，對操控駕馭的追求也有所見解。現在，Focus TDCi 能夠在柴油引擎搭配 Powershift 雙離合器變速箱的傳動口味上，多增加一帖更具差異性的 S 運動模式以及降檔煞車效果，應該也是何樂而不為吧。