半日偷閒,出外遊走-NCSNavi Magro3試用
今天要體驗的主角,就是這款NCSNavi最新推出的Magro3汽車衛星導航系統。拆開包裝後,Magro3主體長107.8mm、寬76.5mm、高17.5mm的大小尺寸,結合薄機身設計與未及150公克的輕薄重量,讓Magro3算是一款輕巧好攜帶的導航機種。實際握在手上的質感也不錯,包括機體細部與邊緣修潤得很細膩,讓實際的把玩觸感頗佳。
這廂可好-Volkswagen Jetta GLI 2.0T試駕
Golf GTI車系演變至第五代,除了一貫的掀背設定外,200匹最大馬力和DSG雙離合器變速箱的配置,也讓這款經典鋼砲的性能表現更上層樓。但在享受駕馭感官的同時,掀背車型在裝載容積上的先天弱勢,也往往讓許多著重實用機能的車迷略為卻步;而Jetta GLI的出現,則讓性能與實用之間找到平衡。
反璞歸真,真自我-BMW X5 3.0sd M試駕
居住在都市的無數現代人,終日勞累辛勤開拓事業版圖,而激烈競爭的高壓生活環境下,往往在你不注意時,犧牲了長久以往,人跟大自然的互動連結。不過,我始終相信,人們即使高度都會化,擁有更多的物質享受,歷代演化過程所承襲的血液,跟大自然與土壤的緊密連結,仍是不能切割的遺傳因子。這樣的原生渴求,也轉移至造車思維,成就為運動休旅車。今天,剛好有這樣的機會,感受全球豪華運動休旅要角-BMW X5,以3.0 雙渦輪柴油動力旗艦之姿登場的X5 3.0sd M運動套件版,來段遠離都會的偷閒自然之旅。
踏破賀蘭山缺!-BFGoodrich Long Trail T/A Tour內蒙古體驗
對於六年級生中段班的我,在那個仍蘊含濃烈愛國思想的學習歷程中,今日再次提起「賀蘭山」這詞,不免又挑逗起昔日那青春歲月的激昂熱血。因為,無數次地朗誦國文課本內,那段岳飛慷慨激昂寫下的《滿江紅》宋詞,由醞釀滿腹孤臣孽子憂鬱情懷的「靖康恥,猶未雪。臣子恨,何時滅?」,突然轉換心境,到逐步激昂奔放的熱血胸懷,莫過於「駕長車踏破,賀蘭山缺。」這段經典宋詞段落,而「賀蘭山」這座遙遠的山脈,也猶似隱喻般地,成為無數少男追隨岳飛熱血征服匈奴的想像異域。
質感精進 夢想二合一-小改款Porsche 911德國試駕,設計篇
在工程上的精進,讓試車組在autobahn與黑森林間的道路上,享受了更上層樓的駕駛樂趣。而除了工程與性能,獨到的設計與傳統的傳承,是其之所以得以擠身經典跑車的地位。細細品味Porsche設計師為911所設定的全新妝扮,與體驗Porsche工程師所帶來的卓越性能,同樣重要。
反攻先遣軍-Toyota RAV4 2.4試駕
翻開2008年臺灣汽車市場的銷售報告,Toyota加上Lexus的市場佔有率達到了35.4%,穩居市場龍頭寶座,不過在國內主流級距中,Toyota於近來再度被炒熱起來的百萬SUV市場,卻長久以來處於缺席的情況,不過這樣的景況,即將不復存在。
難得悠閒-Infiniti M35 3.5試駕
車子在市區高架道路疾駛,看著窗外的街景飛過,轉頭看著車頂的8吋大型螢幕,Andrea Bocelli和Sarah Brightman兩人正高聲對唱;輕觸按鈕讓椅背平緩,疲勞的身體得以舒展一番;再關上後擋遮陽簾,調整空調溫度,一向習慣掌握方向盤的我,也開始領略後座買家的另一番滋味….。
動手添樂趣-Opel Zafira 1.8 Super試駕
在國內七人座轎式休旅車級距中,包括Toyota Wish、Mazda Mazda5、Nissan Grand Livina、Mitsubishi Savrin以及Ford I-Max等車款,向來是市場上的主流產品,各自憑藉獨具的產品力,維繫著穩定的銷售表現,不過在這之外,來自歐洲的Opel Zafira則以進口七人座轎式休旅車之姿,在非主流之外,開創小眾的穩定客層,成為Opel品牌在台灣的中堅銷售主力。
雙離合PDK入替,手排終結?!-小改款Porsche 911德國試駕,工程篇
時隔半年,試車組再次來到德國,試駕甫於6月初發表的小改款911。搭載了全新設計的缸內直噴引擎與PDK雙離合器變速箱,全新的911比自排車種還要好開,僅需利用油門深度,便可以無隙地控制動力與換檔。而當切換到運動化模式,加上起步控制系統,911立刻變身成為385匹、極速300公里的賽車。
非關尺碼-SsangYong Stavic 2.7D試駕
2004年在政府法令鬆綁之後,重新開放了柴油小客車進口之後,來自韓國的SsangYong雙龍汽車便積極佈局,以Rexton 270XDi成為2004年之後,首部掛牌上路的柴油乘用車,而隨後也陸續引進Stavic、Kyron以及Actyon等車款,在國內建立起專業柴油休旅車品牌的形象。
成熟進化論-Cadillac CTS 3.6試駕
在2002年發表的CTS,是Cadillac在20年來首次推出後輪驅動性能房車,這款在電影駭客任務中大出鋒頭的新車,一改過去Cadillac給人傳統黑頭車豪華氣派的形象。首代的CTS無論在車身內外,都展現強烈的個人化風格,而運動性強烈的操控表現,更大大顛覆了過去世人對於美系車的刻版印象。
奢華的演化-Jaguar XF 3.0試駕
還記得小時候,父親總是不掩飾他對Jaguar的喜愛:「以後有機會的話,應該來買一輛Jaguar…」。儘管到現在,父親仍未一嘗宿願,但Jaguar的形象則已深刻烙印在我的心裡:低扁、修長的身段,鍍鉻處理、雙圓燈等古典元素構築外型線條;車室則是大片的精緻木質飾板,以及滾邊縫製的高雅硒C一切的一切,Jaguar在我心中即是奢華的代名詞。但眼前這輛Jaguar XF,則挑戰著我心中對Jaguar的既定印象。
告別花拳繡腿-Mitsubishi Lancer iO 2.0試駕,動態篇
不同於以往iO侷限的視覺路線,中華汽車操刀的新一代Lancer iO,除在外貌與內裝營造運動氛圍外,最大的不同,是導入Mitsubishi原廠針對Lancer車系運動版,所開發MDSS(Mitsubishi Dynamic Suspension System)運動化懸吊系統。脫離低階的視覺層次,推進至運動化底盤調校工程,至此,中華對這代Lancer iO看來算是拿出真材實料,來討好運動化的本格派。不過,空口說白話沒用,這款較Lancer Fortis更形強化的Lancer iO,操控實力到底如何,才是最終的評斷標準。
開創新格局-Hyundai Grand Starex 2.5D試駕
近年來國內百萬級距的九人座商旅車市場,在日系車廠逐漸淡出後,歐系的Volkswagen Multivan (也就是國人所熟悉的T4和T5) ,便成了市場上的主流產品;而在2005年,韓系的Hyundai汽車也將旗下的Starex導入國內,在柴油熱潮的推波助瀾下,售價頗具競爭力的Starex也成功在市場上站有一席之地。
我型我速!—Mitsubishi Lancer iO 2.0試駕,產品篇
跟以往的試車報告相同,除了熱血激昂的動態體驗外,外觀造型與座艙設計,也是不能免的體驗。然而,今天要介紹的Lancer iO相當特別,值得多花些篇幅來介紹。這當然並不是說Lancer iO的造型設計有多了不起,而是應該這樣說,放眼國產車壇,很少有像這款Lancer iO以及早先一步發表的Lancer Fortis,在外觀設計工程,引起如此廣泛的討論(或批判),對我而言,這也是新一代國產Lancer最令人感興趣的地方。