Porsche Macan Electric 自 2024 年 11 月上市後，截至 2025 年 3 月底已累積 354 輛交付。不過先前 U-CAR 在 2024 年 11 月墾丁媒體公辦事駕體驗時，其受制於體驗時間與路程，當時於 U-POWER 屏東恆春站測試時最低電量僅來到 40%，因此當時僅有記錄到其 40%起充後最大充電功率為 190kW，尚未來到低電量可以測得原廠最大充電功率 270kW 的情境。

因此 U-CAR 特別在新車展開掛牌交付後，再另行借測 Macan Electric，並選擇媒體公辦試駕時尚未體驗過的性能版本 639 匹、售價 541 萬起 Macan Turbo Electric 車型，除了感受其靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒的動力性能魅力，也進行車輛的低電量 12%起充至 80%間的快充測試。

Porsche Macan Electric 自 2024 年 11 月上市後，截至 2025 年 3 月底已累積 354 輛交付。

動感造型依舊，Turbonite 渦輪黑色細節更帶來肅殺視覺

而由於先前筆者在 Macan 墾丁媒體公辦試駕時，就已針對 Macan 的外觀造型進行詳述，筆者在此就不花太多篇幅贅述，主要會將重點放在 Turbo 與其他車型的差異點。以車頭而言，Macan Turbo 最主要直接標配其他車型需要以 6.4 萬元選配的 LED 矩陣式照明系統，在夜間有更多光型、甚至還有投影光毯的切換。

先前筆者在 Macan 墾丁媒體公辦試駕時，就已針對 Macan 的外觀造型進行詳述，筆者在此就不花太多篇幅贅述，主要會將重點放在 Turbo 與其他車型的差異點。

此外，在足下部分，其也直接標配專屬的 20 吋 Macan Turbo 輪圈施以高亮澤黑色烤漆，不過在試駕車身上其又另外以 20.63 萬元選配換搭 22 吋 RS Spyder Design 輪圈、並且在足下選搭 3.48 萬的 Pirelli P Zero 輪胎。

試駕車以 20.63 萬元選配換搭 22 吋 RS Spyder Design 輪圈、並且在足下選搭 3.48 萬的 Pirelli P Zero 輪胎。

Turbo 車型還有專屬的渦輪黑色盾型徽飾。

在車身飾件方面，Turbo 車型還有專屬的渦輪黑色盾型徽飾，車身後視鏡同色、以及下半部高亮澤黑色烤漆，車側則有 Turbonite 渦輪黑色側窗飾條、Turbonite 渦輪黑色烤漆車側刀刃飾板、Turbonite 渦輪黑車尾車型名稱烤漆。在試駕車上其除選擇 Ice Grey Metallic 金屬冰灰色塗裝，還加入車型名稱與 electric 字樣以高亮澤黑色烤漆。

Turbo 車型原本就標配矩陣式 LED 頭燈，試駕車更選配了更為肅殺的燻黑處理。

試駕車加入車型名稱與 electric 字樣以高亮澤黑色烤漆。

針對 Turbo 的細節部分，試駕車還將前述的標配部分更換為更具性能張力的 3.5 萬碳纖車側刀刃造型飾板，並選配 Porsche 字樣車門投影燈、後保險桿飾板施以高亮澤黑色烤漆 、以及全景天窗。燈光部分，更將標配的 LED 矩陣式頭燈、選配加入燻黑矩陣式頭燈系統，車尾也選擇了燻黑 LED 尾燈含車尾光帶，搭配車尾的 Macan Turbo 字樣，筆者認為確實讓這輛 Macan Turbo 整體更有肅殺的運動風格，並且也更具識別度。

特別的是，試駕車還選配 8.68 萬的隔熱隔音玻璃及後座私密玻璃，其在車身前後皆有雙層隔音玻璃，筆者實際體驗下其確實比起先前未選配的車輛隔音又更上層樓。

車尾也選擇了燻黑 LED 尾燈含車尾光帶，搭配車尾的 Macan Turbo 字樣。

Turbo 專屬配備略帶戰鬥氛圍，AR HUD 等可放入必選清單

內裝部分，Macan 採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板，並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器，試駕車也選配了要價 8.36 萬的 10.9 吋乘客資訊娛樂顯示螢幕，並採用 Android Automotive 系統。在 Macan Turbo 獨具的配置方面，其直接標配 GT 跑車方向盤含行車模式切換與電熱功能，便利的方向盤電動調整與雙前座 18 向電動椅也在 Turbo 上標配，另外像是跑車計時套件、黑色跑車計時套件碼表等，都是 Macan Turbo 目前身為車系性能旗艦必不可少的周邊性能氛圍配置。

Macan 採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板，並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器。在 Macan Turbo 獨具的配置方面，其直接標配 GT 跑車方向盤含行車模式切換與電熱功能。

試駕車選配了要價 8.36 萬的 10.9 吋乘客資訊娛樂顯示螢幕，不過筆者認為其螢幕可視角受限於要防止駕駛窺探有特殊塗層、因此在車輛行進間時觀看較易造成暈車。

Turbo 車型配置了專屬的 Turbonite 廠徽。

而在質感的鋪陳細節，Macan Turbo 也直接導入包含 Race-Tex 材質包覆車內頂篷，內裝大量以渦輪黑色 Accent 特色套件、碳纖維內裝飾板套件，並且在前座座椅也特別施以 Turbo 車型名稱徽飾，還加上黑色鋁合金車門檻、不銹鋼油門煞車踏板等點綴足下細節。至於在聽覺感受部分，Macan Turbo 原先標配的是 710 瓦的 Bose 環繞音響+14 支喇叭，但試駕車另選配 20.9 萬升級 Burmester 頂級環繞音響系統，筆者認為其聽覺效果不俗，若是車主有考慮音響升級預算確實可將此配備列為必選。

Macan Turbo 標配黑色真皮內裝套件搭配渦輪黑色組合，帶來相當細膩的皮質質感，更在前座座椅也特別施以 Turbo 車型名稱徽飾。試駕車也選配了雙前座通風座椅。

Macan Turbo 擁有專屬的黑色鋁合金車門檻。

另外一項筆者先前就認為相當棒的科技，便是選配價 12.75 萬的 AR HUD 擴增實境抬頭顯示器，先前公辦試駕時筆者的試駕車並未搭載，此次便藉由長里程試駕長時間體驗，導航時也有多車道與匝道的「魚骨頭」箭頭指示，整體顯示效果相當豐富高科技。筆者認為其 AR 導航相當清楚，不過必須搭配原廠使用，如果是手機 Google Map 則會僅有基礎導航指標稍嫌可惜。

原廠也強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小。打開其展示模式來瞭解其所有功能，其展演將近 3 分鐘，除了能顯示多車道道路標線、G 值與方位、駕駛輔助系統、速限標示 3D 顯示、停車周遭車輛 3D 模擬外，甚至還有能搭配跑車計時套件的賽道動態顯示、每個彎角與單圈計時都能顯示在上方。只不過看起來仍有部分功能像停車周遭 3D 模擬並未在臺開通，功能性有待後續國內補齊。

筆者先前就認為相當棒的科技，便是選配價 12.75 萬的 AR HUD 擴增實境抬頭顯示器，先前公辦試駕時筆者的試駕車並未搭載，此次便藉由長里程試駕長時間體驗。

此外，車內最主要還選配雙前座通風系統，另外也有音效相當明顯的電動跑車音效裝置、冰極藍色跑車計時套件碼錶/電子羅盤底色、後座側邊安全氣囊、中央扶手施以保時捷盾型徽飾印記，舒適度部分也選配了四區恆溫空調與空氣濾清系統，並且針對駕駛輔助選配 3.83 萬的 ACC 自動跟車，只不過誠如先前在公辦試駕時所述，國內 Porsche 並未開放 InnoDrive 系統、因此國內在選配後仍無 Level 2 駕駛輔助，只有基礎的 ACC+車道偏移拉回修正輔助。

試駕車選配冰極藍色跑車計時套件碼錶/電子羅盤底色，筆者認為整體配色相當美觀。

舒適度部分試駕車也選配了四區恆溫空調與空氣濾清系統。

針對駕駛輔助選配 3.83 萬的 ACC 自動跟車，只不過誠如先前在公辦試駕時所述，國內 Porsche 並未開放 InnoDrive 系統、因此國內在選配後仍無 Level 2 駕駛輔助。

639 匹狂暴輸出加速迅速，氣壓懸吊搭配後輪轉向絕佳組合

動力輸出方面，Macan Turbo 搭載 Porsche 最新世代的前後軸共 2 具永磁同步馬達，形成四驅布局，結合 Launch Control 起跑控制系統，Macan Turbo 在超增壓模式下可輸出達 639 匹、115.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒，最高極速則可達 260 公里。

電池則搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的鋰電池組，原廠強調其 DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。而 Macan Turbo 車型的原廠 WLTP 續航里程為 591 公里，至於國內以 NEDC 模式測定的續航里程則為 614 公里、平均能耗為 5km/kWh。

Macan Turbo 搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的鋰電池組，原廠強調其 DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電。

Macan Turbo 在底盤部分標配具水平控制和高度調節功能的氣壓懸吊系統，而且採用的扭力分導升級系統（PTV Plus）以電子控制後軸差速器鎖，也增進 Macan Turbo 的循跡性、駕駛穩定性以及橫向動態表現。試駕車更選配了 10.87 萬元的後軸轉向系統。

行車模式方面，其提供 Normal、Sport、Sport Plus、Offroad 共 4 種行車模式。

行車模式方面，其提供 Normal、Sport、Sport Plus、Offroad 共 4 種行車模式；PASM 主動式氣壓懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整；氣壓懸吊高低還分為抬升、適中、已下降、低，並在開啟 Off-Road 模式時，還有地形、特殊地形 2 段高度可選；試駕車更另選配保時捷電動跑車音效裝置，可在 Sport、Sport Plus 等開啟模擬聲浪。

PASM 主動式氣壓懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整。

氣壓懸吊高低還分為抬升、適中、已下降、低，並在開啟 Off-Road 模式時，還有地形、特殊地形 2 段高度可選。

將 Macan Turbo 開起來後，筆者認為其相當有感的便是其後輪轉向系統、搭配氣壓懸吊的組合，後輪轉向會輔助這輛 2.4 噸休旅，精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。

將 Macan Turbo 開起來後，筆者認為其相當有感的便是其後輪轉向系統、搭配氣壓懸吊的組合。讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。

而雖然筆者先前在公辦試駕時體驗的 Macan 4 Electric 試駕車，就有選配這項配備，不過當時的 Macan 4 Electric 試駕車搭載的是 PASM 電子懸吊、而非 PASM 主動式氣壓懸吊，筆者認為換上 Macan Turbo 標配的氣壓懸吊後，其在面對路面的碎震吸收得更舒適，也減輕底盤電池組重量帶來的晃動感；而在對應激烈操駕時所需的支撐性時，其懸吊的支撐跟反應更佳。簡單而言，就是「需要舒適時更體貼、需要運動時更熱血」的設定。

筆者認為換上 Macan Turbo 標配的氣壓懸吊後，其在面對路面的碎震吸收得更舒適，也減輕底盤電池組重量帶來的晃動感；而在對應激烈操駕時所需的支撐性時，其懸吊的支撐跟反應更佳。

而且氣壓懸吊搭配這組後輪轉向系統後，可說是相得益彰、如虎添翼，車尾相當「咕溜」的以快速轉向滑動幫助車頭進彎；而面對山道起伏路面時，優異且具有多段阻尼可調的氣壓懸吊，又能幫助駕駛快速應對路面，將許多碎震消弭於無形，卻不減回饋到駕駛方向盤的路感與路面資訊，展現 Macan Turbo Electric 相當深厚的底盤調校功力。因此如過若是選擇 Macan Turbo 車型，筆者相當推薦要將後輪轉向列在必選清單中。

優異且具有多段阻尼可調的氣壓懸吊，又能幫助駕駛快速應對路面，將許多碎震消弭於無形，卻不減回饋到駕駛方向盤的路感與路面資訊。至於後輪轉向，則可幫助車尾以相當「咕溜」的滑動推助車頭進彎。

至於動力部分 Macan Turbo 自然不在話下，3.3 秒加速破百的性能實力，讓 Macan Turbo 在高速匯入匝道時，可說是不費吹灰之力、在電光石火間就達到速限與巡航車速，而且 Macan Turbo 的中後段動力仍相當足，讓駕駛不論是在需要中高速上坡的情境，或是執行超車等動作，都會比起 Macan 4 等車型來的更為游刃有餘不少。甚至其開啟動能回收後的減速力道，會比起 Macan 4 更為迅速一些，不過 Porsche 原廠原先就是以燃油車駕駛體驗為主的開發理念，讓 Macan Turbo 即便開啟回充、也只是稍微加大減速力道，而非單踏板模式。

至於標配的前六活塞固定式卡鉗，後浮動式卡鉗碟盤尺寸前 400 / 後 350 (mm)，則也很好讓駕駛進行快速制動，並且多次制動下都沒有太過明顯的衰竭。

Macan Turbo 的中後段動力仍相當足，讓駕駛不論是在需要中高速上坡的情境，或是執行超車等動作，都會比起 Macan 4 等車型來的更為游刃有餘不少。

臺北至臺中烏日來回 300 公里高速續航測試說明

測試當天，我們由臺北松山取車時為 91%、儀表續航里程為 437 公里。當天我們規劃約莫 300 公里的測試里程，從臺北出發行經國道 1 號高架段與平面路段南下後，將臺中烏日作為折返點，並且回程在行經寶山交流道時切換為國道 3 號，最終在 U-POWER 新北鶯歌鳳鳴站進行充電測試。

測試當天，由於鋒面氣候來襲，部分路段有大霧甚至有短暫強陣雨，因此自然影響 Macan Turbo 測試時的能耗。後續我們行車 170.2 公里到臺中烏日中油金勝加油站時，車輛的電量顯示為剩餘 53%，剩餘續航里程為 245 公里，儀表能耗顯示為 4.7km/kWh。

測試當天，我們由臺北松山取車時為 91%、儀表續航里程為 437 公里。

我們行車 170.2 公里到臺中烏日中油金勝加油站時，車輛的電量顯示為剩餘 53%，剩餘續航里程為 245 公里，儀表能耗顯示為 4.7km/kWh。

最終經國道 3 號到 U-POWER 新北鶯歌鳳鳴站時，最終當天總計行駛約 309.2 公里的高速續航，最終只剩下約 12%電量、等於當天來回共消耗 79%，剩餘續航里程僅剩 44 公里，儀表能耗顯示為比南下更差一些的 4.3km/kWh。

若以當天消耗 79%、總計行駛 309.2 公里推算，Macan Turbo 當天約為 1%電量可行駛 3.91 公里，因此其滿電續航里程推算約為 400 公里上下。不過有鑑於當天天候相當不佳，此數值僅供讀者們作為 Macan Turbo 在嚴苛天候情況下的續航參考。

到 U-POWER 新北鶯歌鳳鳴站時，最終當天總計行駛約 309.2 公里的高速續航，最終只剩下約 12%電量、等於當天來回共消耗 79%，剩餘續航里程僅剩 44 公里，儀表能耗顯示為比南下更差一些的 4.3km/kWh。

Macan Turbo 在 12%起充後，其功率在 15%時就已瞬間來到 270kW 的峰值，並且一路延續至 32%才開始下降，可說其最高功率時間大約維持了 4 分鐘，而 12%起充 5 分鐘後儀表續航補進近 100 公里；充電 10 分鐘來到 49%、續航補進 170 公里，在在都展現 800V 高電壓的優勢。至於在 35%掉到 200kW 後，後續功率就緩坡下降，直至 80%結束時仍有約 124kW 的功率，整體仍算是相當高原式的曲線。

若看整個 12%~80%充電時間為 22 分鐘 43 秒，最高 270kW、平均充電功率為 183kW，而 12%~80%充電時間為 22 分鐘、大致與原廠宣稱 10%~80%的 21 分鐘吻合。