U-CAR[ 直購直測 ] 單元日前購入了後驅的 Hyundai Ioniq 5 EV500,不外乎就是要與目前所擁有四驅版的 EV500 Performance 直接來做較。兩款車型依原廠公布的數據,EV500 最高續航里程達 567 公里,EV500 Performance 則為 496 公里的續航里程,因此我們直接將兩款車來做能耗的測試,來一窺究竟後輪驅動的 EV500,在能耗上是否明顯優於四輪驅動的 EV500 Performance。

U-CAR 此次將兩款車來做能耗的測試,來一窺究竟後輪驅動的 EV500,在能耗上是否明顯優於四輪驅動的 EV500 Performance。

此次我們規劃了一日臺北臺中往返的行程,先於 U-POWER 內湖站將兩輛車充電至 100%,兩輛車的胎壓,都依原廠的前後輕負載 36PSI 的建議胎壓來做配置,車內冷氣溫度設為 21 度,並調至 2 段風,使用 ECO 模式加上回充撥片設為 Lv3、加上沿路以高速公路標示的速限設定 ACC 來駕駛,載重上包含駕駛共兩位乘客。

當天我們出發前臨時遇到 Ioniq 5 EV500 輪胎中釘,花了一些時間處理後才於下午 1 點開始執行測試。行駛的路線為從 U-POWER 內湖站出發,走國道一號先至新竹湖口服務區休息,然後繼續南下開往目的地臺中都會公園,回程北返也是依循同樣的模式,最後回到出發地 U-POWER 內湖站。

測試當天出發時的氣溫為 34 度,中途到臺中時依舊為炎熱的 33 度,直到北返途經湖口時降到 30 度,測試沿途並未遇到下雨,皆為炎熱的大晴天。

開始測試 湖口服務區南向 臺中 湖口服務區北向 結束
時間 13:00 13:55 15:29 17:33 18:40
氣溫(攝氏) 34.8 31.1 33.3 30.1 30.8
風向風速 西,2 級 西南西,3 級 西北西,2 級 西南西,2 級 東,2 級
濕度 46% 65% 59% 71% 72%
天氣 多雲 多雲有雷

先於 U-POWER 內湖站將兩輛車充電至 100%,並使用 ECO 模式來駕駛,載重上包含駕駛共兩位乘客,一開始 EV500 顯示續航里程為 447 公里、EV500 Performance 則是 381 公里,有著約 66 公里的差距。 ( 上圖為 EV500,下圖為 EV500 Performance )
車內冷氣溫度設為 21 度,並調至 2 段風。 ( 上圖為 EV500,下圖為 EV500 Performance )
兩輛車的胎壓都依原廠的建議來做配置。

動力差近百匹、四驅車重多 147 公斤,足下胎圈各為 19 吋、20 吋

講述測試過程與結果之前,我們先回頭來看 Ioniq 5 EV500 與 EV500 Performance 在車輛規格的基礎差異,兩者皆是搭載 72.6kWh 鋰電池組(可用容量 70kWh)的版本,EV500 為後置單具永磁同步馬達,最大馬力為 217 匹、最大扭力為 35.6 公斤米,靜止加速至時速 100 公里 7.4 秒,NEDC 續航里程為 567 公里。EV500 Performance 改搭前後共 2 具永磁同步馬達,最大馬力為 306 匹、最大扭力為 61.9 公斤米,靜止加速至時速 100 公里 5.2 秒,NEDC 續航里程為 496 公里。全車系原廠極速皆為 185 公里。

配備部分,EV500 多出 20 吋胎圈、Bose 音響、全景玻璃車頂、再加上前馬達組。所以車重方面,EV500 為 1,962 公斤、EV500 Performance 為 2,109 公斤,兩者相差約 147 公斤。

EV500 為後置單具永磁同步馬達,最大馬力為 217 匹、最大扭力為 35.6 公斤米。而少了前馬達組所以前行李箱容積也從四驅版的 24 公升、擴增為 57 公升。
EV500 Performance 改搭前後共 2 具永磁同步馬達,最大馬力為 306 匹、最大扭力為 61.9 公斤米。

Ioniq 5 EV500(圖上)與 EV500 Performance(圖下)在外觀對能耗最主要影響的差異,乃是 EV500 配置 19 吋(235/55 R19)輪圈組搭配 Michelin Primacy 4 花紋配胎;而 EV500 Performance 則是升級對能耗影響較大的 20 吋(255/45 R20)輪圈組,但配胎改採電動車專用胎 Michelin Pilot Sport EV。

Ioniq 5 EV500(圖上)與 EV500 Performance(圖下)在外觀對能耗最主要影響的差異,乃是 EV500 配置 19 吋(235/55 R19)輪圈組搭配 Michelin Primacy 4 花紋配胎;而 EV500 Performance 則是升級對能耗影響較大的 20 吋(255/45 R20)輪圈組,但配胎改採電動車專用胎 Michelin Pilot Sport EV。

除如前述所提,我們準備要出發時卻發生了一個小插曲,在做車輛檢查時發現 EV500 右後輪有中釘的情況,所以花了些時間來做補胎的動作,因此約下午 1 點鐘我們才正式出發。

而依路程規劃我們先行藉由國道 1 號行駛至新竹湖口服務區,從內湖上國道 1 號汐五高架段後就下高架改走國道 1 號平面、並沒有走較容易受強風影響的五楊高架路段,在湖口服務區南向做能耗上的第 1 次紀錄時,發現兩輛車在電量剩餘上都為 85%,但在儀表顯示的剩餘續航里程卻差了 21 公里。

出發前在做車輛檢查時發現 EV500 右後輪有中釘的情況,因此我們延遲至下午 1 點才開始南下做測試。

從新竹湖口到臺中的路段中,除了國道 1 號三義坡有較大的起伏,下到銜接苗栗三義與臺中后里的大安溪橋段,我們根據速限標示將 ACC 車速提升為時速 110 公里。而當我們抵達臺中時,選擇下臺中交流道並行駛一段市區道路,來到臺中都會公園後中途紀錄,這時後驅的 EV500 電量與四驅的 EV500 Performance 的電量僅差 1%,剩餘續航里程兩者相差 27 公里,最可能原因是四驅的 EV500 Performance 在高速路段幾乎都採後驅的方式來做行駛,因此在能耗的數據才沒有太大的差異。

為求測試公平,在臺中中途點拍攝完畢後,我們 EV500 與 EV500 Performance 兩輛車的駕駛人員也互換,而一換到四驅的 EV500 Performance,就明顯感覺到車頭重量感較重。不過高速巡航部分因為毋須急加速、加上 Eco 模式行駛,因此兩車其實主觀加速表現相差不大,動力都相當充沛。

到臺中都會公園後做第 2 次紀錄時,後驅的 EV500 電量與四驅的 EV500 Performance 的電量僅差 1%,剩餘預估續航相差 27 公里。 ( 上圖為 EV500,下圖為 EV500 Performance )

回程時我們除在經過后里後將車速從 110 公里、依據速限調降為 100 公里,中途湖口北向服務區休息。最後一段路上遇到下班的車潮,因此大約晚上 6 點 40 分才回到出發地 U-POWER 內湖行忠站,此時 EV500 剩餘的電量為 24%、續航剩 105 公里、儀表電耗顯示 6.3km/kWh,EV500 Performance 則為 23%、續航剩 96 公里、儀表電耗顯示 6.1km/kWh。

綜觀兩輛車於高速路段測試下,後驅與四驅的能耗表現可說是相差無幾,平均的能耗數字都很接近,可說 EV500 Performance 的能耗表現比起預期出色。

我們大約晚上 6 點 40 分,才回到出發地 U-POWER 內湖行忠站,結束當天的測試行程。
回到出發地 U-POWER 內湖站時,EV500 剩餘的電量為 24%,EV500 Performance 則為 23%。 ( 上圖為 EV500,下圖為 EV500 Performance )

當然這也與我們全程皆以後驅行駛為主的 Eco 模式做設定有關,觀察儀表 EV500 Performance 在 Eco 模式下僅會在起步加速等情況會讓前馬達輸出輔助動力、其他時間幾乎皆以後驅行駛,加上測試時原先預期北返時高度爬升較多的林口坡等路段,因為塞車所以沒有讓馬達高速運轉,對於最終的亮眼能耗結果也有一大助益。

觀察儀表 EV500 Performance 在 Eco 模式下僅會在起步加速等情況會讓前馬達輸出輔助動力(圖上)、其他時間幾乎皆以後驅行駛(圖下)。
相反的後驅 EV500 並不會在儀表中顯示馬達輸出比例,僅會顯示胎壓資訊。
Hyundai Ioniq 5 EV500 剩餘
電量
行駛
里程
使用電池
比例
累計行駛
里程
儀表顯示續航里程 儀表板顯示能耗
(km/kWh)
U-POWER 內湖站出發 100% 0 0 0 447 公里 0
新竹湖口服務區南向 85% 68.6 公里 15% 68.6 公里 396 公里 5.9
臺中都會公園 60% 101 公里 26% 169.6 公里 279 公里 5.7
新竹湖口服務區北向 37% 99.5 公里 23% 269.1 公里 176 公里 6.0
U-POWER 內湖站結束 24% 68 公里 13% 337 公里 105 公里 6.3
Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance 剩餘
電量
行駛
里程
使用電池
比例
累計行駛
里程
儀表顯示續航里程 儀錶板顯示能耗
(km/kWh)
U-POWER 內湖站出發 100% 0 0 0 402 公里 0
新竹湖口服務區南向 85% 68.9 公里 15% 68.9 公里 375 公里 5.7
臺中都會公園 59% 101.4 公里 26% 170.3 公里 252 公里 5.5
新竹湖口服務區北向 38% 100 公里 21% 270.3 公里 164 公里 6.0
U-POWER 內湖站結束 23% 68.3 公里 15% 338.6 公里 96 公里 6.1
我們最終在 U-POWER 行忠站替兩輛 Ioniq 5 充電,並進行實際電耗結算。
圖為 EV500 Performance 結束之充電資訊,EV500 Performance 補進 60.298kWh 電量。

最終 EV500 電耗 5.58km/kWh、EV500 Performance 為 5.54km/kWh

最終我們以補進的電量進行計算,EV500 補進 60.298kWh、EV500 Performance 補進 61.073kWh,EV500 儀表顯示里程 337 公里除以 60.298kWh、得出實際能耗 5.58km/kWh,EV500 Performance 儀表顯示里程 338.6 公里除以 61.073kWh、得出實際能耗 5.54km/kWh,兩者的能耗表現相當接近,也與能源局公告的平均能耗 5.7km/kWh、5.1km/kWh 相去不遠。

圖為 EV500 Performance 結束之充電資訊,EV500 Performance 補進 61.073kWh 電量。
車款 Hyundai
Ioniq 5 EV500
Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance
總行駛里程 (公里) 337 338.6
剩餘電量或里程 24% 23%
最終行車電腦能耗 (km/kWh) 6.1 6.3
充電度數 (kWh) 60.698 61.073
平均能耗 (km/kWh) 5.58 5.54
能源局公布之平均能耗值對照(km/kWh) 5.7 5.1
廣  告

高速巡航能耗四驅與後驅差異不明顯,均速行駛高速續航輕鬆超過 300 公里

總結這次兩輛車在臺北臺中往返的測試中,幾乎都是於高速路段來做行駛,加上 Ioniq 5 EV500 Performance 高速時主要以後驅馬達驅動節能,使得兩輛車在能耗的表現上沒有明顯的落差,甚至可說是非常亮眼,輕鬆擁有超過 300 公里以上的高速公路續航,甚至若加上剩餘的續航里程更上看 400 公里。而在駕駛的感覺上,由於 EV500 較 EV500 Performance 少了有 147 公斤,操駕上明顯輕盈許多。

U-CAR 此次做了兩個車型的能耗實際測試,體驗了後驅與四驅的差異,提供未來想購入 Ioniq 5 的消費者來做參考。

但值得一提的是,不同的天候、路況都是影響電動車續航的變因,因此若場景換為山路、或下大雨天,電動車的續航與能耗表現就會有不同的結果。往後 U-CAR 也會陸續採購不同的車輛,來做各方面的測試,實際感受不同車型的特性,為讀者提供最詳細的報導。

往後 U-CAR 也會陸續採購不同的車輛,來做各方面的測試,實際感受不同車型的特性,為讀者提供最詳細的報導。