雖然，想要同時滿足所有的願望與需求，絕對難度百分百的事情，但如何在各中取得平衡點，對各大品牌來說，永遠都是極為重要且不可避免的課題；以此次試駕的大改款 Hyundai Tucson L 來說，南陽實業著眼於市場競爭對手尺碼，以及休旅車款消費族群對空間使用上的需求，因此在導入這款第 4 代中型 SUV 主戰力時，直接選擇導入了長軸版本車型，來因應國內消費者的用車需求，車名也同樣刻意冠上代表長軸的「L」字樣，用以開宗明義展現產品定位。
不過，Hyundai 第 4 代 Tucson L 並不只是身形與樣貌上的變化，車室空間內的數位化、配備的全面提升，甚至在動力單元上的規劃，變化幅度都比想像中來得大，也意味著產品更加出色？
因應法規走勢，除了汽油車型還會有 Hybrid 動力單元的選擇
南陽實業在 2021 年 11 月中旬時，先行在國內舉辦了 4 代 Tucson L 的預售，並且藉由在賣場進行展演來先行與消費者溝通，4 代 Tucson L 除了車名映襯出長軸版車型的特點之外，在預售時南陽實業雖然僅僅公布 GLT-A 與 GLT-B 兩款汽油車型之外，也預告將會有 Hybrid 油電車型的推出；如此配置並不讓人感到意外，因為在 2020 年時，針對 Hyundai 在電能領域上的規劃，除了純電之 Kona Electric、Ioniq EV5 的相關規劃先行公布之外，南陽實業也揭示油電戰力的即將到來。
如此規劃不僅僅是將 Hyundai 原廠在電能領域上的成果，實際導入國內市場來搶先，能夠突顯 Hyundai 在科技研發上絲毫不落人後，有助於品牌形象的建立之外，更關鍵的、就是呼應國內環保法規的日益嚴峻，這同樣也是各大品牌邁入 2021 下半年後，積極進行產品調整與補強的關鍵要素。南陽實業近年在油電系列上的布局，可說是從 Ioniq Hybrid 在 2017 年第二季末，於國內正式發表 Ioniq Hybrid 就已經展開，近年則是陸續帶來了 Ioniq Hybrid 小改款、Kona Hybrid、Santa Fe Hybrid。
其中，南陽實業針對 Santa Fe Hybrid 還特別有不同定位，將之稱為 Turbo Hybrid，當然，Turbo Hybrid 並非是新穎科技，只是其油電系統乃是渦輪引擎與電動馬達的組合，相比於汽油進氣引擎與電動馬達組合，主要是以效能為主訴的設定，渦輪引擎的油電動力系統，同步也在性能上的著墨，更能兼具動力輸出與效能需求，這樣的動力規劃同樣也會運用在 4 代 Tucson L 車系上。比較可惜之處，是受到疫情與晶片短缺影響，Tucson L 油電動力車型，很可能要等到 2022 年才有機會在國內市場現身。
設計語彙源自 HDC-2 概念車，Vision T 預覽量產樣貌
在 2020 年 9 月份 Hyundai 首度展演了第 4 代 Tucson，從外觀造型上來看，會發現其與自家其他成員似乎在設計語彙上，有著頗大的差異，尤其是車頭看過去水箱護罩與頭燈整合在一起的設計，充滿了強烈的未來感；如此設計其時可以回溯到 2018 年釜山車展，Hyundai 展出的 HDC-2 概念車上，大面積且兩側有如羽翼般延展的設計，與 4 代 Tucson 如出一轍，不過 Tucson 兩側羽翼前端就是晝行燈的設計，而下緣分離式設計的部分則是頭燈組。
概念車 HDC-2 更多的是展示新世代家族風格走勢，當時原廠還特別解釋 HDC-2 乃是 Grandmaster，首席設計師 SangYup Lee 也透露：「HDC-2 代表著 Hyundai 設計演進的藍圖，以代表品牌不僅將持續成長，也目標獲得更多消費者的熱愛。」隨後，在 2019 洛杉磯車展上，Hyundai 發表了 Vision T 概念車，擁有更為流暢動感倫線條來勾勒車身輪廓，搭配全身肌里線條勾勒體態，同時車頭水箱護罩搭配晝行燈的一體樣式設計，都預告了新世代 Tucson 的產品基調。
充滿肌理並讓 Tucson L 展現運動化體態的 Sensuous Sportiness 設計語彙，正是現行運用在諸多家族成員上的重要設計，而除了車頭及高辨識度的水箱護罩與頭燈組合，分離式燈組設計之外，新世代 Tucson L 車尾有如鐮刀造型之尾燈造型，同樣也具備極高辨識特性，尤其當 LED 亮起時，更將尾燈組許多細節設計突顯出來，南陽實業提供試駕的頂規 GLT-B 車型，尾燈組還加入了 LED 貫穿燈條，科技感更加濃厚。
下方保桿也採用多層次的造型，中間的菱格紋就如同與水箱護罩樣式呼應一般，層次感十足，車側更是加入了懸浮飾條設計，豐富的線條與層次，不僅僅是突顯了視覺上的層次感，更讓人感受到細膩筆觸，運用在外觀上的每個角落。
車室質感設計細膩，數位化為重要賣點
在試駕活動行前的簡報中，南陽實業特別溝通 Tucson L 車名中 L 的含意，除了代表長軸的 Large 之外，南陽實業更溝通說其擁有的 Luxury 意涵，進入車室中也確實能感受到整體內裝陳設，視覺上有著出色細膩度，包含了從前檯總成延伸而出並貫穿整個車艙的環艙鍍鉻飾條，而其餘鋪陳用料如鋼琴烤漆套件、真皮座椅等雖然稱不上極度豪華，但藉由設計巧思，觸感上也同樣不差，尤其在收邊或者是飾材交接處都處理得相當不錯，以國產車款來說值得讚許，因為沒有間隙意味著不易有異音的產生。
除了用料與設計上巧思讓整體鋪陳視覺呈現效果優異，從駕駛座艙看過去，則是數位化座艙的完整呈現，包含 10.25 吋的數位儀表、10.25 吋中控螢幕等，10.25 數位儀表雖然看上去不大，但透過開放式的設計，也就是並非嵌在飾板中的造型，視覺上比較不會有限縮感，而且在行駛途中也確實擁有極佳的辨識度。中控螢幕的 10.25 吋則是與下方觸控式空調系統介面串搭，所以視覺上感覺是相當大片的「數位」中控介面。
方向盤造型也相當特殊，藉由鍍鉻飾條與皮質包覆營造出明顯對比，盤輻上的多功能按鈕使用上便利之外，也相當直覺化，不會有太過複雜的使用設定，右側盤輻主要為先進主動駕駛相關設定，例如 SCC 主動車距控制、LFA 主動車道維持、速限與訂速等；其餘如儀表顯示資訊、音量控制等，同樣都在盤輻快捷按鈕上可以看到。
至於排檔系統，相信許多人看到應該會感到頗為熟悉，這套 SBW 電子線傳排檔系統，駕駛人直接使用按鈕來選擇 R、N、D 與 P 等檔位，視覺上同樣也是有助於數位化的呈現，排檔按鈕組前方則是駕駛模式選擇撥板，共計有 Eco、Normal、Sport 以及 Smart 等四種模式，搭配換檔撥片的使用，讓 Tucson L 汽油版所標配的 7 速 DCT 雙離合器變速系統，在使用上能夠更淋漓盡致，當駕駛人撥動換檔撥片就會直接進入手排換檔模式，如果要換回自排模式，只需長按進檔撥片或者是按下 D 檔按鈕，就會聽到系統「叮」的一聲，儀表內的檔位數字前就會加上 D 字，顯示其回復到自排模式。
長軸版本空間確實出色，客貨認證稍稍影響舒適
此次南陽實業所導入國產的 Tucson L，因應國內法規設定，其實就是與歐規版本相同的設定，但卻又是長軸車型，因此可以稱得上是全球少有的歐規長軸版 (原廠設訂美規 Tucson 才是長軸版、歐規僅有短軸)，其身車尺碼為 4,630×1,865×1,665mm，最關鍵的數據就是 2,755mm 軸距，直接反應在後排車室空間，實際乘坐在後排座椅上，清楚可以發現膝部空間非常寬裕，而頭部空間即使在配置有全景天窗下 (GLT-B 車型標配) 也不顯壓迫。
車尾行李廂則更顯得寬敞，視覺上就能感受到差異性，但南陽實業並未公布實際車尾行李廂容積數字，這與其客貨認證資格有絕對關係，後排座椅椅背後方就有鐵桿，更是直接影響到椅背傾斜角度，但這些因素在售後應當會有相關解決方案得以執行。
車尾行李廂左側壁面上，另外有一個 12V 電源插孔，行李箱隔板掀起後則有分隔空間提供駕駛人運用，這些都是因應著 SUV 消費族群，對車輛空間使用需求的設計，也是現今國內 SUV 頗常見的配置；而第二排空間將後座出風口、雙 USB 插孔列為全車系標配，就是屬於較為貼心、且提高整體市場競爭力的重要設定了。
雖然長軸但穩定性高，而隧道當然就要靠 Hyundai SmartSense
南陽實業此次舉辦媒體試駕活動，路線就是從宜蘭集合取車，前往花蓮住宿，這樣的路線安排相當適合 Tucson L 試駕體驗，因為經由蘇花改的路線，會有不少路段是隧道與高架，這時候就是體驗 Hyundai SmartSense 便利性的時刻；而山區路段的部分，則是感受傳動組合，以及底盤操控表現的重要路段了。
在蘇花改的高架道路與隧道哩，直接按下方向盤右側盤輻上定速記號按鈕，將 SCC 全速域車距維持功能啟動，隨後再按下其左下方方向盤符號的按鈕，啟動 LFA 全速域車道維持功能，這時候就可以將右腳放開油門踏板，不僅能避免罰單的額外支出，對於長程旅途來說也起到減低勞的功能；在跟車、車距控制、以及車道維持的功能運作上，並不會讓駕駛人或是車內乘員有突兀作動的感覺，在跟車跟到停的過程也很順暢。
以現行國內市場消費喜好來看，先進主動安全配備幾乎可以說是必備的設定，但關鍵反而是在諸多細節上，例如此次 Tucson L 所搭仔的 Hyundai SmartSense，不僅僅是全車系標配 (前代入門車型並沒有)，更增添一些主動功能，例如盲區偵測之外還有 BCA 盲區碰撞避免輔助，RCCA 後方交通防撞與警示、以及也是與後方交通有關的 SEW 安全下車警示系統等，才是各大品牌產品競逐時，消費者需要留意的關鍵所在。
離開隧道與高架路段來到山區道路時，將駕駛模式選擇到 Sport 模式，並直接撥動方向盤左後的退檔撥片，來好好體驗一下 Tucson L 的傳動系統配置，Tucson L 汽油版採用了 1.6 升渦輪增壓引擎，動力數據是 180 匹最大馬力，而扭力數據則來到 27 公斤米的水準，最關鍵的數字在於扭力，其輸出甜蜜點乃是在引擎轉速 1,500 轉，這一點也是駕駛人需要習慣一下的優勢，因為當引擎轉速超過 1,500 轉時，力道會相當直接、Sport 模式下更有點來勢洶洶的釋出，一開始時讓人有點不習慣，但隨著與 Tucson L 相處時間增加，就會比較容易掌握到其脾性了。
Tucson L 底盤乃是第 3 代的 N-Platform 底盤，這套集團內的模組化底盤，同樣也運用在 Hyundai 麾下 Santa Fe，Kia Sorento 車系上，前麥佛遜/後多連桿懸吊系統設定，平整化底盤與低重心車體結構等特色，實際展現在一般道路上行駛感受，是即便這是一輛長軸車型，車尾還是相當穩定，在彎道中並沒有想像中車尾偏於遲緩反應的感受，有著相當高的安定感，同時在舒適性也表現得可圈可點，可以說是相當適合 SUV 目標族群，也就是家庭需求的消費者來使用。
配備確實較前代升級許多，但正式售價相當關鍵
整體而言，第 4 代 Tucson 特別改以長軸版本 Tucson L 國產登場，在產品設定與產品力配置上，是擁有相當出色市場競爭力，除了別具特色、兼具運動化與時尚氣息的外觀之外，車室內導入數位化駕駛座艙鋪陳，電子線傳排檔的排檔按鈕組等，再加上最新版本且全車系標配的 Hyundai SmartSense 系統，都是新世代產品特點項目範疇，即便車室鋪陳用料並不是特別優異，但還是將細膩度給呈現於裡外。
配備的升級與充裕，自然也意味著售價的提升，也因此當 Tucson L 預售價格落在 99.9 萬與 108.9 萬，並不會讓人感到意外，只是與前代實際肩負入門重任、Premium 豪華車型的 89.9 萬入門，有著 10 萬元的差距，多少也會引起消費者關注，也因此，Tucson L 究竟實際售價會是多少，對其後續銷售表現有著一定的影響。
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