2020 年度最具話題的車款，絕對不能不提新的單月銷售冠軍 Toyota Corolla Cross，在 TNGA 的平臺架構下，掛上 Corolla 之前綴，即可知道 Corolla Cross 與 Corolla Altis 的血緣關係，在動力相同、重量相同、車身尺碼接近的情況下，唯一最大的差距就是車輛高度，而這樣是否會影響到其操控表現，在本次賽道測試當中即能一探究竟。

Toyota Corolla Cross 車身尺碼、軸距上幾乎等於加高的 Corolla Altis，這是否會影響賽道成績？

受測車輛基本規格

Toyota 於 2020 年 7 月進行全新跨界休旅車系 Corolla Cross 的全球首演，定位介於 RAV4 之下，新車採用 TNGA-C 底盤平臺，車長來到 4,460mm、車寬 1,825mm、車高 1,620mm，軸距則為 2,640mm(與 C-HR、Auris)相同，相比於 RAV4 更小一號，但卻比起品牌同門的 C-HR 大了一些，若與國內 Corolla Altis 相較車高則高出 185mm。

動力組合方面，Corolla Cross 與 Corolla Altis 相似，分別提供 1.8 升汽油、以及 1.8 升油電兩種動力。本次我們測試的 1.8 升汽油車型採用代號 2ZR-FE 的 1.8 升自然進氣引擎，動力輸出數據來到最大馬力 140 匹，搭配的變速箱則為 Super CVT-i 無段變速箱，並且採用前輪驅動設定，底盤也改為前麥佛遜、後扭力樑形式，與國內 Corolla Altis 前麥佛遜、後雙 A 臂不同。

Corolla Cross 與 Corolla Altis 相似，分別提供 1.8 升汽油、以及 1.8 升油電兩種動力。本次我們測試的 1.8 升汽油車型採用代號 2ZR-FE 的 1.8 升自然進氣引擎。

針對賽道測試的設定部分，胎壓設定在 28psi，並一樣是以油箱加滿、空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範來進行賽道單圈計時，測試場地同樣也是臺中麗寶國際賽車場，當天使用的是減少第 6 彎與第 7 彎的 21 彎道配置。而測試車手則仍舊是擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡，其體重為 63 公斤，車輛上增加載重 17 公斤，以 80 公斤的重量來進行測試。

賽道測試表現

維持賽道測試的定型車輛設定，在測試期間包含了車內音響系統關閉、頭燈開啟至小燈模式、空調系統 24 度 2 段風，並將車輛油箱加滿，車手重量則是包含車手加上載重物，設定在 80 公斤，至於胎壓的部分，CX-5 上所標示的建議冷胎壓值為前 35 psi、後 36 psi，但因應賽道上激烈操駕會讓胎溫快速提升，因此胎壓設定在前後皆為 28 psi。

經過 4 圈、累積 19.8 公里的測試里程後，最佳單圈出現在第 4 圈，通過時間為 2 分 16 秒 850。

賽道當天的氣溫為攝氏 17.3 度、環境濕度則達到 75.3％，而路面溫度則仍有攝氏 23 度。經過 4 圈、累積 19.8 公里的測試里程後，最佳單圈出現在第 4 圈，通過時間為 2 分 16 秒 850，最高速則出現在 1 號彎煞車之前的每小時 137.44 公里。

從區段時間來分析，第 1 段相對單純的彎道設定，再加上彎與彎之間較長的直線，更為重視動力表現，其耗時 43.758 秒通過，通過當下時速為每小時 114.33 公里；第 2 段除了仍然有後直線以外，T8、T9、T10 組合的高速減速彎以及連續下坡彎道，更為考驗底盤設定，此區段耗時 51.944 秒，通過時速則仍有每小時 110.28 公里；第 3 段則是連續轉彎與上坡，區段耗時為 41.148 秒，通過終點的時速為 117.67 公里。

動力發揮後，於直線速度幾乎沒有兩樣，再加上同樣有著在彎中穩定的操控表現，都有助於維持其單圈成績。

陳意凡測試完之後表示，整體操駕感受上非常有 Corolla Altis 的既視感，動力單元完全一樣，軸距、車長、車重也都相仿，雖然轉彎時確實會因為車高的關係，稍有一點吃力的感受，但動力發揮後，於直線速度幾乎沒有兩樣，再加上同樣有著在彎中穩定的操控表現，都有助於維持其單圈成績。

測試總結報告

經過測試後，可以證明 TNGA 模組化平臺不僅僅是為轎車而開發，幾乎相近的設計拉高車身後，搖身一變為休旅，同樣亦能維持其操控表現，甚至做出與 Corolla Altis GR Sport 幾乎相同的時間，代表著這個平臺有著一定的潛力，再加上大空間的車室容積，確實能在汽車市場當中獲得多數消費者的青睞。