於 2018 年日內瓦車展現身、底盤代號 W205 的 Mercedes-Benz 小改款 C-Class 車系，國內選擇在 2018 年 9 月發表，並一口氣推出了轎車、旅行車款、雙門轎跑以及首度引進的敞篷車型，而在銷售主力的轎車產品部份，則具備了 C 180 、C 200 、 C 300 以及掛上性能子品牌的 Mercedes-AMG C 43 4Matic 車型，此回台灣賓士所提供的、則是可視為車系銷售主力的 C 200 車型。

於 2018 年日內瓦車展推出、底盤代號 W205 的 Mercedes-Benz 小改款 C-Class 車系，國內選擇在 2018 年 9 月發表，其中轎車部份提供 C 180 、C 200 、 C 300 以及 Mercedes-AMG C 43 4Matic 車型，此回試駕的則是可視為車系銷售主力的 C 200 車款。

細節造型修飾， 中控顯示機能強化

就外觀上看來， 小改款 C-Class 車系最明顯的更動，即在於換上了全新設計的標準型 LED 頭燈組，上排為 LED 晝行燈及近光燈組，而下方則為 LED 遠光燈，另外包含了水箱護罩及前保桿造型亦經過重新設計。車尾部份， 小改款 C-Class 車系則是換上了內部排列經過更新的 LED 尾燈組配置，後保桿下方具備新造型的鍍鉻飾條配置。

小改款 C-Class 車系外觀除了水箱護罩及前保桿造型經過更新外，並換上全新設計的標準型 LED 頭燈組，車尾亦採用內部設計經過更新的 LED 尾燈組配置，後保桿下方則擁有新造型的鍍鉻飾條配置。

除了標準車型外，原廠亦針對小改款 C-Class 車系提供了 Avangarde、Exclusive、AMG Line 等多種外觀套件的選配項目，而試駕車款則是額外選配了夜色套件，所以包含了窗框及照後鏡皆改採黑色鏡面塗裝處理，與標準車型的外觀配置有所不同。

試駕車款額外選配夜色套件，所以包含了窗框及照後鏡皆改採黑色鏡面塗裝處理，與標準車型的外觀配置略有差異。

內裝配置上，小改款 C-Class 車系內裝在延續了既有的中控臺設定下，最顯而易見的便是換上了全新造型的三幅式真皮多功方向盤， 其改採首見於現行 E-Class 車系的 Touch Control 觸控感應式控鍵，透過類似在智慧手機以觸控方式進行上下及左右滑移的方式，可操作儀表及中控螢幕的控制介面。

小改款 C-Class 車系內裝在延續既有的基礎設定下，換上全新造型的三幅式真皮多功方向盤， 其改採首見於現行 E-Class 車系的 Touch Control 觸控感應式控鍵，以觸控方式進行上下及左右滑移，可操作儀表及中控螢幕的控制介面。

此外，小改款 C-Class 車系亦採用了新造型的儀表設計， 其中試駕的 C 200 車型採用傳統的雙環式儀表搭配中央放大的 5 吋彩色顯示幕，並可選配採用全數位顯式的 12.3 吋儀表，5 吋的多功顯示幕中，則可提供多項行車資訊及車輛控制的細節設定，且在 C 200 車型上，更在轉速錶下方新增了 EQ Boost 狀態顯示錶，可即時顯示系統的作動狀態。

小改款 C-Class 車系改採新造型儀表設計， C 200 車型採雙環式儀表搭配 5 吋彩色顯示幕，且在轉速錶下方新增 EQ Boost 狀態顯示錶，可即時顯示系統的作動狀態。

而中控臺上方安置的 10.25 吋大型顯示幕，乃是試駕車款額外選配的項目，C 200 車型乃是標配 7 吋彩色螢幕，其整合了相當豐富的車輛機能控制及設定項目，並透過全中文及圖像式的顯示方式，讓駕駛或是乘客可以更輕鬆的操作，且這套系統亦支援 Apple Car Play 的手機連結功能，不過較為可惜之處，便是顯示幕面板仍未具備觸控機能，仍需透過旋鈕及快捷鍵進行控制。

C 200 車型於中控臺標配 7 吋彩色螢幕，試駕車款則選配了 10.25 吋大型顯示幕，其採用全中文及圖像式的顯示方式，使用上相當便利，但可惜仍不具面板觸控功能，僅能透過旋鈕及快捷鍵進行控制。

1.5 升輕油電動力首搭，展現成熟輸出特質

此回 C-Class 車系小改款後在動力系統部份最大的更動，便是在於 C 200 車型上捨棄了原有的 2.0 升四缸直噴渦輪引擎，改以代號 M264、1.5 升直列 4 缸直噴渦輪引擎，並搭載 EQ Boost 動力系統，也就是 48 Volts 科技的輕油電系統，其中 1.5 升四缸渦輪動力具備了 184 匹最大馬力，以及 28.6 公斤米最大扭力，而 EQ Boost 系統則可提供 13.6 匹、以及 14.3 公斤米的動力輸出。

C 200 小改款車型換上具備 184 匹最大馬力，以及 28.6 公斤米最大扭力輸出的 1.5 升直列 4 缸直噴渦輪引擎，並搭配擁有 13.6 匹、以及 14.3 公斤米動力輸出的 EQ Boost 動力系統，變速箱則採用 9 速手自排設定。

透過了前述 EQ Boost 系統輔助下，小改款 C 200 雖改採排氣量較小的動力心臟，且扭力輸出數據亦未較舊款的 2.0 升動力來的亮眼，不過實際行駛時並不易感受到扭力輸出上的差距，且較為特別的是透過 EQ Boost 系統在扭力輸出的輔助強化下，低速力量的輸出反而更為敏銳，且透過 5 種駕駛模式的切換機能，駕駛亦可針對路況需求選擇其動力與變速箱搭配的輸出特性，提供多元的動力性格展現。

小改款 C 200 雖改採排氣量較小的 1.5 升動力心臟，但透過 EQ Boost 系統在扭力輸出的輔助強化下，低速力量反而更為敏銳，且透過駕駛模式的切換，亦可針對需求選擇動力與變速箱的輸出特性，具備多元動力性格展現。

就整體的動力感受來說，以 1.5 升汽油渦輪引擎搭配 EQ Boost 系統的輔助下，與舊款的 2.0 升四缸渦輪引擎相比並不顯遜色，且在新世代輕油電動力系統的配置下，根據能源局所公布的油耗資訊顯示，C 200 平均油耗為每公升 15.6 公里，相較於 C 180 每公升 15.4 公里更加出色，展現出其動力與節能兼具的新世代科技動力特色，亦是現行小改款 C-Class 車系中、油耗表現最佳的一款車型。