ray
2006/12/13
註冊日期
60
累計好評
702
發文總數
#44
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| 大哥!別因為看法和你不同，就鄙視人 | |||
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回應 paohrj (到了叫我) 所寫這樣就算鄙視人了? 那請問, 龐德本人何時尊重過柴油的優勢了?
前往討論：柴油車的 共軌直噴... 共什麼軌啊
#43
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| 但是要比人多的話，全球開汽油車(非營業車)的人我猜會比柴油多吧。 | |||
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錯!! 開汽油車的人比較多, 是因為還有很多國家, 沒有銷售柴油車款.....等這些國家都開賣了再來比吧...
前往討論：柴油車的 共軌直噴... 共什麼軌啊
#13
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每一公升柴油比汽油多製造21%左右的CO2 一公升汽油約排放CO2約2.24公斤 一公升柴油約排放CO2約2.7公斤 沒錯！每一公升柴油比汽油多製造21%左右的CO2 啊！這樣柴油車有環保嗎？ | |||
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中油說的沒錯, 是您自己算錯: 忘了柴油車可以省油 30%......
1公升汽油可以跑 10.8km (Volvo S80 2.5T 汽油車)
1公升柴油可以跑 13.7km (Volvo S80 D5 柴油車)
依此計算:
汽油車每跑一公里, 排放 CO2 = 0.207 kg (2.24kg / 10.8km)
柴油車每跑一公里, 排放 CO2 = 0.197 kg (2.7 kg / 13.7km)
假設從基隆跑到高雄需要行駛 373 公里, 則排放的 Co2 總量分別是:
汽油車 = 0.207kg x 373km = 77.2 kg Co2
柴油車 = 0.197kg x 373km = 73.4 kg Co2
啊！原來, 柴油車真的比較環保 !!!
前往討論：7/15車用柴油全面添加1%生質柴油
#20
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| 聽龐德說過柴油車的缺點，他一直不建議，所以會有一些疑慮，而且龐德說過濾器是耗材，且又貴。柴油車道我在市區看到一般都是空著，郊區就不一定了。至於熊兄說到柴油車比汽油車安靜(先抱歉)，基本上我是不相信，如果是這樣，汽油車早該淘汰了，除非你兩部車等級差太多。至於怪物級的車，不是小老百姓可以消費得起，我們只能看看國產車和一些平價進口車! | |||
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您只聽「龐德」一個人說的, 就相信了?
怎麼不聽聽下面這些國家的車主來說:
盧森堡 77.4%
比利時 74.5%
法國 71.4%
斯洛伐克 70%
西班牙 68.2%
波蘭 65.2%
葡萄牙 65%
奧地利 62.1%
義大利 58.2%
以上國家, 使用柴油車的車主比例, 都超過 50% 以上,
為何他們都不會有像您這樣的疑慮?
這麼多人說, 難道還比不上龐德一個人說的嗎?
至於龐德為何那麼說? 我們只能反問:
「能叫一個不喜歡搭飛機的人, 很客觀的說出搭飛機的好處嗎?」
「能叫一個不喜歡柴油車的人, 很客觀的說出柴油車的好處嗎?」
龐德雖是汽車專家, 充其量只是一位「汽油車」專家, 卻不是一位「柴油車」專家....
前往討論：柴油車的 共軌直噴... 共什麼軌啊
#32
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柴油車本來就有其缺點 目前已噁得知的大概有下面幾項： 1.引擎很吵 2.排放黑煙 3.DPF可避免黑煙但昂貴耐用度不高 4.氮氧化物NOx易導致智商退化 5.吃機油 6.論省油還不及油電車 7.柴油價格每次漲價都高於汽油(遲早比汽油貴) | |||
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1.引擎很吵
A:
柴油車怠速噪音: BMW 520d 44db, Audi A4 Avant TDI 42db; 但是, 所有的汽油車在車速超過 60km/h 以上時, 噪音都可以超過 55db, 如果你能夠忍受汽油車時速 60km/h 時的噪音, 為何無法忍受柴油車怠速時更低的噪音?
更何況, 柴油車因為轉速較低, 加速時的噪音遠低於汽油車, 高速行駛時更是如此.
真不看出來, 有什麼理由可以說:「柴油車很吵」?
2.排放黑煙
A:
只有沒裝 DPF 的車才會排黑煙.
依照台灣的環保法規, 2007 年以後交車的柴油車, 都不應該排出黑煙, 否則驗車不可能過.
3.DPF可避免黑煙但昂貴耐用度不高
A:
耐用度不高? 證據在哪裡? 有聽說過哪家的車主, 在「正常使用」下, DPF 跑不到二十萬公里就壞掉的?
別拿單一個案來嚇唬人了, 也有人只跑 1,000km 電動窗就壞掉的, 這樣也可以說「電動窗耐用度不高」嗎?
4.氮氧化物NOx易導致智商退化
A:
如果照此推論的話, 在柴油車比例超過 50% 以上的: 盧森堡(77%), 比利時(74%),法國(71%),斯洛伐克(70%),西班牙(68%),波蘭 (65%),葡萄牙(65%),奧地利(62.1%),義大利(58.2%)....等國家, 他們的人民都有「智商退化」的現象囉?
而且人家是從 1990 年就開始使用柴油小客車的喔!!
長達 18 年的時間, 那些智商退化的小孩都已經長大了.....那麼街上的年輕人, 都是智障囉?
能不能舉個實例, 告訴大家, 上面這些國家的人民已經笨到什麼程度了?
還有, 為何這麼笨的國民, 他們的「平均國民所得」還可以超過台灣?
5.吃機油
A:
目前普遍會吃機油的引擎, 應該是 VW/Audi, 這跟是不是柴油沒有太大的關係, 汽油引擎也照樣會吃.
不信可以去問問: BMW, Benz, Volvo, Saab, Opel, Renault, Peugeot....這些柴油車, 有誰會經常性的吃機油?
6.論省油還不及油電車
A:
柴油車在純市區的省油程度, 不及油電車;
油電車在純高速的省油程度, 不及柴油車;
「柴油油電車」的省油程度, 超過「汽油油電車」.
7.柴油價格每次漲價都高於汽油(遲早比汽油貴)
A:
說得更清楚一點, 並非「每次漲價都高於汽油」; 而是只有從 2005 年以來才是這樣.
這證明柴油比較貴, 是有大環境因素在影響的, 今天影響是這樣, 並不代表以後的影響也是這樣.
柴油車平均可以比汽油車省 30% 的油耗,
所以, 就算柴油比汽油貴 30%, 柴油車主也只不過跟汽油車主付出同樣的油錢而已.
只有當柴油比汽油貴超過 30% 的時候, 柴油車主才會負擔比較多的油錢.
不過, 請自己算算看, 這種價格有可能發生嗎? (也就是當汽油 $40/L 時, 柴油價格超過 $52/L)
前往討論：柴油冒黑煙
#13
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| DPF (Diesel Particulate Filter) 是屬於耗材． 若久沒更換會失去慮清黑湮的功能． | |||
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更正:
Passive DPF 才是耗材, 行駛固定里程之後必須整顆更換掉;
Active DPF 不是耗材, 他有「自我再生程序」(Regeneration) 可以自動重複潔淨使用.
買車前, 請問清楚, 車商配的是 Passive 還是 Active 的 DPF? 才可據此判定是否為「耗材」....
ps. 通常柴油大貨車/大客車會用 Passive 的, 比較高檔的柴油小客車則是用 Active 的.....
前往討論：柴油冒黑煙
#8
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柴油轎車是用壓縮原理 它的涉水能力應該比汽油車好 如果我把進氣和排氣系統加高到不進水的程度 應該一公尺以內的積水也不怕熄火吧 | |||
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發電機, 變速箱電磁閥, 電子差速器, 冷氣壓縮機.....
這些底盤裡面的東西, 都已經有「防水」的功能了嗎?
前往討論：柴油轎車的涉水能力
#15
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| 瓦斯，還有分？ | |||
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對呀, 因為媒體都沒有報導, 所以大家都不知道, 瓦斯車還分 LPG 和 CNG 兩種....
人家歐洲原廠車都用 CNG, 台灣只能用自己改裝的 LPG, 改裝下去頓時失去原廠保固....
#14
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VW Passat CNG Bi-Fuel Unveiled | |||
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對嘛, 這樣就很清楚了, 這輛車是不可能進來台灣的, 因為台灣沒有 CNG 加氣站.....
#8
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大家別看到「瓦斯」兩字就興奮了, 您得先弄清楚, 原廠出的是吃 LPG 還是 CNG 的瓦斯?
目前瓦斯車有分成:
LPG（Liquefied Petroleum Gas）液態瓦斯,
與
CNG（Compressed Natural Gas）高壓瓦斯兩種系統。
LPG主要將儲氣筒內的液態瓦斯經氣化器轉換為氣體才注入引擎的燃燒室中，
而較新的CNG則是直接將高壓瓦斯存放於儲氣筒內，無須氣化器的轉換程序，
兩者擁有不同的儲氣形式。
歐洲原廠車, 大多以 CNG 為主, 所以臺灣一直無法引進「原廠瓦斯車」, 只能玩「改裝瓦斯車」,
台灣沒有 CNG 的加氣站......這才是台灣瓦斯車的悲哀, 因為只停留在 LPG, 而無法享受原廠的保固.
LPG 的主要成分為丙烷及丁烷，而 CNG 則是甲烷，為新一代的瓦斯動力概念，由於其儲存壓力需為200∼220bar左右並直接注入引擎燃燒，因此擁有更高的工作效率與動力品質，但相對需要體積更大及能夠負荷最高壓力達 275 ber的儲氣桶，存放環境的條件要求高過於LPG。
CNG 的液化壓力及沸點都比LPG 還要低, 用來儲藏 CNG 的鋼瓶必須要比 LPG 更為堅固.
目前台灣 LPG 車上的鋼瓶, 是不能拿來裝CNG 的.
目前瓦斯車有分成:
LPG（Liquefied Petroleum Gas）液態瓦斯,
與
CNG（Compressed Natural Gas）高壓瓦斯兩種系統。
LPG主要將儲氣筒內的液態瓦斯經氣化器轉換為氣體才注入引擎的燃燒室中，
而較新的CNG則是直接將高壓瓦斯存放於儲氣筒內，無須氣化器的轉換程序，
兩者擁有不同的儲氣形式。
歐洲原廠車, 大多以 CNG 為主, 所以臺灣一直無法引進「原廠瓦斯車」, 只能玩「改裝瓦斯車」,
台灣沒有 CNG 的加氣站......這才是台灣瓦斯車的悲哀, 因為只停留在 LPG, 而無法享受原廠的保固.
LPG 的主要成分為丙烷及丁烷，而 CNG 則是甲烷，為新一代的瓦斯動力概念，由於其儲存壓力需為200∼220bar左右並直接注入引擎燃燒，因此擁有更高的工作效率與動力品質，但相對需要體積更大及能夠負荷最高壓力達 275 ber的儲氣桶，存放環境的條件要求高過於LPG。
CNG 的液化壓力及沸點都比LPG 還要低, 用來儲藏 CNG 的鋼瓶必須要比 LPG 更為堅固.
目前台灣 LPG 車上的鋼瓶, 是不能拿來裝CNG 的.
#16
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前往討論：李述德：從量課徵能源稅
#7
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日本柴油車好像都只有「手排」變速箱......
#5
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| 大概是 BMW 723d, 或 Benz S230CDI 吧！ | |||
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請問, 台灣哪裡買得到這種 cc 數的柴油車啊?....
前往討論：台塑化老董 改開柴油車 -- 哪一台啊?
#17
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1. 在美澳加都有很多人在車庫自製生質柴油, 且加入高級豪華車款中使用, 包括 Benz 320CDI, VW 等.
2. 新聞所報導的程序過於簡單, 事實上需要有過濾的過程, 比較不傷車《詳解在此》
3. 使用高比例的生質柴油, 可以降低引擎的噪音, NOx, 和排氣溫度.
4. B100 的生質柴油爆發力較高 (十六烷值較高, 類似汽油的辛烷值) injection timing 最好延後 2~3 度
5. 這裡有很多國外製作生質柴油, 加進車子裡使用的實際影片 (右側還有很多相關影片可以點選):
《自製生質柴油加入 VW TDI 車款內使用》
6. 國外已經有現成的「生質柴油生產套件」, 可以買回家自己生產, 可見得實際使用的車主數量不少.
2. 新聞所報導的程序過於簡單, 事實上需要有過濾的過程, 比較不傷車《詳解在此》
3. 使用高比例的生質柴油, 可以降低引擎的噪音, NOx, 和排氣溫度.
4. B100 的生質柴油爆發力較高 (十六烷值較高, 類似汽油的辛烷值) injection timing 最好延後 2~3 度
5. 這裡有很多國外製作生質柴油, 加進車子裡使用的實際影片 (右側還有很多相關影片可以點選):
《自製生質柴油加入 VW TDI 車款內使用》
6. 國外已經有現成的「生質柴油生產套件」, 可以買回家自己生產, 可見得實際使用的車主數量不少.
前往討論：什麼?柴油一公生只要17元?
#9
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“搭載一具1.6升HDi柴油引擎” 、1.6 ㄟ可不可以賣 60萬 以下， 如果 “不可以賣 60萬 以下”，就少在這兒唬爛、說 超值好車！ | |||
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2,000cc 的 Focus 2.0 TDCi 都已經賣到 70 萬了, 國產 1.6 柴油車要賣到 60 萬以下並非不可能.
前往討論：有這麼省油?
#8
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樓主以前開過高底盤/高車頂的車嗎?
如果以前都是開房車(轎車), 又習慣急衝急停的話, 改開 SUV 車一定會造成乘客暈車的.
唯一的方式, 就是改變開車的習慣: 順順的加速, 慢慢的減速, 不要殺彎, 不要超車, 後座自然舒服.
如果以前都是開房車(轎車), 又習慣急衝急停的話, 改開 SUV 車一定會造成乘客暈車的.
唯一的方式, 就是改變開車的習慣: 順順的加速, 慢慢的減速, 不要殺彎, 不要超車, 後座自然舒服.
前往討論：坐CRV3休旅車後座的人會暈車!怎麼辦?
#17
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| 事實上宜蘭我去過幾次，甚至去年才去住羅東運動公園的麗緻久屋。 這次的主要地點是武陵農場，第二個點就是您所提及之丸山「新寮瀑布步道」。 第一天安排住國民賓館，原則上，第二天應是下午才會回到宜蘭(或羅東)市區， 所以，目前打算住民宿，其實也不一定非要民宿，如有適合的飯店也可。 至於，住宿的品質，就要求高一點，因為老婆會唸。 「傳統藝術中心」、「冬山河親水公園」、「羅東夜市」及「羅東運動公園」 都去過了，若可以的話，可否另外推薦一或二個點。 對於您建議的「優勝美地」頗有興趣，明天打去問問， 不過為避免訂不到，可否另推薦幾間類似水準的民宿（飯店亦可）。 再來就是吃的問題，可否再請推薦吃的地方。 | |||
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1. 您若從武陵回來, 應該是走 7 省道, 這樣的話, 選員山附近的民宿會比較近
2. 員山附近品質較高的民宿 (以一般多數人的評價, 不討論特殊案例):
拾穗庄 (屋況佳, 周圍田園景觀, 隔壁有間古色古香的舊書道院)
庄腳所在 (有一小片農場可供小孩玩耍, check-in 之後可以先玩)
卡渥汀 (隱密造景佳, 有腳踏車可以逛附近)
優勝美地 (近市區, 周圍田園景觀, 屋況新, 附近的進士路上有個「陳氏鑑湖堂」古厝可以參觀)
夢想家 (住宿普通, 除非特別想念郭台銘睡過的床, 否則....)
德隆行館 (員山, 超級貴+超級隱密+游泳池+巴里島庭園風)
松宿 (屋況新, 好像有提供腳踏車, 周圍田園景觀, 四周種落羽松但是還沒長大)
隱居山林 (庭院大, 主人親切, 房間景觀好, 但門口路小, 開車請小心會車)
3. 若不在意路程是否順路或價格昂貴, 只想住「超級有特色民宿」的話, 可考慮 (請自行搜尋網站):
浮線私人住宅 (五結, 水上住宅, 名設計師設計, 外觀有如漂浮在水上)
羅騰堡 (五結, 英國都鐸式建築, 100株8米高的落羽松、櫻花及楓樹, 有如童話)
輕井澤 (冬山, 超高檔建材/設備/建築體, 現代豪宅風範)
福泰冬山厝 (五結, 閩南古式建築, 有如重返 30 年代, 冬山河腹地廣大, 景觀無人可比)
(.....其他太遠的就先省略.....)
4. 看您從武陵回來的時間, 若過中午的話, 先 check-in, 隔天再去新寮
5. 您可以規劃上午去新寮, 回程在「三富農場」小歇(場內有池塘鴨子, 但此地簡餐普通, 飲料尚可)
6. 餐的部份可能有兩餐: 晚餐+(民宿內早餐)+中餐, 這部份也要看您的預算和偏好來決定, 先只講貴的:
晚餐:
橘子咖啡館 (超級有名的夜景, 飲料品質好過簡餐, 簡餐品質高於三富農場)
枕山會館 (雖然是大圓桌宴會廳, 但有個人套餐可點, 大約 $800/每人)
靚綠 (在地人常去, 避開橘子的大量人潮, 餐點品質尚可, 但主餐部分建議不要點海鮮類, 約 $200~500)
饗宴 (宜蘭最高檔的鐵板燒, 仿效台北高檔鐵板燒的風格, 但價位拉低至 $700~$1,200)
掌上明珠 (宜蘭最新的高檔料理..........Oops!! 我忘了.....不接受 12 歲以下小孩, sorry, 請略過)
阿國料理 (比南方澳便宜的在地海鮮料理, 沒有豪華大菜, 只有現撈本地水產, 保證味鮮價廉, 不過有點遠)
駿 (古早台菜料理, 有宜蘭店和羅東店兩地, 約 $200~400/每道菜, 羅東店較好停車)
大漁翁 (國宴指定料理, 但翁老闆於年初過世後, 此店已頂讓, 目前菜色不詳)
午餐:
客人城 (羅東北成社區內, 古早農村料理, 需先預訂, 每人固定 $280.-, 菜色還不錯, 豬油拌白飯~香!!)
當代鐵板燒 (宜蘭最有名的平價鐵板燒, 運氣好的話, 可以搶點每天現撈的鮮魚, 價位 $90~400)
武藏坊 (宜蘭歷史悠久的日式料理, 水準不錯, 但價位偏高, 宜蘭羅東皆有店, 宜蘭店較有特色)
御苑 (新開的日式料理, 價位略低於武藏坊, 停車方便, 每週二固定打七折, $300~900, 羅東倉前路)
另, 若住員山但覺得民宿內沒有什麼好玩的話, 下午也可以去逛逛「可達休閒羊場」.....
員山附近還有「橘之鄉」「采蜂館」可以去買伴手禮.
要買薄式牛舌餅, 請洽各「宜蘭餅」分店,
若要厚式牛舌餅, 各式鴨賞, 蜜餞 one-stop shop, 請至「老增壽」(創立於咸豐十一年, 西元1861).
呃.....太多資料了, 寫不完; 您可以多問問題, 我還可以再縮小範圍....
前往討論：宜蘭歐香園民宿如何?
#15
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喔, 對了, 順便提一下, 目前宜蘭的民宿已經 M 型化了, 通常是 $2,000 以下, or $6,000 以上兩種等級的品質會比較好 (價日價), 落在中間的大多面臨經營上的困難, 品質也較低落.
有家汽車旅館, 過夜只要 $1,980, 房間超過 30 坪, 光是浴室就有 15 坪.....超級豪華的空間感....
有家汽車旅館, 過夜只要 $1,980, 房間超過 30 坪, 光是浴室就有 15 坪.....超級豪華的空間感....
前往討論：宜蘭歐香園民宿如何?
#14
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| 感謝各位提供的資訊，查看宜蘭民宿網的資料 發現宜蘭民宿似乎並不便宜，請教各位， 若平日且非暑假期間前，依網站上標示的價錢， 是否有議價空間？ 帶著小三及大班的小孩，宜蘭有適合小孩的景點嗎？ 武荖坑值得前往嗎？ 第二天原則上還是希望住市區一點，因為前一天住武陵國民賓館。 | |||
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2. 因為不知您去過宜蘭哪些地方? 近市區是指哪一個市區? 羅東? 宜蘭? 宜蘭有好幾個「市區」....
怕這樣會安排到重複的景點....以下是幾個建議:
A. 如果沒有去過「傳統藝術中心」的話, 可以考慮住傳藝裡面的「福泰冬山厝」保證景點漂亮又好玩.
B. 枕山的「庄腳所在」, 離市區約 15 分鐘車程, 但有鄉下的感覺, 適合小孩玩耍
C. 嵐峰路上的「優勝美地」, 離市區近, 屋況不差, 有田園景觀, 是近市區的專業民宿
D. 想要湊熱鬧的話, 員山的「夢想家」音樂餐廳民宿, 傳說郭台銘和劉嘉玲住過 (很多明星也住過)
E. 頭城的「真情」, 這個不用介紹了, 宜蘭第一家海邊民宿
F. 頭城農場, 北關農場景觀也都不錯, 有農場內的套裝行程, 適合小孩玩耍, 但房間較普通.
(.....還有很多, 但是您必須設定更多的條件縮小範圍, 否則我可以列出上百家......)
另, 武荖坑目前不值得去, 除非您是要去露營或烤肉; 不如去: 傳藝逛老街+坐船到親水公園騎腳踏車.
若是想簡單沾沾水洗腳的話, 可以去走丸山的「新寮瀑布步道」, 有小溪流可以下水.
要選宜蘭的民宿有兩種方法:
1. 先選想要住的特色民宿, 只玩週邊的環境, 不會離開太遠; or....
2. 先規劃想玩的路線, 再考慮沿途方便的民宿.
前往討論：宜蘭歐香園民宿如何?
#15
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拍賣的賣家, 是什麼來歷? 根本無法查證! 這樣的貨源, 怎麼還敢買呢? 賣家說的, 您就相信喔?
萬一買到贓物, 又拿不出購買証明的話, 豈不正好吃上「贓物罪」? 大家都沒想過這樣的風險嗎?
萬一買到贓物, 又拿不出購買証明的話, 豈不正好吃上「贓物罪」? 大家都沒想過這樣的風險嗎?
#86
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| 一百萬的汽油車、我都是加一瓶100元的大賣場機油，已經10年了、都沒有問題。 一百萬的柴油車、你敢加一瓶100元的大賣場機油嗎？ | |||
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所以這個問題對我來說, 根本沒有差別. 不管開什麼車, 我只回原廠+原廠油.
我甚至連非原廠的保養場都沒進去過.....
前往討論：柴油保養小常識
#14
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如果有「學習型智慧自排變速箱」, 大概都有這樣的經歷......
開一段時間就會恢復正常; 不然就要看看, 可否 Reset 自排變速箱的學習記憶......
開一段時間就會恢復正常; 不然就要看看, 可否 Reset 自排變速箱的學習記憶......
前往討論：Sante fe 破12000KM。
#19
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請不要提供沒有半點科學精神下產生的數據(更何況連所謂的"大部分"都沒有定義)，拜託拿出你的精神，給點有科學參考價值的，不然也可以老實告訴你，我開過我朋友的2.0tdi,1.9tdi發現根本就只比一般汽油車省一點點，另外一個友人的Civic 8反而是我開過1.2以上最省油的車。 | |||
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小弟一位朋友, 剛把開了兩年的汽油 SUV 賣掉, 改買同廠牌同款柴油 SUV;
才開個三個月, 每月油錢當場省下一半.
(從 $8,xxx.- 降到 $4,xxx.-)
我承認前面收集的網頁, 沒有經過什麼科學的方法論, 但我不是科學家, 只是用車人, 至少我還可以從車主用車的觀點, 收集到其他數十位車主的實際使用經驗, 而這些經驗, 大多支持《柴油可省下 30%》的論點. 而且, 我也不是自己編造這些數據的, 那些數據, 都是車主發表在其他媒體上面, 小弟只是彙整在一個部落格上面而已.
您不認同這樣的事實, 小弟也不能說什麼. 您當然也可以提出您所認定的事實, 小弟沒有意見.
就讓那些想買車的車主們, 自己去傷腦筋選擇相信吧!!.....😀
喔, 對了, 順便提醒一下:
《省油出頭天, 平均油耗 32.12 km/L》
請問, 「同級同款」汽油車, 辦得到嗎?
當我們開著長 4.8m 的大型豪華柴油車, 用一桶油就能環台的時候, 請問同款的汽油車主在哪裡?
難道只能擠在僅有 1.2L 動力的小車裡, 辛苦的忍受那狹小空間嗎?
前往討論：截取AUTONET文章
#8
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省30%以上？ http://www.moeaboe.gov.tw/opengovinfo/Plan/energy/WorkStatisticsEng.aspx 上面這個經濟部能源局的網頁，可以上去下載各年度的數字來看，能夠進省油的前20名的...嘿嘿 以美國FTP-75測試法來看幾乎都是汽油車型 以歐盟測試法來看則幾乎都是柴油 個人看完的感覺是...你得認真考慮你的用途在哪來決定該買汽油或是柴油車來省錢，而不是盲目的相信業代或報導的數字。 | |||
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不能省 30% 以上嗎?
請參考實際車主的數據: 《全台首次募集：各車系柴油車省油全記錄》
個人看完的感覺是...你得認真看待真實車主的經驗, 而不是盲目相信官方測試數據.
大部分柴油車主的實際行駛油耗, 都可以優於或接近官方公佈的測試數據; 這點跟汽油車主的經驗大不相同.
前往討論：截取AUTONET文章
#12
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| 雅軒居 +1 很新很乾淨 前鎮子住過 老闆.老闆娘人很好 | |||
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前往討論：宜蘭歐香園民宿如何?
#48
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最美清潔工 竟是赤壁宮女
2008北京車展日前落幕，「最美清潔工」迅速走紅網絡。這位躲在車展角落毫不起眼的清潔工美女，在有心人士的偷拍下，她清秀的素顏照讓眾多濃妝豔抹的車模黯然失色。
浙江在線報導，清潔工妹妹照片一經放到網上就引來網民熱捧。不過，近日此女真實身份曝光，清秀瘦弱的清潔工美女原是北京現代音樂研修學院管理專業的大學生，真名于洋，還在暑期大片《赤壁》裡扮演宮女。
一個藝術學院的學生為什麼還要跑到車展當清潔工? 隨著于洋真實身份的一步步曝光，這位新晉網絡紅人遭來越來越多的質疑：不僅被指出于洋背後有網絡推手的高明炒作，甚至也有網民專門撰寫評論，炮轟這是《赤壁》製片公司的炒作。
一個女演員到車展賺外快的方式是做清潔工？如此不合理的事情讓人好奇。
有網民調查了最早在網上發布女孩子照片的攝影師。發現此人居然是鼎鼎大名的網路推手立二！立二其人在網絡上可謂「臭名昭著」，此前策劃的「別針換別墅」事件炒紅超女艾晴晴的同時，也愚弄了數百萬網民。之後他又成立專門的公司，主要做網路造星、網絡娛樂產品等活動。
據報導，雖然女主角于洋日前已經發表了聲明，表示自己是因為一起做禮儀的同學生病，剩下她一個人被轉到了保潔組，但是鑑於立二的不良紀錄，這種作法並不帶有太強的說服力。
在車展之前，于洋簽的是什麼公司？為什麼在簽約公司後就發生了車展事件……諸多的疑問和疑點越來越讓人相信這又是一次奇招迭出的網絡造星運動。最讓人意外的是，連《赤壁》劇組也被牽扯進了這次很有可能是「預謀性的造星運動」之中。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/4350453.shtml
2008北京車展日前落幕，「最美清潔工」迅速走紅網絡。這位躲在車展角落毫不起眼的清潔工美女，在有心人士的偷拍下，她清秀的素顏照讓眾多濃妝豔抹的車模黯然失色。
浙江在線報導，清潔工妹妹照片一經放到網上就引來網民熱捧。不過，近日此女真實身份曝光，清秀瘦弱的清潔工美女原是北京現代音樂研修學院管理專業的大學生，真名于洋，還在暑期大片《赤壁》裡扮演宮女。
一個藝術學院的學生為什麼還要跑到車展當清潔工? 隨著于洋真實身份的一步步曝光，這位新晉網絡紅人遭來越來越多的質疑：不僅被指出于洋背後有網絡推手的高明炒作，甚至也有網民專門撰寫評論，炮轟這是《赤壁》製片公司的炒作。
一個女演員到車展賺外快的方式是做清潔工？如此不合理的事情讓人好奇。
有網民調查了最早在網上發布女孩子照片的攝影師。發現此人居然是鼎鼎大名的網路推手立二！立二其人在網絡上可謂「臭名昭著」，此前策劃的「別針換別墅」事件炒紅超女艾晴晴的同時，也愚弄了數百萬網民。之後他又成立專門的公司，主要做網路造星、網絡娛樂產品等活動。
據報導，雖然女主角于洋日前已經發表了聲明，表示自己是因為一起做禮儀的同學生病，剩下她一個人被轉到了保潔組，但是鑑於立二的不良紀錄，這種作法並不帶有太強的說服力。
在車展之前，于洋簽的是什麼公司？為什麼在簽約公司後就發生了車展事件……諸多的疑問和疑點越來越讓人相信這又是一次奇招迭出的網絡造星運動。最讓人意外的是，連《赤壁》劇組也被牽扯進了這次很有可能是「預謀性的造星運動」之中。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/4350453.shtml
前往討論：絕美清潔工 豔壓車模
#25
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前往討論：氣囊對兒童有傷害嗎？
#24
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感謝樓上大大分享的短片 確實讓我感覺到氣囊的重要性 不過如果我沒看錯 這兩個短片好像是一樣的? 可否更新一下 想要看看側氣簾的運作情形 謝謝! | |||
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https://www.youtube.com/watch?v=7XPmcVG5aMY
前往討論：氣囊對兒童有傷害嗎？
#8
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| 計劃6月底前往武陵，第二天打算住宜蘭. 在01看到該民宿的介紹，請教住宜蘭的朋友，該民宿不知是否如其所介紹？ http://www.mobile01.com/waypointtopicdetail.php?f=209&t=576954 另有 希格瑪花園城堡(價位頗高)，不知是否值得？ http://www.mobile01.com/waypointtopicdetail.php?f=209&t=584202 抑或有其他更好的住宿建議？尚請不吝提供。 | |||
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或者, 七省道途中直接上玉蘭(過大同加油站), 半山腰上有個「雅盧」, 景觀非常漂亮, 但常態客滿, 請自行碰運氣.
前往討論：宜蘭歐香園民宿如何?
#22
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從google上找到的一篇文章， http://designer.mech.yzu.edu.tw/article/articles/others/(2000-12-19)%20%A6A%BD%CD%AE%F0%C5n%AA%BA%A6w%A5%FE%A9%CA.htm 對於氣囊這東西似乎有點爭議， http://61.129.65.8:82/gate/big5/auto.eastday.com/eastday/node29270/node29291/userobject1ai1740516.html 對岸同胞進行的測試，連西瓜都被爆破了… | |||
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請不要自己嚇自己....
關於上面兩篇文章, 閱讀時請注意以下幾點:
1. 該篇史丹福專欄是在 2001 年的時候寫的, 引用的是 1993~1996 年的車禍數據, 當時 (1993 年以前)汽車業對於氣囊的副作用, 並不是那麼的了解, 當然沒有特別去迴避問題, 所以造成傷害的數字會偏高.
事實上, 在 1996 年這篇論文發表之後, 汽車業便開始改進氣囊的機制, 後來發展出來的: 「兩段式充氣」,「低溫氣體」,「預縮式安全帶」都是為了要解決 1996 年以前所發生的問題. 現今汽車所搭配的先進氣囊, 已經針對當年種種傷害加以改進, 實無須特別擔心.
2. 對岸爆西瓜的是「前座氣囊」, 不是側氣簾, 請不要被誤導. 前座氣囊的爆開方向, 正好與車禍發生時的慣性方向相反, 所以兩者相加的力道比較激烈, 這也是為何「預縮式安全帶」特別重要的原因, 此時安全帶應該要能夠抑制人體的慣性運動, 避免被前氣囊所傷害.
但是側氣簾則非如此. 側氣簾的爆開方向, 與人體的慣性方向正好是垂直相交的, 也就是說, 側氣簾並非「對著人體爆開」(通常都設計成: 向下方爆開), 所以, 並無前氣囊的危險性.
對於前氣囊特別擔心的人士, 請仔細觀看下面這段影片:
https://www.youtube.com/watch?v=RFH68R9cKXs&feature=related
您可以很清楚地在 00:10 秒時, 看到: 氣囊爆開的同時, 並沒有直接衝擊到頭部, 而頭部是在氣囊充氣完畢之後, 才因為慣性因素, 撲在充完氣的氣囊上面. 所以, 根本無所謂「被氣囊打到」的問題, 反而是「駕駛的頭去打氣囊」.
對於側氣簾特別擔心的人士, 請仔細觀看下面這段影片:
https://www.youtube.com/watch?v=RFH68R9cKXs&feature=related
可以看出, 氣簾在充氣的過程中, 根本沒有碰到頭, 是外面的追撞物持續壓迫之後, 頭部才跟充氣完畢的氣簾接觸.
前往討論：氣囊對兒童有傷害嗎？
#33
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| 等開了3-5年後就知道了 柴油引擎的噴油嘴就可以讓你頭痛了 | |||
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歐洲的柴油小客車從 1990 年開始銷售, 至今已經超過 15 年了.
柴油共軌噴射引擎的推出, 也將近有 10 年以上了.
歐盟 15 國的柴油小客車比例, 已經超過 50% 以上,
法國新領牌的柴油小客車, 甚至超過 70% 以上.
難道, 這些龐大的歐洲柴油車主, 一天到晚都在為了噴嘴而頭痛嗎?
#27
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| 沒寫到時速?如果是用龜速跑任何車都可以有不錯的數字;省油已是現在賣車的用語,不要輕易相信這些騙人的銷售法😝 | |||
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如果真的是「用龜速跑任何車都可以有不錯的數字」的話, 那麼請同級同款汽油車跑一次看看....
有哪台 4.8m 長的四門汽油房車, 跑相同的路段, 油耗能追上同款柴油車的? 至少相差 15% 以上吧...
#5
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只有幾個疑問:
1. 要如何將氫氣燃燒的溫度, 控制在現有汽油引擎可以承受的範圍內?
不然, 又會重演瓦斯車汽缸溫度過高的問題....
2. 據了解, 氫氧產生機需要消耗的電功率, 高達 1,000W 以上, 車上載了這麼大一個用電設備,
發電機和電瓶是否需要改裝? 不然車上的電力可能會不夠用.
3. 安全性的問題如何驗證? 這個目前沒有國際標準, 如何防止車禍發生時, 殘餘氫氣造成爆炸?
1. 要如何將氫氣燃燒的溫度, 控制在現有汽油引擎可以承受的範圍內?
不然, 又會重演瓦斯車汽缸溫度過高的問題....
2. 據了解, 氫氧產生機需要消耗的電功率, 高達 1,000W 以上, 車上載了這麼大一個用電設備,
發電機和電瓶是否需要改裝? 不然車上的電力可能會不夠用.
3. 安全性的問題如何驗證? 這個目前沒有國際標準, 如何防止車禍發生時, 殘餘氫氣造成爆炸?
前往討論：水代汽油 油水混合車6月上路
#2
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看不太懂您想表達的邏輯.....難道說:
M-Benz 只有 1.8 和 AMG 6.2 兩款引擎入圍,
如果照此推論的話, 代表 MB 的車, 除了 1.8 和 6.2 的引擎動力之外, 其他的車款都碰不得囉?
所謂「懂車」的定義是什麼? 只有「懂得欣賞車廠的引擎技術的人」才能叫「懂車」嗎?
這是不是所謂的:「專業的傲慢」?
M-Benz 只有 1.8 和 AMG 6.2 兩款引擎入圍,
如果照此推論的話, 代表 MB 的車, 除了 1.8 和 6.2 的引擎動力之外, 其他的車款都碰不得囉?
所謂「懂車」的定義是什麼? 只有「懂得欣賞車廠的引擎技術的人」才能叫「懂車」嗎?
這是不是所謂的:「專業的傲慢」?
#14
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| JETTA 2.0 GLI發售後我覺得比JETTA 2.0 TDI還划算捏!! | |||
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(GLI 11.4 km/L vs TDI 15.2 km/L + 汽油 vs. 柴油價差)
前往討論：拜託推薦省油車種
#56
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| 大部份的人知道柴油車的省油，不過柴油含硫量卻是我們必須正視的問題.由其是柴油車輛排放硫氧化物及粒狀污染物之情形. 隨著人們對環保要求的不斷提高，例如歐盟柴油含硫量到2008年將要求降至30 PPM，美國柴油含硫量則要求降至15 PPM，傳統的石油產品已經不能滿足日趨嚴格的環保要求. 環保署自2005年1月1日起將柴油含硫量上限規定為降至 50 PPM. | |||
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在談「柴油含硫量」之前, 請先去了解一下「汽油含硫量」的歷史好嗎?
當台灣的柴油在 2005 年降到 50 ppm 的時候, 同年台灣賣的汽油還有 180 ppm 咧!!
汽油數十年來, 一直都是 180ppm, 是到 2007 年才降到 50ppm 的, 比柴油還晚兩年.
所以, 怎麼能全部怪到柴油去? 也應該好好地去要求, 汽油同步跟進吧?!
#27
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| 應該是: 防停車時, 後車的 *擠壓碰觸*. | |||
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請問, 有誰停車的時候, 還會去注意前後車的牌照上, 裝了這東西?
如果你以為, 裝上這個, 就可以減少自己的碰撞機會, 那真是大錯特錯.
還是你以為, 就算撞上了, 也是對方損失, 自己沒事, 又可以警告對方, 以後要小心一點?
那您也是大錯特錯!!
因為被您戳上一洞(或兩洞)的人, 絕對不會因此就摸摸鼻子自認倒楣, 以後停車多看兩眼;
反而是對這樣的裝置, 更加深惡痛絕, 心中唸著「必除之而後快」!! 屆時, 會是誰倒楣?
現在照相手機這麼普遍, 請大家發揮公德心, 路上看到了, 就隨手拍下來檢舉吧!!
前往討論：常常倒車不長眼的人請注意!!
#57
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| 柴電混合車,趕快量產吧!!! | |||
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前往討論：新mondeo會引發計程車司機換車潮嗎?
#5
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太貴了, C/P 值不夠好....
除非有: 80萬以下, 平均油耗可以高過 15km/L (高速達 20km/L), 計程車主才會考慮...
(以上是兩位開計程車親戚說的)
除非有: 80萬以下, 平均油耗可以高過 15km/L (高速達 20km/L), 計程車主才會考慮...
(以上是兩位開計程車親戚說的)
前往討論：新mondeo會引發計程車司機換車潮嗎?
#4
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小弟白目, 請問一下: 這個特技, CR-V 3 辦得到嗎?
#22
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| 就是一些車主.只開不顧. 或者疏忽一些小細節.問題慢慢就會出現.等著吧.高單價的零件會嚇得妳尿庫子 | |||
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這就不能歸罪於 Volvo 原廠了! 任何廠牌的車子, 「只開不顧」, 通通會出問題的....
或者, 有誰可以舉例: 哪個牌子的汽車, 「只開不顧」, 十幾年之後, 還是一尾活龍的?
前往討論：VOLVO環保材質零件的影響
#17
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| 福斯的車子尚可.就是一些水管座常會漏水.高壓線圈會漏電之類的.都是一些小問題. {目前遇過的.不常修福斯的車種} | |||
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以下是阿賢兄, 在另外一篇的發言, 特轉載如下:
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我本身在VOLVO凱楠原廠當技師 有什麼有關VOLVO都問題都可以問我. 我可以給你適當的解答.謝謝你! | |||
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前往討論：VOLVO環保材質零件的影響
#14
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| 我本身在VOLVO凱楠原廠當技師 | |||
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大哥可能太專心在修車了, 連自己的公司已經被「清算解散」了, 都還不知道....
真是「修車無甲子, 寒盡不知年」啊.....不知大哥的勞健保還掛在「凱楠」嗎?
#22
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| 我比較好奇的是，如果車主這半小時不是怠速熱車而是真的開上路繞一圈， 哪種CO2的排放量比較多？ | |||
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「怠速熱車」是「無價值的排放」, 沒有達到社會所需要的功能.
無價值排放, 應該要越少越好;
有價值排放, 要視價值的程度來交換, 價值太低者, 也應該捨棄.
前往討論：熱車半小時1千元 台南開出首張怠速罰單
#4
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VOLVO用的全都是環保材質.環保黏膠.壽命一到.不拆沒事.一拆就都散掉了. 一些車門飾版也都因為環保黏膠而失去黏性.尤其讓人討厭的就是電動窗中控開關. 因長期使用變的黏搭搭的.排檔頭也不例外.只要你想的到的橡膠材質. 全部都會因為長期使用.或者曝曬在陽光底下.加速老化. 墊片.墊圈.油封.皮帶也不例外. 有一個更嚴重的那就是有TURBO的車款.TURBO下方一定會有一滴油. 長期下來油底殼變的容易髒.因為機油的關係會卡髒東西灰塵. 這種狀況無法解決.更換TURBO連工帶料.正廠件要4~5萬左右. 更換後也無法解決.但是不會失去它的功能.想像一個乾淨的底盤. 卻有一點油漬.是誰也不能釋懷. S80很好開底盤很穩.安全性舒適性也OK. 外觀從後方看很像一副棺材{個人感覺} 很好的車.但是不適合台灣氣候環境.如果依照台灣氣候做設計. 是一台值得考慮的車! 我本身在VOLVO修車 有什麼問題歡迎提問. | |||
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我是不知道阿賢先生, 在哪個廠修車, 不過, 我本身是 '02 S80 2.0T 的車主, 已經跑超過 12 萬公里...
1. 車門飾版失去黏性? -- 沒有發生
2. 電動窗中控開關黏搭搭? -- 沒有發生
3. 排檔頭黏搭搭? -- 沒有發生
4. 其他橡膠材質發生加速老化? -- 沒有發生
5. 更換 Turbo? - 到現在從來沒換過
6. 不適合台灣氣候? - 坐過我車的人, 都對車上的冷氣讚賞有加, 也沒抱怨過什麼黏搭搭的問題
7. 我唯一發生過的環保材質問題, 是一支車鑰的塑膠把柄溶解, 不過原廠免費換給我(是我待遇特殊嗎?)
8. 去年底, 原廠曾經辦過「全車環保材質免費換新」活動, 我根本不擔心這方面的花費.
9. 我同意可能有部分車主遇過更糟的狀況, 不過修起來要比雙B省很多, 也沒那麼嚴重.
對照 阿賢先生 在另外一篇的發言內容:
要買VOLVO的車主請三思!
很難想像這是一位, 在原廠修車的技工, 所了解的事實? 如果對這個品牌的品質如此厭惡, 怎麼不去別的車廠工作呢? 偏偏要待在一個自己不喜歡的車廠, 整天抱怨自己的修車品質? 我還真擔心自己的車, 落到這位技工的手上, 大概永遠都修不好了....
我的車都在內湖新凱維修, 只要跟葉廠長或魏廠長說是「宜蘭來的...」, 他們都認得我的車, 歡迎查證.
前往討論：VOLVO環保材質零件的影響
#37
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每個人對「貼背」的定義不太一樣....
有人要像「雲霄飛車」那種 超過 3 個 G 的程度才叫「貼背」;
有人只需要「能夠壓扁美眉兩顆車頭燈」的程度就可以叫「貼背」
有人要像「雲霄飛車」那種 超過 3 個 G 的程度才叫「貼背」;
有人只需要「能夠壓扁美眉兩顆車頭燈」的程度就可以叫「貼背」
#8
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我還見過一台 Swift 後面懸掛歐盟車牌.....
掛歐盟車牌不稀奇, 最讓我噴飯的是, 那面歐盟車牌........
左下方寫 TW, 左上方是咱們的國旗!!
掛歐盟車牌不稀奇, 最讓我噴飯的是, 那面歐盟車牌........
左下方寫 TW, 左上方是咱們的國旗!!
前往討論：台灣人到底怎麼了
#35
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哈哈大笑 你們真的沒看懂 | |||
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https://www.youtube.com/watch?v=BGyjOzS7uGg
如果解析度太低的話, 這裡有兩個高清版本:
Divx-Theater (大約 42MB, Mpeg4壓縮, 需要安裝相對應的 Codec)
DVD-HQ (大約 92MB, Mpeg2壓縮, 用Media Player可以觀看)
前往討論：臺灣是否應該效法日本訂定輕型車之法令?
#2
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有什麼關係? 柴油車比汽油車省油 30% 啊....
等柴油價格比汽油還貴 30% 的時候, 再來擔心吧....
等柴油價格比汽油還貴 30% 的時候, 再來擔心吧....
#18
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| 差六分貝的音量大概是怎樣的嗎 | |||
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光問「差 6db 是怎樣」其實很難回答, 因為:
1. 每個人耳朵的敏銳度不相同, 即使在物理上是同樣的能量傳進來, 大腦仍會有不同的解讀
2. 「在 50db 的程度相差 6db」, 與「在 80db 的程度相差 6db」,
這兩者同樣差 6db, 但人耳的感受就不一樣
通常在分貝越高的環境中, 人耳對於音量大小的差距, 能分辨的程度就越低.
如果是:「在 120db 的程度相差 6db」, 大部分人的耳朵根本聽不出來那個差別.
前往討論：mondeo室內怠速噪音
#21
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4月22日是世界環保日,HBO放映前美國副總統高爾所主演的" 不願面對的真相 ", 在其中一幕就針對汽車環保話提出,美國因應環保要求汽車規範要求日嚴,因此造成汽車銷售市場日漸衰退, 高爾特別指出日本,TOYOTA無視此狀況,依然銷售不合環保汽車搶佔世界市場. | |||
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那個簡報片的內容, 是這樣說的:
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(第一張投影片)
美國國內的環保法規, 遠遠落後歐洲和日本, 甚至輸給中國大陸
加州雖然訂立了最嚴格的法規, 卻也要 11 年之後才能追上中國
(第二張投影片)
由於環保法規寬鬆, 美國車廠並不專注在生產較環保的汽車, 以致於銷量逐漸下滑,
與其他生產較嚴格環保的車廠相比, Toyota/Honda 都呈現成長趨勢, 而 Ford/GM 在同時期則下滑.
===============================
下次看電視請看清楚字幕. 若來不及看的話, 可以去誠品買「不願面對的真相」DVD 回來反覆看...
前往討論：臺灣是否應該效法日本訂定輕型車之法令?
#43
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大家可能沒有時間仔細研究, 小弟節錄部份討論內容出來供參考:
以下內容節錄自: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=594376&p=5#5819611
========================
北歐國家很早就體認到這個問題, 因此在 1991 年起紛紛推行「綠色稅制改革」, 透過課徵環污稅（如碳稅、空污費、硫稅、能源稅）取得收入, 再用以減輕社會福利稅捐的負擔, 或是降低其他具有扭曲性質的租稅, 期盼能夠實現兼收環保和租稅改革的「雙重紅利」（double dividends）（第一重紅利：就環境層面而言—可以矯正污染的外部性, 進而改善環境品質。第二重紅利：非環境層面而言—考慮環境污染稅的租稅用途, 以此租稅收入來替代扭曲性之租稅, 諸如所得稅, 以提升福利水準的效果）。
因此, 所謂的「環境租稅改革」(ETR) 不只是課徵環境稅而已, 還應包括: 將推行的「環境租稅」或「綠色租稅」, 和「其他的稅制改革」結合。所謂的「環境相關租稅」, 實則包括了能源、資源和環境三個層次, 也和目前一般國家的「綠色國民所得帳」的主要內容相近。
ETR 的下一步, 就是要做 EFR 「環境財政改革」, 這是指: 課徵環保/污染/能源稅, 但同時「免除某些中低收入或弱勢族群的所得稅」, 或者「增加政府就業雇用的勞動人口」, 換句話說, 課徵能源稅只是一個開始, 其最終還必須達到照顧弱勢的外部功能. 所以大家應該要監督這一段, 以免弱勢人口在這波改革中, 受到傷害而消失.
1997 年, 芬蘭實施了 ETR 之後, 使得全國人民總計可以少繳 35 億的所得稅.
1996 年, 荷蘭實施了 ETR 之後, 使得企業的公司營利稅可以少繳 3%, 個人家庭所得稅率則降低 0.6%.
1999 年, 德國實施了 ETR 之後, 使得企業雇主和員工的「退休保險費」負擔各降了 0.4%.
2000 年, 英國實施了 ETR 之後, 使得企業雇主的「社會安全費」可以降低 0.5%.
(還有很多其他國家, 如: 義大利, 丹麥.....等等, 運用 ETR 稅基收入, 來降低人民稅負的案例, 不勝枚舉)
這樣不是很好嗎? 政府又沒有減少稅收 (因為從 ETR 彌補過來了), 而人民卻可以少繳稅, 何樂而不為呢?
總而言之, ETR/EFR, 從 1990 年開始, 已經是全球稅制改革的大趨勢, 我們現在提出能源稅, 腳步上已經晚了許多, 雖然還有很多細節, 需要很長時間的調整或協商, 但是這確實是符合國際潮流的一種改革方向.
能源稅也不是一個獨立的議題, 它必須和其他現行稅制一起被討論的, 所以無須擔心重複課徵問題.
大家會這麼擔心, 是因為不了解稅基設計的來龍去脈, 而僅僅對「能源稅」一詞, 產生了很深的誤解.
小弟並不了解, 過去的政府, 為何不願意碰觸這個問題? 但是, 對於現在願意如此改革的政府, 小弟予以肯定.
唯一感到可惜的, 是官員們沒有將 ETR/EFR 的概念論述清楚, 以致引起民眾這麼大的誤解.
以下內容節錄自: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=594376&p=5#5819611
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北歐國家很早就體認到這個問題, 因此在 1991 年起紛紛推行「綠色稅制改革」, 透過課徵環污稅（如碳稅、空污費、硫稅、能源稅）取得收入, 再用以減輕社會福利稅捐的負擔, 或是降低其他具有扭曲性質的租稅, 期盼能夠實現兼收環保和租稅改革的「雙重紅利」（double dividends）（第一重紅利：就環境層面而言—可以矯正污染的外部性, 進而改善環境品質。第二重紅利：非環境層面而言—考慮環境污染稅的租稅用途, 以此租稅收入來替代扭曲性之租稅, 諸如所得稅, 以提升福利水準的效果）。
因此, 所謂的「環境租稅改革」(ETR) 不只是課徵環境稅而已, 還應包括: 將推行的「環境租稅」或「綠色租稅」, 和「其他的稅制改革」結合。所謂的「環境相關租稅」, 實則包括了能源、資源和環境三個層次, 也和目前一般國家的「綠色國民所得帳」的主要內容相近。
ETR 的下一步, 就是要做 EFR 「環境財政改革」, 這是指: 課徵環保/污染/能源稅, 但同時「免除某些中低收入或弱勢族群的所得稅」, 或者「增加政府就業雇用的勞動人口」, 換句話說, 課徵能源稅只是一個開始, 其最終還必須達到照顧弱勢的外部功能. 所以大家應該要監督這一段, 以免弱勢人口在這波改革中, 受到傷害而消失.
1997 年, 芬蘭實施了 ETR 之後, 使得全國人民總計可以少繳 35 億的所得稅.
1996 年, 荷蘭實施了 ETR 之後, 使得企業的公司營利稅可以少繳 3%, 個人家庭所得稅率則降低 0.6%.
1999 年, 德國實施了 ETR 之後, 使得企業雇主和員工的「退休保險費」負擔各降了 0.4%.
2000 年, 英國實施了 ETR 之後, 使得企業雇主的「社會安全費」可以降低 0.5%.
(還有很多其他國家, 如: 義大利, 丹麥.....等等, 運用 ETR 稅基收入, 來降低人民稅負的案例, 不勝枚舉)
這樣不是很好嗎? 政府又沒有減少稅收 (因為從 ETR 彌補過來了), 而人民卻可以少繳稅, 何樂而不為呢?
總而言之, ETR/EFR, 從 1990 年開始, 已經是全球稅制改革的大趨勢, 我們現在提出能源稅, 腳步上已經晚了許多, 雖然還有很多細節, 需要很長時間的調整或協商, 但是這確實是符合國際潮流的一種改革方向.
能源稅也不是一個獨立的議題, 它必須和其他現行稅制一起被討論的, 所以無須擔心重複課徵問題.
大家會這麼擔心, 是因為不了解稅基設計的來龍去脈, 而僅僅對「能源稅」一詞, 產生了很深的誤解.
小弟並不了解, 過去的政府, 為何不願意碰觸這個問題? 但是, 對於現在願意如此改革的政府, 小弟予以肯定.
唯一感到可惜的, 是官員們沒有將 ETR/EFR 的概念論述清楚, 以致引起民眾這麼大的誤解.
前往討論：未來除了牌照燃料稅~還要開徵能源稅..
#16
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哇! 大家都好省哦! 尤其是520d,已經是大型房車了還是很省😵 | |||
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但如果是一般正常的開車, 沒有太「積極操駕」的話, 通常油耗會比測試的數據還要更漂亮.....
一般說來, 柴油車比汽油車省上 30% 的油料, 是很容易達成的....
油錢的話通常都可以省到 40% 以上....
前往討論：柴油車的油耗
#14
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前往討論：柴油車的油耗
#26
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在法國, 柴油車的車價一年可以上漲 5.1%, 汽油車卻跌價 1.3%
但是法國的柴油車佔有率, 卻高達 71% !!
這是怎麼回事? 柴油車越貴, 買得人還越多?
台灣人一直抱怨柴油車的聲音, 難道法國的柴油車就沒有聲音了嗎?
還是台灣人的耳朵比法國人嬌嫩, 禁不起這樣的聲音騷擾?
台灣買車還停留在 CC 數大小的迷思中, 人家法國人買車是這樣買的:
如果用車上需要 4,000cc 的汽油車動力, 那只要買 2,700cc 柴油車就夠用了;
如果用車上需要 3,000cc 的汽油車動力, 那只要買 2,000cc 柴油車就夠用了;
如果用車上需要 2,000cc 的汽油車動力, 那只要買 1,600cc 柴油車就夠用了;
他們不會被 cc 數所迷惑, 而是以實際駕駛的經驗來決定級數; 這樣買下來, 其實柴油車便宜多了....
台灣家庭用車人普遍有:「3,000cc 動力才夠用」的迷思, 結果拼命想找「同級柴油車」來比較;
卻沒有實際去體驗, 換成柴油車後, 其實只要 2,000cc 的車款, 動力就足夠了......
所以, 誰說柴油車一定要比汽油車貴? 那根本就是選錯級數來比較了.....
但是法國的柴油車佔有率, 卻高達 71% !!
這是怎麼回事? 柴油車越貴, 買得人還越多?
台灣人一直抱怨柴油車的聲音, 難道法國的柴油車就沒有聲音了嗎?
還是台灣人的耳朵比法國人嬌嫩, 禁不起這樣的聲音騷擾?
台灣買車還停留在 CC 數大小的迷思中, 人家法國人買車是這樣買的:
如果用車上需要 4,000cc 的汽油車動力, 那只要買 2,700cc 柴油車就夠用了;
如果用車上需要 3,000cc 的汽油車動力, 那只要買 2,000cc 柴油車就夠用了;
如果用車上需要 2,000cc 的汽油車動力, 那只要買 1,600cc 柴油車就夠用了;
他們不會被 cc 數所迷惑, 而是以實際駕駛的經驗來決定級數; 這樣買下來, 其實柴油車便宜多了....
台灣家庭用車人普遍有:「3,000cc 動力才夠用」的迷思, 結果拼命想找「同級柴油車」來比較;
卻沒有實際去體驗, 換成柴油車後, 其實只要 2,000cc 的車款, 動力就足夠了......
所以, 誰說柴油車一定要比汽油車貴? 那根本就是選錯級數來比較了.....
前往討論：柴油車的車主們
#24
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| 柴油車不是比汽油車貴個十,一二萬嗎?同型車,拿多出的十幾萬加汽油可以開很久, | |||
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貴 1~20 萬?? 大哥是好幾年都沒有去看價格表了嗎?
剛剛發表的 New Mondeo 旗艦款:
汽油款: 94.9萬, 柴油款: 101萬, 兩者只相差 6 萬!!
而且柴油款還多了 ESP, Convers+, 是汽油款沒有的, 相形之下, 這六萬的差距又更小了.
想知道其他車款的價差嗎? 這裡告訴你:
《柴油車的價差小於10萬了!!》
《Idea vs. Impreza 柴油車兩年省 20 萬油錢》
雖然 Idea 比 Impreza 貴 20 萬, 但是只要開兩年就打平了. (不過原車主兩年可以開 10 萬公里....)
如果把保養費也算進去的話, 柴油的 Idea 開 10 萬公里, 可以比汽油的 Impreza 省 30 萬元....
前往討論：柴油車的車主們
#14
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前往討論：new mondeo試乘後！
#15
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1. 英國試用「英鎊」交易, 跟台幣大約是 1:60左右, 比歐元貴很多
2. VW 在英國算是「進口車」, 但放在德國就變成「國產車」, 價格也差很多...
2. VW 在英國算是「進口車」, 但放在德國就變成「國產車」, 價格也差很多...
#26
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空氣車是否算不用能源就會跑的車種 | |||
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他只是在行駛的時候不會排放污染物而已.
前往討論：瓦斯車未來在台灣的淺力如何?
#9
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Sorry, 上面打錯, 應該是 ESP, 不是 EPS.....
前往討論：HONDA 油電混合引擎
#8
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| 柴油車比一般汽油車貴10萬元左右,很難買耶? | |||
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剛發表的 Ford New Mondeo 旗艦版:
相差 6.1 萬, 而且柴油還多了 Convers+, EPS 和運動座椅, 是汽油款沒有的, 相形之下, 幾乎等於沒價差.
倒是油電車的價差仍然很大, 沒有下降的趨勢....
前往討論：HONDA 油電混合引擎
#12
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| 只要有心有錢要買,中華賓士一定會接單引進的 | |||
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我想買 A-Class (A160 CDI), 他們也是說不能賣咧......
前往討論：中華賓士也要開始賣 Wagon 了啊?
#24
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| 柴油配SUV真的很不錯 有出對銷售會有很大的幫助 在高油價時代來臨的此時 | |||
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#5
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| E-WAGON應該後座比較大吧?? | |||
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不知何時才會引進 E-Wagon?
前往討論：中華賓士也要開始賣 Wagon 了啊?
#17
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| 原來你有也不懂的範疇 喜歡接觸柴油引擎文章,卻沒有玩早期四驅車的歷史 看來是從摸skoda後才入門的 | |||
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不過, 我也沒有接觸過 skoda....這點倒是猜錯了....😀
#12
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| 切到N就什麼都沒有囉 就像N檔一樣 中央差速器的空檔 | |||
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那再請問一個笨問題, 自排上面不是已經有 N (空檔) 的嗎? 幹嘛還要在這裡又設一個 N 呢?
在實駕上有特殊的用途嗎? 有什麼狀況是需要用到「中央差速器的空檔」來行駛的?
#7
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| 優點:越野能力夠水準,底盤剛性佳,配備齊全(ESP,6 SRS)該有都有,五速自排, 缺點:內裝朔膠感略重,核木紋飾版質感廉價,有魚眼卻沒HID,市區油耗不理想,配置全時四驅無法切換為2WD經濟模式,V6引擎運轉精緻度略嫌不足 | |||
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不好意思, 小弟沒開過, 可否請問一下:
如果全時四驅是切到 4H 的位置, 那切到 N 的時候, 是否就是 2WD?
#6
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真的是大學生嗎？連BACKGROUND也拼錯。 | |||
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前往討論：全面性SUV休旅車消費研究調查！
#13
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| 國內會修汽油車 (商業行為, 不是學生練習) 的人現在有多少, 會修柴油的現在有多少? | |||
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國內技師? 別說是柴油車, 連汽油車都快要修不好了....
說實在的, 以國內技師的程度來說, 兩者修起來都差不多: 修不好汽油車的, 同樣也修不好柴油車; 相反的, 很會修汽油車的, 柴油車對他來說也不會太困難......
兩者的差異真的很少, 只有動力單元的些許零件不一樣而已. 很難想像, 一個努力修習獲得: 底盤/動力/電裝 全能維修證書, 懂得維修全車數千種零件的技師, 會被那區區幾個零件的差異給難倒....更何況, 在學校受過完整訓練的技師, 是汽油和柴油動力都必須學習過的, 沒有理由出了學校, 就立刻把柴油部份給「遺忘」....
前往討論：柴油車後續的維修保養會很貴嗎???
#16
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LPG車真有那麼棒？
也不盡然，即便液態瓦斯經燃燒後所產生的二氧化碳比汽油要減少約17%，可是因為燃燒溫度比汽油要高，再加上台灣身處氣溫較高的亞熱帶地區，調校稍微不慎便容易出現稀薄燃燒的情況，繼而產生爆震或回火現象，且液態瓦斯每公升平均行駛里程亦低於汽油約3∼10%，這些問題是消費者在決定是否要改裝LPG系統之前需審慎考量的重點。
也不盡然，即便液態瓦斯經燃燒後所產生的二氧化碳比汽油要減少約17%，可是因為燃燒溫度比汽油要高，再加上台灣身處氣溫較高的亞熱帶地區，調校稍微不慎便容易出現稀薄燃燒的情況，繼而產生爆震或回火現象，且液態瓦斯每公升平均行駛里程亦低於汽油約3∼10%，這些問題是消費者在決定是否要改裝LPG系統之前需審慎考量的重點。
前往討論：設置加氣站 加油站興趣濃
#11
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| 汽油漲瓦斯卻不一定漲 | |||
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1980 年代左右, 汽油 $14.5/L, 瓦斯卻要 $18.2/L, 加上瓦斯跑的里程比汽油更短, 這下可虧大了...
雖然大家預期瓦斯不會漲得比汽油兇, 但由於瓦斯的「氣耗」比汽油的「油耗」更差, 跑同樣里程需要比汽油更多容積的瓦斯, 所以, 即便瓦斯沒有比汽油貴, 但只要價格接近到某個程度, 用瓦斯就可能比用汽油更不划算.
當然, 小弟也同意: 在現階段的環境裡, 用瓦斯會比用汽油更省. 但未來會如何則不知道....
前往討論：設置加氣站 加油站興趣濃
#28
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自問自答...那是用每天跑250km來算的啊😵 | ||||||||||||
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前往討論：想入手柴油車，老婆質疑
#27
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| 想給ray好評，限於本身的點數不足，只好留言回應感謝。 | |||
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前往討論：想入手柴油車，老婆質疑
#3
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| 看看下面的報導，全球糧食作物都開始供需失衡 😲 還想拿農作物提煉生質能源，吃都不夠用還想晒乾 😆😆 ========================================================== 出米國剩泰 缺糧國內亂 【聯合報╱編譯莊蕙嘉／綜合報導】 | |||
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請問, 缺米跟生質能源有什麼關係? 有什麼能源是大量從米提煉出來的嗎?
前往討論：生質能源，你還期待嗎?
#6
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| 各位網友好： 最近去看小凹，也去比較山大非，個人傾向柴油車，老婆說如果柴油車有你說的這些優點，那麼為甚麼到現在路上看到的還是汽油車大多數（CRV＆一堆的汽油房車），一來過去這麼長的時間裡，也是汽油車佔多數，柴油車不過是這幾年才漸漸熱門。柴油車好在哪裡？ | |||
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1. 以下這些國家的柴油新車比例, 都已經超過 50% 以上, 汽油車已漸失優勢:
盧森堡 77.4%
比利時 74.5%
法國 71.4%
斯洛伐克 70%
西班牙 68.2%
波蘭 65.2%
葡萄牙 65%
奧地利 62.1%
義大利 58.2%
下面這些國家, 雖尚未過半, 但每年都持續穩定成長, 遲早會過半:
德國 44.2%
英國 38.3%
荷蘭 27.0%
丹麥 26.3%
挪威 25%
愛爾蘭 24.4%
芬蘭 20.2%
瑞典 19.4%
2. 歐盟 15 國總計的柴油小客車(不含貨車, 大客車...等)佔有率, 也已經在 2006 年就超過 50% 以上:
3. 柴油車並非「這幾年」才開始流行, 歐洲從 1990 年起, 就已經開始銷售柴油小客車, 且逐年穩定成長.
4. 台灣車輛銷售以日系車廠品牌為大宗, 但日系車廠本身, 並不擅長製造及銷售柴油小客車, 對於台灣這麼小的市場, 不會積極推展, 所以台灣路上鮮少看到柴油車.
若將台灣市場所銷售的歐系車款單獨抽出來看的話, 歐系車在台灣已經有 45~55% 的新車主, 是直接選購柴油車款, 這點可以觀察常見的歐洲福斯(VW)品牌, 經常會看到 VW 的柴油車款(車尾掛上 TDI 銘牌) 行駛在台灣路上. 甚至有少數歐系車廠已經宣稱, 以後在台灣只以銷售柴油車為主力, 不再主推汽油車.
5. 台灣才剛開放柴油小客車沒幾年, 不像歐盟已經有 18 年以上的銷售歷史, 當然比例上是偏少的. 目前台灣市場上柴油小客車的比例, 只佔 5% 而已, 與歐盟國家相比, 還有很大的空間可以進步.
(以上資料來源: 歐洲汽車製造協會 ACEA 官方 2007 年統計數據)
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汽柴油的比較，網路上有許多發表的看法，我想以一個消費者的角度，請教問題： 1.土桑在推出時，廣告和銷售都很熱，為何在CRV推出後，銷量有明顯的起伏？ 2.柴油的相對省油性，為何無法攻下汽油車的市佔率？ 3.這樣比較可能會因為每個車廠在推出新車時，各車有不同的配備而不易比較，消費者買車時，除了個人的"爽"以外，應該還有經濟性（維護、實用、省油....等）的考量，是否能以用車人（消費者）的角度分析，我想瞭解是否值得選柴油車？ 4.最近幾次的油價調整，柴油的漲幅都大於汽油，汽柴油二者尖的差距漸漸接近，未來是否會因為柴油自用車的增加，政策性的拉近二者差距，以政策手段補貼大眾運輸的柴油車？ | |||
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Ans1:
Tucson 所屬的韓系品牌, 其市場力量仍遜於 CRV 所屬的日系品牌, 所以, 銷量起伏並非「汽油 vs. 柴油」之戰, 乃是台灣車主的品牌選擇之故. 今天如果日系的 CRV 也願意推出柴油款的話, 說不定柴油款銷量更勝於 CRV 的汽油款.
Ans2:
1. 台灣仍有相當比例的車主, 只願意選購日系國產車, 但這些日系國產車廠都沒有柴油車款可以選購.
2. 大部分車主對於柴油車, 仍停留在貨車的高污染印象, 不了解目前小客車使用的「潔淨柴油」新技術.
3. 四年前, 網路文章對於柴油車的錯誤渲染, 也造成部分車友對柴油車的極深誤解, 至今仍影響深遠.
4. 大部分台灣的車主, 並不了解柴油車的優點; 僅上網車主由於資訊較為充足, 對柴油車的接受度最高.
5. 大部分多金車主, 僅以極速性能為購車考量, 有鑒於極速項目並非柴油車所擅長, 故無法被此類車主接受.
6. 部分台灣車主尚未習慣柴油車的低轉速音頻, 對其聲音有排斥感.
Ans3:
此提論述過長, 請參考其他網友發言
Ans4:
某些歐盟國家的柴油價格遠比汽油還貴, 但是他們的柴油車數量仍然超過汽油車. 所以價格並非絕對因素, 因為柴油車所消耗的油量, 卻比汽油車還省 30%!! 所以, 理論上, 除非柴油比汽油貴 30% 以上, 否則柴油再怎麼貴, 油錢都一定比汽油車更省. 《商業周刊》第 957 期 曾經報導過: 如果一部 2,000cc 的汽油計程車, 換成柴油車款的話, 每年可以省下 15 萬的油錢, 加上保養維修等省下的費用, 五年可以省下 100 萬.
附記:
關於柴油車的實際省油成績, 請參考:
《全台首次募集：各車系柴油車省油全記錄》
至於網路上因不實傳播, 造成對柴油車的誤解部分, 這裡有正確的解答:
《揭穿「柴油車的真相」文章內暗藏的不實謊言》
前往討論：想入手柴油車，老婆質疑
#4
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我倒寧可買歐洲原裝進口的, 至少配備不會被刪得採不忍賭....柴油 100 萬以下都可以接受....
#2
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字從卡債風暴之後, 現在應該沒有銀行願意提供這種優惠了吧?....
前往討論：97 年度牌照稅如何繳才滑算?
#4
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某些通用車材，如來令、碟盤、鋼圈、輪胎、機油等，多半可從材質好壞、用料多寡來判斷售價。 可是專用零件大多數都貴得離譜。例如一片後視鏡片1-2000元、一個小小的開關旋鈕或是塑膠蓋板動輒上千元、一個切換內外循環小馬達要4-5000元，這還不算施工費用。即使國產化後，已賣了數十萬台，足可分攤開發成本並包含合理利潤，還是賣得挺貴的，理由何在? | |||
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如果您單從材料成本和製造成本來加減算的話, 不只車子零件貴, 市面上賣的任何東西都可以叫貴;
而汽車零件之貴, 除了因為研發成本較高之外(只有少數授權廠商可以生產), 還有其耐用規格也較高.
一般商用品的耐用溫度大約是 0~40 度左右, 但車用零件通常都是 -30~80 度之間;
溫度每增加 10 度, 研發/材料/製造/測試成本, 都會增加好幾倍~數十倍....
前往討論：汽車零件為什麼這麼貴?
#57
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被判敗訴後 死不認錯的上訴 | |||
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二審的判決書沒下來之前, 誰也不知道您能不能再度勝訴, 沒人可以保證您再度「必勝」.
今天反過來想, 如果是您一審被判敗訴, 您要不要上訴二審呢?
即便您一審勝訴, 萬一上訴二審之後, 法官大逆轉判對方勝訴, 請問您要不要上訴三審呢?
凡敗訴者, 在制度內, 皆有上訴之權力.
今天萬一是您敗訴, 且又要上訴, 對方是也可以說您「死不認錯」呢?
在官司尚未定讞之前, 請別拿著法官的判決, 到處宣揚您「已經得勝」了, 免得出現大逆轉反成搞笑....
前往討論：福特土城名利經銷商-竟然敢上訴!!!
#81
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接續上面的文章, 雖然英國在 1995 發表了這篇 Particle 的研究報告, 但奇怪的是, 從 1999 年開始, 英國柴油小客車的新車數量, 不但沒有減少, 反而還持續增加(見下圖). 由此可見, 該文章對於柴油車, 並無可信的關連性, 否則英國政府早應該禁止柴油小客車的成長了.
以下資料取自 ACEA 歐洲汽車製造協會:
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#78
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重申我討論的重點在於柴油引擎產生的微粒對人體是有確定性的健康危害,就如此! | |||
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引述資料請尊重原作.....那篇報告的結論裡面並沒有這麼說!!
您所引述的資料來源, 是英國健康部 (或是要叫衛生署? 原文是 Department of Health, DH) 在 1995 年 11月 8 日發表的一份研究報告. 出版編號是 ISBN 0113219520, 各位有興趣的話, 可以去圖書館找找看, 要不然, 花 ￡18.00 跟英國政府也可以買得到. 但是您只引用圖片及部分研究內容, 並未說明該篇研究的最終結論.
小弟找到這篇原文, 請注意看看他的「摘要」(Executive summary)和「結論」(Conclusions)部分:
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1.6 There is no clear evidence that associations with effects on health are restricted to specific types of particles. Epidemiological studies have demonstrated associations between effects on health and particles from a wide range of sources. (簡譯: 沒有證據指出, 影響健康的微粒只侷限在某些特定的種類, 流行病學研究顯示, 微粒與健康的影響, 是來自於非常廣泛的來源.) 這節的後半段則指出了幾種可能的來源: 汽車和工業排放的廢氣, 以及這些廢氣的二次衍生物. 1.21 It is accepted that insufficient UK data are available to establish the reliability of quantitative predictions of the effects of particles upon health in the UK. (簡譯: 我們承認在英國沒有足夠的資料, 可以用來預測, 微粒在英國所造成的健康影響) 1.23 There is no evidence that healthy individuals are likely to experience acute effects on health as a result of exposure to concentrations of particles found in ambient air in the UK. (簡譯: 沒有證據可以證明, 一個健康的個人, 會因為暴露在英國空氣環境中所發現的微粒, 而導致強烈的健康影響) | |||
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1. 台灣能源用於車輛的比例僅 20% 而已, 如果微粒影響重大, 應該先管制火力電廠和工業排放, 才有成效.
2. 這份報告並沒有「斬釘截鐵」的說, 「空氣中的微粒」「一定」對健康有非常強烈的危害.
3. 這份報告並沒有專指柴油車微粒, 只說微粒種類很多, 也包含 NOx, 這是缸內直噴汽油車也會產生的.
4. 這份研究偏向於流行病學研究, 但只針對微粒進入身體的途徑, 卻無法確認「空氣中的微粒」有何影響.
5. 這份報告文中只提到「汽車」, 這是泛指「所有車輛」, 並非單指柴油小客車, 且並未分析其影響程度.
目前並沒有研究顯示:「柴油車排放到空氣中的微粒, 對身體會造成絕對的損傷」. 可是, 如果有人, 整天趴在排氣管上猛吸廢氣, 那不需要任何研究, 我都可以說這個人會早死. 如果對微粒這麼感冒, 那去吃炭烤和吸菸的人, 所吸入的微粒是比空氣中所漂浮的要多上千百倍.
住在機場和港口周圍的人, 吸入的微粒量會更大, 因為飛機與輪船的排放, 都會產生遠超過汽車的大量微粒, 但是目前可有報告指出, 這些人發生流行病症的案例特別高嗎?
到目前為止, 研究理論都是採取「主動用微粒去影響人體」的手段, 進而觀察其影響. 但沒有一個定性定量的分析, 可以對「空氣中微粒對健康的影響」做出科學性的結論.
重申一次, 我並不否認微粒可能造成影響, 就像我也同意病毒可能引起感冒; 但「吸入量」與「人體代謝機制」絕對是影響與否的重要關鍵, 所以應該要先討論「空氣中的微粒所造成的影響」, 這兩者是不同的研究議題.
微粒的產生, 大部分並非只來自汽車, 也不是只有柴油車, 更大量的微粒是來自於: 工業排放, 甚至森林大火, 以及環境中自然發生的二次衍生物. 即使將來證實「空氣中的微粒」會影響健康的話, 柴油車的排放也僅佔很小的一部份, 與其專注在這麼小的一個因素, 而影響生活上的需求, 不如去要求管制影響更大的主要排放源.
如果真的太在意微粒, 而且只想專注在車輛排放的話, 您應該推動「不開車」運動, 因為再過兩三年, 柴油車所排放的量, 就會跟汽油車一模一樣, 屆時, 您還能只反對柴油車嗎? 不是應該連汽油車也一起禁才對?
對了, 還有機車呢, 行駛同樣里程, 機車的排放物是汽車的 30 倍以上, 台灣機車這麼多, 應該先禁吧....
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#71
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大大說得很有道理,小弟本身工作屬於基因工程,所以冒昧作點補充. 病毒與非病毒進入細胞體的程序是不同的,病毒上通常即帶有特定的ligands或antibodies,可以主動接上細胞膜上的Receptor,因此效率遠遠高於非病毒.以一般老鼠肌肉細胞為例,病毒載體可以在數分鐘內即達成進入Endosome的程序,可是非病毒載體往往需要數小時甚至數天. 一般進入細胞地程序,第一步細胞膜接合的效率上病毒遠遠高於非病毒,畢竟病毒是主動去接合,而非病毒若無人工接合ligands上去,就得靠著正負電相吸的特性去靠近細胞膜.穿透細胞膜的程序也有數種,先不論主動吞噬的phygocytosis,單就endocytosis來看,非病毒進入細胞的程序可分Clathrin-mediated(<200nm), Caveolae-mediated(<500nm),以及Macropinocytosis(>500nm),但除非是人工接上ligand的Clathrin程序才能把endocytosis縮短到10分鐘左右,否則一般非病毒要進入細胞都得花上數小時的時間. 前文說到50nm的顆粒,假設不具備ligand在上面,那這顆粒要進入細胞就得通過Caveolae-mediated的程序,通常就得花上4小時的時間.進入細胞後,顆粒存在於early endosome內,而後late endosome再轉成lysosome.但是若無機會進行Endosomolysis,則這顆粒有很大機會直接經由exocytosis排出細胞.因此非病毒顆粒極難對細胞造成影響,即便是人工製造,專為運送gene進入細胞的純正電荷顆粒,感染率依然只有病毒載體的一半以下. | |||
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所以, 與其擔心 PM 對人體的影響, 不如先關心危險性更高的病毒吧!!
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#68
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看清楚我說的這段 微粒分固態跟氣膠,柴油排放的氣膠微粒如吸入人體,傷害是很大的! 至於奈米的微粒一般低於100奈米以下的微粒,基本上進不到你的肺部,因為它的擴散速度將大於慣性速度, 故只會沉積在上呼吸道,但是當你呼吸到有傷口,或是小於50奈米的微粒就會經由你的組織間繫進入血液進入腦部或全身,你說這不危險嗎??(70奈米以下的微粒很可能由皮膚進入你的體內) ---- 那篇重點不是在於它的數據,拜託!! 你看不到"肺癌"這兩字嗎??台灣每年罹患或死於肺癌與鼻咽癌的人數比例不會低於這數字。 以上兩位發言與看文章的水準真的那麼低嗎?? | |||
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如果「吸入人體,傷害是很大」, 就應該要避而遠之的話, 那從醫學的觀點, 可以舉出上百種, 整天環繞在我們身邊的物質, 通通都是「吸入人體,傷害很大」的東西. 今天你避掉這一種, 卻避不掉其他 99 種.
所以, 上面所說「死於肺癌與鼻咽癌的人數比例不會低於這數字」?
有什麼證據可以證明: 這些人士因為這個「唯一的因素」而死亡的?
我們怎知不是被其他 99 種有害物質的影響? 甚至, 怎知不是基因天生的缺陷所造成的?
其次, 您所引述的東西, 有很多是來自於環保團體的危言聳聽, 而不是中立而科學的調查報告 (翻譯成中文的東西, 不等於有根據的報告). 請不要把輕微的影響, 放大成絕命的追殺. 世界上沒有百分百絕對安全的東西, 如果這麼怕 PM, 不如先從「拒喝瓶裝水」開始, 因為瓶裝水中, 有多達 45 項水質因素, 是不受到任何法規監督的, 喝多了瓶裝水, 會比 PM 還早殺死您.
但是, 有人因為終生喝瓶裝水, 因此而致死的嗎? 沒有嘛......關鍵在於「吸入量」.....
至於您提到的 PM 微粒尺寸, 也是非常令人質疑的. 病毒的尺寸大約是 80~140 奈米, 如果柴油引擎隨便就可以產出大量 50~100 奈米這麼微小的物質, 請問為何 DPF 過濾器還會被累積塞住? 還需要經常進行「再生程序」?
柴油引擎產出奈米級的物質, 實際含量有多少?
我們統稱 PM 的物質, 通通是奈米級的嗎?
含量會比空氣中的病毒還多嗎?
如果身體可以抵禦代謝掉奈米級的病毒, 難道不懂得代謝其他的奈米物質嗎?
您所引述的英國科學期刊報導, 僅提及吸入微粒當時的反應, 並未提及事後人體對抗微粒的代謝方法. 如果要提到廢氣對人體的傷害, 還有很多其他的物質也同樣有傷害, 何以獨厚 PM 物質? 我們承認, 每一種排放物都有害, 但還在人類可以承受的範圍之內. 而這也是環保法規所要替我們把關的地方.
我們不是活在「無毒」的世界, 請別妄想消滅所有的「有毒」物質. 學習如何共存才是更重要的.
而且我們的 DNA 正在學習中, 從數百萬年前就持續不斷在學習了.
您可知道, 「氧氣」對人類其實是一種「毒氣」? 如果我告訴您實情, 您也打算拒吸氧氣嗎?
最後, 現在各國的環保法規趨勢, 是將柴油車的排放標準, 訂得跟汽油車一樣. 如此一來, 兩者排放出來的物質含量都差不多, 請問屆時您還要繼續反對使用柴油車嗎?
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#13
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| 大家好！ 我們是宜大經管所的YATTA5五人小隊 目前正在進行一份學術性研究 Lexus品牌汽車與雙B品牌汽車的形象調查 | |||
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前往討論：調查您對汽車形象的認知，懇請幫忙！
#57
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微粒排放的健康風險 > CO2----這點是無庸置疑, 歐洲車特別要求微粒過濾器的濾除效率要非常高,這就是重點,歐洲人就是怕死才嚴格要求裝這個, 柴油微粒可以小到100奈米以下,至於大一點的PM2.5跟PM10那就不用說他的危害性了,請自行上Y或G網查詢。 環保規定歐洲車以CO2的排放量作為各期標準,加上某些國家以馬力計税,這些條件當然柴油車相對於汽油車吃香。 | |||
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1. 上面說「無庸置疑」的證據在哪裡?
2. 既然怕死, 為何在 2009 年 9 月之前, 不裝 DPF 的新車還允許在歐洲上路? (很多歐盟國的 DPF 是選配)
3. 既然 PM 的危害大於 Co2, 為何法規還要如您所說, 以 Co2 排放作為標準, 而不以 PM 為標準?
從您的回覆看來, Co2 的危害似乎更大於 PM 才對, 否則為何歐盟要專注在 Co2 的問題上, 而忽略 PM?
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#46
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| 但是他的微粒排放的健康風險確是遠大於CO2 | |||
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盧森堡 77.4%
比利時 74.5%
法國 71.4%
斯洛伐克 70%
西班牙 68.2%
波蘭 65.2%
葡萄牙 65%
奧地利 62.1%
義大利 58.2%
還是, 他們早已經了解, 「微粒排放健康風險」根本是無稽之談?
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#26
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Accord 2.2 i-CDTi 其所使用的柴油引擎是目前家庭房車中所使用最佳的一具，兼具性能與省油的優點。 Avensis D-4D Toyota Avensis 2.0升D-4D柴油車款的駕駛座設計很舒服，從John O Groats到Lands End這段839英里的旅程，總共花了50公升的燃油，平均油耗是極為驚人的75MPG。 (約每公升26.55公里) | |||
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#19
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| 其實油電混合跟柴油車各有利弊 | |||
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#10
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| 水箱裡面有東西叫水狗壞ㄌ😵😌 讓它水不會循環 | |||
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#19
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中國製的汽車, 都要經過 C-NCAP 的碰撞測試. (相當於歐盟 EuroNCAP 的檢測單位)
一台通過 CNCAP 五顆星的中國製汽車, 跟
一台沒有經過任何NCAP測試的台製汽車,
要選哪一台?
一台通過 CNCAP 五顆星的中國製汽車, 跟
一台沒有經過任何NCAP測試的台製汽車,
要選哪一台?
前往討論：開放中國製汽車到台灣你會買嗎?
#18
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| 等4月油價大漲,誰會去想換車,或買車. | |||
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#17
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| 你白癡啊PO的人及照的人都承認了(抓到了) | |||
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已經 po 上網的資料, 除非您事先被賦予該資料的管理權, 否則就沒有權利去更動.
如果您當初在公司內有簽過保密條款, 只能「勇於負責」了.
如果幸運沒簽這條款的話, 那麼事情就可大可小.
但是, 不論您在公司內發生什麼事情, 應該都跟 U-Car 無關. 人家沒有非幫不可的義務.
除非, 放在 U-Car 上的資料牽涉到刑事犯罪, 由法院下令刪除....
前往討論：貴公司可以救兩條人命
#2
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請問一下, 「貴公司」是指誰?....
這裡網友眾多, 每位網友的服務公司都不一樣, 請問您是在跟誰說話?
這裡網友眾多, 每位網友的服務公司都不一樣, 請問您是在跟誰說話?
前往討論：貴公司可以救兩條人命
#23
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地面粉筆字 樣示如下: 0561-PJ 5356390 中正 ....... 我依照地面上的電話 打電話過去詢問 是否車子真的被拖吊 及確認拖吊場的位置 ....... 後來查明中正拖吊場的電話 03-5350300 打電話過去確認 確定車子在拖吊場 ....... 偵查佐 林孟生 先生( 手機 0931-170722) 陪同我至案發現場照像. 發現地面上的粉筆字跡 並沒有遭塗抹 ( 就是中正拖吊場 拖吊車子 沒有將拖吊場的電話留在地面上 ) 這點也相當可疑. ........ | |||
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拖吊場電話是公開的, 大家都知道是 535-0300
所以, 歹徒可以針對這個號碼, 特地去申請一支可以動手腳的號碼: 535-6390
這個號碼有什麼玄機? 歹徒會這樣作:
1. 拖吊車一樣依標準作業程序留下正確的號碼在地上 (-0300)
2. 歹徒隨後馬上用粉筆加上幾個筆畫: 0->6, 0->9
這樣, 根本不用「塗掉」原來的號碼, 只要上下加兩撇, 不就變成了歹徒專用的 -6390 了嗎?
沒有塗改痕跡, 是理所當然的囉!! 沒什麼可疑的.....
前往討論：車子被勒贖,付不付贖款??
#8
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不是唷!! 因為電池跟內然機不會完全MATCH 電池只能運作在低轉速情況下 http://newcar.u-car.com.tw/newcar-overview.asp?model=1947 讓擁有77匹馬力與11.7公斤米扭力的汽油引擎，結合68匹與40.8公斤米扭力的電動馬達，在面臨不同車速與駕駛需求時，以Hybrid系統綜效輸出113匹/時速85公里以上與48.7公斤米/時速22公里以下，達到動力控制的最佳化狀態。 可以直接相加的話就有145匹馬力還有52.5狂暴扭力了 | ||||||||||||||||||||||
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或許這正是 Toyota 的限制:「無法達到兩者相加的效果」; 但是, 說不定人家 Benz 可以辦得到啊......
前往討論：柴電混合車
#4
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| http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7222 ”2.2升四缸柴油引擎，結合油電複合模組，可輸出224匹的最大馬力" 這種引擎怎麼會有這麼可怕的數據,不知道有什麼祕技？ | |||
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柴引原本就是大扭力, 馬達本身也是大扭力, 兩個相加....搞不好用三檔就可以起步了....
前往討論：柴電混合車
#18
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| 真歹勢，我的印象還停留在舊時代。 還有，我一開始沒有仔細讀ray版大的貼的內容以為是做國內外售價比較的月經文，現在才發現他是在做油電版跟非油電版的售價比較，所以談進口稅什麼的就更沒有意義了。 LS600hL與LS600L的價差之所以會比RX400h與RX350的價差多這麼多，個人認為是成本不同，原因如下： 1. LS600hL之於LS460L是引擎升級（同一世代的5.0L vs. 4.6L），而RX400h之於RX350反而是引擎降級（舊世代3.3L vs. 新3.5L） 2. LS600hL之於LS460L多了全驅的結構，而RX400h與RX350並無此差異。 3. LS600hL之於LS460L多了全真皮的中控台，而RX400h與RX350並無此差異。 4. LS600hL之於LS460L多了目前單價仍十分高昂的LED頭燈組，而RX400h與RX350並無此差異。 綜上所述，這多出來的價差也就相對顯得合理了。 | |||
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雖然先前 po 出貨物稅的烏龍, 不過既然非主要成因, 大家就不需要太在意了.
我倒是沒注意到 LS600hL 是 AWD 的架構, 還有您點出的引擎差異, 也是我沒有去詳究的.
感謝您的分析詳解, 讓小弟能了解更多. 好了, 我要的答案已經有了, 請各位繼續閑聊吧....
前往討論：請問有人看過這本書嗎?
#4
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這樣已經很鬆了啦!!
人家統聯客運的出車標準是: 0.00, 喝碗四神湯都不行.....
人家統聯客運的出車標準是: 0.00, 喝碗四神湯都不行.....
前往討論：新手駕駛 擬酒測值0.15就罰
#22
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五院正副首長座車:
行政院:
張俊雄 4600cc
邱義仁 4300cc
司法院:
賴英照 3000cc
謝在全 3000cc
考試院:
姚嘉文 4600cc
吳容明 4600cc
監察院:
院長 4600cc
副院長 4600cc
立法院:
王金平 3200cc
曾永權 4600cc (已換3000cc)
其實無關藍綠政黨, 如果民眾覺得這樣不妥, 就乾脆修法, 明定車子的規格.
其次, 首長和制定法規的人, 都缺乏環保節能意識, 即便公務需要大車(5m以上), 也是可以選用具備節能概念的車; 如果單從價格方面來考量, 選個排氣量超大, 又只有四速變速的車, 怎麼說都圓不過去.
而且, 如果政府帶頭選用節能效果好的公務車, 也可以帶動車商, 願意多提供同款車給一般的消費大眾.
行政院:
張俊雄 4600cc
邱義仁 4300cc
司法院:
賴英照 3000cc
謝在全 3000cc
考試院:
姚嘉文 4600cc
吳容明 4600cc
監察院:
院長 4600cc
副院長 4600cc
立法院:
王金平 3200cc
曾永權 4600cc (已換3000cc)
其實無關藍綠政黨, 如果民眾覺得這樣不妥, 就乾脆修法, 明定車子的規格.
其次, 首長和制定法規的人, 都缺乏環保節能意識, 即便公務需要大車(5m以上), 也是可以選用具備節能概念的車; 如果單從價格方面來考量, 選個排氣量超大, 又只有四速變速的車, 怎麼說都圓不過去.
而且, 如果政府帶頭選用節能效果好的公務車, 也可以帶動車商, 願意多提供同款車給一般的消費大眾.
前往討論：首長們的座車為何不改用柴油車帶頭節能吧
#14
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| 請問除了BMW有直六引擎還有誰有這種技術, 直六為何比直四跟V6好呢? | |||
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除了直六以外, V12 和直 12 引擎也有同樣的特性.
前往討論：直六引擎好在哪?
#7
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| 像這樣的事情要去交通部還哪邊反應呢??10年車應該都還ok..不至於要換吧..政府這樣搞每半年就要驗車..都沒人有意見想法嗎???😞 | |||
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否則, 目前沒有「強制汰車」的法規,
一輛車可以從: 環保一期法規開始開, 一直開到環保四期都實施了, 還在繼續污染環境.....
人家日本也沒有強制汰車, 但是舊車的檢驗/稅金/限制....弄得車主買一輛新車還比較划算.
歐盟也沒有強制汰車, 但是已經計畫要實施. 他們的規劃是 8~10 年的舊車都要強迫報廢.
#2
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| 之前有板友PO過 我覺得警察很膽小 叫推高機來放到比較大的貨車就可以載走了阿 | |||
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堆高機沒有「拖吊執照」, 執行拖吊勤務, 反而會被車主告.....
前往討論：為什麼法拉力違規不拖掉??
#33
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| 我有個疑問 車子新車時都感覺啟動順暢不牽拖不抖動 車子轉眼間10歲了 啟動馬達也換新的 就是啟動聲音怪 速度慢 點燃的時候還會抖了一下 | |||
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#32
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自己推自己的文章 怪怪的 好歹也裝個不好意思請人拱嘛 | |||
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我從來也沒有拱自己文章的意思, 如果各位覺得, 有哪篇文章的論述, 寫得比小弟清楚, 非常歡迎大家 po 上來欣賞, 大家可以一起討論. 我之所以敢 po 出自己的文章, 是因為在其他正式發表的文章中, 找不到更完整的論述, 不得已只好這麼做. 看我的文章也不會讓我有廣告收入, 所以我不了解 po 自己的文章, 可以獲得什麼不可告人的利益? 是需要迴避的?
既然文章沒有不可告人之處, 何「怪」之有? 何需「不好意思」?
其次, 我說過的話, 向來對網友負責, 所以我不會亂改 ID, 網路上就這麼一個 ID 用到底, 這樣網友才可以追溯我過去所有的言行, 了解我的立場背景與我的人格特質, 這樣可以約束我: 不會也不敢亂說話 (因為連照片都有了, 每個人都認識我), 就算說錯話, 也會向網友道歉, 而不是隨便再去登記一個新的 ID, 把舊 ID 放給他爛, 像網路藏鏡人一樣, 整天過著隱姓埋名的生活.
小弟自 1985 年開始, 就在國內的期刊雜誌, 發表了超過 40 篇以上的連載專欄和單篇報導; 最近十年雖然很少寫了, 大多直接在網路上發表, 但是寫文章這事, 沒有什麼好隱瞞或不好意思的.
#22
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| 沒錯，報導把Stop-Start寫的這麼神奇 我好奇的是，難道都沒有負面的影響嗎?? 😊 | |||
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負面影響早已經研究過了, 這又不是什麼新技術, 在五六年前就已經有了; 請再複習一下:
《關於「紅燈/怠速-熄火再開」政策的 Q&A》
而且, 現在日本早就已經在市面上販售這種車款了!!
只要您買下面這些車, 不但標配自動的 stop-start, 政府還會付您補助金, 最高可達 $25,000 日幣:
《補助対象車両の名称及び補助金上限額一覧》
如果您的車子沒有, 市面上還有改裝套件可以讓您自己改:
《アイドリング・オートストップシステム ECOSTARTER》
#20
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| Please read clearly then ask question. It says two different engines. Push-start also needs push-stop to stop engine. | |||
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要清楚, 請看這裡:
《紅燈熄火再掀話題，Stop-Start系統鹹魚翻身》
《BMW 1系列的環保精靈，Bosch Stop-Start系統上身》
《Land Rover將為旗下車款導入降低排污、減少油耗的Stop-Start停車熄火系統》
「....Stop-Start系統在駕駛者將車輛煞停至靜止時，自動將引擎熄火；而當駕駛者釋放煞車或踩踏油門時，再自動將引擎啟動。相較於駕駛手動熄火及啟動的操作步驟，Stop-Start系統能夠減少駕駛在車陣中手忙腳亂的機會。...」
看到沒有? Stop-Start 熄火和啟動都是「自動的」.
跟儀表板上面 那個「Push Start/Stop」按鈕是毫無關係的.
也並非一定要油電車才能這樣做. 而且, 通常 Stop-Start 系統在啟動的時候, 是不需要動用啟動馬達, 直接對汽缸噴油就可以啟動了.
未來即將配置 Stop-Start 的車有:
Land Rover 全車系
BMW 1
Citroen C2、C3
Opel
Toyota
Mercedes-Benz
Smart-Fortwo
#18
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單向行駛的隧道, 都會有「活塞效應」, 車流會把隧道內空氣往前推, 由於隧道內都是汽車排放出的廢氣, 廢氣往前推, 熱量自然都被累積在隧道前方的出口, 所以, 出口溫度高於入口溫度是很正常的.
一般隧道由於長度很短, 所以累積的熱量很少, 比較感覺不出來. 但是雪隧的長度很長, 入口的廢氣被推到出口的時候, 熱量的累積十分驚人, 中間雖然設立了三個通風豎井, 但是並無法將所有的廢氣都完全抽出. 通常在出口量到 30 度以上的溫度, 是很常見的現象, 不需大驚小怪.
一般隧道由於長度很短, 所以累積的熱量很少, 比較感覺不出來. 但是雪隧的長度很長, 入口的廢氣被推到出口的時候, 熱量的累積十分驚人, 中間雖然設立了三個通風豎井, 但是並無法將所有的廢氣都完全抽出. 通常在出口量到 30 度以上的溫度, 是很常見的現象, 不需大驚小怪.
前往討論：雪山隧道的溫差
#16
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| 謎之音: 據說引擎啟動後的那段時間空汙很不理想，那還會環保嗎? (相關知識不足請有研究大大的指正) | |||
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空汙不理想, 主要是因為觸媒轉換器的溫度, 尚未到達工作溫度所致. 所以:
冷車啟動: 因觸媒溫度未達, 污染偏高
熱車啟動: 因觸媒溫度已達, 污染持平
通常觸媒至少要熄火十分鐘之後, 才會完全冷卻.
#5
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Volvo XC90
Benz ML-Class
BMW X-series
Audi Q7
......不勝枚舉, 差不多歐系進口車都有吧?....
Benz ML-Class
BMW X-series
Audi Q7
......不勝枚舉, 差不多歐系進口車都有吧?....
#5
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但問題是引擎這樣開開停停，會不會很容易掛掉?? | |||
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通常在市區送快遞或貨運的小貨車, 大概走不到 500m 就要熄火停車一次, 且平均停留 3 分鐘內, 就又要發動上路.
#10
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| 這撞法開Volvo S80也救不了他們...。😌 | |||
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前往討論：慘！害人害己的悲劇…
#24
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有一種路況在就算整路都沒車的前提下我想用定速會比用腳控制油門更耗油, 就是上/下坡頻繁的路段, 自己用腳控制還能維持在高擋位並大概維持在一定速度, 不過如果用定速, 遇到上坡車子往往會自己降檔, 所以我覺得這樣的情況下, 定速會比較耗油哦 :) | |||
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從物理原理來看, 也應該沒有差別, 因為上坡所需的能量是一定的, 沒用那麼多油, 不可能輸出那麼多能量...
下回用腳踩上坡時, 請看看瞬間油耗的顯示, 您會驚訝的發現: 即使轉速維持在低轉不變, 但是油耗卻會一直往上跑, 也就是說, 因為高檔位的轉速不夠高, 無法提供足夠的馬力上坡, 所以電腦會自動增加噴油量, 以便在「相同轉速下, 提供更高的扭距」.
這跟用定速的結果還不是一樣? 而且還可能更耗油. 因為用高檔低速重拖, 會比低檔高速還更耗油.
前往討論：不是無用，是你沒用！ 定速省油27%
#20
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我倒是很佩服那些「可以用腳定速」的駕駛人.
奇怪, 你們的腳都不會酸嗎?
難道, 速度不會不知不覺的變高或變低嗎?
而且, 眼睛一直要盯著時速表, 不會覺得危險和疲憊嗎?
以上的問題, 我通通都會發生, 所以我改用「電腦定速」, 放棄『腳板定速』.....
奇怪, 你們的腳都不會酸嗎?
難道, 速度不會不知不覺的變高或變低嗎?
而且, 眼睛一直要盯著時速表, 不會覺得危險和疲憊嗎?
以上的問題, 我通通都會發生, 所以我改用「電腦定速」, 放棄『腳板定速』.....
前往討論：不是無用，是你沒用！ 定速省油27%
#12
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變速箱壞掉和避震器壞掉就是車子爛喔?.....
應該所有車子的避震器都是「消耗品」, 過幾年就一定會壞掉的, 這點無法歸咎於「車子不好」.
至於變速箱, 小弟舊車 Nissan New Sentra 331, 變速箱已經換過兩顆了; 是不是日本車跟韓國車一樣爛?
應該所有車子的避震器都是「消耗品」, 過幾年就一定會壞掉的, 這點無法歸咎於「車子不好」.
至於變速箱, 小弟舊車 Nissan New Sentra 331, 變速箱已經換過兩顆了; 是不是日本車跟韓國車一樣爛?
#7
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| 台灣可不像美國或加拿大、高速公路或郊區路筆直又幾乎沒車。 別開玩笑了、在台灣高速公路開開隨時都會有車插隊，用會太危險了！ | |||
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奇怪的是, 我開定速很少遇到別人來插隊, 通常是我在定速狀況下, 去插別人的隊.....
說真的, 在高速行駛的路段, 除了進入匯流區之外 (像交流道) 我很少遇到需要大幅度減速的狀況, 頂多 +/- 5~10km/h 左右, 這樣根本不需要取消定速, 只要善用定速上的 +/- 微調功能, 就可以用「手指」調速, 不必動到腳.....
前往討論：不是無用，是你沒用！ 定速省油27%
#11
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| 我今天剛好看到, 我在車旁, 我真的認為她們在抄寫, 就像路邊填問卷一樣, 有新車停進來, 他們眼睛就瞧著看, 然後就在紙上寫下東西, 好幾台都這樣, 我不想從壞的地方聯想, 只想知道有人知道她們在幹嘛??? 別問我為甚麼沒跑去問, 因為她們不會很直接看著你的車, 我不好意思問. 而且我時間也很趕. | |||
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第二十五條
汽車行經高速公路及快速公路，有下列情形之一者，除應予拖、吊、移置、保管、處理外，並應予以舉發處罰：
一、停放車道外側路肩之故障車輛逾二小時。
二、停放服務區、休息站內之車輛逾四小時。
三、交通事故損壞之車輛妨害交通。
四、行駛中車輛機件發生故障，妨害交通未能即時移置於無礙交通處所。
五、違規停車未能依規定迅即移離。
六、非因執行任務停放於隧道內或隧道出入口之車輛。
七、依本條例第八十五條之二第一項規定須移置保管之車輛。
那警察要如何得知, 這輛車已經停超過 4 小時了?.....當然是: 進場的時候先抄下車號, 等一下去巡場的時候, 才能拿車號比對這輛車的進場時間啊!......
#2
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| 快訊:吉安分局的某位員警在黃昏市場說的 路口100公尺都是紅線區 | |||
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應該是 10 公尺吧?.....100公尺? 嚇死人了......
前往討論：幾條法規 可供參考
#5
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我了解各位對台灣現況的不滿....但我不了解的是:
如果這些大環境的問題, 連我們這種升斗小民都可以了解, 為何那些擁數億資金, 與各方人才智庫的代理商, 卻看不清楚環境的險惡, 非得要貿然投入之後, 再急流勇退?
這些金主到底是如何做事前的投資評估? 還是他們根本就被身邊的說客給沖昏頭, 盲目地拿錢出來咂?
如果這些大環境的問題, 連我們這種升斗小民都可以了解, 為何那些擁數億資金, 與各方人才智庫的代理商, 卻看不清楚環境的險惡, 非得要貿然投入之後, 再急流勇退?
這些金主到底是如何做事前的投資評估? 還是他們根本就被身邊的說客給沖昏頭, 盲目地拿錢出來咂?
前往討論：Alfa總代理愛快國際-即將終止代理?
#4
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1. 要有收藏價值 + 時尚感, 選 500
2. 要比較安全 + 實用性高, 選 Punto
3. 至於 Splash, 先看看太子汽車後面怎麼演....
2. 要比較安全 + 實用性高, 選 Punto
3. 至於 Splash, 先看看太子汽車後面怎麼演....
#16
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HONDA在歐洲早就賣柴油車好幾年了 | ||||||||||||
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前往討論：柴油車省油的主因!?
#5
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以前人停得進去, 猜測可能是因為: 入庫時車頭先進, 出來才用倒車的......跟您相反.
若要倒車入庫, 由於是前輪轉向, 車頭勢必會向右邊甩出, 若寬度剛好, 肯定會磨到右邊.
另外有一個機會是: A 車位的人停比較後面, 此時寬度就大於 2300, 但能大多少? 不知....
若要倒車入庫, 由於是前輪轉向, 車頭勢必會向右邊甩出, 若寬度剛好, 肯定會磨到右邊.
另外有一個機會是: A 車位的人停比較後面, 此時寬度就大於 2300, 但能大多少? 不知....
前往討論：停車道只比車寬多14公分有辦法停車嗎
#9
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正確的 K 數選擇, 請看此篇:
《HID 色溫的疑惑》
基本上, 除了 4300K 以外, 其他高於此數的 HID, 都是被製造商打下來的不良品, 因為無法在歐盟銷售, 只好再改造成更高 K 數, 來銷售給非歐盟的國家, 等於是拿淘汰品再賣一次.....
HID 原創只有一種: 4300K, 其他都是不合格品.....原廠也只會給 4300K 的 HID, 沒有人敢給更高的....
至於好看不好看? 個人並不覺得 6000K 以上有什麼「好看」的? 那是只是 Ra 演色性係數不足所造成的「色偏」, 竟被當成「好看」?....瑕疵也可以變成特色? 真是盲目的崇拜.....
《HID 色溫的疑惑》
基本上, 除了 4300K 以外, 其他高於此數的 HID, 都是被製造商打下來的不良品, 因為無法在歐盟銷售, 只好再改造成更高 K 數, 來銷售給非歐盟的國家, 等於是拿淘汰品再賣一次.....
HID 原創只有一種: 4300K, 其他都是不合格品.....原廠也只會給 4300K 的 HID, 沒有人敢給更高的....
至於好看不好看? 個人並不覺得 6000K 以上有什麼「好看」的? 那是只是 Ra 演色性係數不足所造成的「色偏」, 竟被當成「好看」?....瑕疵也可以變成特色? 真是盲目的崇拜.....
前往討論：HID,K數問題....
#11
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要省錢的話, 去買羽球拍握把用的防滑纏帶, 纏在方向盤 10 點鐘位置就可以了. 花不到 100 元....
前往討論：如何增加方向盤的磨擦力?
#9
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目前350km 排氣臭味越來越受不了,Santa Fe車友都去渡假了嗎?..我的是否正常.等過年後就要回原廠反應. 不然可能鄰居要抗議了.因為業務說不會.如同試乘的結果. | ||||||||||||
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這跟柴油無關, 汽柴油車都會有這種狀況, 主要是觸媒剛出廠時, 留在表面的保護油膜所造成的.
前往討論：Santa Fe柴油引擎有異味嗎?
#19
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1. 根據歐盟 ECE R38 法規, 大部分的歐盟國家都允許: 一顆或兩顆後霧燈. 若只配置一顆後霧燈, 其位置可以是在 A. 車體正中央, 或是 B. 與駕駛人同側. 配置兩顆的話, 則必須是左右對稱
2. 但是因為兩顆後霧燈, 確實會容易跟煞車燈混淆, 所以在 ECE R48 中規定: 若配置兩顆後霧燈的話, 後霧燈的位置, 必須和煞車燈相距 10cm 以上. (我想, 主要是因為這條規定, 才導致各歐系車廠只選用一顆後霧燈. 因為若要把距離拉到 10cm 以上, 很可能會破壞整個尾燈組的整體美感)
3. 後霧燈的亮度, 在 EEC 77/538 中規範: 在水平軸 10 度以內, 以及垂直軸 5 度內的視角範圍內, 照度不得小於 150cd, 但不可大於 300cd. 後霧燈的燈罩面積, 不可大於 140 平方公分. 顏色必須是紅色, 色溫不可以超過 CIE 標準的 2,854K.
4. ECE R38 也規定, 後霧燈只能在: 前霧燈, 遠燈, 或近燈三者其中一個點亮時, 才可以開啟後霧燈. 而且必須可以在不關閉前霧燈的狀態下, 單獨手動關閉後霧燈.
5. 車內儀表板表示後霧燈被點亮的相對燈號, 必須是「黃色」(Yellow). 只有 1981 年 1 月以前的車輛, 才可以使用綠色.
6. 後霧燈最早是 1950 年代開始在歐洲使用, 1980 年代後期(~1990年初) 之後才引進美國.
7. 美國和歐盟的法規, 都說: 倒車燈至少一顆 (所以並不需要裝兩顆)
2. 但是因為兩顆後霧燈, 確實會容易跟煞車燈混淆, 所以在 ECE R48 中規定: 若配置兩顆後霧燈的話, 後霧燈的位置, 必須和煞車燈相距 10cm 以上. (我想, 主要是因為這條規定, 才導致各歐系車廠只選用一顆後霧燈. 因為若要把距離拉到 10cm 以上, 很可能會破壞整個尾燈組的整體美感)
3. 後霧燈的亮度, 在 EEC 77/538 中規範: 在水平軸 10 度以內, 以及垂直軸 5 度內的視角範圍內, 照度不得小於 150cd, 但不可大於 300cd. 後霧燈的燈罩面積, 不可大於 140 平方公分. 顏色必須是紅色, 色溫不可以超過 CIE 標準的 2,854K.
4. ECE R38 也規定, 後霧燈只能在: 前霧燈, 遠燈, 或近燈三者其中一個點亮時, 才可以開啟後霧燈. 而且必須可以在不關閉前霧燈的狀態下, 單獨手動關閉後霧燈.
5. 車內儀表板表示後霧燈被點亮的相對燈號, 必須是「黃色」(Yellow). 只有 1981 年 1 月以前的車輛, 才可以使用綠色.
6. 後霧燈最早是 1950 年代開始在歐洲使用, 1980 年代後期(~1990年初) 之後才引進美國.
7. 美國和歐盟的法規, 都說: 倒車燈至少一顆 (所以並不需要裝兩顆)
前往討論：yaris倒車燈只有右側嗎???急急急
#7
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您有試過: 將空調切成「強制室內循環」嗎?
最近天氣很冷, 恆溫空調若啟動暖氣, 有些車種的設計, 會在暖氣時自動開啟「室外循環」, 若進氣口的設計位置不佳的話, 有可能將引擎室的氣味引進車內 (如: Swift 就有這種問題). 先試試強制室內循環, 看味道是來自於車內還是車外?
最近天氣很冷, 恆溫空調若啟動暖氣, 有些車種的設計, 會在暖氣時自動開啟「室外循環」, 若進氣口的設計位置不佳的話, 有可能將引擎室的氣味引進車內 (如: Swift 就有這種問題). 先試試強制室內循環, 看味道是來自於車內還是車外?
前往討論：Santa Fe柴油引擎有異味嗎?
#5
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| 這是老科技 ２０００前海盜船 就有了 | |||
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「舵輪」是西元 18 世紀才被發明的, 距今不過 200 年而已...沒有到 2,000 年那麼多啦.....
詳情請參閱「世界船舶史」....
前往討論：雷諾新科技
前往討論：雷諾新科技
#22
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節錄一段來自《這裡》的文章:
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.....HID 的演色性指數並未達到 100, 所以一定會有色偏, 既然有色偏, 就有可能去控制其偏移的色彩.
而 HID 被車廠廣為接受, 也不只是單單因為「色溫高」, 而是「演色性」比傳統車燈更高.
所以那些想:「追求高 K 數以獲得更清晰路況」的 HID 車主, 根本就弄錯方向了....色溫高 不等於 影像清晰.
在某個 K 數範圍內, 提高色溫有助於提高 Ra, 但超過這個範圍, 提高色溫反而會降低 Ra.
4000~4500K, 大約是目前 HID 最佳 Ra 的極限(但也無法達到 100), 再上去 Ra 就有可能會降低......
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.....HID 的演色性指數並未達到 100, 所以一定會有色偏, 既然有色偏, 就有可能去控制其偏移的色彩.
而 HID 被車廠廣為接受, 也不只是單單因為「色溫高」, 而是「演色性」比傳統車燈更高.
所以那些想:「追求高 K 數以獲得更清晰路況」的 HID 車主, 根本就弄錯方向了....色溫高 不等於 影像清晰.
在某個 K 數範圍內, 提高色溫有助於提高 Ra, 但超過這個範圍, 提高色溫反而會降低 Ra.
4000~4500K, 大約是目前 HID 最佳 Ra 的極限(但也無法達到 100), 再上去 Ra 就有可能會降低......
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前往討論：請問HID 在雨中或霧中效果如何??
#67
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| 希望可以用柴油,一定很讚!!打爆同級車 這種SIZE根據一些台北的大大說很方便 因為台北難停車 這種車跟中型房車一樣,甚至更短 但是又有大容量的空間 | |||
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這輛在國外有 1.5L 的柴油款, 油耗非常漂亮, 但不知有沒有自排變速箱? (柴油部分似乎是使用雷諾的技術?)
若能引進柴油的話, 肯定 兩三年內在此級距所向無敵, 無敵省油錢的 mini-SUV.....
#14
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唉....原來大家都不知道, 小弟的原 po 是什麼意思;
到現在只有 U-Car 的編輯 (及其他沒有回應的網友) 看懂而已....
1. U-Car 第一次發稿的內容有誤, 小弟找到大陸的稿來對照, 提醒 U-Car 可能出錯了
2. 所以, 大陸寫的「52.2KW/L」(功率/升, 不是油耗)才是正確的, 並不是大陸新聞「黑心」亂寫
3. U-Car 編輯非常明快地更正, 但小弟未截下錯誤原稿, 以致後來的眾多網友不知小弟在幹麻
4. Buick 根本就沒有一公升可以跑 52.2 公里的車子, 一切都是 U-Car 第一次新聞稿寫錯的誤會
5. 接下來, 就開始出現一堆不知所云的回應....
故, 為免引起更多的誤會, 請管理員將此主題刪了吧!! 反正新聞稿已經更正了, 此篇也無存在必要.
到現在只有 U-Car 的編輯 (及其他沒有回應的網友) 看懂而已....
1. U-Car 第一次發稿的內容有誤, 小弟找到大陸的稿來對照, 提醒 U-Car 可能出錯了
2. 所以, 大陸寫的「52.2KW/L」(功率/升, 不是油耗)才是正確的, 並不是大陸新聞「黑心」亂寫
3. U-Car 編輯非常明快地更正, 但小弟未截下錯誤原稿, 以致後來的眾多網友不知小弟在幹麻
4. Buick 根本就沒有一公升可以跑 52.2 公里的車子, 一切都是 U-Car 第一次新聞稿寫錯的誤會
5. 接下來, 就開始出現一堆不知所云的回應....
故, 為免引起更多的誤會, 請管理員將此主題刪了吧!! 反正新聞稿已經更正了, 此篇也無存在必要.
#9
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1...其中在2008年，除了Buick LaCrosse Eco-Hybrid之外，還包括每公升燃油可行駛16.7公里的1.2升S-TEC引擎 請再看清楚一點。 | ||||||||||||
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#8
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我家後門的野貓, 也會有類似的行為.....
我都叫牠「地主貓」, 因為它比我還兇, 我 (跟我家的貓) 還沒搬進來之前, 牠是這裡的老大. 我也不定時的餵牠東西...
她的回報, 通常是幫我解決車庫裡的蟑螂, 老鼠, 蜘蛛等, 小動物.....
有一年除夕夜, 我正要出門前, 赫然發現門口地毯上, 躺著一條, 跟我手肘一樣長,至少有一斤重的....
大鹹魚!!!
魚身完整, 沒有半點被啃過的痕跡, 離它一公尺處, 那隻「地主貓」優雅的坐著, 眼睛含情脈脈的看著我.....
......天啊, 我可不想拿這條魚來加年夜菜, 當場把它丟到後面田裡去當堆肥......
我都叫牠「地主貓」, 因為它比我還兇, 我 (跟我家的貓) 還沒搬進來之前, 牠是這裡的老大. 我也不定時的餵牠東西...
她的回報, 通常是幫我解決車庫裡的蟑螂, 老鼠, 蜘蛛等, 小動物.....
有一年除夕夜, 我正要出門前, 赫然發現門口地毯上, 躺著一條, 跟我手肘一樣長,至少有一斤重的....
大鹹魚!!!
魚身完整, 沒有半點被啃過的痕跡, 離它一公尺處, 那隻「地主貓」優雅的坐著, 眼睛含情脈脈的看著我.....
......天啊, 我可不想拿這條魚來加年夜菜, 當場把它丟到後面田裡去當堆肥......
前往討論：貓的報恩 真實版
#29
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| 其實這種東西是台灣特有的 ..個人到美國去...從來沒有看見紅綠燈會讀秒的🙂 | |||
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1. 此物非台灣特有, 日本, 泰國, 馬來西亞, 中國大陸都有 (這僅是小弟看過的, 其他國家則未知)
2. 雖然美國並不普遍, 但至少在 Santa Monica 和華盛頓 DC 特區, 都有行人專用的倒數器
3. 七年前小弟在天津, 看過更奇特的: 沒有數字, 改用像電池電量的格數, 越來越少, 格數沒有就變燈號
前往討論：路口綠燈倒數讀秒 肇事率高1倍! ?
#18
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我想這時主要的分歧可能在於,究竟操控與性能指的是一般人高速公路與市區所使用到的範圍,還是業餘或職業的車手用上我們所學的範圍.小弟已經閱讀過您的附件了,即使是測量直線最高速也只有時速80km/h;可是在Nurburgring上,排的上榜幾乎墊底的M.Benz E55 AMG的平均速度都有140km/h,紐柏林上177個彎,連平均都有140時,代表著很多彎道甚至是以破百的時速在過的. 性能的意義究竟指的是極端還是平均,目前社會上似乎是以極端來認定的,英國Top Gear是以Dunsfold Park的賽道來為性能車定位,德國DMAX則直接以Nurburgring作為準則,義大利Quattroruote選擇了Vairano Handling Course來排車子的操控等級. 以賽道成績來為性能車打分數似乎目前仍是主流,以極限來論定一台車的性能,並以開放挑戰的原則來維持公正性. 可能因為大大所謂的平均實在太難取了,到底要多少人下去平均才算公平?作為標準的駕駛與測試場地要如何選取?這一切的客觀條件都很難決定. | |||
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畢竟, 這些都是專業雜誌, 在這些雜誌裡面任職, 說話有份量的人, 大多是對於機械性能有所愛好, 本身就具有「追求極限」的性格, 自然會將這個標準, 定位在「以極限定勝負」上面.
但是, 如果我們把這批媒體人換掉, 換成例如: 律師, 醫師, 會計師, 教授, 總裁, 作家, 藝術家, 此時, 他們所定義出來的「性能」, 說不定又會是截然不同的角度. J.D Power 的觀點, 可能會比專業雜誌更貼近人群, 但是我對於 J.D. Power 現階段的調查方法也不是很認同.
一位要買車的女車主問我: 「這輛車的性能好不好?」,
我反問:「在妳心目中, 什麼叫做性能好?」
她回答:「阿里山可以爬得上去嗎?」........😰
我相信很多人聽到都要昏倒, 但是這裡正突顯出了: 一般車主心目中的「操控/性能」, 跟車界專業人士心裡所想的, 有很大的差距. 或許我們要責備這些人「誤用專業名詞」, 但是, 這是不是正犯了「專家的自負」? 因為我們正說著, 只有我們才懂的語言, 卻無法將我們的結論, 讓不懂得人了解?
所以, 當我們關起來門來, 熱烈地討論紐柏林成績的時候, 是否也應該想出一套「淺顯易懂」的方法, 可以走出門外, 告訴門外那些人不知所云的群眾們: 「妳們現在所開的車, 性能大約是 x 顆星左右....」?
我認為 NCAP 和 IIHS 在被動安全方面, 已經設下了這樣一套「淺顯易懂」的方法;
但我期待能出現, 同樣用來評價「操控」或是「主動安全」的另一個「淺顯易懂」的方法.
但是, 您最後所疑慮的也沒錯: 平均要如何取? 這確實是個難題. 不知誰能夠跳出來, 設立一個 de factor standard?
前往討論：原來「操控性」也是可以被測量的!!
#16
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一但一台車,數年的時間,地球上沒有人能夠開得更快了,那就代表了這台車已經到極限了. 因此外在環境一點關係都沒有,每個上去測成績的都可以選擇對自己最有利的氣候,有些人好天氣時跑,有些人壞天氣時跑.只要是一台熱門跑車,被人開上去想刷新成績的次數絕對不只20次. 相較之下,測試單位的20個人,實在太過狹隘了,而且那20個人程度如何?都有FIA的駕駛執照嗎?單單油門 煞車與方向盤的使用就是相當高深的學問了,這20人懂得多少? | |||
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紐柏林成績的用途, 並不是用來作為:「選購車輛的安全評價」, 而是:「展現駕駛人或車款的極限能力」.
一般日常用車的車主, 所關心的是: 當這輛車, 以一般駕車方式行駛時, 我能信任此車有多少控制能力?
所以, 各種撞擊測試, 並非以追求「極端狀況的安全」來測試;
相反的, 卻選擇一般行車時比率最高的 50~60km/h 速度來做測試.
同樣的, 操控性測試的意義, 也不在於測試車子的最高極限 (這件事, 讓紐柏林這類的場合來做就夠了);
而是要讓一般車主了解: 當這輛車在我手中時, 我可以具備多少閃避危險的能力?
回到駕駛人的問題, 在上面的前提之下, 駕駛人的技術就不需要講究, 只要這個駕駛人, 能夠:「完成一般人在一般道路上的操控動作」, 或是「安全完成測試項目所需的動作」即可. 因為一般車主也不可能具備 FIA 車手的程度, 叫 20 個 FIA 車手上陣, 不如叫 20 個通過新竹安駕的普通人上去, 還更能夠測試出車輛的實際反應能力.
這個測試的目的, 不在於「追求終極成績」, 而是「測試平均表現」.
前往討論：原來「操控性」也是可以被測量的!!
#12
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| 同款車前後期配的胎就不一定相同了， 是採購的問題， 不是原廠設定的結果！ | |||
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不管採購怎麼換, 出廠胎總是被原廠認定為「同級品」吧? 既然是同級品, 測出來也不會差太多....
總歸一句話, 原廠胎 = 原廠希望這輛車的表現, 如果原廠認為這不是性能車, 不該配性能胎, 我們也只能依照原廠的意願, 去測試它的「非性能導向」操控性, 然後將結果忠實地呈現給車主參考; 畢竟, 並不是每位車主都喜歡「性能車」的, 說不定, 這樣測出來的數據, 反而吸引了這些「非性能導向」的車主青睞!!
明明不是性能車, 我們若硬是要換上性能胎給他去測, 說不定反而破壞了原廠所設定的特性, 結果會讓行銷部門跳腳的咧 !!......(我們要記得, 並不是每個車廠, 都非要把每一款市售車設定成「性能導向」不可, 測試只需要「忠實呈現」就好, 不必「加油添醋」, 剩下的就讓車主自己去決定)
前往討論：原來「操控性」也是可以被測量的!!
#9
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| ARTC 的報告大家 相信嗎 從 撞擊測試 沒公開到先前發生弊案 | |||
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不過, 那份資料倒是提出一個可供驗證的方法, 我相信不是只有 ARTC 能做, 還有其他的車測單位可以做.
此外, 國外的車測中心, 應該也有類似的方法可以測試.
我並沒有堅持一定要給 ARTC 測, 只是提出來讓大家知道: 有一種方法可以測.
至少這樣的方法, 要比目前大家只能感覺來論斷的狀況, 會更有科學上的依據.
前往討論：原來「操控性」也是可以被測量的!!
#7
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| 如果沒有辦法做到各種車子每一次試驗都是用同一型號的胎種， 通通都是假科學啦！ 除非要硬拗道路胎和全熱融胎的過彎極限是相同的 | |||
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畢竟, 原廠胎是車廠認為: 跟這款車和他的準車主最搭配的, 我們當然是以原廠的設計來測試.
市售車要測試, 當然是全部以原廠配備未改來測, 這樣才能反應出, 車主把車牽回家的真實性能...
如果原廠胎測出來結果不理想, 這是原廠要負責的......誰叫他們硬要配這胎給車主咧?
前往討論：原來「操控性」也是可以被測量的!!
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