回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫
	回應 gavinh (來亂的) 所寫 政治狂拉豬屎的文我不想回應,我是開wish,因為對瓦斯車有興趣,下過工夫研究,我有算過,即使我的車汽門燒掉,我所省下的錢,遠遠超過我修理的錢好幾百倍,我以前就跟某些人依樣無知,只說嘴上談車,經過我深入了解後,我錯了,lpg車是個環保,省錢的好東西! 現在瓦斯車因為是噴射式的有電腦調教,開啟來跟汽油沒太大的差異,所以fortis要改有興趣去了解看看! 還有我之前所表達的就是希望行政院規劃是出廠就是瓦斯車,非事後改裝的,而是原廠設計保固的,我相信這是有機會的,至少目前已經有幾家車廠改瓦斯車是保固的! ----------------------------- 你開甚麼車誰管你, 你就算開蝙蝠車誰也不在乎. 既然你都承認汽門燒掉是個大問題, 難道還要"強制"大家的汽車因為改LPG導致汽門燒毀. 剝奪駕駛的自由選擇意志. 居然還要有心理準備省下油錢去準備修車. 我真不知道這是甚麼邏輯???? 這種腦袋思維下, 難保不會有下次衛生署為了大家健康好, 下令強制禁煙禁酒一樣.

請問你明知道出門開車或走路...可能會被撞死,為何還出門?
請問你明知道吃東西可能會致癌,可能會被噎死,可能會便秘拉不出來,為何還要吃飯?
請問你明知道看電視會近視,為何還要看?

...................

我承認我看錯了,但結論還是沒變,可以節能省碳!
倒是你呢?只會亂扣帽子,只會陰謀化,提不出任何證據!可以省多少錢下面有政府的試算,還是油價28.6的價錢,現在不止了!

	回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫
	回應 gavinh (來亂的) 所寫 政治狂拉豬屎的文我不想回應,我是開wish,因為對瓦斯車有興趣,下過工夫研究,我有算過,即使我的車汽門燒掉,我所省下的錢,遠遠超過我修理的錢好幾百倍,我以前就跟某些人依樣無知,只說嘴上談車,經過我深入了解後,我錯了,lpg車是個環保,省錢的好東西! 現在瓦斯車因為是噴射式的有電腦調教,開啟來跟汽油沒太大的差異,所以fortis要改有興趣去了解看看! 還有我之前所表達的就是希望行政院規劃是出廠就是瓦斯車,非事後改裝的,而是原廠設計保固的,我相信這是有機會的,至少目前已經有幾家車廠改瓦斯車是保固的! ----------------------------- 你開甚麼車誰管你, 你就算開蝙蝠車誰也不在乎. 既然你都承認汽門燒掉是個大問題, 難道還要"強制"大家的汽車因為改LPG導致汽門燒毀. 剝奪駕駛的自由選擇意志. 居然還要有心理準備省下油錢去準備修車. 我真不知道這是甚麼邏輯???? 這種腦袋思維下, 難保不會有下次衛生署為了大家健康好, 下令強制禁煙禁酒一樣.

請問你有沒有保癌險?照你的理論你千萬不能保任何保險.因為你自己會不知道自己為何保險?
你明知道抽煙喝酒,吃燒烤食物,吃含防腐劑的東西"可能會致癌,你還吃?你還抽?
又為何保防癌險?
請把你的全民健保,任何保險全部退掉,以示對自己的言論負責!
另外我哪裡承認"汽門燒掉是個大問題"?
我的想法就跟保險一樣,有健全的心態,即使遇到車子壞掉,或許是改瓦斯的關係或許不是,那都沒關係,因為我省下的錢˙足夠我修車甚至於換車了!

真好笑,我說裕隆好處就是在裕隆上班?幼稚園的邏輯

13.7%試車測中心測試出來的,如果你覺得你比較行,請你提出證據!
http://www.lpgfsa.org.tw/這裡有有記載!

非瓦斯車一地就不會燒汽門嗎?車就不會壞嗎?
瓦斯車又一定會燒汽門嗎?車就一定會壞嗎?
請你拿出統計數據!
燒汽門的車是改預混是還是噴射式的?你知道嗎?
我又哪裡說過"燒汽門是大問題?"

大家以訛傳訛,即使以最壞狀況下可以省幾十萬的油錢花個幾千元或1.2萬來修這個車有何奇怪?
計程車政府還補助2.5萬,有認證加氣還降價2.5元,有何奇怪?相較於現在加油,加氣依公升才花17-8元哪裡奇怪?

何謂拉豬屎?只會逞口舌之快,完全提不出證據或數據,只憑自己片面的想法就在那說天呼地!
本來說"歐美日先進國家不知道有誰是走LPG這條道路?

台灣在沒有原廠技術支援跟背書下用加裝的方式放個瓦斯筒在後車箱,實在不妙

不過九劉政府大概在打幾個如意算盤

1用城市中產階級優勢壓迫計程車階級提供較乾淨的計程車

2用環保之名壓迫舊市區居民提供土地給加氣站設立

3用納稅人的錢補貼計程車改裝,再以多出來的LPG使用量來提供加氣站利潤

4用計程車的減碳來提供未來大鋼廠跟大石化廠的碳增加量的平衡

5政黨因加氣站/大石化廠/大鋼廠設立取得政治獻金

不能說全無好處

但是

核心思想恐怕不是節能省碳"

只會陰謀論,亂扣別人帽子,(跟某人或某某黨很像,你XXXX就是不愛台灣,阿共同路人)到最後說不過人家就說"我不反對瓦斯車"
文章裡除了這句"我不反對瓦斯車"看不出你哪裡不反對了?

政治狂拉豬屎的文我不想回應,我是開wish,因為對瓦斯車有興趣,下過工夫研究,我有算過,即使我的車汽門燒掉,我所省下的錢,遠遠超過我修理的錢好幾百倍,我以前就跟某些人依樣無知,只說嘴上談車,經過我深入了解後,我錯了,lpg車是個環保,省錢的好東西!
現在瓦斯車因為是噴射式的有電腦調教,開啟來跟汽油沒太大的差異,所以fortis要改有興趣去了解看看!
還有我之前所表達的就是希望行政院規劃是出廠就是瓦斯車,非事後改裝的,而是原廠設計保固的,我相信這是有機會的,至少目前已經有幾家車廠改瓦斯車是保固的!

白色的車因為是塑膠件的關係,比較容易色差,就看原廠怎麼處理了

	回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫
	韓國政府為減輕高油價負擔及節約運輸能源問題，決定准許生產使用液化瓦斯（LPG）燃料之輕型汽 車，估計其汽車預計2009年下半年才有可能正式上市。 -------------------------------------------------------------------------- 這篇文章, 韓國政府講的非常清楚 LPG燃料是 減輕油價負擔, 節約用運輸燃料油. 明明就是成本問題. 跟節能減碳 有甚麼關係??? 既然是成本問題, "強制" 有何意義???? 那個來亂的又說接到北縣政府改裝LPG的車輛---------這叫政策宣示嗎???? 我看比較像廣告宣傳. 麻煩"全國"強制. 包含縣太爺座車跟部長級以下的所有用車--------對於納稅義務人, 我要親眼看到我的錢變成瓦斯桶裝到政府的車裡, 而不是私人計程車裡 !!!!!!!!!!!!! 說到這點, 上次就是北縣縣長, 參加節能減碳種樹活動, 結果一個人開台"大車"吹著空調, 台上講的口沫橫飛, 下台被抓包, 結果呢??? 笑笑的, 還是繼續他的"節能減碳"!!!!!!!!!!!

你的問題我已經回答你了,lpg--co2只有汽油的13.7%!含不包含其他有毒物質或co......
那篇文章是讓一些井底之蛙知道世界各國都在發展lpg,
另外我覺得很奇怪,這篇明明再討論lpg,為何就市有一些政治狂熱份子要扯到大陸,什麼香港特區?
牛牽到美國還是牛!另外民進黨立委是支持lpg的國際油價持續上揚，就算行政院長劉兆玄已經更換了3000cc座車，但民進黨立委田秋堇還是認為不夠，他今天就召開記者會，建議應該從總統到五院院長帶頭做起，鼓勵全民都更換LPG雙燃料車，因為這樣不但節能，而且還更環保。(程平報導)


歡迎對瓦斯車有興趣,想省錢,做環保到這裡討論!
八大資訊平台 > 八大車種資訊平台 > 雙燃料車(LPG)俱樂部

有空去濱江街問問那些運將,改lpg的中古車價格比沒改來的好!

既是如此

何需全民納稅錢來補貼改裝?


ans:因為有太多只會嘴巴說車,說的一手好車的人!太多無知的人!政府就是要教導民眾正確的觀念,推廣正確的有遠關的政策,
而非一天到晚看政論節目什麼都是陰謀論.......
可以由上述的資料看到全世界各國都在大力發展替代性能源,lpg是其中一樣,在歐洲更是技術純熟,台灣目前也都是歐洲體系的系統,各國有都有一定補助方案,舉世皆然,不是你所謂的陰謀論....

日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：

1、对汽车用液化石油气税制上的优惠

　　采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。

2、对建加气站进行补贴

　　政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。

3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴

(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。

(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：

总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。

(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。

(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。

　　由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆

日本液化石油气汽车概况

　　日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。

　　日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：

1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。

2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。

3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：

LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20

4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。

5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。

　　采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。

　　采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。

　　为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。

　　日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：

1、对汽车用液化石油气税制上的优惠

　　采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。

2、对建加气站进行补贴

　　政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。

3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴

(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。

(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：

总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。

(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。

(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。

　　由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆


替代燃料成長速度凌駕汽油

為加強環境保護，並為減低對進口油品的倚賴，美國使用替代燃料的數量持續增加。這些替代燃料包括壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇、乙醇、電力、及生物性柴油等。

自一九九二至一九九六年，美國非傳統性燃料的總消費量約增加七六%（平均每年成長一五‧二%）（如下表），而傳統性燃料則只增加一○%而已。而自一九九六至一九九八年，前者預估會增加九%（即每年成長四‧五%），比傳統燃料之四%大得多。目前美國非傳統燃料已佔總車用燃料的二‧五%（一九九二年一‧六%）。

雖然含氧化合物佔非傳統性燃料總量的九成以上，但其增長率僅為替代燃料的一半而已。替代燃料中增長最快的為CNG，一九九六至一九九八年間增加六○%，而CNG車輛數則成長四二%。其中尤以重型車輛增加最多。(本表資料取自 The Clean Fuels Report, February 1998)

美國 1992-1998 之車用燃料消費量統計
（相當汽油量，千加侖）
燃料名稱　　　　　　　　　1992　　　　　　1994　　　　　　1996　　　　　　1998
替代燃料
LPG液化石油氣　　　　 　208,142　　 　　248,467　　　　　239,156　　　　　252,981
CNG壓縮天然氣　　　　 　16,823　　 　　 24,160　　　　　 46,923　 　　　　74,998

　　


呵呵太多了貼不完 請多吸收點之事,要辯我奉陪,但不要只是用嘴,哪不出一點東西!

日本液化石油气汽车概况

　　日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。

　　日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：

1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。

2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。

3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：

LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20

4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。

5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。

　　在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。

　　采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。

　　采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。

　　为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。

　　

日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：

1、对汽车用液化石油气税制上的优惠

　　采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。

2、对建加气站进行补贴

　　政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。

3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴

(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。

(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：

总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。

(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。

(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。

　　由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆


日本液化石油气汽车概况

　　日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。

　　日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：

1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。

2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。

3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：

LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20

4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。

5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。

　　在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。

　　采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。

　　采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。

　　为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。

　　日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：

1、对汽车用液化石油气税制上的优惠

　　采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。

2、对建加气站进行补贴

　　政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。

3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴

(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。

(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：

总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。

(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。

(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。

　　由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆

日本液化石油气汽车概况

　　日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。

　　日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：

1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。

2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。

3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：

LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20

4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。

5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。

　　在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。

　　采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。

　　采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。

　　为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。

　　日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：

1、对汽车用液化石油气税制上的优惠

　　采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。

2、对建加气站进行补贴

　　政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。

3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴

(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。

(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：

总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。

(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。

(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。

　　由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆


日本液化石油气汽车概况

　　日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。

　　日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：

1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。

2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。

3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：

LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20

4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。

5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。

　　在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。

　　采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。

　　采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。

　　为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。

　　

）韓國汽車製造商現代公司（Hyundai）已鄭重考慮向澳洲銷售混合型的燃氣車輛。

時代報報導，這種預計在2009年中會在韓國銷售的汽車比澳洲任何汽車的運作成本都低，每週大概為10元。現代不會確認汽車的成本，但是價格可能會被定在30,000元左右。

汽車燃料消耗預計比豐田的汽油電子混合車型Prius要略微高出一些。但是，天然氣(LPG)的售價每升比汽油低90c，現代小型車每年的費用是Prius的一半還少，而比澳洲銷量最好的豪頓Commodore低出五倍。Hyundai每10元的燃料可以行駛300公里。

Elantra混合汽車應該是用1.6升的LPG動力引擎，有一個15kW的後備電子發動機，通過一個持續變速傳動系統帶動。汽車使用由LG化學公司提供的鋰離子電池。

現代的市場和銷售部主任凱文麥克肯(Kevin McCann)表示，混合車同現代小型車Elantra有同樣的底盤，是否會在當地引進還有待於發現。

「情況是，我們不想宣佈我們一定會將車引入這裡，但是已在嚴肅的考慮中了，」他說：「有很多事情需要搞清楚。我們需要衡量一些事情，如成本和消費者會如何去接受，但是看上去是一個非常可行的選擇。」

現代澳洲執行官兩週前前往韓國觀看了此車，對技術指標作了大概瞭解。麥克肯先生拒絕透露此行的細節，但稱LPG混合車在澳洲和韓國是可行的。「我們在澳洲和韓國很有興趣的其中一點是：已經建立起來的LPG基礎設施，使其比其他替代的燃料有明顯的優勢。」澳洲的LPG可以自給自足，全國有3200個LPG加油站。

在現代成功的遊說了韓國政府為私家車購買者提供一個類似於在澳洲運行的貼現體系後，新車在韓國的引入被提前了十幾個月，到2009年年中。如果LPG混合車在澳洲銷售，消費者可從聯邦政府獲得1000元貼現。

現代用了大概100輛混合LPG原形車進行運行測試，正在對系統做最後的校驗過程。
(http://www.dajiyuan.com)

美東時間: 2008-06-25 07:14:32 AM 【萬年曆】
韓國政府為減輕高油價負擔及節約運輸能源問題，決定准許生產使用液化瓦斯（LPG）燃料之輕型汽
車，估計其汽車預計2009年下半年才有可能正式上市。
韓國總統職務接管委員會日前與產業資源部就「液化天然瓦斯安全管理及事業法實行細則修正案」達成
協議，並進行立法預告，將在1月中旬正式實施。另為鼓勵混合動力汽車技術之開發及提高下游產業競爭力，
2015年止限期容許混合動力車亦可使用LPG燃料。
目前車輛使用LPG燃料費用是汽油之2/3，韓國政府期待LPG輕型汽車上市普及後至2015年之市佔率將提
高至16%，屆時每年可節省192萬桶汽油之效益。
但GM,合大宇表示，考量LPG燃料汽車開發成功最少需要2年的時間，並要投資1,000億韓元以上，一時之
間還不太可能生產上市。
韓國政府2008年開始推動擴大輕型車使用LPG燃料，排氣量1,000cc以下均核准為輕型汽車後，KIA汽車
公司目前已上市之1,000cc汽車「早晨」亦被歸類為輕型汽車，但KIA公司稱要改成使用LPG燃料，必須開發
新車體及馬達等問題, 相當費時，該款汽車在開發期間，由於政府政策不定，故不敢進行以使用LPG為燃料之
設計。
<原文連結>
【資料來源：經濟部國貿局網

最後一次幫你,可能不會打字吧?把看政論節目的時間來多吸收點知識不好嗎?
看仔細點喔!
液化石油氣汽車

蔣妙範


目前全世界年產汽車高達7,000萬輛，汽車保有量已達8億輛，並以每年15%和35%的速度增長。

現代汽車大多以汽油及柴油為燃料，由於對大氣的污染嚴重，在洛杉磯、東京和上海更發生光化學煙霧事件，二十世紀五十年代以來，各國逐漸投入巨資研究和應用低污染的液化石油氣汽車（LPGV）技術。

由於液化石油氣是石油精製過程的副產品，資源豐富，價格便宜，國外價格是汽油價的一半，國內價格是汽油價的2/3左右，加上屬於綠色環保的清潔汽車，因此受到世界各國的歡迎。目前全世界已有50多個國家約擁有700萬輛液化石油氣汽車，主要分布於重視環境保護法規的美國、加拿大、日本歐洲等先進國家；以及富氣貧油的國家如意大利、阿根廷、印度尼西亞、巴西、韓國、俄羅斯和中國。

液化石油氣的技術發展
自從液化石油氣汽車技術研製以來，八十年代之後產生了根本性的技術突破和飛躍，直至目前為止，國內外液化石油氣汽車技術已發展七代典型的產品。

美國
1990年美國聯邦政府立法通過“淨化空氣法案修正案”；1992年又通過“能源政策法”，採用稅收和信貸優惠，發展LPGV的優惠期為1993年～2004年。目前美國擁有約70萬輛LPG汽車，有6,000個左右加氣站。美國大多LPGV為美國LMPCO公司的第五代技術，逐步推行第六代技術，並以第七代作為研究的方向。

日本
日本規定，把轂重2.5噸以下的輕型汽車改裝為LPG汽車，可以獲得10萬日元的補貼。以日本石油公司和科普低污染車開發公司為中心及日本NIKL公司，在豐田花冠、豐田皇冠、梅塞德斯－奔馳E240等7種車型大力推廣LPG汽車。現有LPG汽車約50萬輛，有4,000萬個左右的加氣站。日本大多LPGV為第四代和第五代技術，並逐步推廣研製第六代。

歐洲
歐洲的LPGV技術發展得相當快，荷蘭的VIALLE公司技術已具有世界領先的地位，意大利LANDI公司、BRC公司、LOVATO公司和TARTARINI公司都大力發展LPG汽車技術。波蘭及法國也大力推廣LPG汽車。目前歐洲約有110萬輛LPG汽車，加氣站約8,000個。產品大多為第四代與第五代技術，逐步普及第六代技術並進行第七代的研製工作。

澳大利亞、新西蘭、韓國、俄羅斯
澳大利亞規定，50%聯邦政府購買的新車必須是LPG汽車，澳大利亞目前有45萬左右的LPG汽車；新西蘭政府大力扶植LPG汽車，目前已有7萬輛；韓國LPG汽車佔汽車轂量的35%左右，約120萬輛；俄羅斯有LPG汽車70萬輛左右。



中國現有汽車保有量為1,800萬輛左右，其中LPG汽車僅25萬輛左右（國外先進國家佔14%），可見市場的潛力很大。中國LPG汽車技術的發展必須加大力度，提高國產化率，使LPGV得到充分和廣泛的應用和發展。
韓國現代LPG混合汽車或將行銷澳洲

	回應 mk2_is_good (MK2) 所寫
	歐美日先進國家不知道有誰是走LPG這條道路? 台灣在沒有原廠技術支援跟背書下用加裝的方式放個瓦斯筒在後車箱,實在不妙 不過九劉政府大概在打幾個如意算盤 1用城市中產階級優勢壓迫計程車階級提供較乾淨的計程車 2用環保之名壓迫舊市區居民提供土地給加氣站設立 3用納稅人的錢補貼計程車改裝,再以多出來的LPG使用量來提供加氣站利潤 4用計程車的減碳來提供未來大鋼廠跟大石化廠的碳增加量的平衡 5政黨因加氣站/大石化廠/大鋼廠設立取得政治獻金 不能說全無好處 但是 核心思想恐怕不是節能省碳

最後你整篇回覆重看不出來你所謂的好處,只看到你全都污名化,全都扯政治,只有陰謀論,不見理性的討論!勸你政論節目少看點吧!

還有改lpg車跟經濟發展不不衝突還相輔相成,
改lpg可降低台灣對時油的依賴,可以降低物價上揚的壓力,計程車司機最大的壓力"油錢"也降低了約一半!
甚如果強制改lpg車,以後計程車說不定費率還會降價!減炭對台灣國際形象勝制更實際的"炭交易"都是籌碼,這對經濟絕對是有利的!

	回應 edithchiu (Shawn) 所寫
	回應 minicross (視覺享受) 所寫 節能減碳 劉揆提8大改變 【聯合晚報╱記者李濠仲/台北報導】 2008.07.25 03:15 pm 為落實政府節能減碳政策，行政院長劉兆玄今天在內閣研討會中宣佈「八大改變」。 行的部分，包括4年內全國計程車將（即）；另可抽換電池之電動機車，4年內達到10 萬輛；全國25縣市廣建腳踏車道路及配套設施；補助偏遠地區客運，建立大眾運輸網。 住的部分，政府將推動全國白熾電燈，全面改用省電燈泡，其中政府機關要在1年內達成目標，全國則要在4年內完成；3年內全國交通號誌改用LED燈，與新加坡並列全球第一；4 年內增加14萬戶太陽能熱水器；以及增加建築物能源效率，即推動綠色建築。 在行、住八大改變之外，劉兆玄表示，政府還將推動雙旗艦計畫，包括「太陽能產業發展旗艦計畫」和「能源國家型科技計畫」；此外，經濟部日前研議，將政府協助企業投資節能設備，所提供的優惠貸款，從100億元增加至500億元，行政院也正式核可通過；此外，行政院將持續鼓勵業者，以低碳新廠取代高碳舊廠，讓產業結構做出調整；另發展永續造林，發揮吸碳及蓄水功能。 行政院內閣研討會上午進行綜合討論，對台灣面臨的能源問題，相關部會分別提出對策以及執行計畫的期程目標，希望藉由上述「八大改變」，徹底落實節能減碳施政主軸。 【2008/07/25 聯合晚報】 這項政策一看就是台北觀點 都會觀點 前面大家討論那麼多 都有道理 以我身為一個長期參與環保運動但身處偏遠地區的國民來說 我支持鼓勵LPG計程車的政策 但是問題出在 "全面" 改為瓦斯車 這種無例外的要求計程車司機改用LPG 對偏遠地區的計程車司機而言 即使最近的加氣站都遠在80公里以外的地方 如果全面要求加裝LPG油氣"雙"燃料車是一種浪費 如果全面要求改裝LPG油氣"單"燃料車是一種凌遲 這也是為什麼香港會是少數LPG車成功的地區 因為我不相信政府會為一個只有5台計程車的偏遠鄉鎮設立一個加氣站 所謂的"苦民所苦" 應該建立在同理心上 大一統的畫大餅的政策 對執政者立威或許有些許幫助 但是遙遠地方傳出的哭泣聲 會被歌功頌德的歡呼聲所掩蓋

之前有貼過全省各縣市都有為數不少的lpg車,很多都是當地沒有"合法"的加氣站,但卻有lpg車,為什麼?
所以有利就有商機,這點不用你我擔心!另外我覺得比較可行的是規定新購的車一律要有lpg車,跟各大汽車廠協商,針對出廠就是標準lpg車的話有優惠(不是事後改裝的)給予一些緩衝期,甚至強迫在台灣上是就要有lpg車型可以選用,再來就強制規定新購的計程車一定是標準lpg車,這時候即使大車廠不願意,一定會有小車廠願意衝,在市場考慮下,大車廠也就會加入了!

開lpg車不見得會壞,即使壞了修理費遠低於所省下的油錢,已計程車而言,一年可以省個幾十萬,現在的lpg是噴射式的,跟以前預混式的差很多,有興趣的去研究一下就知道了!老話一句,請善用google

日本歐洲甚至美國都有發展lpg車,我說過N遍了,國很多廠都有出lpg雙燃料車(不是事後改裝的喔)請善用勾狗,不要每次都要別人給答案再說一些荒謬的話,什麼都要扯到政治!
絕大部分的計程車都是在都會區或是叫熱鬧的點比如火車站,我相信不會有計程車跑的沒什麼人的地方做生意,計程車只是一個起頭,目前改lpg的自用車也很多,越來越多,利在哪裡,商機就在哪裡,當數量夠多,法規完備的情況下,lpg加氣站就會如雨後春筍般的出現了!
台灣地小鎖更適合發展lpg車或是電力車因為付出的成本低,可以很容易的發展全國性的支援設備!
最後要跟人強辯,請充實好自己知是在來強辯,不要只是一口的政治,說點有根據的話!不要開口閉口就提到政治!
說點讓人心服口服的話!如果不會請請善用辜狗"g-o-o-g-l-e"

這沒什麼吧>?之前我開cefiros,sentra這樣玩過,不過還是要看車種啦!
有興趣的可以去試看看國產車很多也可以這樣玩

另外政府的確有帶頭改瓦斯車了,請看清楚我之前的文章!
某l牌瓦斯改裝場就已接到台北縣政府數拾台新車n牌的bluebird的改裝!

也就是說lpgco2只有汽油的13.7%!含不包含其他有毒物質或co......

重貼圖太小

不懂要多問利用辜狗也可以,不要道聽塗說

lpg是提煉汽油的副產品,所以價格絕對不會比汽油貴!
lpg跟家裡用的一筒一筒的瓦斯是一樣的但車用的乾淨多了,如果是接管線的叫天然氣也就是cng!
最後lpg絕對不是汽油荒的終極解決方案,但是可以緩衝高油價帶給台灣的衝擊,還有瓦斯的燃燒廢棄效率都比汽油來的好!
請大家認清楚!世界各國都有發展lpg,但絕對不可能把lpg當作為一解決的方案,包含cng(天然瓦斯),電力,油電車甚至輕汽車,電解水車.....就像發電不只火力發電還有核能,風力,地熱.....
請認清目前lpg是對台灣這種沒天然資源國家下一個好的替代方案,乾淨,便宜!
有興趣可以去
http://www.lpgfsa.org.tw/
http://clie.ws/bbs/index.php?showforum=1015
或用辜狗搜尋lpg!不要再以訛傳訛,道聽塗說,聽到執政黨說什麼就想到一定是貪污,一定是A錢!
以後如果有更好更便宜的替代方案我也會響應比如說cng!(目前台灣沒引進)但前提就是便宜
有為的政府眼光就是要放遠放大!不然單單靠汽油,要多想一些替代方案,如果計程車全面改lpg車,那計程車的成本相當於10年前油價,那哪個計程車還會喊說沒賺頭,還會喊說要漲價....但雜音一定很多!希望政府可向香港一樣可以強制新出廠的計程車就必須有雙燃料不是事後改裝的,這樣保故就不會喪失,廠商也會提供更多的選擇給台灣消費者!

油氣雙燃料車推廣-發氣量說明
　
　　經統計，95年度之平均月發氣量為620萬公升，較94年大幅成長35％左右，顯示氣價補助政策已發揮效益，且依照96年度截至96年7月之執行成果，月平均發氣量已達670萬公升，目前正式營業中的20座加氣站大部分均已有盈收，市場前景審慎樂觀，故中油、西歐、陸海 公民營業者均已積極投入新的加氣站籌設工作，其中中油所屬台北縣泰新站、聯華土城交流道站、西歐所屬台中市文南站、宜蘭加氣站，四座加氣站均已完工並正式對外營業，屆時加氣將更為便利。


油氣雙燃料車推廣-減量效益說明
　
　　 在LPG車污染減量效益方面，本署已委託專業單位執行LPG車之污染減量效益評估工作，總計測試9輛不同廠牌、排氣量之汽車，分別比較車輛改裝前使用汽油以及改裝後使用LPG為燃料之排污表現，結果發現使用多點噴射系統系統之LPG改裝車，相對於汽油燃料，在一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）方面平均分別有71％、89％的減量效益，另外在揮發性有機物（VOC）、臭氧潛勢（O3）及溫室效益氣體（CO2）方面也各有54％、97％及14％左右的減量效益。

相關測試結果與國外研究趨勢相同，且因為LPG有低CO2排放的特性，有助於展現我國依照京都議定書協議，積極減少溫室效應氣體排放之成效，顯示LPG極具推廣價值。

使用LPG之經濟效益
燃料價格
95無鉛汽油價格
（元/公升）
環保署補助過後
LPG價格
（元/公升）
使用折價券後
LPG價格
（元/公升）

25.6
12
10.5

本署署長公務車 每公升行駛里程數
（公里）
5.5
4.8
4.8

行駛成本
（元/公里）
4.7
2.5
2.2

＊每天行駛200公里、每個月行駛25天，
相較於使用汽油可節省之燃料費=200*（4.7-2.5）*25=11,000元

＊享有改裝廠特惠補助措施後，
相較於使用汽油可節省之燃料費＝200*（4.7-2.2）*25=12,500元


最新更新日期：2008/07/21
全省改裝lpg計程車數量
比較好效的是屏東 花蓮台東新竹苗栗雲林彰化嘉義...都沒加氣站,這些車怎麼加氣的?
所以說商人是不會跟錢過不去的!

	回應 mini790724 (烏龜擋道) 所寫
	回應 gavinh (來亂的) 所寫 如果TAXI全面改LPG,有多少量你知道嗎? 商人都是笨蛋,不會賺這個錢!?是嗎? 商人是哪裡有利就往哪裡鑽,有這個需求就會有應印的加氣站出現,有空去濱江街走一趟,計程車包含自用車改的一堆!加氣站生意好的很!何況是雙燃料車,也就是LPG,GAS都可用! 終於看到有再用頭腦的政府,不是整天拼政治! 香港也全部都是LPG TAXI,LPG乾淨便宜是個好東西,不懂得就多了解! 這樣叫做有頭腦的政府? 我看是大頭症作祟吧 我不否認LPG是個節能的好東西 但是10萬輛的計程車改裝費 補助還不是全民買單 現在是因為車輛數目少 越來越普及的狀況也 補助都是你我出錢 政府應該要做的事情 應該是減少計程車的數量 現在是因為車多乘客少 市區空跑的結果 造成更多的CO2排放 還有台灣的加氣站數目不足 那麼多的LPG車 要去哪邊加氣還是個大問題 有生意頭腦 也要有地方可以加氣 你說是吧😰

請問上面有說怎麼改裝或怎麼補助嗎>?重點是要節能檢碳!
如果可以向香港一樣規定所有的計程車出廠就是lpg雙燃料車需要補助什麼?
車廠也會競相推出,因為先推出就是寡占市場,(前提是出廠就是lpg車不是事後改裝的)
至於加氣問題,有利可圖就會有業者見加氣站,簡單的說以最近來說就新開了好幾家,商人不是笨蛋有前不去賺,更何況中油是國家的,一聲令下中油敢說不?
另外現在油很貴計程車不太會空跑,會空跑的有一大部分是改lpg車,因為只要相當於10年前的油價!

>>請問政府公務車有強制改LPG嗎??? 如果沒有的話, 麻煩就少鬼扯.

>會不會全世界首例?
不會,你大概沒去過香港,香港的taxi全都是lpg

為什麼大家搶者開加油站?因為車輛非常多!為何加氣站少?因為lpg車少!
為何濱江街鳥不生蛋的地方可以容納3家加氣站?因為台北一堆改計程車
所以只要有利可圖,商人就會出現,只要有量全省加氣站就會如雨後春筍般的出現,
君不見過去幾十年也才幾家加氣站,但這兩年建中的根新開的就好幾間了比如新店安坑,土城,汐止,桃園中壢也新開了一家,台南也要再開一加了......

推廣油氣雙燃料車 公路總局培訓改裝人員
更新日期:2008/07/22 12:18
(中央社記者馮昭台北二十二日電)交通部公路總局今天宣布，為提高油氣 (LPG)雙燃料車改裝據點，北部訓練所自明天起每兩週開辦一期LPG車改裝及檢驗人員訓練班。依據「油氣（LPG）雙燃料車推廣計畫」，預計從今年至2012年，五年內將液化石油氣汽車油氣雙燃料車總數增為十五萬輛，加氣站增為一百五十站。


公路總局表示，「液化石油氣汽車改裝及檢驗人員訓練班」報名資格為具有汽車修護技工執照、汽車修護乙級以上技術士證、汽車檢驗員證或高中 (職)以上汽車相關科系畢業者。


公路總局北部訓練所明天開辦第一期訓練班，一期五天，訓練費新台幣一萬元，原本預計收四十人，沒想到消息一公布，收到近四倍報名量。北部訓練所決定八月十一日再辦第二期訓練班，未來還會視報名人數，平均每兩週開辦一期。


開辦時間將於北部訓練所網站公告，網址為：http: //www.nmvttc.gov.tw/，或洽北部訓練所報名處詢問，電話：(02)22223600。970722


這個政府終於不是以前嘴說說說實際上都在拼自己口袋的政!

油氣雙燃料車推廣95、96及97年各月新增車數

95年度 96年度 97年度
1月 148 83 315
2月 136 49 480
3月 307 80 808
4月 547 95 929
5月 787 91 966
6月 436 183
7月 310 200
8月 315 224
9月 262 95
10月 177 91
11月 56 148
12月 70 83
合計 3551 1422 3498

有興趣的可以去八大資訊台裡面有一群LPG改裝車,道聽塗說到不如聽聽那些車主怎麼說!

如果TAXI全面改LPG,有多少量你知道嗎?
商人都是笨蛋,不會賺這個錢!?是嗎?
商人是哪裡有利就往哪裡鑽,有這個需求就會有應印的加氣站出現,有空去濱江街走一趟,計程車包含自用車改的一堆!加氣站生意好的很!何況是雙燃料車,也就是LPG,GAS都可用!
終於看到有再用頭腦的政府,不是整天拼政治!
香港也全部都是LPG TAXI,LPG乾淨便宜是個好東西,不懂得就多了解!

說是節能減碳,乾脆把紅綠燈廢掉,沒車直直衝這樣最節能了,不用等紅綠燈,某黨本來不守法習慣了😞

廢車回收都要有觸媒喔,不然價格也會差個幾千元!

自己都覺得不宜送親友,"別人的孩子死不完"?將心比心,這台車兩萬元賣車行,
車行賣你3萬你買不買?😞

酒精汽油根本就是假環保,生質柴油除非是用廢油做的否則也是假環保!😞

網路上講話不用負責,一些人就隨便說說再唬爛😰
hulan=唬爛？
聽聽就好了！

那是否4/1領牌,5/31也算數嗎?這是一個便民措施,有人自己笨還怪人?那這樣以後政府取消這個便民措施,一律在驗車日前一個月才要驗車才行,這樣你會比較爽嗎?

當然是新地毯阿,原本地談一定會造成一樣的結果,
另外請日本人來代表他重視,有很不好?
耐久測試更是一定要的,如果裝了3.5天又一樣了,請問你又是不是又會上網寫一堆幹譙文?
真奇怪?有人重視你的車還不好?
至於聲音也不會把你忘了,一定是等地毯來跟你依起處理,或是日本人來時協助處理

honda現在的車也都是這樣阿

沒力?不會!現在3代的是噴射系統,通常會調教的跟汽油差不多!
只要找對店家,不要裝預混式的,現在出問題的很少!
以前裝2待遇混式的跟現在噴射式的差很多喔~

http://clie.ws/bbs/index.php?showforum=1015
來這看看吧,現金第三代的問題已經很少了!
我也有改,快樂享受中!平均一公里花費2.16元

另外還同時間在那浮淺的人勸她們要回來水流改變了,他還是堅持要第二遍,要死不要拖累別人(其他七個人)還浪費國家資源!

這些救難人員本來的職務就是該支援這些正常狀況下遇到困難的人。
是未經允許登山下海垂釣的人才是浪費社會資源。
---------------------------------------------------------------------------
1.這是正常嗎?正常人會去這樣浮淺嗎?至少我身邊沒這樣的"正常"人
2.你知道那位教練被救起來後說些什麼嗎?他說看過兩次直昇機,但都沒發現她們,不知她們是應付還是怎樣,一付好像自己沒錯,別人就他是應該的,沒救他就是千錯萬錯!更~一點感激的話都沒聽他從嘴巴說出來,真😡屌!

錯錯錯!
1.行照上無變更為hid就是擅改車(體)就是可以開罰單!政府在前年已經有宣導的緩衝期,如果是原廠g規的雖然那時沒有驗證,但原廠還是再去年前年時有發給一個證明請車主去間變更!(不管哪一家都依樣)
2.如果是"特式車"那就是經銷商(不是和泰原廠喔)自己裝的!要是我的車我會a.叫經銷商幫我把罰單付掉
b.幫我把車燈改回原廠式樣 c.把當初裝hid的前退給我! 這樣才是對的,如果在囉唆還叫他精神賠償!害我被警察杯杯嚇一跳!

簡單一句話,去報警,告他詐欺,她們會乖乖退錢!態度強硬點說堅持告他,我看那些主任...會乖乖就範的!

任X的車都漫貴的,車況ok

還有一種叫做『商旅車』，是以商用車的底盤來改造的車型，在功能上是載客與載貨各半。因為是貨車底盤，開起來可能比較不舒適，秏油、操控性差、造形上比較像商用車，一般轎車車主多會希望車子看起來比較體面一點，這種考量就比較無法從商用車得到滿足，

　最後一種，是新式的『轎式休旅車』，基本上是以轎車底盤改造的休旅車型，坐起來比較舒適，不僅能夠兼顧轎車的好處，也含有休旅車的優點，對希望用一部車，就能同時用於工作與休閒的人來說，可說是一個兩全其美的選擇。

http://nettv.chinatimes.com/enjoy/enjoy10/expert022.htm

zinger最大載重400公斤
INNOVA可載重約600kg
livina每天在個幾百公斤看看他避震器會怎樣!😵

	回應 nekrof (nekrof) 所寫
	回應 gavinh (來亂的) 所寫 回應 nekrof (nekrof) 所寫 回應 gavinh (來亂的) 所寫 貨車底盤跟轎車底盤差在哪? 搞董了再來說吧! "在東南亞地區,Grand Livina是被視為Innova的對手沒錯" 這句話更是經典 😀 http://www.motortrader.com.my/NUS/articles/article_882/page_m.asp 別人白痴不代表是對的!innova在東南亞是七人座來來相比是有可能的! 但請你搞清楚什麼事或車底盤什麼是轎車底盤再來說吧! 如果硬要把類似的車搞在一起,那outlander,crv,savrin.....都是zinger,innova的對手 請你搞清楚轎車底盤根或車底盤設計上的差異! 如果不會請多利用孤狗!🙂 G. Livina號稱是Nissan的"世界戰略車" 讓我們來看看哪些國家有: 台灣,中國,印尼,馬來西亞,南非,(預定)南美洲 很湊巧的,和Innova有上市的地區很近似 也就是日本/北美/歐洲沒有,而除了日本外, Nissan在北美和歐洲並無Mini MPV產品, 但也沒有拿G. Livina來頂替的打算,所以我認為Livina是 "為特定地區需求"設計的車種,談不上"世界戰略車" 至於屬性和底盤不同,在台灣,很多消費者也同時在考慮要買5+2SUV還是MPV啊 在跨界風盛行的車市,一部車本來就可能橫跨不同市場 Nissan也算是國內大廠,在沒有轎旅車和商旅車產品之下 G. Livina同時被兩消費族群考慮也不足為奇 更何況Livina的廣宣訴求一直沒有轎旅車的必備要素-家族/親子/幸福

講那麼多,看不出你的重點是什麼.部會用"孤狗"嗎?
請打"google"!livnia用來載貨,用不了多久那個避震器就會壞了!
這跟世界戰略車或是哪裡有沒有上市沒關係,
貨車底盤貨車引擎跟轎車是不同的設計,不同的思維!
不管是suv或是5+2suv,lsv....都是轎車底盤
但貨車底盤就是貨車底盤!請不要說了一推說不到重點!
有人會說canter是休旅車嗎?或試用canter底盤去開發休旅車嗎?

	回應 nekrof (nekrof) 所寫
	回應 gavinh (來亂的) 所寫 貨車底盤跟轎車底盤差在哪? 搞董了再來說吧! "在東南亞地區,Grand Livina是被視為Innova的對手沒錯" 這句話更是經典 😀 http://www.motortrader.com.my/NUS/articles/article_882/page_m.asp

別人白痴不代表是對的!innova在東南亞是七人座來來相比是有可能的!
但請你搞清楚什麼事或車底盤什麼是轎車底盤再來說吧!
如果硬要把類似的車搞在一起,那outlander,crv,savrin.....都是zinger,innova的對手
請你搞清楚轎車底盤根或車底盤設計上的差異!
如果不會請多利用孤狗!🙂

貨車底盤跟轎車底盤差在哪?
搞董了再來說吧!
"在東南亞地區,Grand Livina是被視為Innova的對手沒錯"
這句話更是經典
😀

zinger跟innova替代方案?😰😰😰😰😰
那fx35不就是delica的替代方案!😞

買2.4inspire黑的有型不錯看,又便宜!

2.4不錯 很好開 不會拖泥帶水!

不管哪個車.車上那個行車電腦是快樂表啦!別想太多!快樂就好!😆

1.租車公司不是笨蛋!買車不是用原價買的,何況租車公司買車比消費者便宜很多!
2.何來管理費之說?😞只能說你被你的租車公司騙了~😰
3.有需要的留下連絡方式我會告知,不要有廣告嫌疑

之前租一台100萬左右的卡美麗含乙式全險全部付完連保證金算一算也不到120萬!😀

100萬的車子貴40萬?😰你遇到土匪了!看是跟你家租的吧,不過跟和X租是有可能的!

	回應 g1852 (kiara) 所寫
	各位大大,聽業代說Santa Fe 接單已破200台,感覺似乎不錯,不知大家見解如何?

他是說從以前進口到現在吧?😀

拉利頭還是自己的孩子😀

這個東西看看就好,買韓國車的人通常會有這車可能小毛病比較多,中古車價差,,,,,但是便宜的心態
既然認清事實決定買了,對於買了以後當然抱怨也不會那麼多!如果叫開進口車等級的去開這個車,絕對矯半天!
也就是說就心理學來說.如果你對於這個當初只抱60分的心態,當然用了之後只要有60分你就很滿意了!
就像之前說的你去問問一般保養廠師傅推不推薦韓國車?
或是有空去開揩中古開了3.4年後的韓國車,在開開同等級的日系車種,絕對不一樣!

義大利車至少底盤操控饒富趣味,一台車,沒特色,說價錢又不便宜,品質又不好,小毛病多,又耗油(不是指euro star因為他太輕了)中古車價差,真不知買他的理由?

韓國車有進步,但離先進還很遙遠,再我的心目中跟義大利車系差不多(是指品管,操控底盤不包含)
修車廠老闆(除了含係車種外)沒人會推薦!這個最準!

攬的打字,簡單告訴你,去買沒有可潰式方向機柱的車就不會這樣了!

	回應 27790609 (tony) 所寫
	回應 sigrid01030410 (西) 所寫 上面的po文寫出來了 李慶元 費鴻泰 他們所在選區的選民看清楚了，不要投給他們了 😠😠😠 我住在費鴻泰立委選區 本區藍綠兩軍分別由立委費鴻泰及前市議員田欣對決 本區是政黨版圖藍大於綠的選區 所以他還會當選 現在只有藍綠沒有黑白😩

田新!不要辜笑鱉沒尾了

	回應 rusty (rustyman) 所寫
	假如是1公升降2.5元的這家 那大概就很明顯了......😩 樓上的有暗示了 天啊 這家我加了快二年了說......😠

1公升降2.5元，加一次油能省上百元，傳出第3家業者，就是被這家業者搶走不少生意，是不是因為經營上的問題，鋌而走險，業者還沒有回應！由於汽油摻甲醇，可能傷害車子，也可能在加油時揮發傷身體，是不是已經和違規業者解約，中油也還沒有做出回應

看清楚,是說偷油的那家被降價那家搶走不少生意!😞

景美只有3家,
北市 文山區 中華辛亥 辛亥路4段100號 02-8663-9825 00:00-24:00 ● ● ●
台北市 文山區 世新 景興路293號 02-29354466 00:00-24:00 ● ●
台北市 文山區 恆加 萬芳路111號 02-22398223 00:00-24:00
其中如果以下面新聞所言,是哪一家就答案出來了,住南區的應該懂得!

中油北市一加油站 汽油摻甲醇
2007-11-28 20:17／張倍綺




中油今天傳出，台北市南區一個加油站，所賣的汽油含有工業用酒精甲醇，雖然效果差不多，但甲醇揮發性大容易吸入人體，造成失明；不過，中油至今還沒有正式說明，記者向經濟部能源局查證，確認雙方都反覆檢驗過，確定嚴重違規，11月初已經要求這座加油站提出解釋。
同樣掛著中油招牌，就是有民眾只挑直營店加油。民眾：「就是有些(加盟站)覺得好像，油品對汽車開起來感覺有差。」記者：「裡頭比較會摻東西是不是？」民眾：「對，直營店好像比較有保障。」


這樣的擔憂，如今竟然成真！中油7月接到客訴，台北市南區某一家加油站，品質怪怪的，經過中油和經濟部能源局反覆檢驗，確定是摻有甲醇；經過查證，記者鎖定3家可能名單，其中2家都否認。


加盟店求生存，多半會降價、促銷，直營店私下透露，為了求利潤，加盟店在汽油裡加入有機溶劑時有所聞。民眾：「消費者沒有什麼選擇權利，反正只能選擇便宜的，至於有沒有摻，只能靠政府去(把關)。」


1公升降2.5元，加一次油能省上百元，傳出第3家業者，就是被這家業者搶走不少生意，是不是因為經營上的問題，鋌而走險，業者還沒有回應！由於汽油摻甲醇，可能傷害車子，也可能在加油時揮發傷身體，是不是已經和違規業者解約，中油也還沒有做出回應。

1http://www.cit.org.tw/discuss/r61.pdf
論高速公路電子收費技術與公益方案
會員：張學孔
行政院在最後關頭做出遠通電收繼續營運的決定，這個決策與大眾期待有極大落差；就
以所謂獲得「公益」與協商結果觀之，此未能尊重技術專業之短視、妥協方案，將會讓政府、
用路人、及社會大眾付出更大代價。原本，各界對於政府在ETC 計畫採取斷然措施是給於高
度肯定與期待，主要係ETC 計畫已涉及技術應用、甄審過程、車機費用、不平等合約以及相
關弊案之諸多不確定性與爭議，而政府目前決策以及因應行政法庭判決設立所謂「停損點」，
僅是以行政本位為考量，事實上既有十多萬裝機者利益需受保障外，各項決策更應思考其他
超過六佰萬用路人及社會大眾之利益。由此觀之，現有處置並不符合公共利益，而是更為忽
視廣大消費者的「一意恣行」。此外，鑑於紅外線技術之限制以及遠通電收所稱「歐盟已放棄
微波收費」之不實論述，恐已誤導社會大眾與政府決策，謹提出下列意見以釐清事實真相，
同時對現有困局提出具體建議供各界參酌。
現有電子收費系統是由車機、路側、執法、後台清算等多項子系統技術組合運作，其中
「微波」或「紅外線」是將車機（附有智慧卡或單一TAG）資料傳輸至路側系統的「短距通
訊技術」（DSRC），傳輸技術不是收費系統的全部，若僅以「紅外線收費」或「微波收費」稱
之恐以偏蓋全、易產生誤導。微波技術是絕大多數國家應用在ETC 的傳輸技術，而歐洲所有
無收費亭的「多車道自由流」ETC 系統都是使用微波技術。歐盟議會與執行委員會在2004
年4 月29 日通過的政策綱領就要求歐盟成員於2007 年以後ETC 限定使用下列三種技術：（1）
5.8GHz 微波、（2）衛星定位VPS、或（3）GSM-GPRS 行動通訊；同時亦提出要儘速制訂現
有微波技術與未來衛星定位技術的相容標準。該政策明確指出歐盟不但沒有限制微波技術，
反而是將紅外線技術完全摒除。因此，若歐盟成員決定發展新一代VPS 電子收費技術，當然
是逐步提昇營運中的微波技術，因為，根本沒有紅外線技術可以被取代！遠通電收及歌頌「紅
外線」人士所舉“歐盟已放棄微波收費”或是“紅外線……其實就是很前瞻的紅外線系統”之論
述，係混淆視聽、嚴重扭曲事實，企圖誤導社會大眾與政府決策！
「多車道自由流」（Multi-Lane Free Flow）之設計理念，係在初期將現有兩個車道的收費
空間予以改造，將收費亭移除後原有兩車道空間可形成三個車道，而由於無收費亭障礙，車
速在安全無虞下可達每小時80 公里以上，因而最大通過率將可達每車道每小時1,800 輛小汽
車，這才能真正發揮ETC 功能，使用者也才能感受效益。現有單一車道設置方式，就算放寬
速限50 公里，每小時最大通過率僅可達1,200 輛，高公局陳建宇局長所宣稱每車道通過率1,800
輛，若不是其專業不足，則是有意誤導社會大眾。此外，配合多車道自由流，結合車牌辨識
與影像處理技術，沒有車機的車輛亦可選擇付出少許行政費用行駛ETC 車道，以月結或信用
卡方式付費。然而，遠通電收自己的資料也都顯示：紅外線技術尚無法應用在多車道自由流
電子收費，因而其在營運第二階段（民國九十九年以後）實施多車道自由流計程收費，尚存
有極高不確定性；縱使遠通電收將應用VPS 技術，但屆時車機功能如何移轉？消費者負擔如
何？這在其提送計畫書或簽訂營運契約中均未提及。難怪行政法庭有不符公益之判決，這影
響消費者權益之因素在行政院決策中並未予以充分考量，其衍生的後續問題實令人擔憂。
主管ETC 的高速公路局曾在考察各國技術應用與發展趨勢後，明確指出微波技術在全球
ETC 市場佔有率超過95%，而紅外線僅有不到5%市場；試問：我國產業要追求一個市佔率
2
大於95%的微波應用市場，還是一個小於5%的紅外線市場？更何況國際應用微波車機之晶
片與模組，有很多是台灣製造生產的，我們的ETC 傳輸技術若以微波發展，台灣系統整合成
果除可做最佳示範外，更可在全球市場創造更高附加價值；而使用紅外線則僅此一家，除了
需付高額權利金，市場非常有限，產業效益與國際接軌之目標根本無法達到。由此觀之，當
年立法院不分藍綠委員刪掉中華電信建置ETC 之預算，實為終止紅外線錯誤決策之果敢行
動。但隨後BOT 計畫未能記取教訓，反而捨「多車道自由流」功能而僅要求低速的「單車道」
自動收費系統，這到底是交通部向來對先進技術就趨於保守？是交通部一開始就做最壞打
算、萬一失敗回復最快？是協助計畫的總顧問專業不夠？還是遷就較低的規格與技術標準？
實在值得予以探究。
行政院雖「暫時」同意遠通電收繼續營運，但仍需面對諸多技術、合約、訴願、司法等
不確定狀況。建議行政院與交通部基於「推出更優服務、爭取民眾信心」來研擬『公益方案』，
始能符合各界的期待。此「更優服務」政策應包括兩方面思維：
1.政府面對的並不是「有無接管能力」問題，而是必須儘速評估紅外線技術能否提供優質服
務？現有廠商在後續營運中能否確保現有及未來六佰多萬使用人權益？若答案皆是負面
的，則政府在極短時間內，應儘速尋求最優替代廠商。畢竟仍有絕大多數未裝機消費者等
待政府果斷、永續的決策。政府在新的功能規格中必須提出「多車道自由流」、車機免費促
銷、未裝車機可透過影像處理技術依月結帳單付費等「靈活付費」功能要求，使得用路人
在最短期限內獲得更優質的服務。
2.現階段，政府在應同樣要求業者提出真正符合公益與民眾需求的ETC 修正計畫，包括：限
期實施多車道自由流ETC 系統、更大規模車機免費方案、靈活付費機制（包括未裝車機可
透過影像處理技術後付費）。其實，遠通電收高層人士都坦承：其ETC 各子系統是以模組
（Module）方式建立，若紅外線技術無法達到上述高服務標準，可儘速以其他傳輸技術取
代。畢竟，絕大多數使用者尚未裝機。
筆者相信可長可久的政策必須基於對專業技術的正確認知，微波技術之優勢已非常清
楚，呼籲行政部門認清電子收費技術發展趨勢，在最短期限內斷然摒除技術限制所帶來之不
確定狀況，推出更為優質的ETC 服務，才能將功抵罪重獲人民信心，也才能使得我國ETC
計畫重新獲得國際肯定。行政院蘇院長在半年內改善治安的承諾，誰說不可用在提昇交通服
務的實事上。

	回應 mk2 (MK2) 所寫
	回應 gavinh (來亂的) 所寫 回應 mk2 (MK2) 所寫 回應 gavinh (來亂的) 所寫 etc確實好用,可是這種落後的紅外線比起其他更先進的來說算不好用, 10年前你會說8086好用,但如果有8086跟現在的pentiun比起來,你會說哪個好用? 現在很多etc是不需要收費站的,也就是說推行到一定程度後收費站可以只留一兩個車道現金用, 其他有etc的根本不需減速! 其實我不太想對ETC再說什麼 不過我想請問批評的人士 如果很多使用過某產品的人都說值的都說好用 為什麼你們不想親身體會一下再決定這產品是好是壞? 有人說這個車上機醜 這是OK的 有人說他不常跑高速公路 這是OK的 有人說這東西不好用但是他沒用過 這是不OK的 你應該給使用過的人多一點正面的參考值在你的判斷過程中 台灣未來也要走向多車道自由車流或是從交流道即可開始計費 如果你贊成這個方向 你應該趕快加入使用者行列來衝人數 人數夠了一個ETC車道就會接著一個ETC車道增開 可以更快達到你要的目標 如果你抵制卻希望多車道自由車流快點實施 那麼 這跟爬到樹上抓魚有什麼差別? 我們都知道2鳥在林不如一鳥在手 為什麼對於可以使用的手中之鳥如此嚴苛又對林中二鳥如此愛慕? 今天紅外線系統是定局 這個系統要是推廣到一定程度 講一句實在話 要換微波也不過就是瞬間而已 只不過會有一個兩種系統共用的過渡期 你一直抵制紅外線讓這個系統無法普及 其實也在延後所謂心目中作最佳系統微波的使用 我想 聽的懂的就聽的懂 傲慢跟偏見會一時矇蔽雙眼 不會永遠矇蔽心靈 很抱歉,現行etc是無法支援多車道自由車流的,也就是說要達到這種目的,方法有2 1.讓遠通賺夠了錢,他才會考慮換較先進的微波系統或gps系統! 2.全民再買單一次,再花一次錢, 不管怎樣,花的都是納稅人的錢,何況當初舞弊案到現在都沒查出來,唉,台灣就是這樣, "頭過身就過:在上位2k7是這樣,底下的也跟著了 不 如果現行系統無法支援多車道自由車流 遠通就違約了 的確全世界紅外線系統還沒有支援多車道自由車流的例子 但是 說實話 這有很難嗎? 沒有 簡單的要死 我們就等著看台灣做不做出來世界第一套 我一點都不懷疑

不會違約,到時候要加裝依種gps型的!一隻牛被八好幾層皮~爽的是政府根遠通

crv的全時四輪區動本來就不是用來跑這種路段,他是用來設計給像北海到這種下雪的地方用的,
那種路況,國產車只有xtrail可以跑的過,escape2.0或2.3許有可能 3.0應該沒問題,
買車看外觀的後果!😰

	回應 mk2 (MK2) 所寫
	回應 gavinh (來亂的) 所寫 etc確實好用,可是這種落後的紅外線比起其他更先進的來說算不好用, 10年前你會說8086好用,但如果有8086跟現在的pentiun比起來,你會說哪個好用? 現在很多etc是不需要收費站的,也就是說推行到一定程度後收費站可以只留一兩個車道現金用, 其他有etc的根本不需減速! 其實我不太想對ETC再說什麼 不過我想請問批評的人士 如果很多使用過某產品的人都說值的都說好用 為什麼你們不想親身體會一下再決定這產品是好是壞? 有人說這個車上機醜 這是OK的 有人說他不常跑高速公路 這是OK的 有人說這東西不好用但是他沒用過 這是不OK的 你應該給使用過的人多一點正面的參考值在你的判斷過程中 台灣未來也要走向多車道自由車流或是從交流道即可開始計費 如果你贊成這個方向 你應該趕快加入使用者行列來衝人數 人數夠了一個ETC車道就會接著一個ETC車道增開 可以更快達到你要的目標 如果你抵制卻希望多車道自由車流快點實施 那麼 這跟爬到樹上抓魚有什麼差別? 我們都知道2鳥在林不如一鳥在手 為什麼對於可以使用的手中之鳥如此嚴苛又對林中二鳥如此愛慕? 今天紅外線系統是定局 這個系統要是推廣到一定程度 講一句實在話 要換微波也不過就是瞬間而已 只不過會有一個兩種系統共用的過渡期 你一直抵制紅外線讓這個系統無法普及 其實也在延後所謂心目中作最佳系統微波的使用 我想 聽的懂的就聽的懂 傲慢跟偏見會一時矇蔽雙眼 不會永遠矇蔽心靈

很抱歉,現行etc是無法支援多車道自由車流的,也就是說要達到這種目的,方法有2

1.讓遠通賺夠了錢,他才會考慮換較先進的微波系統或gps系統!
2.全民再買單一次,再花一次錢,

不管怎樣,花的都是納稅人的錢,何況當初舞弊案到現在都沒查出來,唉,台灣就是這樣,
"頭過身就過:在上位2k7是這樣,底下的也跟著了

在舉個例子好了,請問中華開發辜家持股多少?

不是只有超過50%才叫關係企業,子公司之間會交叉持股
http://www.yulon-motor.com.tw/about/links.asp
另外現在都推行所謂的藍海策略,如果硬要把一台車對應到傳統某一級巨就不會有suv,lsuv,mpv....
livinia本來就鎖定yaris,colt plus,altis,wish,甚至crv....
這是企業的藍海

etc確實好用,可是這種落後的紅外線比起其他更先進的來說算不好用,
10年前你會說8086好用,但如果有8086跟現在的pentiun比起來,你會說哪個好用?
現在很多etc是不需要收費站的,也就是說推行到一定程度後收費站可以只留一兩個車道現金用,
其他有etc的根本不需減速!

廠內已停產,現在基本款都銷售完畢,只剩頂級一點的,明年即使買的到也是今年出廠的庫純車,不需要吧,好車那麼多!買一台搖屁屁又會機油泥的車!

所以她叫神話阿!我認識經銷商的股東就說明年會小改了~

	回應 jmsj (jmsj) 所寫
	回應 andy01250125 (小胖-"同心圓") 所寫 回應 jmsj (jmsj) 所寫 我真是個萬中無一的的幸運兒， 大大對N牌真是支持.TIIDA車色問題還沒解決.又再看一次車.差點定車.只能說事不過三.別再犯了. 您說的是... 但是老婆大人仍然不死心， 因為只帶她試乘過Tiida， 所以現在她只覺得Tiida最好， 還不斷安慰我...希望我不要受打擊， 如果可以再去買買看.... 女人啊...一旦喜歡上， 真的很難勸的動!!! 不過以我這個黑名單身分， 相信只要知道是我， 恐怕營業所也會把我掃地出門... 雖然我是受害者!!! 事後檢討， 應該是長的太老實善良了， 所以被追著打... 業代也說過他們最怕地痞流氓了， 遇到我這種講道理的算很好處理的了!!! 下次真的要再去的話， 再找看看有沒有道上的兄弟一起去......

把定車條件po出來嗎,會有一堆業務追著你

只能說你"雖"吧,不妨把你定車的條件訂車寫出來,或直接把訂單把業務員根本人名稱post出來,
就會有業務員來找你了,(前提是訂單一定要註明交車時間....)如果沒有那就真的是條件問題,一行有一行的苦,有時候人在屋言下.....

還是不會!
1.韓國車~算了吧!至少大部分的人這樣認為
2.由最近一年來的suv銷售就知道,超過1800cc的車尤其是高油耗的車種已漸漸不受歡迎了!
取而代之的是經濟實惠的小車,換個方式說savrin2.4賣的好不好?

2.

第三，
訂單詐騙事件，
如果我真的訂了一張超誇張天價的單子，
他們會簽單嗎??包括主管2人…
難道是把刀架這一堆人的脖子上，
逼他們簽訂單，
再回家拿信用卡來刷訂金，
他們早就夠時間報警了吧…
----------------------------------------只能說一行有一行的苦,不過是他們自己沒擔當,簽了就該負責!

最後強調，
本人知道台灣不比美國，
別說賠償，
恐怕連誠心的道歉都不可能，

-------------------------------------------------------這段話好像跟你所謂的不成比例的賠償相衝突喔?

最後建議你,可以據理力爭,不管是交錯車色或是訂車後無法交車,我想申訴到裕隆絕對會按照擬定單上的內容交到一部新車!另外有些時候,多多想一想,是否自己要求的條件比較嚴苛一點?一定要買的比別人便宜?或說是別家都不能做,只有這家可以做得到?那格業務真的那麼神嗎?

最後,如果前述兩家營業所都是同一家,建議你到別的經銷商,也就是你在桃園,那跑去新竹或台北,或許答案就不依樣了!

另外既然已經訂車就照合約走,不然就退訂,你可以要求損失,但依法律來說可能只能爭取到一些利息錢罷了!
另外你所面對的都是經銷商部是裕隆,裕隆不賣車給一般客戶,只賣給經銷商!
所以你的所受的待遇都是經銷商的問題,當然作為經銷商的投投,你可以到裕隆申訴!冤有頭債有主!搞清楚對象才好~

另外銀色噴錯,雙方本是應該協調,對方提出的條件你同意就交車,不同意就換車或退錢,
"不成比例的賠償"?你認為賠多少才成比例?
經銷商當領牌車或是試乘車是否會比你所謂的"成比例的賠償"來得合理?

	回應 jmsj (jmsj) 所寫
	我真是個萬中無一的的幸運兒， 在Nissan這麼多的銷售據點中， 讓本人遇到連原廠客服都說”您這算是特殊的情況”!! 應該不是所謂的”特殊情況”， 只因為本人不想當個默默承受不合理待遇的消費者吧！ 請問有多少大大第一次買新車就遇到這些情形， 並且自認倒楣…心情沮喪又失望的回家呢!? 第一件， 原廠噴漆出錯， 要你接受瑕疵車， 並且提出不成比例的補償， 你不接受且要求退訂還錢， 就慢慢跟你拖…還一直跟你盧， 搞到你真的快受不了， 才說…我們今天開始辦理， 那我的相關證件正本可能早就被挪用其他用途N次!!! 活該被精神折磨… 請參考http://tiida.org.tw/viewthread.php?tid=5475&extra=page%3D1 第二件， 想說換個心情， 再相信裕隆Nissan一次， 因為之前去過另一間營業所…感覺還不錯， 約了時間第二次開心的去賞車， 兩次至少花了5、6個小時 跟業代終於談定， 也在雙方同意下簽訂合約， 該營業所為表示誠意， 也找了幾位主管一起簽名， 讓我感覺服務非常滿意， 還跟老婆去慶祝買到新車!!! 後來該營業所打電話跟我說， 最近工廠在趕Livina的單， 所以Tiida沒車了， 請我去取消訂單， 等有車再重新簽約， 有這麼嚴重嗎!? 延後交車日不就行了嗎? 之後又打來說延後交車可以啊， 但是要將我手上的訂單先交給他們， 等有消息再告訴我， 訂單給你…那我的保障是什麼??? 到現在最後一通電話是， 希望我能再加錢， 否則取消訂單!!! 裕隆果真是個好車商， 由騙變搶… 當真小小消費者就該死嗎??????????????????

有3個可能,
1.你殺價殺太兇,業代要自己賠,所以才跟你說沒車交!
2.你可能是在同一經銷商購車,你的大名已被列入該經銷商的"注意名單"
3.真的沒車~

韓國車一向是高折價,才給人超值感覺,如果定價低,折價又要大,那會虧死了~
買百萬名車級的,面子是很重要的

SANTA FE完全不考慮
不考慮價錢C.P值得話CRV 2.4可以買
如果OUTLANDER2.4價位不要向CRV2.4那麼離譜!
那應該是第一選擇

	回應 firegl (FireGL) 所寫
	http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=434772&p=3&cache=0 一個來自友站的好消息,只是還要等很久😩😴 "昨天業代打來說來自Nissan的訊息,並不是台灣不出黑內裝,而是目前許多料件都是日本直接進口 待台灣開模完成後就會增加黑內裝供選配 因店頭反應"黑內裝需求"還是有一定比例 約要半年至一年的時間吧! 大家耐心等待"

聽他在放X!日本沒這台車引擎或是週邊我相信,內裝不可能是日本進口的
用屁股想就知道了!

不要再花大錢用什麼多好的專用油啦,這顆變速相,把錢省下來以後壞了在修才華得來,
mmc說了一堆變速箱壞的還是一堆~然買了就省點用以後壞調才不會心疼

	回應 fortune888 (forward) 所寫
	回應 pipi680820 (ALTIS) 所寫 😌政府倡導瓦斯車ㄉ好處就是看不見具體措施 😞小弟住在嘉義往北只有台中有加氣站😰往南最近ㄉ也要至台南國道3ㄉ東山休息站😩 政府鼓勵大家改瓦斯車也應該鼓勵業者廣設加氣站不是嗎😞 還是阿扁ㄉ執政團隊只會呼口號而已😡台灣在不付諸行動只會被阿共看雖小 假如你是住在塔塔加，你要改瓦斯車，是不是也要在塔吉加弄個加氣站幫你加油， 市場有多大，就有多少東西， 法國人都會跑來台灣開大賣場． 還有，只有你這種人才會被人家看雖小

人名用選票選政府出來是幹嘛的?等商人來制定政策嗎>?
一個缺乏天然資然的國家,能源政策可以等商人來嗎?
在國外古李天然氣的國家很多加油站都是油氣都共在的,
台灣一直以來在外海都有發現豐富的天然氣,國際上天然氣價格也屬便宜,
所有的事都等商人來,那今天要去塔塔加的人都必須自備油上山了,在塔塔加開個加油站會賺錢?
怎不見台碩,全國或是優加力那些明營加油站會跑去那麼內山開加油站?
2020年前瑞典實現無油國


【大紀元記者戴伯拉編譯】由於能源危機意識抬頭，而在各國紛紛尋找代能源之際，瑞典早在上世紀70年代就開始進行一項驚人的環保工程。如今，瑞典向國際社會宣稱，瑞典政府和人民要趕在2020年放棄使用石油燃料，並將完全擺脫對石油的依賴，成為地球上第一個全面使用可再生能源的無油國（oil free）。

據NCB報導，目前瑞典已有26%的能源來自可再生能源。瑞典還打算再提高這個比例達到全國全民綠化。

瑞典人民是如何做環保呢？瑞典人民在購物時會選擇有機商品。開車的時候用的是無鉛汽油，由政府補助的沼氣，價格比汽油便宜。

事實上，現在瑞典有將近15%的新車都是以替代性能源來啟動車子。瑞典所使用的沼氣能源是從垃圾中提煉出來的未開發能源。

瑞典是全球最靠北的國家之一，冬季漫長而寒冷。每年用於供暖的能源消耗巨大。因此，如何節約供暖所用能源，對節能效果具有舉足輕重的影響。瑞典人將鋸木屑壓縮成一顆顆的木藥丸提供上萬家庭和企業取暖用。

他們還利用一條條的管子和泵將廁所馬桶的廢棄物回收利用成為可供市區公寓取暖的能源。如果沿著海邊步行時，就會看到這些一條條的管子順著有許多風車的農場彎延而行。此外，瑞典的家庭也使用由風力轉化而成的環保能源及太陽能電池板。
瑞典希望能夠趕在2020年之前停用石化能源是個大膽且振奮人心的計劃。前任瑞典替代能源部長莎琳（Mona Sahlin）表示，我們知道這並不容易，然而卻也是可能達到的。最重要的是，這是必定得付諸實踐去做的事。◇

一般而言租車有幾個好處
1.控制預算,不用一次拿全額預算
2.節稅

如果租車無法節稅那成本絕對比用現金購買來了貴了許多,因為租車公司就是賺利息錢

政府機關無法節稅,那還用租的是為什麼?
美化帳面,立委無法抨擊某某人花了幾百萬買什麼車,用租的一個月付幾萬元,反彈較小
而且政府負債變少了,可以花到下一任的錢!因為債留好幾任~

重點是希望有人跟張揆講,租車不會比較省油!大家追問省油問題,他要用租車來"掩耳盜鈴"😊
大家有這麼笨嘛,而且要花更多的前 有何意義!

據我所知,一個字!慘~

	回應 f0602eric (fanfan) 所寫
	他從"老姐"改為"本人"有差嗎? 連這個也要挑人語病😰 有支持福特的， 當然也有罵福特的， 問題是要有憑有據， 而不是一昧轉貼， 就是有人名為浮雲， 卻到處跟人筆戰.......

+1

暫時沒結束營業計畫,還開了汽車成 剛開幕耶
　 中國時報
SKODA車迷 這下可樂了
于模珉/台北報導

台朔汽車受限於僅產製Matiz和Magnus二台新車，戰力始終不易施展，因此今年將更側重台宇汽車代理引進的歐洲SKODA乘用車。

該公司副理樂嘉祺表示，目前已導入計畫的為Octavia 2.0升柴油車和SKODA廠最新的Roomster轎旅車，前者將優先引進Combi旅行車款，而Roomster將引進1.6升車款，價格將壓低在90萬元以內，預料將可順利切入國內轎旅車市場，2款新車最慢在第3季應可引進。

另外，台宇也考慮進軍勁車市場，將引進SKODA以性能取勝的Octavia RS，如果一切順利屆時2款分別採汽油和柴油動力的RS勁車將同步進口。位在林口長庚醫院正對面的台塑多功能汽車生活城預定4月30日啟用，整個汽車城佔地2695坪，涵蓋挑高展示大廳和大型維修廠，將可同時展售及修護旗下各式轎車和商用車。

另外這個方案出來訂單一堆,要買的要快喔 ,不然好賣的車型就沒了~

問過了,只限員工啦,個人買至少差7.8萬以上!
是為了出清06的車,不然又要到08了

除非政府規定每台車回廠或是驗車時都必須用紫外線檢驗,否則這種東西根本沒用,
你去外面換個零件上面有別人的data dot又有何差異?反正只有我知老闆之,全天下沒人知,
這種東西,廣告效果大於實質效果!

明年中小改啦 已排定了!

口頭約定買車的顧客不少,那不買時是否業代也可以求償?大家可以討論討論!

一樣是cvtxu;兩個變速箱的表現可是差很多,畢竟差了好幾年的設計了!

可以買,也可以賣,不過沒辦法便宜那麼多,因為跨轄區需給戶籍地的經銷商一筆錢!
不只馬自達還有其他廠牌也是這樣.

很多人都想利用媒體或是網路達到自己不合理的要求😝

1.srs因不是正面撞擊沒有促發srs感應器所以沒報是正常的!
2.如真如他所言暴衝往前又打r檔的話,各位可以去試試看,當你往前未停止時,在突然打r,你會聽到一堆齒輪聲.
如果以這樣的敘訴的話,變速箱齒輪就被打斷了啦,更何況照種情況誰會打r檔...😰

	回應 leoshueh (Leo) 所寫
	假設三台車發生連環追撞, 狀況如下: 因前方塞車A車先煞停沒有發生追撞事故, B車追隨A車之後煞停, 也沒有發生追撞事故, C車煞車不及, 追撞B車車尾, 強大衝擊力造成B車又追撞A車車尾, 肇事責任全在C車. 此時賠償責任應該如何分擔: 1. C車車主賠償B車及A車車主之損失; 或 2. C車車主賠償B車車主之損失, B車車主再賠償A車車主之損失. 以上何者為正確?

這個狀況是推撞,c車需培給a,b兩車,不要道聽塗說!

領了多少領排車去牛頭排展示間問問吧!假象😞

沒錯不是日規不是美規事泰規.說好聽點就是大洋洲規格,
去泰國看看就知道了,因為零件都從哪邊開發生產的,明年會以國產車方式生產不會用進口方式,
銷售方式也會有點方式,因為老板換成韓國調過來的一位年輕的,部像以前那位只想守成!期待吧!

台灣掛裕隆大陸掛東風

	回應 whitefox-ucar (whitefox) 所寫
	那看這部國產車是要玩真的，還是玩假的。 要玩真的，初期一定虧本，但是願意投資，願意改善，願意永續經營，我就會支持它。 要是玩假的，一兩年看看不賺錢就拍拍屁股不玩了，那有什麼好支持的？😰

完假的?誰有是花個幾拾億去買底盤研發,就為了玩假的?
不過程敗與否真的要看大陸市場了,在大陸會掛"東風"品牌(無奈...)
在台灣會掛"裕隆"不過我看沒那麼早上市,因為通路都沒佈建好怎麼賣?
保養廠也還沒設立.....期待這台車因為剛好符合我的需求!加油!

	回應 galodisia (galodisia) 所寫
	大家好 我是一個新科爸爸 原來的我跟老婆一直不打算買車 但隨著寶寶的出生的 心態開始有了些改變 突然很希望添購一台車 這樣帶寶寶出門也能避掉風吹日曬雨淋 而且到處玩也就會更方便了(手上也不用一直大包小包的) 現在在考慮Colt plus跟五門的Tida 主要是覺得這兩台車的空間運用應該都還不錯 小孩子要帶的東西總是比較多 其實我最在意的就是"安全" "空間"跟"油耗" 能請各位前輩給一些寶貴的意見 謝謝!!!

安全跟油耗可能差不多啦,但空間 差很多!尤其是後座,去坐坐看就知道了,不過價錢有有差啦!

另外sylphy不是tiida塘缸來的,很多東西也跟tiida共用,一台一台引擎堂缸不會比直接開模來的划算的!

每一萬保養一次,根本很便宜,去保養廠時自己多注意一點是否被加了一些不太需要加(換)的東西

適用時機：每一年或2/6/10/14/18等雙數萬公里，但不含4萬公里之倍數
更換項目：機油、機油濾清器、放油塞墊片等3項。
檢查項目：引擎、電系、底盤、車身四大系統，合計76項。

適用時機： 每一年或2/6/10/14/18等雙數萬公里，但不含4萬公里之倍數
更換項目： 機油、機油濾清器、放油塞墊片、空調濾網（有此配備者）
檢查項目：


車　內 方向盤鬆動、緊固、端間隙檢查
喇叭音量、音調檢查
儀表 / 量表、警告燈作動、點亮、熄滅、閃爍檢查
前後燈光、方向燈、剎車燈點亮、閃爍檢查
擋風玻璃清洗器、雨刷功能作動檢查
除霧器、空調開關、風向、風量、位置檢查
電動窗、天窗主開關作動功能及異音檢查
電動窗副開關作動檢查
電動後視鏡摺疊功能檢查（有此配備者）
後視鏡鏡面檢查
駐車剎車端間隙、響聲檢查
加速踏板端間隙、功能檢查
剎車與離合器踏板間隙檢查
引擎點火正時、怠速、含氧感知器檢查及功能測試

車　外 前側擋風玻璃檢查 雨刷片檢查
前燈殼檢查
後側擋風玻璃檢查
後雨刷片檢查（有此配備者）
後燈殼檢查
引擎蓋、上鎖功能檢查、潤滑
行李箱蓋、上鎖功能檢查、潤滑
車門開啟/關閉功能檢查、潤滑
加油蓋檢查、潤滑
安全帶功能檢查

引　擎 空氣濾清器芯檢查
活性碳罐檢查
活性碳罐軟管檢查
剎車總泵＆油管、液面、洩漏、緊固檢查
離合器油（手排車）液面、洩漏檢查
動力轉向油、儲油筒與油管液面、洩漏、緊固檢查
驅動皮帶內面裂縫、張力、磨損檢查
擋風玻璃清洗液儲液筒液面檢查
火星塞間隙檢查、調整（傳統火星塞）
引擎機油液面高度與髒污檢查
電樁頭、電瓶液檢查
電瓶測試 避震器座固定點檢查
引擎冷卻水濃度檢測
水箱蓋釋放壓力檢測

車　下 引擎 / 變速箱漏油檢查
冷卻系統洩漏檢查
前懸吊緊固、鬆動檢查
驅動軸防塵套檢查
側連桿、畢特門臂、接頭、防塵套、螺栓檢查
轉向連桿防塵套、螺栓檢查
油管（剎車及燃油管路）洩漏、鬆動檢查
駐車剎車拉索磨損、變形、鬆動、端間隙檢查
後懸吊支臂、端間隙、螺栓檢查
排氣系統鬆動、功能檢查
後差速器漏油檢查
前輪轉向節、軸承、剎車緊固、異音、拖曳檢查
前輪胎表面、胎紋、胎壓檢查
前圈狀彈簧檢查
前避震器漏油、緊固檢查
前輪剎車軟管與油管漏油、緊固檢查
前束緊器漏油、緊固檢查
前剎車來令厚度檢查
前剎車碟盤磨損、厚度檢查
後車輪軸承、剎車緊固、異音、拖曳檢查
後輪胎表面、胎紋、胎壓檢查
後圈狀彈簧檢查
後避震器漏油、緊固檢查
後輪剎車軟管與油管漏油、緊固檢查
後剎車鼓【碟盤】磨損、厚度檢查、清潔
後剎車分泵【束緊器】洩漏、檢查
後剎車蹄片【來令】磨損、厚度檢查
備胎胎壓檢查 輪胎對調、平衡
輪胎螺帽扭力檢查
側滑及剎車力測試
廢氣量測
車內清潔
車外清潔（洗車）



註：
以上為NISSAN定期保養內容，若追加其他項目需額外作業時間，金額也將以服務廠報價為準。
各式套餐為優惠價格，恕不再與其他折扣併用。



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適用時機：每半年或1/3/5/7/9/11/13/15/17/19單數萬公里
更換項目：機油、機油濾清器、放油塞墊片等3項。
檢查項目：引擎、電系、底盤、車身四大系統，合計65項。


車　內 方向盤鬆動、緊固、端間隙檢查
喇叭音量、音調檢查
儀表 / 量表、警告燈作動、點亮、熄滅、閃爍檢查
前後燈光、方向燈、剎車燈點亮、閃爍檢查
擋風玻璃清洗器、雨刷功能作動檢查
除霧器、空調開關、風向、風量、位置檢查
電動窗、天窗主開關作動功能及異音檢查
電動窗副開關作動檢查
電動後視鏡摺疊功能檢查（有此配備者）
後視鏡鏡面檢查
駐車剎車端間隙、響聲檢查
加速踏板端間隙、功能檢查
剎車與離合器踏板間隙檢查
引擎點火正時、怠速、含氧感知器檢查及功能測試

車　外 前側擋風玻璃檢查
雨刷片檢查
前燈殼檢查
後側擋風玻璃檢查
後雨刷片檢查（有此配備者）
後燈殼檢查
引擎蓋、上鎖功能檢查、潤滑
行李箱蓋、上鎖功能檢查、潤滑
車門開啟/關閉功能檢查、潤滑
加油蓋檢查、潤滑
安全帶功能檢查

引　擎 空氣濾清器芯檢查
活性碳罐檢查
活性碳罐軟管檢查
剎車總泵＆油管、液面、洩漏、緊固檢查
離合器油（手排車）液面、洩漏檢查
動力轉向油、儲油筒與油管液面、洩漏、緊固檢查
驅動皮帶內面裂縫、張力、磨損檢查
擋風玻璃清洗液儲液筒液面檢查
火星塞間隙檢查、調整（傳統火星塞）
引擎機油液面高度與髒污檢查
電樁頭、電瓶液檢查
電瓶測試
避震器座固定點檢查
引擎冷卻水濃度檢測
水箱蓋釋放壓力檢測

車　下 引擎 / 變速箱漏油檢查
前懸吊緊固、鬆動檢查
驅動軸防塵套檢查
側連桿、畢特門臂、接頭、防塵套、螺栓檢查
轉向連桿防塵套、螺栓檢查
油管（剎車及燃油管路）洩漏、鬆動檢查
駐車剎車拉索磨損、變形、鬆動、端間隙檢查
後懸吊支臂、端間隙、螺栓檢查
排氣系統鬆動、功能檢查
後差速器漏油檢查
前輪轉向節、軸承、剎車緊固、異音、拖曳檢查
前輪胎表面、胎紋、胎壓檢查
前圈狀彈簧檢查
前避震器漏油、緊固檢查
前輪剎車軟管與油管漏油、緊固檢查
前束緊器漏油、緊固檢查
前剎車來令厚度檢查
前剎車碟盤磨損、厚度檢查
後車輪軸承、剎車緊固、異音、拖曳檢查
後輪胎表面、胎紋、胎壓檢查
備胎胎壓檢查
輪胎螺帽扭力檢查
側滑及剎車力測試
廢氣量測
車內清潔
車外清潔（洗車）



註：
以上為NISSAN定期保養內容，若追加其他項目需額外作業時間，金額也將以服務廠報價為準。
各式套餐為優惠價格，恕不再與其他折扣併用。

另外現在要找"yl"件,大概都是舊車型了,tiida,blue bird都是掛"nissan"見了,至於保養耗材部分,大致上跟sentra,tiida都差不多,現在裕隆都推套餐,只看cc數,所以價格都貴,可能被騙了~去保養廠時注意一下再櫃檯後面都有一個看板上面有寫幾公里保養套餐費用多少,如果按上面方法保養都很便宜的!以下是我在日產網站試算的


http://www.nissan.com.tw/club/maintain/combo/combo_plan_resault.asp?level=3&top=4&sub=8&left=9

車 型： SYLPHY 排氣量： 2.0 L

請依據下列適用時機，選擇適合您的套餐 ，價格會統計於試算結果。


1
新車
定保套餐 新車1,000公里或5,000公里
$1850
$1450
$650

適用時機：新車1,000公里或5,000公里
更換項目：機油、機油濾清器、放油塞墊片等3項(工資免費)
檢查項目：引擎、電系、底盤、車身四大系統，合計17項。


2
基礎
定保套餐 若經常於嚴苛狀況行駛，建議應追加每三個月或每5,000公里基礎保養
$2499
$2099
$1299




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網路上有些話聽聽就好了,自己打電話去保養廠問問價錢就知道了,另外不管國產或是進口見盒子都是白色或灰的的掛日產件的不管哪裡做的日本台灣大陸泰國美國....都是灰色上面也是寫nissan(如圖上面寫"nissan")掛裕隆件的就是白底的上面不會有nissan是寫yulung

你要成為網路上的好業帶,先去把家產賣一賣再去賣車吧!

我想你該多問問線在或說競賽時的行情吧
另外年底要改款的車,我就不相信改款前沒五萬的行情!

5萬算行情,但絕對少,已一台快改款的車又領牌折五萬真的很少,
不過頭右大厲害的就是行銷,之前沒領過排的5萬就買到了,
但現在因為要銷領牌車,所以就把新車獎金降低,逼業帶跟客戶買領牌車
當領牌車賣完時,新車獎金就上來了!過幾個月就要停產的車,
5萬真的太少,不過沒辦法如果你喜歡的話,市場就是這個價錢!
不然就是在等

1,2代lancer是用四速字排(後來有改手排)也就是invecsi,invecsii,
後來golblancer改成cvt耐不耐用有空多走走保養場就看看就知道

這款cvt聽說.....

	回應 bbrian0709 (人中呂布) 所寫
	TOYOTA國產轎車款款都破千😰 銷售量真驚人😰

去展示間問問吧,領了一托拉庫的新古車,有需要的可以去問問,不過價錢不會太優!
因為價錢都鎖住了!