台灣在今年春季面臨70年來最嚴重的旱災，好險在6月來了一波梅雨鋒面一解旱象，不過這波梅雨鋒面來得又急又強，讓不少地區出現幾淹水情形，在雨天駕駛車輛也很容易造成打滑、失控，因此《汽車達人秀》找來Andy老爹傳授「下雨失控打滑怎麼救」！

直行的情況下，如果車輛開始失控，老爹提到，很多人的直覺反應就是去重踩煞車試圖把車停下來，但如果可以他建議不要這樣做，因為車輛在原本的行進路線中已經是失去抓地力才會偏離，再加上車輛有著向前的慣性作用，此時重踩煞車不但無法減速，還會讓四個輪子都失去抓地力，形成更嚴重的失控。

老爹建議在這個情況下不要踩油門也不要踩煞車遇到失控情形時，除了不要踩死煞車外，老爹還建議雙手需要握緊方向盤3點、9點鐘位置，並且將車頭與車道視為一直線，盡可能地修正回來，例如當車頭開始往右偏時，方向盤要往左打；

車頭往左偏心，方向盤就往右打，讓車頭持續與車道保持一直線，並且雙手不離開3點、9點鐘位置，也可以避免方向盤打超過180度。老爹最後也表示，車輛在雨天失控時，受限於每台車屬性不同、每個人技術不同。

因此沒有標準答案的解救方式，但是失控時不要重踩煞車、油門這是避免慣性導致更嚴重失控。以一般人的駕駛技術來說，包含他自己，救失控時不要將方向盤打超過180度，因為方向盤轉太多就救不回來了。

在大雨滂沱的天氣裡，開車族行駛在道路上，最怕就是車輛突然打滑失控，雖然日前網上瘋傳一段雙B名車在高速公路打滑，自動旋轉一圈沒出事的影片，卻不是每次都能如此幸運，想在車輛失控打滑的情況，透過駕駛操控讓整輛車「校正回歸」逃過一劫，汽車達人「Andy老爹」分享2招關鍵自救方法，保護大家的生命安全。

Andy老爹身為專業試車手，除了熟知每輛車性能優劣，也擁有高超駕駛技巧，他認為很多駕駛人在車輛打滑時，會緊張直覺地大力踩住剎車，不過這樣做會造成已失去抓地力，卻仍慣性向前的車輛，輪胎抓地力更加變弱，整輛車最終失控偏移，他表示發生打滑當下，最先採取的行動應該是「不要踩油門、更不要踩剎車」，再來才能根據打滑方向進行自救。

失控打滑的車輛可能會向左右任一方向偏移，Andy老爹指出，當發生這個情況，必須將手中方向盤往偏移的反方向轉，轉動方向盤的方式則要特別留意，在雙手握住方向盤的前提下，兩手各位於3點鐘與9點鐘位置，需要以雙手轉動方向盤，旋轉角度保持在90度到180度之間，才能確保車輛持續往前的慣性，透過反覆操作直到車身回穩，如果方向盤轉動超過180度，整輛車就會失控旋轉救不回來。

Andy老爹表示要將打滑的車身救回來，需要將方向盤往偏移的反方向轉動，旋轉角度則控制在90度到180度之間。

分享完車輛雨天打滑如何「校正回歸」的自救2招，Andy老爹表示想避免車輛打水漂，平時做好輪胎保養才是最重要的事，看完教學示範，網友認為技術和運氣一樣重要「有圖示模擬好清楚」、「雙手在3跟9點鐘方向是重點，接下來靠運氣」、「其實也需要一點運氣，不是每個人都可以校正回歸」、「遇到暴雨就請開慢..輪胎定時檢查胎紋是否足夠」。

隨著汽車科技越來越發達，許多人在購車時考慮的因素也會逐漸增加，特別是對於第一次購車的小白來說，面對不同規格的車型無從下手，所以在購車時，我們可以事先了解一些汽車的基本知識，下面小編簡單的整理了汽車小知識分享給大家。

車體規格

購車前要了解一款車的空間，當然要看車的長度、軸距等規格。現在各大汽車廠商對於汽車的標註，基本差不多，例如車體的長寬高、軸距、前後輪距，其中大家可能比較陌生的應該是前懸、後懸，其意指前後輪軸心，到前保桿最前緣、後保桿最末端的距離，在車身長度固定下，當軸距拉長，自然前後懸會較短，而前後懸距離，也會影響車輛進入角、離去角，這兩個數據是強調越野的車型才會注重，因會影響越野能力。

甚麼是非承載式車體？所謂的非承載車體，最重要的特點就是車架和車體是獨立開來的。其中極具剛性的車架（又稱底盤大樑）一般都是矩形或者梯形，被佈置在車底。非承載式車體最大的優點是車體強度極高，利於提高車輛的安全性。即便四個輪子受力不均勻，車架也會承受，不會傳遞到車體，所以車體不容易扭曲變形。當然有優點也會有缺點，非承載車體由於整體重量大，鋼材多，隨之成本也會變高，所以大部分會運用在硬派越野車和大貨車上面。

那承載式車體是怎樣？其實，早前汽車大多都是運用非承載式車體，但對於家用車來說，非承載式車體實在是太重了，因此隨之汽車科技的進步，人們開始研究承載式車體。

承載式車體外殼、車頂、車底板以及A、B、C柱都是連在一起的

總體可以分為兩類：覆蓋件和結構件，覆蓋件就是覆蓋在車身外部的部件，例如車門、車頂、葉子板等等，它的作用就是遮風擋雨和美觀。而結構件則是隱藏在車體覆蓋件之下，對車身能起到支撐和抗衝擊的作用。對比非承載式車體來說，其最大的優點就是重量輕，而且重心低，車內空間利用率也會比非承載式車體結構更高，所以會廣泛運用在家用轎車上。

常說的車門防撞鋼樑有什麼用？

車門防撞鋼樑是減少乘客側面撞擊的重要防護。因為當受到側面撞擊的時候，車內人員的身體與車門沒有過多的空間作為緩衝，直接會受到外力的傷害。所以防撞鋼樑的強度越高，對車內人員的防護越好。

什麼是潰縮區？

在汽車發生碰撞中，重要的是保護車內人員的安全，所以碰撞中駕駛室內的變形越小就越好，汽車在設計時考慮到了這一點，當碰撞發生，讓一部分的結構先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少駕駛室的撞擊力。

什麼是車身衝擊力轉移？

同樣是為了保護車內人員，在汽車受到撞擊時，由於特殊的車體設計，將撞擊力分散、轉移，從而減少撞擊力，達到保護車內人員的目的。

汽車從一開始的蒸氣，到現在已經使用全電力。
輔助科技也日新月異。

享受著科技帶來的方便與感官上的刺激，直至今日卻是略發疲乏。
每家車廠的產品，即便外型依舊努力揮灑，但駕駛感的差異性卻越來越模糊。

輔助產品的便利性，誘發駕駛的惰性與基本機械常識維護。
過度依靠科技的輔助，帶來的卻是技能的衰退。

如此以來，究竟汽車將會演變為僅僅是代步工具，或是與駕駛操控的駕駛感受呢?

『主述』

不可否認每件事戶都有極端的兩端，有人喜歡漂亮酷炫的外表，浮華的內裝裝飾。
也有人喜歡機械駕馭及內燃機的衝擊感。

但是不論喜歡哪種模式，無可厚非的科技配備加的是一年比一年多，功能一年比一年齊全。
相較於較單純的老車(5-10年+車齡)，反而好像越來越多人嚮往。

如我自己來說，我的兩部車都是10年車齡的車輛。算是輕微電子輔助時期的車種，連藍芽都要額外加裝的那種。
我自己算是偏好這個時期的車，開車能夠好好聊天，好好看風景，好好吵架。沒有太多的電子配備，像是大螢幕、車機導航、怠速熄火、ACC、休缸模式、48V等之類的，都沒有。

新科技帶來方便，另一方便卻也被科技綁死。聽過賓士換大燈需要原廠開啟授權才能使用，算是變相綁架維修吧?當然上有對策下有對策，不過光修車就這麼多眉角，真心想到就累。

家裡有再更老約20年的老賓士，20年的得利卡，無可厚非，性能上當然比不上，車齡到就壞東壞西。但直至現在，能回想起好好在車上與家人、朋友的回憶，都是在這些老車上面的時光。

結果買了一台自己心有所屬的車，不斷被問說幹嘛不買新車巴拉巴拉巴拉，實在有點不知道該怎麼回。

自己開過的車不多，但一般能夠開到的幾乎都開了，國產、進口、跑車、超跑、轎車、休旅車、貨卡、貨車。
唯一沒開過的是全電車。

以上論述不限品牌，只是想跟大家討論看看，對於新款車種與舊款車種，大家的偏好與原因為何。
倒是希望大家無聊可以回覆自己的看法。

迴轉、功率、心率＝節奏
想要在爬坡過程中擁有良好踩踏效率，節奏是很重要的，為了穩定的功率輸出，自己的節奏必須建立在迴轉、功率、心率這三大要素，當發現踩踏、呼吸出現不同的時候，找回穩定的節奏，才能使騎乘發揮出效率。每個人的節奏均不相同，就像車子的馬力不同、加速不同，刻意效法只會導致破壞自身節奏、所以找出自己的節奏需要經過長時間的累積，方能找到適合自己的方法。

▲每個人的踩踏節奏均不相同，透過經驗累積方能找到適合自己的節奏。

腿力＆迴轉
爬坡許多車友們都會提到腿力＆迴轉，也有許多人誤解腿力是指大腿爆發力，但其實不盡然，想要擁有良好的腿力，在爬坡上要提升的是大腿肌耐力（肌肉耐縮度），待肌耐力成長後再搭配迴轉才能事半功倍，也可以透過重量訓練（低負荷長時間）來提升肌耐力，其中以核心最為重要，穩定的核心力量才能讓其他部位肌群穩定保持，而爬坡對於膝關節也是有傷害的，所以運動的後的保養可不能馬虎。

技巧提升
對於騎乘技巧來說，車友間的互相傳授，或者經過教練指導的技巧只能算是入門基本款，想要靈活運用要經過不斷的磨練吸取經驗，才能找到適合自己的技巧，且隨著技巧越來越成熟，在齒比的選擇上也會越來越明確，因此想要躍升為達人並不是一件困難的事，能力是靠時間累積而來的。
因此我們可以透過檢測自身最大攝氧量、心率、騎乘功率、路線計時等等，從這些方面判斷是否有進步，再與教練討論那一訓練是最適合自己的，這樣系統化的訓練以車友來說，可以做為訓練參考指標。如果沒有教練指導下，也可以單純的檢測多項指標是否有提升，進而提升騎乘技巧。

27▲透過不斷的騎乘、訓練累積經驗，在齒比的運用上會越來越明確，有助於騎乘技巧的進步。

爬坡換檔時機
許多車友對於換檔時機點還是有點抓不準，換檔的通則就是保持迴轉速，而且最忌諱在最大功率時候換檔，一來會破壞迴轉節奏，二來造成機械故障率提高，所以換檔的時機點，都再爬坡前換好檔位，待爬坡後迴轉保持一樣，穩定輸出。
該如何省力
面對高強度山道騎乘，想要輕鬆登頂那可是有策略的，穩定功率輸出、迴轉、心率這三大要素缺一不可，尤其是車友們在外出騎乘，容易忽快忽慢、嘗試間歇等等，這些都是會增加疲勞程度甚至爆掉舉動，所以車友們想要省力的攻克山道，要了解自己的功率、心率範圍才能有效的控制省力。

▲運動補給時機點很重要，藝人林彥君（151）建議車友們絕非飢腸轆轆之時再進行補給，而補給需求以「少量多次」為原則，方能延長騎乘時間。

 裝備該如何選擇

我們都知道平路巡航是在對抗慣性，爬坡對抗阻力（地心引力），騎乘攻略一定會有所不一樣，在允許的條件下，車輛上的設定也要有所不同，如果僅一輛自行車就得靠技巧、體能來彌補裝備上的差異，但這樣的做法並不是百分之百，所以在觀念上要知道，器材的設定是建立在很多的經驗、數據之下而產生的，所以想要同樣裝備征服所有地形的觀念一定要打破，否則上山的時候可是會很痛苦的。

▲想要輕鬆爬坡，除了自身能力之外，裝備以適合爬坡的車架、輪組為首選，切勿以板輪、計時車等挑戰自己。

爬坡建議
教練提到騎乘山道想要擁有良好的成績，除了要能力訓練提升之外，最後再考慮裝備器材選擇上，可以準備競賽車＆訓練車，一來是面臨賽事的時候，用到競賽車在感覺上會因為賽事設定裝備感到興奮、期待，對於騎乘的Feeling很有幫助，二來在運用上又符合路線需求，最少輪組也要有所區別（管胎、Open胎，比賽不考慮破胎問題），也可以透過親友加油團，讓心靈馬力提升，這些對於在賽事上也有不錯的幫助。而在騎乘山道時，除了注意安全之外，路況、氣候、補給、休息等等事項也是不能忽略的，也可以約好友結伴騎乘，萬一有什麼狀況也有個照應，另外對於身體狀況部分「量力而為」，山不會跑掉，這次不成下次再挑戰，切勿勉強自己，至於高山的部分存在低氧環境，車友們應注意高山反應症狀，如有不適儘速就醫，也不要在極端氣候or雨天冒險上山，可以改為訓練台、肌耐力、有氧等室內訓練。

▲楊東蓁教練建議挑戰爬坡要「量力而為」，切勿勉強貿進。
 

國手劉恩杰最近在備戰2018亞運(5月採訪)，除了接受一堆訓練課程之外，在山道上也下了一番苦功，當他談到楊教練課表，以坐姿重齒比爬坡最有感，在這他也分享了幾點建議讓車友們要挑戰爬坡山道之前吸取經驗：

1.齒比變換時機，切勿等到定竿、爬不上去再變換，這樣容易出現器材故障、損耗車輛，會視當下狀況，在爬坡前、中段依照身體狀況作調整爬坡策略；

2.爬坡路段會先抽車把迴轉速拉高，當速度提升後爬坡會更加輕鬆；

3.對於要挑戰爬坡，平時做足訓練，事先補給準備好；

4.對於爬坡體能訓練這方面，核心肌群很重要，核心加強對於爬坡時腰部的負荷較小（先練核心再練腳，有助於騎乘續航）；

5.養成每週3-4天訓練，每次最少也要50km起跳（有騎就有練）；

6.登頂後記得添加衣物，以免身體負荷不了溫度變化，也建議車友們在外出騎行時可約3-5好友同行，一方面是因為互相有比較就會進步，再來萬一發生事故也有個照應，且團騎還可以交流經驗分享，如果是一個人單攻，累的時候就會想放棄，或者有中途而棄等情況。

最後跟車友們分享，爬坡對於職業車手來說也是要多訓練、多騎，累積經驗，所以車友們要多往外騎乘，才會有所進步，才能享受到更多的騎乘樂趣。

台灣公路的最高點，海拔3,275m的武嶺位在合歡山上，是許多車友每年都要去朝聖的神山；神山人人想去，卻不是每個人都有腳力能騎車上山！現在有更簡單的方法，讓車友能體驗騎車登武嶺，不那麼辛苦但同樣有挑戰性，還能留一點精神、體力來享受沿途美景，重點是也環保，那就是騎電動自行車！

        當然啦，電動自行車可不是「油門催落」就會跑，還是得要自己踩，只是在人力踩踏之外，再加上一定比例的電力的助力，就好像有人隨時在身後推你一把，會讓你覺得騎乘起來輕鬆很多，但同樣能保持運動的效果。

▲ROCKER E+ 電動胖胎車，輪徑是26"x4.0

電動胖胎車單挑武嶺

這天，彰化的黑皮環化車隊，相約要一起去騎武嶺，一行二十幾人，其中七名車友還有小編，都是要試試騎電動自行車上武嶺，有人騎電動公路車，也有騎電動單避震登山車，而小編則是騎電動胖胎車，車友們應該都耳聞過這種胎寬超過4吋的胖胖胎，雖然在雪地、沙地上好騎，不過真要騎在公路車，而且還要爬山，那可真是讓人擔心。

騎電動自行車的8位車友從埔里的地里中心碑出發後，原本幾個人還騎在一起，但車種間的速度差距還是滿大的，一下子大家便拉開了距離，尤其是騎電動公路車的車友，不一會兒就揚長而去了。小編的目的並非競速，而是要體驗電動自行車爬上山的路感和樂趣，也就不勉強跟上隊伍，乾脆一個人獨推了。

一路保持有氧騎乘

        以捷安特的這款ROCKER E+ 電動胖胎車來說，輪徑是26"x4.0，變速是單片10速，搭載大容量36V-13.8Ah的一體式電池，電力輔助有5種模式，出力由小到大分別為ECO、ECO+、Normal、SPORT、SPORT+，以平地來說，ECO模試可騎乘90-100公里，而最大出力的SPORT+則可騎50-60公里。但以爬坡來說，勢必會更耗電，若以不更換電池為前提的狀況下，騎武嶺五十多公里的路程，大概都得以較省電的ECO模式來騎乘。不過為了不讓自己騎著胖胎車卡在半山腰，小編已事先請捷安特準備了額外的電池。

        從埔里到清境的路上，其實一直都是緩上坡，中間偶有幾個較陡的坡，為了保持一定的路感，也不想太早耗盡電力，所以小編大多以ECO+模式騎乘，大約是70%的踩踏力道+30%助力，其實就已經非常有感，騎起來的感覺差不多等於騎平路，也就是說騎電動登山車的話，即使是胖車胎，也能夠大聲說「坡在前無懼」了！

在坡度比較緩的路段，幾乎都能讓自己保持在接近30公里的時速，所以騎上山非常有效率；如果再稍大一些的坡度像5-6%，都還能有約20公里的時速，因此幾乎是一路超車；即使遇到陡坡超過8%，在電力幫助下，騎在15公里以上的時速都沒有問題！

▲黑皮環化車隊的車友們E起上武嶺。

上坡起步一踩就走

以往在騎經過了清境之後，小編都已經開始疲倦，加上海拔高、坡度又大，常是氣喘吁吁，但又不敢休息，這時對於電動助力的感受就更明顯了！在這段路，電動助力模式主要在ECO(70%的踩踏+30%助力)與Normal(50%的踩踏+50%助力)之間切換，幾乎都可以讓自己保持在較高的迴轉速，並以有氧區間騎乘，也就是有運動但並不累！

所以讓小編感受特別深的，就是以前騎到後段，幾乎沒什麼心情看風景了，或者是看到大景卻又捨不得停下車拍照，就怕要再上坡起步好辛苦！然而這次騎電動自行車，只要保持固定的迴轉速就好，人也不喘，可以有更多精神和體力在沿途看風景；即使騎到末段累人的連續髮夾彎，也能隨時停車開心看風景、拍照，而非驚鴻一瞥，不用擔心上車起步那一踩，有電力輔助根本無感！

整體來說，從埔里中心埤騎到武嶺約54公里，踩電動助力自行車就差不多等於騎平路，所以不太會覺得累，不用擔心太操勞影響隔天上班；同行有六十多歲的車友，也都在4小時內完騎，因此銀髮族也能挑戰武嶺。最大的好處就是讓人很放鬆，不會只是埋頭苦騎，山壁上的野花，遠方的層巒翠綠的山，籠罩山頭的雲海，和身後的S型彎道，過去忽略掉的，都能盡入眼簾。「同樣的山，不同的玩味；一樣騎車，不一樣的體驗。」是小編的心得總結。

▲騎上電動自行車，讓以往覺得騎武嶺很困難的車友，也能開心比YA了！

同樣的山不同的玩味

騎上武嶺，很多人看到都會問「這台車是有電的嗎？」或是「電動的爬得上來喔？」其實，勇腳的車友們不必電動助力都能爬得上來啦，再加上電力當然會更輕鬆！當然也有車友好奇問，騎武嶺不就是為了挑戰，那為什麼要騎電動車？小編的感受是，武嶺一直都在，你不會只去一趟，這次休閒騎，下次可以挑戰騎，並不矛盾；就像騎在公路上，有時你會想要追求速度，但有時悠閒地吹吹風也很愉快。

你拿起你新買的單眼相機，對著朋友拍照的時候，發現雖然畫質提昇了，可是照片怎麼看起來就是「沒感覺」。

當攝影師朋友拿起他三年前的舊手機，拍出來的照片卻讓你驚嘆：「原來手機也可以拍這麼好看！」關鍵就在於他運用了許多不同的視角跟鏡頭、構圖與色調，營造出攝影師想要的氛圍。

與其羨慕，不如開始學習如何把人拍好看吧！首先，運用不同的角度，來拍出不同的效果試試看吧？

每個人的五官都有所不同，體態、體型也不一樣。相機在你手上，你想要從上往下拍、平視、下往上拍…各種不同的角度，你會發現被你拍的人，有各種不同的面向。在拍攝過程中與對方討論，對方喜歡什麼樣的自己，而你喜歡對方什麼樣貌。

總之，多跟被拍的人互動，你會發現你們彼此的喜好可能很不一樣。在過程中，除了拍出好照片外，還可以增進彼此的情誼喔！

把人物跟背景搭配起來吧！

有時候遇到遊客在漂亮的美景前，想請你幫忙拍照。如果你只聽他的話，你就只會拍出很「觀光客」的照片。

如果換個角度去看，找到背景與人物之間好看的搭配角度，更用心地去感受，你會拍到好上許多的照片。記住：時時刻刻把照片拍好是攝影師的職責！

最後，拍出真實的美

攝影師常常會遇到的要求是「把我拍瘦一點」、「把我拍高一點」。基本上都是要把對方拍「好看」一點。

然而，所謂的好看或美有不同的呈現方式。很多時候一個開心的笑容比起胖瘦更加重要。相片本身傳遞出幸福感，那就足以稱之為這是一張好照片了。所以，不要過度拘泥於某個角度才會漂亮。

每位攝影師都有不同的想法跟看法，就像是相同的作文題目，每個人會寫出截然不同的文章。攝影不是按照樣版去拍就會好看，更重要的是你觀看的角度、你的看法。

慢慢練習，你也能找到屬於你的「攝影師視角」的！

這是個用影像溝通的年代，拍照已經成為我們生活不可或缺的一部份，常常在IG、FB、Line上看到各種讓人眼睛為之一亮的好照片，不禁會讓人想：天啊！這到底是怎麼拍出來的？我也想要拍出這種照片！

而網路上輕易就能查到各種構圖法、小撇步，卻沒辦法真正讓你拍出具有專業美感的照片。那是因為在拍照技巧之前，有更重要的基本觀念決定了照片究竟會無聊還是吸睛。

就讓我來跟大家分享一些只有專業攝影師才知道的拍照秘訣：

一、你需要帶領你的模特兒

人像攝影 Photo by 馬卡

在煩惱構圖、光影、色調之前，身為專業攝影師，你有第一件最重要的事要做：讓對方感到自在！

身為天生自帶羞赧的台灣人，我們都多多少少有點畏懼鏡頭，如果你拍攝的對方陷入沒有自信、手腳不知道放哪裡的不知所措，就算你攝影技術再好，也只會拍出畫質很高的尷尬照片。

在拍照之前，你可以先和對方聊聊天，隨便聊，東南西北的聊，在聊天的過程中你可以拿起相機拍個一張兩張，讓對方漸漸習慣鏡頭的存在。

然後重點來了！你要「具體的讚美對方」，語帶開心的說說你喜歡他的哪個眼神、笑容，他憂鬱的帥氣，或者她優雅的氣質。

你會發現經過你真誠的讚美，對方在鏡頭就會變得越來越好看，越來越有自信起來。我們都知道，不管天生顏值多少，有自信的狀態就是直接往上加30分！

二、好的光線是好照片的基本

光影是攝影師的生命，關於光線的應用是一門複雜深奧的學問。但一些簡單的小技巧，就能夠提升照片的美感。

不知道你有沒有發現，日常生活中，大部分的光源都來自於上方，不論是戶外的日光，或者是室內的一般燈光，都是從頭頂上照射下來。

以人物攝影來說，正上方的光源會讓你拍攝的對方臉上出現亂七八糟的影子，或者讓他的臉變大、變扁平。

所以你需要的，是「側面的光源」，比方說咖啡店的落地窗、沙發邊的立燈、或是在路上就會看到的大面廣告燈箱，都是你可以利用的側面光源。

在這種光線下，人的五官會變得立體，鼻子會變挺，輪廓會變深，美感自然大大提升！所以下次看到這種光源，記得把握機會，拍出像是經過專業打光的照片。

三、攝影是把你的想像化作照片

不要再拍呆呆的觀光客照，也不要再拍千篇一律的IG照了！

老實說觀眾都看膩想轉臺了！為你的模特兒想一些特別的劇情吧，你可以從你所認識的他開始思考。

如果他喜歡聽音樂，你可以拍他戴著耳機，聽著他最愛的音樂，在有城市感的一個街角，沈浸在旋律中的樣子。

如果她喜歡跳舞，你可以請她來一段她最近排練的4個八拍，捕捉下她動感又充滿生命力的瞬間。

又或者他的興趣是閱讀，你可以找一天拍他在夜深人靜的時刻，坐在沙發上倚著一盞燈，啜飲一杯威士忌，捧著一本偵探小說，文字閃耀在他的眼神中的畫面。

相信如果你喜歡攝影，這些畫面光想像起來就很棒，讓人迫不及待想拍。再怎麼說，都比拿著叉子跟鬆餅合照來的有意思的多。

在刺激的賽事中，車手於連續左、右彎道中所畫出的美妙曲線是攝影機最愛捕捉的鏡頭之一。

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精采的連續動作包含了煞車、換擋、重心移動等，最後再以動力將車輛彈射出彎道。Moto7要帶來騎乘技巧全面提昇的關鍵—在達成完美的連續動作前，所必須找出的必要緩衝帶。

找出必要的緩衝帶，是提升騎乘技術的關鍵。

大部分的騎士都知道，在騎車時要保持柔順的動作與操作，例如順暢的油門、煞車，或是變換動作時，以滑順的方式來移動重心。但放眼賽場，在競爭激烈的賽事中，車手為了達到更快的節奏，各項動作似乎是更講求快、狠、準。究竟該如何才能把對車輛的操作，帶到如此境地？本主題所要提出的作法，便是找出連續操作時的緩衝區。何為緩衝區？接著就分為幾個面向與各位分享。

賽場操作講求快與精準。

油門及煞車

首先以油門及煞車的操作為例。由於機械結構的設計，油門及煞車機構都會預留一段間隙，以防止在騎士沒有操作時，油門或煞車仍作用著。另外從輪胎的抓地力來看，瞬間突發的動力或制動力，會讓輪胎產生較大的形變，並使輪胎的抓地力落入急速下墜的區域，造成打滑。這樣的設計雖然安全，但也造成騎士操作時，必須經過一段空窗，接著才會真正有動力或煞車產生。

為了安全考量，油門與煞車通常會留有一段間隙。

針對此機構的設計及抓地力的特性，騎士可事前調整間隙，達到操作安全，同時也在騎士能適應空窗期存在的範圍之內。在油門或煞車真正開始作動的初期，試著放慢操作的速度，當感覺懸吊受到動力或制動力的影響，產生壓縮之後，再加快速度、達到所需要的操作點。

在油門或煞車真正開始作動的初期，試著感覺懸吊受到動力或制動力的影響。

以上所談到間隙造成的空窗或初段緩慢的操作，便是所謂的操作緩衝區。當初期的操作帶入緩衝的概念後，車輛便可以有承受更大動態改變的空間，輪胎抓力的極限將會隨著負載的移動，而提昇承載能力。面對一些高動力輸出的引擎，相較於大開度油門的操作細膩度，更多人所忽略的是小開度油門的操作細節。當節氣門打開的瞬間，引擎的進氣量將突然倍增，瞬間的動力輸出便需要緩衝區域的操作概念，使動力輸出更為被輪胎所接受。

小開度油門的操作細節相當重要，卻經常被忽略。

變換動作

緩衝區域的概念還可以應用於動作變換之中，也就是重心的移動。例如在一個先左、後右的連續彎道中，車手的重心必須從車輛的左邊換至右邊，車身也必須從左傾拉正、並向右側傾倒。連續的動作在高速的鏡頭之下，每個畫面都具有張力、且連貫。在利用逆操舵並熟練操作之後，許多騎士都可以在拉正或傾倒的部份達到快速的操作，但可能有人會發現，若要將兩者連續在一起，會使車身處於一個相對不穩定的狀態。在這樣的情形中，騎士可以試著把動作拆為兩部分，第一部分是將車輛拉正，利用逆操舵使車身開始回復直立，同時將身體姿勢順著油箱挺起，並把屁股也從左側移至另一側。此時看起來其實就是在直線底，準備入彎的姿勢，在此姿勢稍作停留，感受避震器的作動稍微穩定之後，再進入第二部分，順勢將車身壓下。

若感受到車輛在動作變換時趨於不穩定，可將動作分解為兩部分。

在兩階段的連續動作之間，保留一些緩衝帶，感受車身穩定，避震器的作動也是處於和緩的狀態之下，再給予車輛持續的施力。當越來越熟悉車身的動態後，速度自然就可以加快，所謂的緩衝也會逐漸被連續不間斷的動作所覆蓋了。

在「全日本警用重型機車安全騎乘競技大會」上舉行的「U字型迴轉」項目，主要是用在取締違反交通規則駕駛時，從完全停止的狀態在道路寬度約5m的區域內起步並進行U字型迴轉的競賽項目，在這個項目中，腳在轉彎時碰到地面並不會構成違規。印度必利勁壯陽藥對治療早洩有著一定的效果，但效果因人而異。正確使用並遵循藥劑師的建議，可以最大程度地提高印度必利勁壯陽藥的效果，改善男性的性生活品質。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利勁效果怎麼樣的，可以參考以下這篇文章（必利勁效果怎麼樣?必利勁藥效有多久？改善早洩方法有哪些？）

為了以最快速度進行最小幅度轉彎的絕技

對U字型迴轉感到棘手的騎士其實非常之多，施展這個技巧的訣竅就在於需在低速行駛間取得平衡，如果速度過低會造成失速問題，但是速度太高的話又會跑出彎道外，因此想要成功施展U字型迴轉的話，就必須找到正確的轉彎半徑，並且以合適的速度與轉彎傾角來進行轉彎。

▲U字型迴轉：傾斜車身到幾乎貼地並將把手轉到底的「極小幅度迴轉」

正常來說，我們在一般道路上進行U字型迴轉時並不需要太過逞強，所以不論是立直車身兩腳著地轉彎或是下車用推的都沒有關係。不過，警用摩托車在執行取締任務時，常常需要在非常狹窄的地方來上一個緊急轉彎追擊犯人。

因此這時候就需要「U字型迴轉前進」的技巧，也就是在起步同時將車身傾斜並將把手轉到底，以最小轉彎半徑來進行轉彎的極小幅度迴轉。

一般來說，在進行U字型迴轉時調整速度的方式，可以一邊打開油門一邊踩後煞車，也就是所謂的控制馬力的方式。但是警用摩托車為了要同時打開油門並將車身傾斜，所以並不會有閒暇工夫來踩煞車踏板，因此就要透過頻繁打開油門提高轉速來維持馬力，並且以半離合取代後輪煞車來調節速度，這就是追求最快、最小距離迴轉的警用摩托車獨有的高超技巧。

「極小幅度迴轉」的連續照片分解動作

▲起步時確認後方有無來車，在比賽時工作人員會唸出車款名稱，騎士將手肘外側抬高的話就會比較容易回頭。

▲在起步同時打開油門並保持半離合狀態，一開始也有出現使用逆操舵來傾斜車身的情況。

▲傾斜車身後把靠內側的腳伸出去，感覺像是從後腳跟延伸出去一樣，眼睛的注意力朝著伸出去那隻腳的前面看。

▲在這個時候摩托車的把手需要轉到底，內側的腳則是以一種輕輕碰觸的感覺踩在地面上。

▲腳踩到地板後馬上伸回來的同時維持把手轉到底的狀態，保持一定的油門及半離合狀態的話，轉彎時就會非常安定。

▲在這個時候改變視線方向，將注意力移動到加速的方向，同時保持外傾時和離心力之間的平衡。

▲離合器完全連接後將車身回正，在轉彎時保持把手轉到底的狀態並使用後輪煞車。

▲大多數隊員都是在車身垂直的狀態下達到完全加速的狀況。

為什麼腳要著地？因為要越快改變騎乘方向越好

警用重型機車隊員以警用摩托車的獨特造型來示範U字型迴轉。雖然許多隊員在U字型迴轉達到最頂點時會將兩隻腳放到地面，但是這主要是為了測量時間在外傾時保持車身傾斜的平衡性，避免出現過度向內側傾斜的狀態出現。

在傾斜車身時幾乎貼地並將把手轉到底，透過快速改變方向才是最好的方式。不過，因為以上所述只是輔助而已，所以並沒有使用著地的那隻腳來支撐車重，自然也不會以此為軸心來進行轉彎。

▲一切就只是為了早一點改變方向而已，就算是腳踩在地面上，也無法光靠這樣就支撐住車身重量。

最厲害的應該還是細膩的離合器操作

雖然警用摩托車的U字型迴轉需要將車身大幅度傾斜，如此特別的騎乘方式也吸引了眾人目光，但筆者最希望大家注意的卻是左手的使用方式。

傾斜車身幾乎貼地並將把手轉到底的小弧度轉彎，這個騎乘方式的主要關鍵在於馬力及速度的控制，因此並無法空出右腳來踩後煞車，也正因為如此，所以警用重型機車隊員施展的半離合技巧可以說是最終極的騎乘技巧。

順帶一提，下方影片因為必須重新剪輯前進時逆操舵之後的畫面，因此或許有可能會出現相反的「失敗效果」。

雖然攝影創作最忌諱急躁，但很有多時難免身不由己，當下只能匆匆按下快門先求有，如果事後能再藉由二次構圖重新調整畫面範圍，將能夠賦予影像新生命。要經常做一些運動，再加上通過吃雙效犀利士，才能讓自己性功能更強。不過在購買時，也要選擇在商城購買，就能通過諮詢客服，購買到正品，就能通過這款產品為性功能保駕護航。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道雙效犀利士是什麼的，可以參考以下這篇文章（雙效犀利士是什麼？功效怎麼樣？藥師分析：治療男性早洩藥物！）

一般人在拍照時，通常會先做好構圖再按下快門。但是拍攝完成後，有時會再進行適度的裁切，以便讓視覺效果更好，這就是大家常說的「二次構圖」。例如以下這兩張照片，其實是在同一位置所拍攝的，但是構圖上稍有差異，你覺得哪一張比較好呢？

先說第一張，拍攝了較寬廣的圖書館空間，可以讓畫面呈現的環境資訊更加豐富。但是照片上的屋頂，以及底部的明亮區域，不僅分散了視覺焦點，也會讓觀眾一目了然，原來藏書區就只有到此為止而已。

▲ Photo by 莊粵盛。

而第二張照片，就是在二次構圖時裁掉了屋頂、以及底部明亮區域後的最終結果；雖然呈現的範圍相較於裁切前更小，但是反而讓人看不出藏書區的盡頭在哪裡，會更覺得它很壯觀。並且，裁掉照片的上下部份，形同拉近畫面，讓藏書更有逼近感，可看清更多畫面細節。

手機攝影時，基本操作調整只是練武功的起手式；而精通構圖、光線運用，才能打通「任督二脈」，讓功力大增。

根據自身真實使用必利吉效果，本人感覺傳說中的印度產品確實有效果，主要體現在維持硬度及延緩射精上都有明顯改善作用；在實際案例當中，大部分勃起功能障礙患者都伴隨有不同程度的早洩症狀，所以對具有雙層功效的雙效必利吉的需求是非常大的，從印度必利吉上市以來。

每壹年的銷量都在呈指數級增長，因為無論是陽痿症狀還是早洩症狀都可以購買必利吉來提升性愛快感,可以滿足更多男性顧客的需求；今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利吉如何分辨真假的，可以參考以下這篇文章（必利吉如何分辨真假？醫師教你正確辨別真假必利吉！）

今天開始跟大家分享構圖的基本概念。但是，很多攝影人一談到手機構圖，就只知道三分法、井字型，其實構圖不是只有這樣而已。

一、 畫面要直式拍攝、橫式拍攝？

拍照時第一個工作，通常是先考慮手機要拿橫式、還是直式？一般手機的畫面長寬比例，預設為4:3，還可設定為16:9或1:1。除了1:1是正方形外，其餘都是長方形，拍攝時可以考慮手機拿橫式或直式。在大眾普遍的認知，拍風景手機大多是拿橫的；拍人像大多是用直式；但也未必都如此。

1. 橫式構圖，大多用於表現寬廣、壯闊、平穩、寧靜、橫向延伸的視覺效果。無論人像、風景、靜物小品，都適合。
2. 直式構圖，大多用於表現尊貴、高聳、活潑、縱向延伸的視覺效果。人像、建築、部分風景會採用直式構圖。
3. 假如拍攝影片，那麼建議盡量用橫拍。因為影片有時會被觀眾以電腦螢幕瀏覽；假如是直拍，則螢幕兩邊會形成黑色區塊，畫面視覺效果較差。
4. 正方形構圖，那為什麼不談正方形構圖呢？Instgram的照片都是正方形（目前IG已能各種比例上傳照片分享），有考慮IG用戶的感受嗎？別急，正方形構圖自有它的用途，在傳統底片機時代，我用哈蘇503CX相機拍照，也都是正方形構圖。許多人認為，正方形是最輕鬆、優雅的框景構圖方式。它比長方形更像一個圓，會誘使觀眾的目光轉向中央，大多數構圖手法都是用於正方形。必要時，還可以將照片局部裁切，變成長方形。

二、人像、風景構圖的差異

前面提過，一般人會有「風景=橫式，人像=直式」的構圖刻板印象；其實它們的差異，不能直接以橫式、直式二等分；要考慮的重點應該是：妳想要呈現怎樣的視覺效果。

1. 風景構圖比人像更重視畫面的水平、均衡、空間遠近感、畫面立體感。
2. 人像比風景更注重情境、情緒、故事性；構圖相對而言，沒有風景那麼重要。
3. 人像不必嚴格要求畫面的水平，也沒有那麼強調空間感；反而強調與Model姿體動作要有密切配合。人像對於比例、平衡、黃金分割…也沒有風景那麼重要；但還是要求畫面整體的協調感。
4. 人像比風景更常用開放式構圖(例如局部裁切、畫框外的視線延伸)，而風景大多採用封閉式構圖。(關於開放式構圖，後續再詳述)

三、空間感、立體感

1. 現實世界是立體的，照片是平面的；想要在平面照片上還原空間立體感，常會用到堆疊、透視等技巧。
2. 傳統國畫並沒有透視概念，它們常以層層疊疊的山丘、石頭、樹木堆砌出空間的遠近感。而西畫很早就運用了透視，讓照片呈現立體感：
3. 常用的透視技巧：
   》》線性透視：風景、人像，最常運用的就是線性透視，利用廣角鏡頭營造出近大遠小的效果。
   》》空氣透視：風景、人像都會用到空氣透視，例如這幾天空氣品質不佳、又是晴天，最容易呈現大氣透視效果。

除此之外，常用的透視技巧還有色彩透視、影調透視….。

四、前景的運用

前景就是拍照時，介於手機與拍攝主題之間的景物。構圖時，充分運用前景，可讓照片千倍變化。拍人像時，可用虛化的遮擋式前景，營造柔美感氛圍，帶出人物神秘感；也可以用延伸式前景，將觀眾的視線導向主題；或用框架式前景，讓視線往主題集中。拍風景時，可用前景讓畫面呈現立體感，更有空間遠近感；適當的前景，也可以豐富畫面，與主題互相呼應。

讓你抬得起頭

日本藤素與西藥不同。西藥是直接起效的，而中藥是從一開始就溫和地開始調養，並在需要時再次起作用，方便大家使用。正是由於這個原因，日本藤素被更多的人所喜愛和推薦！請訪問linlin19tw.com購買日本藤素。

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熱愛騎自行車的車友們，在長時間長距離的騎乘下，不少人容易出現脖子痠痛的症狀，嚴重一點甚至會難以抬頭，只能選擇一直低頭看白線繼續騎，不但錯過了美好的景色，又失去了騎車的樂趣，如果又剛好環島到一半或是百K 騎乘的中途，不得不繼續騎，那該怎麼辦呢？是否有方式能讓脖子的痠痛得到舒緩？脖子又為什麼會痠痛呢？是否能加強、預防及修復？

瞭解脖子痠痛的原因

彰化基督教醫院骨科資深主治醫師王偉勛表示，其實有時候脖子容易痠痛，自行車不一定是原罪，現在因為手機、平板的普遍，造就了許多的低頭族，長期低著頭及姿勢不正確的使用3C 產品，造成脖子肌肉有輕微緊繃，後續也沒得到休息或復健，這時候又來進行環島或百K 等長距離的騎，在騎乘中就更加重了原本的症狀，也因此容易在騎乘中出現脖子痠痛，嚴重一點可能會導致頸椎關節退化或是神經的壓迫。除此之外，騎車時還是有幾個點需要注意一下，也能避免脖子容易痠痛的問題。

車架尺寸不適合

Fitting 沒做好也可能會造成騎乘時頸部的不適，例如，車架太大、把手太低、坐墊太高、坐墊與把手的距離太長等原因，導致騎乘時身體呈現越往前傾或越往前趴，而騎乘時為了要看清前方，就不得不讓脖子做往後抬的動作，你就需要花費更多頸部的肌肉，長時間下來就會更快沒有力氣，脖子就會開始痠痛。

想要騎車騎得長遠，選對合適尺寸的車就很重要了，所以 Fitting 不要馬虎。（Photo：伍哥）

騎車姿勢不正確

有了好的Fitting 後，騎車姿勢也需要重視，如果騎乘姿勢不正確也很容易造成頸部及身體各個部位的痠痛，正確騎乘姿勢要使軀幹角度與水平線約呈45 度會使上肢較為舒適，而座墊與把手的距離需能讓背部微拱、手肘微彎，才利於支撐及吸震，此外座墊高度的設定，當曲柄在前方3 點鐘方向時，膝蓋與腳掌蹠部（拇指根部關節處）應在同一垂直線上，而且踩到下死點時膝蓋呈現微彎， 不能完全打直。如果遇到路面不平，騎乘起來很顛， 震動性很高， 而你騎乘的姿勢又不正確，例如雙手打太直，把手太遠，震動就會沿著你的手，手腕， 肩膀， 再到頸部， 頸椎一直受到晃動，也會容易造成脖子痠痛。

正確使用安全帽

安全帽就戴在頭頂上，如果不正確的使用也是會造成頸部容易痠痛的原因之一。安全帽在配戴時一定要戴得正確，如果戴得太低，會造成為了看清楚前方的路而必需把頭抬得更高，長時間下來脖子就會比較容易痠痛。又或者有些安全帽為了防曬而加裝了帽簷，可是當帽簷越長，頭相對也要抬得越高才能看得清前方路線，所以也是建議不要加裝帽簷。同樣道理，戴鴨舌帽也是一樣的，因為鴨舌帽的帽簷也很長。

安全帽的選擇一定要選合格且專屬自行車使用的安全帽，以輕量化、舒適為選擇的標準。如果是要長距離或長時間騎乘的話，建議安全帽上不要有
多的東西，例如運動攝影機或車燈等，只會增加更多重量，長時間下來，對頸部的負擔也不小。

安全帽也不能馬虎，除了要配戴正確，帽子上也儘量不要安裝其它的配件，減量化來減少脖子的負擔。

治療與復健

彰化基督教醫院復健醫學部部副主任王偉德表示，愛騎車的車友們如果想要進行長時間長距離的騎乘，或是你常會在騎乘中容易有脖子痠痛的問
題，建議可以到復健科做一個評估或檢查，也許原本就有頸椎退化的問題，或是因為過度使用3C 產品所產生的肌肉緊繃，或是慢性的痠痛，可以透過一些復健，就可以有效的改善了。

肌力的加強

有一些人本身肌肉就是比較沒力氣的，長時間的騎乘活動下來，肌肉沒辦法承受了，開始緊繃和無力，就是造成脖子痠痛的潛在原因之一。所以肌力的加強也是可以避免騎乘中脖子痠痛的方法之一。車友們可以針對頸肌、肩胛下肌、斜方肌、提肩胛肌、菱形肌這幾個部分來做加強。

除此之外，王偉勛與王偉德醫師也都特別強調，平時可以多保持抬頭挺胸縮下巴這個動作，縮下巴這個動作可以讓你後背的肌肉比較放鬆或伸展，而做久了也可以變成是一種肌力的訓練，這樣訓練下來，騎車不但不容易肩頸痠痛，平時也會不容易肩頸痠痛。

平時可以多保持抬頭挺胸，然後執行縮下巴的動作，不但是一種肌力訓練，也能達到放鬆及伸展的效果，可以常練習。

規劃休息時間

長距離的騎乘中，休息時間一定要規劃好，適當的停車下馬做個伸展操，或是找個可以平躺的地方，讓脖子可以休息一下，或是小睡片刻也沒問題。如果經過便利商店，可以用買個冰塊幫肌肉降個溫，放鬆一下。

王偉德醫師提供的舒緩方式之一，雙手抱頭再往下壓的動作能讓脖子周圍的肌肉得到伸展與放鬆，舒緩脖子痠痛的症狀。

王偉德醫師提供的舒緩方式之二，左手擺放在後，右手將頭往右邊拉，讓左側脖子的肌群可以得到伸展，反之則右側的肌群也能得到伸展。

肌肉的放鬆

如果騎乘中已經發生了脖子痠痛，但後續還有很長的路程要騎，一般來說就是要防止肌肉繼續緊繃，同樣是可以針對頸肌、肩胛下肌、斜方肌、提肩胛肌、菱形肌這幾個部分，使用冰涼型的噴霧或是冰敷來放鬆肌肉。也可以使用按摩球或網球，針對痠痛的點，做一些局部的加壓按摩。或是做一些擴胸夾背運動、頸肩上背伸展運動來舒緩緊繃的肌肉。如果有出現手麻，就是從頸部一路麻到手，就可能是頸椎問題，例如頸神經被壓迫到了，這時就要到復健科就診，做進一步的診治及檢查，並接受復健治療。

按摩球或網球可以針對痠痛的點做局部加壓的按摩，也能得到很不錯的舒緩效果。

能找到一個地方平躺著休息也是很不錯的方式之一，也可以在脖子的地方再放一顆按摩球，也能得到很不錯的舒緩效果。

騎自行車踩踏時胯下的來回摩擦，加上台灣氣候悶熱潮濕，燒襠便成為許多車友長途騎乘時的惡夢，明明體力還行但胯下卻不時傳來灼熱刺痛感，累了可以休息，但燒檔卻不是休息可以恢復！因此，了解如何預防胯下燒襠，並學會燒襠當下的緊急處理，才能好好享受騎乘單車的樂趣。

美國黑金作為一款針對男性健康的保健品，無疑是一個值得探索的選擇。其多重功效不僅能改善性功能，還有助於增強整體體質。在服用的同時，建議保持健康的生活方式，比如減少熬夜和吸煙，以獲得更好的效果。

希望每位男性在享用美國黑金的同時，都能提高自身的健康水準，迎接更加自信的生活！今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道美國黑金哪裡買的，可以參考以下這篇文章（美國黑金哪裡買?醫師分享三大購買聚道！）

症狀及原因

騎車燒襠的位置位於大腿內側，為不斷摩擦所造成的皮膚腫痛，嚴重時會有破皮疼痛的現象。主要原因包含流汗悶熱，天氣越熱越可能造成「燒」襠；還有一個殘酷的現實，那就是大腿內側多餘脂肪越多的人，兩腿摩擦到的機率越高，體重的壓迫也會造成局部的循環不良；另外，穿著不貼身的車褲，更是讓胯下的細嫩部位持續遭受摩擦刺激的元兇。

另外女性也可能因為使用衛生護墊而造成摩擦，像是愛騎車的外景主持人Windy段慧琳，曾經在騎兩日台三線時，沒有拿掉的衛生護墊一路摩擦，造成破皮刺痛。於是她在路上只能抹上小孩用的潤膚膏應急，晚上休息擦藥，隔天狀況才得到緩解。

▲外景主持人Windy段慧琳也曾為燒襠所苦。

預防方法

1.挑選合適車褲

好的車褲是長途騎乘自行車時必要的投資，其中車褲的襯墊至關重要，騎乘時間一長，襯墊表布的細緻與否就決定了胯下兩側的嬌嫩皮膚能否完好，因此挑選時首要觸摸車褲襯墊的質感，且最好還能是抗菌材質，降低摩擦發炎與異味的機會。

可以的話最好選擇無縫線一片式褲墊的車褲，以合身為宜，車褲適當的鬆緊可以讓褲墊更貼合肌膚，減少褲墊移動的機會，其中連身式的車褲多了上半身的吊帶，褲墊的位置更能固定，減少移動磨擦的機會。

車褲的剪裁與縫合也會影響到舒適度，一些高階版本的車褲，會因應男生的生理結構而作立體裁減設計，這樣的好處是讓男生跨下有充足的空間，減少擠壓感，燒檔機會自然減少。

2.出發前抹防摩擦霜

在穿上車褲前，可使用專用的防摩擦霜，潤滑一下胯下肌膚和褲墊，能在運動中隨時保持乾爽，並有效降低衣物與肌膚摩擦傷害，部分護體膏含有蘆薈、薄荷及抗菌成份，淡淡清涼感並可避免汗後衣物細菌滋生。

而彰化基督教醫院皮膚部主治醫師邱足滿則建議，無添加香料及防腐劑的凡士林也是一個好選擇，可選用美國進口USP等級的百分之百凡士林，可減少添加物造成的過敏風險，在出發前就先擦好，就可以安心騎車去。

3.減重及減少大腿內側多餘脂肪

兩腿因贅肉減少而結實，摩擦到的機會便減少，從此擺脫「密」大腿的困擾，同時壓迫造成循環不量的情況也會改善，許多車友減重之後都覺得屁股舒適許多。另外，隨著騎車時間增加，適當地轉換騎姿，像是站立抽車，也可以解除坐著騎車較易兩腿相互摩擦的情形。

燒襠當下的緊急處理

如果出現不適徵兆，最好是立刻停下來休息、不要勉強，邱足滿醫師表示，如果情況允許，找個地方針對疼痛處用水沖涼，降溫即有降低疼痛的效果，然後再徹底擦乾，這時可貼上人工皮來作保護，防止再摩擦患部，人工皮本身貼上後也可以降低痛感。千萬避免一直高溫潮溼的騎下去，會讓燒襠的情況更嚴重甚至造成感染。

巴西大獎賽事美洲三連戰的最終站，前兩場皆由法拉利車隊車手拿下，大幅拉近和麥拉倫的距離，目標直指車隊年度冠軍。

FM2安眠藥作為一種改善睡眠質量的有效工具，為許多睡眠困擾的人士帶來了新的希望。其快速有效的入睡效果和改善睡眠持久性，使其成為現代社會中繁忙人士的理想選擇。然而，選擇和使用安眠藥時應謹慎行事，以確保獲得最大的睡眠益處同時減少風險。

希望本文能夠幫助讀者更好地瞭解FM2安眠藥的功效和使用指南，並為改善睡眠質量找到合適的解決方案。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道FM2是什麼的，可以參考以下這篇文章（FM2是什麼？可以維持多久藥效，FM2劑量怎麼服用！）

在巴西站天氣可能會影響正賽走向，值得關注。

巴西大獎賽即將在聖保羅的Interlagos賽道舉行，預計會帶來令人興奮的比賽，尤其是天氣預報顯示週末可能會下雨。隨著條件的變化，加上這條4.309公里賽道的嚴苛要求，這場比賽將對車手和車隊帶來極大挑戰。在車隊積分上，法拉利靠著前兩場絕佳的表現，目前已超越紅牛，並落後麥拉倫29分，這是在衝刺賽週末的射程範圍內了。

天氣攪局？

法拉利正在努力爭取連續第三場勝利，以縮小與麥拉倫的差距，而Lando Norris也希望能藉助賽道布局的優勢，在積分上追趕Max Verstapppen。預期正賽可能會被下雨攪局，這將進一步增加比賽的戲劇性，車手需在低抓地力的情況下比拼，同時掌握風險與成績之間的微妙平衡。

本賽季有過兩次的正賽因為下雨而有影響，其中法拉利在那兩站僅拿下11分，兩台車DNF；另一方面麥拉倫在加拿大和英國站正賽時雨胎和進站窗口的決定非常不理想，產生了許多不必要的浪費。這兩隊在本站預期會實力相當，是否會因為雨戰而自亂陣腳呢？

由於練習時間僅限於一小時，因此各車隊在雨天預測的情況下，必須充分利用週五與週六早上的時間蒐集數據。如果週日仍有降雨，那麼在濕滑賽道上起跑可能會導致各車隊的策略出現不同選擇，並有望讓法拉利和麥拉倫等隊伍抓住機會。

賓士危機

隨著George Russell連續兩個比賽週末發生重大事故，在美國站排位賽最後幾個彎失控上牆；上週墨西哥站FP2也是車尾失控上牆，這次撞擊的衝擊力甚至達到 35G。賓士車隊負責人Toto Wolff對於車隊在 F1 成本上限下的財務壓力表示擔憂，他指出Russell的連續事故維修費用，再加上Kimi Antonelli在Monza的撞車事故，使得賓士的預算帽限制面臨巨大壓力。對於頂尖車隊而言，成本上限已經構成挑戰，而這些意外支出可能會限制車隊在賽季最後階段的發展選擇。

Toto Wolff表示，巴西站將引入兩套升級部件，但無法再投入更多開發。儘管財務壓力增大，賓士仍允許Hamilton與Russell積極競爭。車隊還將在巴西測試新舊底盤，以評估是否因升級而導致空氣動力不平衡，造成近期高頻事故。Toto Wolff強調，車輛處於極限邊緣，需進一步檢驗穩定性問題。

每一站都可能是他的最後一站

即將到來的巴西大獎賽對Sergio Perez至關重要，他的F1未來岌岌可危。紅牛車隊領隊Christian Horner對Perez的表現表示:There comes a point in time that difficult decisions have to be made (到了某個時刻，必須做出艱難的決定) Checo能否待到2024年底尚無法保證。

紅牛近期對Perez信心仍然繼續減弱，儘管未在暑休期間換上Daniel Ricciardo，但將Liam Lawson放入紅牛二隊並非偶然。Horner坦言，Perez必須展現穩定成績，並強調車隊已竭力支持他，但也有「到某個時刻只能做這麼多」的暗示。紅牛可能考慮提拔Lawson或角田裕毅。Lawson近期表現出色，但在墨西哥與Perez發生碰撞，也造成了場內外的一些衝突。角田自2022年起表現穩定，然而Horner對其潛力態度冷淡，且他近期表現掙扎。Perez壓力與日俱增，巴西站的成績將對其影響重大。

大賽與賽道簡介

早洩是一種常見但影響深遠的健康問題，對於輕度早洩患者來說，安全套確實能提供一定程度的緩解效果，但並非長期治療手段；而行為訓練和手術的效果及風險使得其並非最佳選擇。

必利勁作為經過科學驗證的早洩治療藥物，具備穩定效果和高安全性，是目前臨床推薦的早洩改善方案。在醫師的指導下合理使用必利勁，能夠顯著提升性體驗，幫助患者更好地控制射精，重拾自信。

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作為亞太系列賽最終戰的第19站：馬來西亞GP將由與吉隆坡國際機場相鄰、由馬來西亞國營石油Petronas冠名的「雪邦國際賽道」主辦，大賽將使用自1999年啟用後就不曾改變的單圈長5.543公里、以右彎居多的15個彎道的大獎賽賽道路線，將於賽道時間11月2日15:00[台灣時間相同]舉行的衝刺賽賽程為10圈，3日15:00舉行的決賽賽程為20圈。

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以寬廣大直線與多個中低速彎道為主軸的雪邦賽道為奠定知名設計師Hermann Tilke設計風格的作品，這座高速賽道的攻防戰熱點除了兩條大直線外，尚有第1-2號彎、4號彎、9號彎與最後的15號髮夾彎等處。

上一站：18-泰國GP

於武里南賽道舉行、在衝刺賽與決賽呈現不同環境的第18站：泰國GP確定了世界冠軍將由Jorge Martin與尋求三連霸的Francesco Bagnaia一對一的局面。

星期六的衝刺賽雖由已經變成攪局者的Enea Bastianini拿下，但Martin靠著第二名成績繼續拉開和Bagnaia的積分差；於雨中舉行的星期日決賽則是由Bagnaia主導大半賽程，並以3秒差扳回一城，使雙方的差距在本場大賽結束後為約一場決賽頒獎台的17分。

在Bagnaia奪下勝利後，Ducati廠隊已確定取得年度車隊冠軍，分別由Martin與Marquez兄弟坐鎮的Pramac、Gresini兩隊應也會在本週結束後確定名列年度亞軍、季軍。

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本週供應輪胎與推估策略

在雪邦賽道的性質與武里南賽道同為對煞車與機械抓地力要求相當高的賽道下，輪胎供應商Michelin本週如同上週的泰國GP在後輪將採用硬胎、中性胎的重視耐用度策略，並強化右側胎面。

雖然位處赤道地區的雪邦賽道在比賽時段將處於高溫、易於下午頻發午後對流雨的環境，但中性胎將會成為大賽週的主要用胎，且車手在衝刺賽與決賽原則上都會採用前、後輪皆為中性胎的策略應戰。

大賽展望

雖然儲金為17的Martin仍有在本週挑戰提前封王的機會，但要達成的條件為自身必須在衝刺賽與決賽皆站上頒獎台外，還得靠著Bagnaia發生失誤才有辦法達成，因此以合理的情況來看，本週將是攸關誰能將優勢帶進瓦倫西亞閉幕戰的關鍵之戰——現在的情境與去年近似，不同是這次是由Martin獲得積分優勢。

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VR46車隊在Fabio di Giannantonio因接受左肩手術提前結束賽季後派出曾在Suzuki、Ducati、Aprilia等車廠活躍，但遺憾的在2019年底遭遇禁藥問題的義大利老將Andrea Iannone代班出賽；雖然Iannone因此出現4年的空窗期，但他在今年的WSBK戰場展現出一定程度的競爭力，使他從其他潛在競爭者中脫穎而出。

應該選擇露珠在陽光下閃爍的早上，還是夕陽西下的黃昏？兩者都能為風景攝影提供非常吸引的場景。

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在下文中，我們會介紹兩位攝影師和他們的作品。

早上：拍攝植物上露珠的閃爍光芒

拍攝時間：早上6:30

EOS 5D Mark II／EF70-200mm f/4L IS USM／焦距：200毫米／光圈先決自動曝光（f/4、1/500秒、EV±0）／ISO 100／白平衡：日光
攝影：Yoshio Shinkai

Yoshio Shinkai表示：

「在帶露水的早上，露珠會在植物的葉上積聚，並在晨光下閃爍。這片只能在早上看到的精彩景色充滿生氣並散發出清新的空氣。但它亦稍縱即逝，因此當陽光變強，露珠便會消散。如果不使用大光圈，您便不能捕捉到在露珠上閃爍的光線。您亦不妨把注意力吸引至在柔和的背景模糊中閃爍的大量散景圈。」 

黃昏：拍攝逐漸消散的夕陽

拍攝時間：晚上18:30

EOS 5D Mark IV／EF16-35mm f/2.8L III USM／焦距：35毫米／光圈先決自動曝光（f/18、15秒、EV±0）／ISO 100／白平衡：陰影
攝影：Minefuyu Yamashita

Minefuyu Yamashita表示：

「當太陽在一天結束時以深紅色照亮天空，之後向水平線下沉，慢慢被寧謐的氣氛佔據，您會感受到時間的流動和它美麗的憂傷感，因此我很喜愛黃昏。想到之後會來臨的夜晚，有助我以有組織的頭腦拍攝主體。在這段時間，色彩會隱約地改變，令您每次按下快門都像是捕捉到同一個場景的不同面貌。為了傳遞這一點，我會在拍攝時控制快門速度。」

秘訣： 透過改變快門速度表示陽光戲劇化的變化

快門速度： 0.6秒

EOS 5D Mark IV／EF11-24mm f/4L USM／焦距：14毫米／光圈先決自動曝光（f/8、0.6秒、EV+0.7）／ISO 800／白平衡：手動
攝影：Minefuyu Yamashita

快門速度： 30秒

EOS 5D Mark IV／EF11-24mm f/4L USM／焦距：15毫米／光圈先決自動曝光（f/8、30秒、EV±0）／ISO 1000／白平衡：手動
攝影：Minefuyu Yamashita

Minefuyu Yamashita表示：

「當天空被夕陽燃燒時，您可以使用快速得足以描繪波浪動態的快門速度來拍攝充滿戲劇感的影像。夜晚來臨之際，您可以大膽一點，用30秒慢速快門來為場景拍下非常柔和、寧謐的影像。為了描繪時間流通過程中的每一刻，需要準確地改變快門速度設定。」

黃金時刻就是日落之前（或日出之後）風景最炫麗的時段，在這一刻，眼前洋溢著和煦溫暖的陽光，令人沉醉。

無論您選擇速效吃法還是保養吃法，奇力片都能對性健康疾病產生積極的影響。然而，為了獲得長期的效益，我們建議採用保養吃法。這種方式能夠在一段時間內為您提供持久的保護，並改善性功能問題，如陽痿、早洩等。

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要拍到出色的黃金時刻照片，可不一定得開車到鄉村或海邊。一位攝影師就跟大家分享，如何在路上拍到這張震撼人心的照片。

在澳洲的某個黃昏，我坐車回住處時邂逅如此壯麗的日落景象。紅日西斜、金光耀眼，車輛紛紛駛上歸途；白日將盡，意境油然而生。 

第一步：使用長焦距使構圖更簡潔

這張照片是坐在前排乘客座位拍攝的。我想用以下元素來構圖：

- 我所乘坐的車輛和前車之間的距離（主體），還有
- 周圍的景色（包括夕陽和紅綠燈）

為了讓構圖達到效果，我選擇用120mm中等遠攝焦距。如此就能納入天空和太陽，取得合適的視覺比重，避免畫面太滿太雜。壓縮效果讓汽車和天空之間的距離臻至完美。

所用鏡頭：EF70-300mm f/4-5.6L IS USM

長途跋涉的話，能隨身帶上的裝備終究還是有限的。這時，可以選擇變焦鏡頭，用途更廣。這款遠攝變焦鏡頭具備焦距高達300mm的驚人特寫效果，能應付多種場景。

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200毫米和300毫米遠攝鏡頭有何分別？

第二步：採用更快的快門，更窄的光圈

當我在移動的車輛上拍攝移動主體（前方車輛）時，我必須用高速的快門速度來拍出清晰影像。我也希望畫面的焦點能覆蓋到背景的棕櫚樹。

因此，我在光圈先決自動曝光模式下採用f/11，而快門速度高達 1/3,200 秒。採用如上設置，我才能完美兼顧景深和快門速度，拍出清晰銳利的畫面，相機震動並不明顯。

從前排乘客座拍攝
與前車距離大約是20到30米。小型貨車的前排乘客座比前方車輛略高，我準備了遠攝鏡頭，等待合適的機會捕捉珍貴一刻。

第三步：使用白平衡「閃光燈」加強金黃色調

夕陽金光燦爛，落日餘暉灑滿天際和大地，是照片中最吸引人的重點。為了如實呈現震懾人心的滿目金光，我選擇「閃光燈專用」的白平衡 設定，增強金黃色調。當然，您也可以用「陰天」或「陰影」設定，但「閃光燈專用」設定（個別款式相機稱為「閃光燈」）所產生的效果最為強烈。

避免使用：自動白平衝

自動白平衡（AWB）設定會中和暖色調，令影像無法顯出黃金時刻的燦爛。

台灣交通便利、四通八達，尤其住在台北市，公車、捷運、火車、高鐵、計程車、Uber、Ubike應有盡有，就算不會騎車、開車也完全不影響生活。德國必邦沒有限制固定的年齡階段，所有陽痿早泄的男性都可通過產品解決自身的性障礙問題，產品通過了香港和台灣市民的食用驗證，大家可以放心食用。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道德國必邦功效與作用有哪些的，可以參考以下這篇文章（德國必邦功效與作用有哪些？分享德國必邦三大作用！）但近日有一名男網友發文提問，自己都已經24歲了還不會騎車，擔心被別人知道會很丟臉。該文曝光後，意外掀起兩派網友論戰。

原PO在「爆怨2公社」發文，劈頭就問：「一定要會騎摩托車才符合台灣人的形象嗎？」他說，自己活到24歲，身邊男性友人幾乎沒人不會騎車，只有他，去到哪都需別人載，或搭計程車或大眾交通運輸工具，讓他感到很不好意思，「24歲到現在還不會騎摩托車，也還沒拿到摩托車駕照是不是一件很丟人的事？」

貼文曝光後，網友們紛紛留言要他別想太多，「我41歲沒機車駕照也沒汽車駕照」、「我小哥也是不會騎摩托車和腳踏車，不也活成現代五子登科一族」、「我其實蠻後悔什麼都會，少了許多享受服務的機會」、「住北部搭車很方便的，根本沒有學車的必要」、「不會騎車沒關係，會走路、會招手就好了」。

機車是台灣人重要的代步工具之一，不少網友一成年就會報考機車駕照。近來有網友表示，自己很認真練習騎機車，但成效卻沒有很好，讓原PO感到非常沮喪，對此不少網友給出建議，掀起討論。

如果您正面臨早洩困擾，不妨考慮使用必利勁進行治療。然而，我們鼓勵您在使用任何藥物之前，先與醫生或藥劑師進行諮詢，以確保您的安全和獲得最佳效果。我們商城的藥劑師將樂意提供個性化的建議和指導，幫助您選擇合適的治療方案。

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有網友因為學騎機車的進度不佳，感到非常沮喪。（示意圖。圖片來源：Getty Creative）

有網友在論壇Dcard發文，透露自己現在21歲，成年後有練習過騎車，但摔車後就一直有陰影，最近因為覺得不會騎車不方便，所以又重新開始練習，但練了四、五天，成效卻沒有很好，除了不太會轉彎之外，人也很僵硬。

原PO表示，身邊的朋友都認為騎機車很簡單，無法理解為什麼原PO學不會，讓原PO相當受挫，忍不住沮喪：「難道是我真的是不適合騎車嗎？」

不少過來人也給出建議，表示「先學腳踏車」、「我也是學不會然後去上機車駕訓班...狂練了兩個月有身體記憶就考過了」、「我是那種平常騎都很可以的人，考試就超緊張東倒西歪，你可以去監理站練習，路平順很多，過彎也很容易」、「熟能生巧，從不會騎腳踏車到考過駕照騎兩年多了，我覺得是因為恐懼然後身體就很僵，熟悉之後就到處跑啦」。