排位賽：Piastri險勝Russell奪下生涯首次竿位

上海賽道在衝刺賽結束後3小時的賽道時間22日15:00[台灣時間同時]舉行決定決賽起跑順位的排位賽，並採取和一般大賽週相同的18分鐘Q1、15分鐘Q2與12分鐘Q3的三節淘汰制。

於氣溫攝氏26度、賽道溫度攝氏40度晴朗環境中舉行的排位賽雖如衝刺排位賽再度上演Lawson墊底的戲碼，但整體局勢出現一些變化：在衝刺賽綁手綁腳的McLaren車隊又活了過來、Racing Bulls車隊交出不遜於母隊Red Bull的成績，Hadjar、Antonelli也在Q1、Q2力壓多位前輩成為首兩位晉級Q3的新秀。

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Piastri在Q3竿位爭奪戰持續掌握賽局，並在最後以0.082秒秒差擊敗Russell奪下生涯首次竿位，Norris、Verstappen於第二排起跑，Ferrari車隊拿下第三排。

決賽：Piastri穩守優勢奪下本季首勝

雖然賽會在排位賽賽後對Racing Bulls車隊與Hadjar的不安全放車，以及Bearman在Q1的疑似不當阻擋實施調查，但在賽會最終僅對Racing Bulls車隊處以5000歐元罰鍰下，於賽道時間23日15:00舉行的決賽起跑順位完全以排位賽成績為依據，因而由Piastri成為竿位車手，Russell在旁與之對抗。

在上海賽道處於氣溫攝氏28度、賽道溫度攝氏42度的晴朗環境下，中性胎成為大部分車手面對56圈賽程的起跑用胎，僅有Stroll、Bearman與從維修區起跑的Lawson以硬胎起跑。

燈滅後Piastri成功壓制Russell讓Norris得以超越，兩位Ferrari車手雖超越Verstappen，但Leclerc的前鼻翼因而受損，不久後Bortoleto發生狀況，讓他被迫進行比預期早相當多的進站。

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當前五名開始拋離Verstappen自成一個集團時，Gasly透過無線電通知Alonso的賽車煞車系統冒出火光，Alonso本人也很快的向車隊通報煞車系統失靈，並在第5圈回到維修區後成為第一位退賽車手。

賽場由Gasly在第11圈開啟進站窗口，讓維修區開始忙碌起來，其中角田裕毅靠著先進站戰術超越原本在前方的Antonelli，並利用緊跟在後的Ocon與Gasly穩住優勢。

隊伍前段在第14圈由Verstappen與Hamilton先發動進站，McLaren、Mercedes等隊在1圈後跟進，其中Russell雖靠著Norris回到賽道時遇到Stroll的機會完成先進站超車，但Norris很快的在第18圈靠著DRS助攻要回排名，使前三名在Albon於第21圈進站時回到開賽後的狀態。

紅軍為了向前方的Russell發動攻勢而在第20圈決定發動互換位置的車隊指令，雖然因為兩車的相對位置而無法在原訂的第14號彎完成，不過Leclerc在回到起跑直線後仍順利取得Hamilton的禮讓，並開始積極向Russell施壓。

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而在Russell持續承受Leclerc的壓力時，以前兩名編隊前進的麥隊也出現一些變化：Norris開始加快節奏並一度跑出場中最快單圈，使他在第32圈時與Piastri間的差距從近5秒變成剩下2.5秒。

經過一段時間的沈默攻防後，Racing Bulls車隊在賽程完成約2/3的第34圈開啟第二波進站窗口，且Hamilton在第38圈跟進，使場中使用里程數已超過20圈的車手們開始評估第二次進站的可能性與時間點。

不過這次的進站讓三位車手付出不小代價：角田與Hadjar都無法順利反攻，而且角田賽車的前鼻翼還出現異常受損；Hamilton的速度雖優於前方的Verstappen，但無法有效縮短多達20秒的差距。

同時領先集團發生可能決定比賽結果的變數：Norris開始反應賽車煞車系統開始出現狀況，使他的攻勢只能轉趨保守；已無法緊盯Russell的Leclerc速度明顯下滑，使Verstappen在第51圈時開始發動進攻，並在第53圈的數個彎道路線轉換後互換排名。

Piastri最後以9.748秒差距擊敗Norris奪下本季首勝，彌補他在開幕戰的損失，Russell成為頒獎台最後一位成員，雖然Norris在尾聲遇到攸關賽車安全的煞車系統問題，但麥隊仍在本場大賽中展現領跑能力，寫下隊史第50次前兩名完賽。

在Hamilton、Leclerc與Gasly先後因違反技術規則遭失格處分後，其他積分圈成員依序為Verstappen、Ocon、Antonelli、Albon、Bearman、Stroll與Sainz，其中Haas車隊靠著雙積分圈一甩開幕戰競爭力不足的陰霾。

中國GP結束後各隊將有一週休息時間備戰於鈴鹿賽道舉行的第3站暨本季首波三連戰首戰：日本GP，賽程為53圈的決賽將在台灣時間清明連假最後一天的4月6日13:00舉行。